 | В этой статье не процитировать какие - либо источники . ( март 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Стационарный двигатель является двигателем , чья структура не двигается. Они используются для привода неподвижного оборудования, такого как насосы , генераторы , мельницы, заводское оборудование или канатные дороги . Этот термин обычно относится к большим неподвижным поршневым двигателям , главным образом к стационарным паровым двигателям и, в некоторой степени, к стационарным двигателям внутреннего сгорания . Другие крупные неподвижные источники энергии, такие как паровые турбины , газовые турбины и большие электродвигатели , классифицируются отдельно.
Стационарные двигатели когда-то были широко распространены в эпоху, когда каждый завод или завод генерировал свою собственную энергию, а передача энергии была механической (через линейные валы , ремни , зубчатые передачи и сцепления ). Заявки на стационарные двигатели сократились после того, как электрификация стала широко распространенной; в настоящее время большинство промышленных применений потребляют электроэнергию из электрической сети и вместо этого распределяют ее по различным электродвигателям.
Двигатели, которые работают в одном месте, но могут быть перемещены в другое место для дальнейшей эксплуатации, называются переносными двигателями . Хотя стационарные двигатели и переносные двигатели являются " стационарными " (не движущимися) во время работы, предпочтительное использование (для ясности) резервирует термин "стационарный двигатель" для постоянно неподвижного типа, а "переносной двигатель" - для мобильного типа.
Типы стационарных двигателей [ править ]
- Стационарный паровой двигатель
- Ударил и промахнулся двигатель
- Двигатель с горячей лампочкой
- Двигатель с горячей трубкой
Приложения [ править ]
Свинцовые, оловянные и медные рудники [ править ]
Хлопковые, шерстяные и камвольные комбинаты [ править ]
Мукомольные и кукурузные мельницы [ править ]
Плоский ремень может использоваться для соединения двигателя с мельницей или кукурузо-мельницей. Эти машины популярны на выставках старых двигателей. Мельницы для кукурузы снимали кукурузу с початков и измельчали кукурузу в корм для животных. мукомольные мельницы производят муку.
Производство электроэнергии [ править ]
До появления электросети и создания общенациональных электрических сетей стационарные двигатели широко использовались для малой выработки электроэнергии . В то время как крупные электростанции в городах использовали паровые турбины или высокоскоростные поршневые паровые двигатели , в сельской местности бензин / бензин , парафин / керосин и мазут.Двигатели внутреннего сгорания с двигателями были дешевле покупать, устанавливать и эксплуатировать, поскольку их можно было запускать и останавливать быстро для удовлетворения спроса, оставлять работающими без присмотра на длительные периоды времени и не требовалось большого специализированного инженерного персонала для эксплуатации и обслуживания. Из-за своей простоты и экономичности двигатели с горячим термометром были популярны в приложениях большой мощности, пока дизельный двигатель не занял их место с 1920-х годов. Меньшие агрегаты обычно приводились в действие двигателями с искровым зажиганием, которые были дешевле покупать и требовали меньше места для установки.
Большинство двигателей конца 19-го и начала 20-го веков работали на слишком низких скоростях, чтобы приводить в действие динамо-машину или генератор переменного тока напрямую. Генератор, как и другое оборудование, приводился в движение от маховика двигателя широким плоским ремнем. Шкив генератора был намного меньше маховика, что обеспечивало необходимый эффект «разгона». Более поздние двигатели с искровым зажиганием, разработанные в 1920-х годах, могли иметь прямое соединение.
Вплоть до 1930-х годов большинство сельских домов в Европе и Северной Америке нуждалось в собственном генерирующем оборудовании, если было установлено электрическое освещение . Двигатели часто устанавливались в специальном «машинном отделении», которое обычно представляло собой пристройку, отдельную от главного здания, чтобы уменьшить помехи от шума двигателя. В машинном отделении будут находиться двигатель, генератор, необходимое распределительное устройство и предохранители., а также подачу топлива для двигателя и, как правило, специальное помещение для мастерской с оборудованием для обслуживания и ремонта двигателя. Состоятельные домохозяйства могли позволить себе нанять специального инженера для обслуживания оборудования, но по мере того, как спрос на электроэнергию распространился на дома меньшего размера, производители производили двигатели, которые требовали меньше обслуживания и не требовали специальной подготовки для работы.
Такие генераторные установки также использовались в промышленных комплексах и общественных зданиях - везде, где требовалось электричество, но не было электричества в сети.
Большинство стран западного мира завершили крупномасштабную электрификацию сельских районов в годы после Второй мировой войны , в результате чего отдельные электростанции вышли из употребления для использования на передовой. Однако даже в странах с надежным электроснабжением многие здания по-прежнему оснащены современными дизельными генераторами для аварийного использования, например, в больницах и насосных станциях . Эта сеть генераторов часто является важной частью стратегии национальной электроэнергетической системы по преодолению периодов высокого спроса.
Насосные станции [ править ]
Развитие систем водоснабжения и канализации потребовало установки множества насосных станций . В них для приведения в действие одного или нескольких насосов используется некоторая форма стационарного двигателя (приводимого в действие паром для более ранних установок) , хотя в настоящее время чаще используются электродвигатели .
Каналы [ править ]
Что касается каналов , то особой областью применения является приведение в действие лодочных подъемников и наклонных плоскостей . Там, где это возможно, они должны быть приспособлены для использования воды и силы тяжести в сбалансированной системе, но в некоторых случаях для работы системы требовалась дополнительная мощность от стационарного двигателя. Подавляющее большинство из них были построены (а во многих случаях снова снесены) до того, как паровые двигатели были вытеснены альтернативами внутреннего сгорания.
Канатные дороги [ править ]
Промышленные железные дороги в карьерах и шахтах использовали канатные дороги, основанные на идее наклонной плоскости , а некоторые ранние пассажирские железные дороги в Великобритании планировались с протяженными канатными путями для преодоления серьезных уклонов.
Для первой настоящей железной дороги, Ливерпуля и Манчестера 1830 года, было неясно, будет ли работать локомотивная тяга, и железная дорога была спроектирована с крутым уклоном 1 из 100, сосредоточенным по обе стороны от Рейнхилла , на всякий случай. Если бы требовалась протяжка кабеля, то, очевидно, потребовалось бы неудобное и трудоемкое маневрирование для присоединения и отсоединения кабелей. Уклоны Rainhill оказались не проблемой, и в конечном итоге локомотивная тяга была определена как новая технология с большим потенциалом для дальнейшего развития.
Более крутые 1 из 50 уклонов от Ливерпуля до доков эксплуатировались канатной тягой в течение нескольких десятилетий, пока не улучшились локомотивы. Кабельные перевозки продолжали использоваться там, где уклоны были еще более крутыми.
Канатные перевозки действительно оказались жизнеспособными там, где уклоны были исключительно крутыми, например, 1 из 8 уклонов железной дороги Кромфорд и Хай-Пик, открытой в 1830 году. Канатные дороги обычно имеют два пути с гружеными вагонами на одном пути, частично уравновешенным пустыми вагонами на другом. , чтобы минимизировать затраты на топливо для стационарного двигателя. Различные типы зубчатых железных дорог были разработаны, чтобы преодолеть отсутствие трения обычных локомотивов на крутых подъемах.
Все эти ранние установки стационарных двигателей изначально были паровыми.
Некоторые производители стационарных двигателей [ править ]
- Ассоциированная производственная компания США
- Blackstone & Co UK 1882-1936 гг.
- Briggs & Stratton США
- Чартерная газомоторная компания 1883-1920 гг.
- Кушман
- Deere & Company / John Deere США
- Электро-Мотив США
- Эмерсон-Брантингем США
- Фэрбенкс-Морс США
- Фуллер и Джонсон
- Hercules Gas Engine Company 1912-1930-е годы
- Корпорация Hercules Motors 1915-1967, 1976-
- Ричард Хорнсби и сыновья, Великобритания
- Международный Харвестер США
- Машиностроительная компания Jacobson
- Kohler Company США
- Листер Петтер Великобритания
- RA Lister and Company UK
- Petters Limited UK
- Малкоцис Греция
- Национальная газовая моторная компания Великобритании
- New Holland Machine Company США
- Завод бензиновых двигателей Олдса (Плиний Олдс, сыновья Уоллес и Рэнсом) (1890-1910)
- Завод газовых двигателей Отто
- Братья Палмер
- Компания Rider-Ericsson Engine
- Stover Manufacturing and Engine Company
- Компания по производству газовых и бензиновых двигателей Van Duzen c 1891-1898 гг.
- Waterloo Gasoline Engine Company США
- Wärtsilä
- Witte Engine Works
Сохранившиеся стационарные двигатели [ править ]
Многие паровые митинги , такие как Great Dorset Steam Fair , включают выставочную секцию стационарных двигателей внутреннего сгорания, для которой определение обычно расширяется и включает любой двигатель, который не был предназначен в первую очередь для приведения в движение транспортного средства. Таким образом, многие из них фактически являются переносными двигателями , либо новыми, либо переоборудованными путем установки на колесной тележке для облегчения транспортировки, и могут также включать такие вещи, как морские или бортовые вспомогательные силовые установки и двигатели, снятые с оборудования, такого как моторные косилки. Эти двигатели были восстановлены частными лицами и часто выставляются в эксплуатации, приводя в действие водяные насосы, электрические генераторы, ручные инструменты и тому подобное.
В Великобритании мало музеев, где посетители могут увидеть работающие стационарные двигатели. Во многих музеях есть один или несколько двигателей, но лишь немногие специализируются на стационарных двигателях внутреннего сгорания. Среди них - Внутренний пожарный музей энергии в Уэльсе и Музей двигателя Энсона в Чешире. В рабочем музее Эмберли в Западном Сассексе также есть несколько двигателей, как и в Музее пара Кью-Бридж в Лондоне.
См. Также [ править ]
- Кентербери и Уитстабл железная дорога
- Дизель-генератор , который может быть стационарным
- Двигатель-генератор , который может быть стационарным
- Альпинизм (железная дорога)
- Внедорожный двигатель
Ссылки [ править ]
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме стационарных двигателей . |
- Антикварные стационарные двигатели
- Внутренний пожарный музей силы в Уэльсе
- Музей двигателя Энсона в Чешире
- Сайт стационарного двигателя
- Стационарные двигатели в Южной Африке
- Домашняя страница старого двигателя Гарри
- Antique-engine.com
