Ремень (механический)

Плоский ремень

Плоский ременной привод в механическом цехе в музее Хэгли

Ремня является петлей из эластичного материала , используемого для соединения двух или более вращающихся валов механически, чаще всего параллельно. Ремни могут использоваться в качестве источника движения, для эффективной передачи энергии или для отслеживания относительного движения. Ремни наматываются на шкивы и могут иметь перекос между шкивами, и валы не обязательно должны быть параллельны.

В системе с двумя шкивами ремень может либо нормально приводить шкивы в одном направлении (то же самое, если на параллельных валах), либо ремень может быть пересечен, так что направление ведомого вала меняется на противоположное (направление, противоположное ведущему. если на параллельных валах). В качестве источника движения конвейерная лента представляет собой одно приложение, в котором лента приспособлена для непрерывного переноса нагрузки между двумя точками. Ременный привод также можно использовать для изменения скорости вращения вверх или вниз с помощью шкивов разного размера.

История [ править ]

Механический ременной привод, используя шкив машины, был впервые упомянут в тексте словаря местных выражений философ династии Хань, поэт и политик Ян Сюн (53-18 до н.э.) в 15 г. до н.э., используется для рюш машины, намотанной шелковые волокна на бобины для челноков ткачей . ^[1] Ременный привод является важным элементом изобретения прялки . ^{[2] [3]} Ременный привод использовался не только в текстильных технологиях, он также применялся в сильфонах с гидравлическим приводом, датируемых 1 веком нашей эры. ^[2]

Трансмиссия [ править ]

Ремни являются самым дешевым средством передачи энергии между валами, которые не могут быть выровнены по оси. Передача мощности достигается с помощью специально разработанных ремней и шкивов. Разнообразие потребностей передачи мощности, которые могут быть удовлетворены с помощью системы трансмиссии с ременным приводом, велико, и это привело к появлению множества вариаций на эту тему. Ременные приводы работают плавно и с низким уровнем шума и обеспечивают амортизацию двигателей, нагрузок и подшипников при изменении необходимой силы и мощности. Недостатком ременных передач является то, что они передают меньшую мощность, чем шестерни или цепные передачи. Однако усовершенствования в конструкции ремней позволяют использовать ремни в системах, в которых раньше допускались только цепные приводы или шестерни.

Мощность, передаваемая между ремнем и шкивом, выражается как произведение разницы натяжения и скорости ремня:

${\displaystyle P=(T_{1}-T_{2})v,}$

где T ₁ и T ₂ - натяжения на натянутой и провисшей сторонах ремня соответственно. Они связаны как

${\displaystyle {\frac {T_{1}}{T_{2}}}=e^{\mu \alpha },}$

где μ - коэффициент трения, а α - угол (в радианах), образуемый контактной поверхностью в центре шкива.

Плюсы и минусы [ править ]

Ременные приводы просты, недороги и не требуют осевых валов. Они помогают защитить оборудование от перегрузки и заклинивания, а также гасить и изолировать шум и вибрацию. Колебания нагрузки амортизируются (смягчаются). Они не нуждаются в смазке и минимальном обслуживании. Они имеют высокий КПД (90–98%, обычно 95%), высокую устойчивость к перекосу и относительно низкую стоимость, если валы расположены далеко друг от друга. Действие сцепления активируется путем ослабления натяжения ремня. Различные скорости могут быть получены с помощью ступенчатых или конических шкивов.

Отношение угловой скорости не может быть постоянным или равным диаметру шкива из-за проскальзывания и растяжения. Однако эта проблема во многом решена за счет использования зубчатых ремней. Диапазон рабочих температур от -35 ° C до 85 ° C. Регулировка межосевого расстояния или добавление натяжного ролика имеет решающее значение для компенсации износа и растяжения.

Плоские ремни [ править ]

Плоские ремни широко использовались в 19-м и начале 20-го веков в линейных валах для передачи энергии на заводах. ^[4] Они также использовались в бесчисленных сельскохозяйственных , горнодобывающих и лесозаготовительных работах , таких как пилы , пилы , лесопилки , молотилки , воздуходувки силосов , конвейеры для наполнения кукурузных ящиков или сеновалов , пресс-подборщики , водяные насосы (для колодцев , шахт или заболоченных сельскохозяйственных полей. ) и электрические генераторы. Плоские ремни все еще используются сегодня, хотя и не так часто, как в эпоху линейных валов. Плоский ремень - это простая система передачи энергии, которая хорошо подходила для своего времени. Он может обеспечивать высокую мощность на высоких скоростях (373 кВт при 51 м / с), в случае использования широких ремней и больших шкивов. Но эти приводы с широким ремнем и большим шкивом громоздки, занимают много места, требуют высокого натяжения, что приводит к высоким нагрузкам, и плохо подходят для приложений с близким центром, поэтому клиновые ремни в основном заменили плоские ремни для коротких приводов коробка передач; и передача энергии на большие расстояния обычно больше не осуществляется с помощью ремней. Например, заводские машины теперь, как правило, имеют отдельные электродвигатели.

Поскольку плоские ремни имеют тенденцию подниматься к верхней стороне шкива, шкивы были сделаны со слегка выпуклой или «выпуклой» поверхностью (а не плоской), чтобы позволить ремню самоцентрироваться во время движения. Плоские ремни также имеют тенденцию скользить по поверхности шкива при приложении больших нагрузок, и было доступно множество запатентованных ремней, которые можно было применять к ремням для увеличения трения и, следовательно, передачи мощности.

Плоские ремни традиционно делались из кожи или ткани. Сегодня большинство из них сделано из каучука или синтетических полимеров. Захват кожаных ремней часто лучше, если они собраны так, чтобы сторона с волосами (внешняя сторона) кожи прилегала к шкиву, хотя некоторым ремням вместо этого дается полуворот перед соединением концов (образуя полоску Мебиуса ), чтобы износ может быть равномерно распределен по обеим сторонам ремня. Концы ремней соединяются путем шнуровки концов вместе кожаными ремешками (самый старый из методов), ^{[5] [6]} стальными гребенчатыми застежками и / или шнуровкой ^[7] либо путем склеивания или сварки (в случае полиуретана или полиэстера). ). Плоские ремни традиционно соединялись и до сих пор остаются, но их также можно изготавливать с бесконечной конструкцией.

Веревочные приводы [ править ]

В середине 19 века британские слесари обнаружили, что шкивы с несколькими канавками, соединенные веревками, превосходят плоские шкивы, соединенные кожаными ремнями. Иногда использовались проволочные канаты , но наибольшее распространение получили канаты из хлопка , пеньки , манильской конопли и льняной канаты. Как правило, канат, соединяющий два шкива с несколькими V-образными канавками, сращивался в единую петлю, которая двигалась по спиральной траектории, прежде чем возвращаться в исходное положение с помощью промежуточного шкива.это также служило для поддержания натяжения веревки. Иногда, таким образом, для передачи мощности от одного приводного шкива с несколькими канавками к нескольким ведомым шкивам с одним или несколькими канавками использовался один трос.

В общем, как и в случае с плоскими ремнями, канатные приводы использовались для соединения стационарных двигателей с подъемными валами и линейными валами мельниц, а иногда и между линейными валами и приводными механизмами. Однако, в отличие от кожаных ремней, канатные приводы иногда использовались для передачи энергии на относительно большие расстояния. На больших расстояниях для поддержки «летающей веревки» использовались промежуточные шкивы, и в конце 19 века это считалось весьма эффективным. ^{[8] [9] [10]}

Круглые ремни [ править ]

Круглые ремни представляют собой ремень круглого сечения, предназначенный для работы в шкиве с V-образной канавкой под углом 60 градусов. Круглые канавки подходят только для натяжных шкивов, которые направляют ремень, или при использовании ремней с (мягкими) кольцевыми уплотнениями. V-образная канавка передает крутящий момент за счет заклинивания, что увеличивает трение. Тем не менее, круглые ремни предназначены для использования только в ситуациях с относительно низким крутящим моментом и могут быть приобретены различной длины или отрезаны по длине и соединены скобами, металлическим соединителем (в случае полого пластика), склеиванием или сваркой (в случае полого пластика) корпус из полиуретана ). Ранние швейные машины использовали кожаный пояс, соединяемый металлической скобкой или склеенным, для большего эффекта.

Пружинные ремни [ править ]

Пружинные ремни похожи на веревочные или круглые, но состоят из длинной стальной винтовой пружины. Они обычно встречаются на игрушечных двигателях или небольших моделях, обычно паровых двигателях, приводящих в движение другие игрушки или модели, или обеспечивающих передачу между коленчатым валом и другими частями автомобиля. Основное преимущество перед резиновыми или другими эластичными ремнями заключается в том, что они служат намного дольше в плохо контролируемых условиях эксплуатации. Расстояние между шкивами также менее критично. Их главный недостаток в том, что проскальзывание более вероятно из-за более низкого коэффициента трения. Концы пружинного ремня можно соединить либо путем изгиба последнего витка спирали на каждом конце на 90 градусов для образования крючков, либо путем уменьшения диаметра нескольких последних витков на одном конце, чтобы он «ввинчивался» в другой конец.

Ремни клиновые [ править ]

Клиновые ремни (также стилизованные под клиновые ремни, клиновые ремни или, реже, клиновые канаты) решили проблему проскальзывания и выравнивания. Теперь это основной ремень для передачи энергии. Они обеспечивают наилучшее сочетание тяги, скорости движения, нагрузки на подшипники и длительного срока службы. Обычно они бесконечны, а их общая форма поперечного сечения примерно трапециевидная (отсюда и название «V»). V-образная форма дорожек ремня в сопрягаемой канавке шкива (или шкива), в результате чего ремень не может соскользнуть. Ремень также имеет тенденцию заклинивать в канавке при увеличении нагрузки - чем больше нагрузка, тем сильнее заклинивание, что увеличивает крутящий момент.трансмиссия и превращение клинового ремня в эффективное решение, требующее меньшей ширины и натяжения, чем плоские ремни. Клиновые ремни превосходят плоские ремни с их малым межосевым расстоянием и высокими передаточными числами. Предпочтительное межцентровое расстояние больше, чем наибольший диаметр шкива, но менее чем в три раза больше суммы обоих шкивов. Оптимальный диапазон скорости составляет 1000–7000 футов / мин (300–2 130 м / мин). Для клиновых ремней требуются шкивы большего размера из-за их более толстого поперечного сечения, чем для плоских ремней.

Для требований высокой мощности два или более клиновых ремня могут быть соединены бок о бок, образуя конструкцию, называемую V-образной системой, которая работает на соответствующих шкивах с несколькими канавками. Это называется многоклиновой ременной передачей (или иногда «классической клиноременной передачей»).

Клиновые ремни могут быть полностью однородными из резины или полимера, или они могут содержать волокна, внедренные в резину или полимер для обеспечения прочности и усиления. Волокна могут быть из текстильных материалов, таких как хлопок, полиамид (например, нейлон ) или полиэстер, или, для большей прочности, из стали или арамида (например, Technora , Twaron или Kevlar ).

Если бесконечный ремень не подходит, можно использовать шарнирные и соединительные клиновые ремни. Большинство моделей имеют те же номинальные значения мощности и скорости, что и бесконечные ремни эквивалентного размера, и для работы не требуются специальные шкивы. Соединительный клиновой ремень представляет собой ряд звеньев из полиуретанового / полиэфирного композитного материала, удерживаемых вместе друг с другом, например PowerTwist от Fenner Drives или Nu-T-Link (с металлическими шпильками). Они обеспечивают простую установку и превосходную устойчивость к окружающей среде по сравнению с резиновыми ремнями и регулируются по длине путем разборки и удаления звеньев при необходимости.

История клиновых ремней [ править ]

В отраслевых журналах, посвященных клиновым ремням в автомобилях с 1916 года, в качестве материала ремня упоминалась кожа ^[11], а также упоминалось, что V-образный угол еще не был стандартизирован. ^[12] Бесконечный резиновый клиновой ремень был разработан в 1917 году Джоном Гейтсом из компании Gates Rubber . Привод с несколькими клиновыми ремнями был впервые организован несколькими годами позже Вальтером Гейстом из корпорации Allis-Chalmers , который был вдохновлен заменой одинарного каната канатных приводов с несколькими канавками и шкивами несколькими параллельными клиновыми ремнями. Geist подал заявку на патент в 1925 году, и Эллис-Чалмерс начала продавать привод под брендом Texrope; патент был получен в 1928 г. ( Патент США 1,662,511). Торговая марка Texrope все еще существует, хотя она сменила владельца и больше не относится только к многоклиновой ременной передаче.

Ремни с несколькими пазами [ править ]

Ремень с несколькими канавками, поликлиновой или многоугольной канавкой ^[13] обычно состоит из от 3 до 24 V-образных секций, расположенных рядом друг с другом. Это дает более тонкий ремень для той же приводной поверхности, поэтому он более гибкий, хотя часто и шире. Дополнительная гибкость обеспечивает повышенную эффективность, поскольку меньше энергии тратится на внутреннее трение при постоянном изгибе ремня. На практике это повышение эффективности приводит к снижению теплового воздействия на ленту, и лента с более холодным ходом служит дольше. Ремни коммерчески доступны в нескольких размерах, обычно с буквой «P» (иногда опускается) и одной буквой, обозначающей шаг между канавками. Секция PK с шагом 3,56 мм обычно используется в автомобильной промышленности. ^[14]

Еще одно преимущество ремня с многоугольными канавками, которое делает их популярными, заключается в том, что они могут перемещаться по шкивам на задней части ремня без канавок. Хотя иногда это делается с помощью клиновых ремней с одним холостым шкивом для натяжения, ремень с многоугольными канавками может быть достаточно плотно обернут вокруг шкива на его задней стороне, чтобы изменить его направление или даже обеспечить легкую движущую силу. ^[15]

Способность любого клинового ремня приводить в движение шкивы зависит от обертывания ремня вокруг шкива под достаточным углом для обеспечения сцепления. Если одноклиновой ремень имеет простую выпуклую форму, он может адекватно наматывать не более трех или, возможно, четырех шкивов, поэтому может приводить не более трех вспомогательных устройств. Там, где необходимо больше управлять автомобилем, например, в современных автомобилях с усилителем рулевого управления и кондиционером, требуется несколько ремней. Поскольку ремень с многоугольными канавками может изгибаться в вогнутые дорожки с помощью внешних натяжных роликов, он может охватывать любое количество ведомых шкивов, ограниченное только мощностью ремня. ^[15]

Эта способность гнуть пояс по прихоти дизайнера позволяет ему идти сложным или « змеиным » путем. Это может помочь в разработке компактной компоновки двигателя, в которой аксессуары устанавливаются более близко к блоку двигателя и без необходимости обеспечения подвижной регулировки натяжения. Весь ремень может быть натянут одним холостым шкивом.

Неразрывная пленка, используемая для размеров ремня, зависит от региона и отрасли. Автомобильный ремень с номером «740K6» или «6K740» обозначает ремень длиной 74 дюйма (187,96 см), шириной 6 ребер и шагом ребер 9/64 дюйма (3,57 мм) (стандартная толщина для Автомобильный ремень серии K будет 4,5 мм). Метрический эквивалент обычно обозначается как «6PK1880», где 6 обозначает количество ребер, PK обозначает метрическую толщину PK и стандарт шага, а 1880 - длину ремня в миллиметрах. ^[16]

Поликлиновой ремень [ править ]

Поликлиновой ремень - это приводной ремень с продольными канавками. Он работает от контакта между ребрами ремня и канавками на шкиве. Сообщается, что его цельная конструкция обеспечивает равномерное распределение натяжения по ширине шкива, где ремень находится в контакте, диапазон мощности до 600 кВт, высокое передаточное число, змеевиковые приводы (возможность отталкивания задней части ремень), долгий срок службы, стабильность и однородность натяжения привода, а также снижение вибрации. Поликлиновой ремень может использоваться в различных областях применения: компрессоры, велотренажеры, сельскохозяйственная техника, миксеры для пищевых продуктов, стиральные машины, газонокосилки и т. Д.

Пленочные ленты [ править ]

Хотя их часто объединяют с плоскими ремнями, на самом деле они отличаются от них. Они состоят из очень тонкой ленты (0,5–15 миллиметров или 100–4000 микрометров) из пластика и иногда из резины. Как правило, они предназначены для маломощных (менее 10 Вт) высокоскоростных применений, что обеспечивает высокий КПД (до 98%) и длительный срок службы. Они используются в бизнес-машинах, принтерах, магнитофонах и других легких устройствах.

Ремни ГРМ [ править ]

Зубчатые ремни (также известные как зубчатая , насечка , зубчатая или синхронные ремни) являются положительной лентой переноса и могут отслеживать относительное движение. У этих ремней есть зубья, которые подходят к зубчатому шкиву соответствующего размера. При правильном натяжении они не имеют проскальзывания, работают с постоянной скоростью и часто используются для передачи прямого движения для целей индексации или синхронизации (отсюда и их название). Их часто используют вместо цепей или шестерен, что снижает уровень шума и не требует ванны для смазки. Распредвалы автомобилей, миниатюрные системы газораспределения и шаговые двигатели.часто используют эти ремни. Ремни ГРМ требуют наименьшего натяжения из всех ремней и являются одними из самых эффективных. Они могут развивать мощность до 200 л.с. (150 кВт) при скорости 16 000 футов / мин (4900 м / мин).

Доступны зубчатые ремни со смещенными по спирали зубьями. Конструкция зуба со смещением по спирали образует шевронный узор и приводит к постепенному зацеплению зубьев. Шевронный узор является самоустанавливающимся и не издает шума, который издают некоторые ремни ГРМ на определенных скоростях, и более эффективен при передаче мощности (до 98%).

К недостаткам относятся относительно высокая стоимость покупки, необходимость в специально изготовленных зубчатых шкивах, меньшая защита от перегрузки, заклинивания и вибрации из-за их непрерывных натяжных шнуров, отсутствие действия сцепления (возможно только с ремнями с фрикционным приводом) и фиксированная длины, которые не позволяют регулировать длину (в отличие от клиновых ремней или цепей звеньев).

Специальные ремни [ править ]

Ремни обычно передают мощность на натянутой стороне петли. Однако существуют конструкции для бесступенчатых трансмиссий , в которых используются ремни, которые представляют собой серию цельнометаллических блоков, соединенных вместе, как в цепь, передавая мощность на стороне сжатия контура.

Катящиеся дороги [ править ]

Ремни, используемые для катания по дорогам в аэродинамических трубах, могут развивать скорость 250 км / ч (160 миль / ч). ^[17]

Стандарты использования [ править ]

Открытый ременной привод имеет параллельные валы, вращающиеся в одном направлении, тогда как поперечно-ременный привод также имеет параллельные валы, но вращаются в противоположном направлении. Первый гораздо более распространен, а второй не подходит для зубчатых и стандартных клиновых ремней, если между каждым шкивом нет перекоса, так что шкивы контактируют только с одной и той же поверхностью ремня. Непараллельные валы можно соединить, если центральная линия ремня совмещена с центральной плоскостью шкива. Промышленные ремни обычно изготавливаются из армированной резины, но иногда и из кожи. Ремни без кожи и без армирования можно использовать только в легких условиях.

Линия деления - это линия между внутренней и внешней поверхностями, которая не подвержена ни растяжению (как внешняя поверхность), ни сжатию (как внутренняя). Он находится на полпути через поверхности в пленочных и плоских ремнях и зависит от формы и размера поперечного сечения в ГРМ и клиновых ремнях. Стандартный эталонный средний диаметр можно оценить, взяв среднее значение диаметра вершин зубьев шестерни и диаметра основания зубьев шестерни. Угловая скорость обратно пропорциональна размеру, поэтому чем больше одно колесо, тем меньше угловая скорость, и наоборот. Фактическая скорость шкива обычно на 0,5–1% меньше обычно рассчитанной из-за проскальзывания и растяжения ремня. В зубчатых ремнях зубья ремня с обратным передаточным числом способствуют точному измерению. Скорость ленты составляет:

Скорость = окружность на основе делительного диаметра × угловая скорость в об / мин

Критерии выбора [ править ]

Ременные передачи создаются при следующих требуемых условиях: скорости и мощность, передаваемая между приводом и ведомым агрегатом; подходящее расстояние между валами; и соответствующие условия эксплуатации. Уравнение мощности:

мощность [кВт] = ( крутящий момент [ Н · м ]) × ( частота вращения [об / мин ]) × (2π радиан) / (60 с × 1000 Вт).

Факторы регулировки мощности включают передаточное число; расстояние вала (длинное или короткое); тип привода (электродвигатель, двигатель внутреннего сгорания); рабочая среда (маслянистая, мокрая, пыльная); ведомые удельные нагрузки (толчковые, ударные, реверсивные); и шкив-ремень (открытый, перекрестный, повернутый). Их можно найти в технических руководствах и литературе производителя. После корректировки мощность сравнивается с номинальной мощностью стандартных поперечных сечений ленты при определенных скоростях ленты, чтобы найти ряд групп, которые работают лучше всего. Теперь диаметры шкивов выбраны. Обычно выбирают либо большой диаметр, либо большое поперечное сечение, поскольку, как указывалось ранее, более крупные ремни передают ту же мощность при низких скоростях ремня, как ремни меньшего размера на высоких скоростях. Чтобы приводная часть оставалась самой маленькой, желательны шкивы минимального диаметра.Минимальные диаметры шкивов ограничиваются удлинением внешних волокон ремня, когда ремень наматывается на шкивы. Маленькие шкивы увеличивают это удлинение, значительно сокращая срок службы ремня. Минимальный диаметр шкива часто указывается для каждого поперечного сечения и скорости или указывается отдельно для каждого поперечного сечения ремня. После выбора самых дешевых диаметров и сечения ремня рассчитывается длина ремня. Если используются бесконечные ремни, может потребоваться регулировка желаемого расстояния между валами для соответствия ремням стандартной длины. Часто более экономично использовать два или более установленных рядом клиновых ремня, чем один ремень большего размера.или перечисляются отдельно по поперечному сечению ремня. После выбора самых дешевых диаметров и сечения ремня рассчитывается длина ремня. Если используются бесконечные ремни, может потребоваться регулировка желаемого расстояния между валами для соответствия ремням стандартной длины. Часто более экономично использовать два или более установленных рядом клиновых ремня, чем один ремень большего размера.или перечисляются отдельно по поперечному сечению ремня. После выбора самых дешевых диаметров и сечения ремня рассчитывается длина ремня. Если используются бесконечные ремни, может потребоваться регулировка желаемого расстояния между валами для соответствия ремням стандартной длины. Часто более экономично использовать два или более установленных рядом клиновых ремня, чем один ремень большего размера.

При больших передаточных числах или малых центральных расстояниях угол контакта ремня со шкивом может быть меньше 180 °. В этом случае необходимо дополнительно увеличить мощность привода в соответствии с таблицами производителя и повторить процесс выбора. Это потому, что допустимая мощность основана на стандарте угла контакта 180 °. Меньшие углы контакта означают меньшую площадь, на которой ремень может обеспечить сцепление, и, следовательно, ремень несет меньшую мощность.

Трение ремня [ править ]

Ременные передачи зависят от трения для работы, но чрезмерное трение тратит энергию и быстро изнашивает ремень. Факторы, влияющие на трение ремня, включают натяжение ремня, угол контакта и материалы, из которых изготовлен ремень и шкивы.

Натяжение ремня [ править ]

Передача мощности зависит от натяжения ремня. Однако с натяжением также увеличивается нагрузка (нагрузка) на ремень и подшипники. Идеальный ремень - это ремень с наименьшим натяжением, который не скользит при высоких нагрузках. Натяжение ремня также следует отрегулировать в соответствии с типом ремня, размером, скоростью и диаметром шкива. Натяжение ремня определяется путем измерения силы отклонения ремня на заданное расстояние на дюйм (или мм) шкива. Ремням привода ГРМ требуется только соответствующее натяжение, чтобы ремень оставался в контакте со шкивом.

Износ пояса [ править ]

Усталость, в большей степени, чем истирание, является причиной большинства проблем с ремнем. Этот износ вызван нагрузкой от качения шкивов. Высокое натяжение ремня; чрезмерное проскальзывание; неблагоприятные условия окружающей среды; и перегрузки ремня, вызванные ударами, вибрацией или ударами ремня, способствуют его усталости.

Вибрация ремня [ править ]

Сигнатуры вибрации широко используются для изучения неисправностей ременного привода. Некоторые из распространенных неисправностей или неисправностей включают влияние натяжения ремня , скорости, эксцентриситета шкива и условий несоосности. Влияние эксцентриситета шкива на сигнатуры вибрации ременного привода весьма существенно. Хотя величина вибрации при этом не обязательно увеличивается, это создает сильную амплитудную модуляцию. Когда верхняя часть ремня находится в резонансе, вибрация машины увеличивается. Однако увеличение вибрации машины не является значительным, когда только нижняя часть ремня находится в резонансе. Спектр вибрации имеет тенденцию переходить к более высоким частотам по мере увеличения силы натяжения ремня.

Поясная повязка [ править ]

Пробуксовку ремня можно решить несколькими способами. Замена ремня - очевидное решение, а со временем и обязательное (потому что ни один ремень не служит вечно). Однако часто перед выполнением варианта замены повторное натяжение (посредством регулировки средней линии шкива) или правка (с любым из различных покрытий) могут быть успешными для продления срока службы ремня и отсрочки замены. Ленточные повязки обычно представляют собой жидкости, которые наливают, чистят щеткой, капают или разбрызгивают на поверхность ремня и позволяют растекаться по ней; они предназначены для восстановления приводных поверхностей ремня и увеличения трения между ремнем и шкивами. Некоторые повязки на пояс темные и липкие, напоминающие деготь или сироп ; некоторые тонкие и прозрачные, напоминающие уайт-спирит. Некоторые из них продаются населению в аэрозольных баллончиках в магазинах автозапчастей; другие продаются в бочках только промышленным потребителям.

Технические характеристики [ править ]

Чтобы полностью указать ремень, требуются материал, длина, размер и форма поперечного сечения. Ремни ГРМ, кроме того, требуют указания размера зубьев. Длина ремня - это сумма центральной длины системы с обеих сторон, половины окружности обоих шкивов и квадрата суммы (если скрещены) или разницы (если разомкнуты) радиусов. Таким образом, при делении на центральное расстояние его можно визуализировать как центральное расстояние, умноженное на высоту, что дает такое же значение квадрата разницы радиусов, конечно, с обеих сторон. При добавлении к длине любой стороны, длина ремня увеличивается аналогично теореме Пифагора. Следует помнить одну важную концепцию: по мере приближения D ₁ к D ₂ расстояние уменьшается (и, следовательно, меньше прибавка длины), пока оно не приближается к нулю.

С другой стороны, в приводе с перекрестным ремнем за основу для расчета длины берется сумма, а не разница радиусов. Таким образом, чем шире увеличивается малый привод, тем выше длина ремня.

Профили клинового ремня [ править ]

Метрические профили клинового ремня:

* Обычная конструкция шкива должна иметь больший угол первой части отверстия над так называемой «делительной линией».

Например, линия деления для СЗЗ может составлять 8,5 мм от нижней части буквы «V». Другими словами, 0-8,5 мм - это 34 ° и 38 ° от 8,5 и выше.

См. Также [ править ]

• Поворотный стол с ременным приводом
• Велосипед с ременным приводом
• Ремень дорожки
• Конвейерная лента
• Ремень Gilmer
• Цепь лариат - научный экспонат, демонстрирующий эффекты, когда ремень движется "слишком быстро".
• Роликовая цепь
• Ремень ГРМ (распредвал)

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме ременных приводов .

Внешние ссылки [ править ]

• Калькулятор вибрации частоты прохождения ремня | РИТЕК | Библиотека и инструменты