Мини

Мини
Моррис Мини-Минор
Обзор
Производитель	Британия Британская моторная корпорация (1959–1968) Бритиш Лейланд (1968–1986) Группа Ровер (1986–2000) Международный Инноченти (1965–1975) Аути (1968–1975) BMC Австралия NZMC Новая Зеландия BMC Южная Африка Лейланд Австралия ARO Leyland
Также называемый	ARO Mini [ необходима ссылка ] Остин 850 [1] Остин Купер [2] Остин Мини Остин Партнер [3] Остин Семь Инноченти Мини [4] Leyland Mini [5] Моррис 850 Талисман Морриса [3] Моррис Мини Райли Эльф Wolseley 1000 [3] Wolseley Hornet
Производство	Завод Лонгбридж , Бирмингем (1959–2000) [6] Завод Коули , Оксфорд (1959–1969), Ламбрате , Милан , Италия ( Innocenti Mini ) [7]
Дизайнер	Сэр Алек Иссигонис
Кузов и шасси
Учебный класс	Городской автомобиль ( А )
Тип кузова	2-дверный седан 2-дверный универсал 2-дверный фургон 2-дверное универсальное купе
Макет	Макет FF
Связанный	Мини Мок Остин Метро Innocenti Mini (1974–82) Мини Wildgoose Мини Маркос
Трансмиссия
Двигатель	848 куб. См, 970 куб. См, 997 куб. См, 998 куб. См, 1071 куб. См, 1098 куб. См, 1275 куб. См A-серия I4
Передача инфекции	4-х ступенчатая механика 4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая механическая коробка передач (опция на некоторых более поздних моделях)
Размеры
Колесная база	2036 мм (80,2 дюйма) (седан) 2138 мм (84,2 дюйма) (универсал и реклама)
Длина	3054 мм (120,2 дюйма) (седан) [8] 3299 мм (129,9 дюйма) (универсал и реклама) 3300 мм (130 дюймов) (Wolseley Hornet / Riley Elf) [9]
Ширина	1397 мм (55,0 дюйма) (1270 мм (50 дюймов) без зеркал)
Высота	1346 мм (53,0 дюйма)
Снаряженная масса	580–686 кг (1 279–1 512 фунтов)

Mini небольшого малолитражный автомобиль производится на английском основе British Motor Corporation (BMC) и его наследники от 1959 до 2000 Оригинального не считается иконой 1960 - й года британской поп - культуры . ^{[10] [11] [12] [13]} Компактный поперечный двигатель и передний привод, позволяющий использовать 80% площади днища автомобиля для пассажиров и багажа, оказали влияние на целое поколение автопроизводителей. ^[14] В 1999 году Mini был признан вторым по значимости автомобилем 20-го века после Ford Model T., и опередил Citroën DS и Volkswagen Beetle . ^{[15] [16]} Компоновка Mini с передним приводом и поперечным расположением двигателя была скопирована для других «супермини», включая Honda N360 (1967), Nissan Cherry (1970) и Fiat 127 (1971). Компоновку также адаптировали для более крупных субкомпактных конструкций.

Этот характерный двухдверный автомобиль был разработан для BMC сэром Алеком Иссигонисом . Он был изготовлен на заводе в Лонгбридже в Англии, расположенном рядом со штаб-квартирой BMC, и на бывшем заводе Morris Motors в Коули недалеко от Оксфорда, на заводе Victoria Park / Zetland British Motor Corporation (Австралия) в Сиднее , Австралия, а затем и в Испании ( Authi ), Бельгия, Италия ( Innocenti ), Чили, Мальта, Португалия, ЮАР, Уругвай, Венесуэла и Югославия ( IMV ). ^[17]

Итальянская версия Mini , которая была продана под маркой Инноченти была произведена в Ламбрате, в районе Милана.

У Mini Mark I было три основных обновления в Великобритании - Mark II, Clubman и Mark III. В их числе была серия вариаций, включая универсал , пикап , фургон и Mini Moke , багги, похожую на джип .

Рабочие версии Mini Cooper и Cooper "S" были успешными как гоночные, так и раллийные машины , выиграв ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах. В 1966 году занявший первое место Mini (вместе с девятью другими автомобилями) был дисквалифицирован после финиша, под спорное решение , что фары автомобиля были против правил. ^[18]

С момента своего появления в августе 1959 года Mini продавался под марками Austin and Morris , как Austin Seven и Morris Mini-Minor. ^[19] Austin Seven был переименован в Austin Mini в январе 1962 года ^[19] и Mini стал самостоятельной маркой в 1969 году. ^{[20] [21]} В 1980 году он снова стал Austin Mini, а в 1988 году просто «Мини» (хотя значок «Ровер» наносился на некоторые модели, экспортируемые в Японию).

BMW приобрела Rover Group (ранее British Leyland ) в 1994 году и продала большую часть ее в 2000 году, но сохранила за собой права на производство автомобилей под названием Mini . Ретроспективно, автомобиль известен как "Classic Mini", чтобы отличить его от современного семейства автомобилей MINI , производимых BMW с 2000 года.

Дизайн и разработка [ править ]

Mini появился из-за нехватки топлива, вызванной Суэцким кризисом 1956 года . ^[22] Бензин снова был нормирован в Великобритании, продажи больших автомобилей резко упали, а рынок немецких автомобилей с пузырями рос, даже в таких странах, как Великобритания, где импортные автомобили все еще были редкостью. Fiat 500 , запущенный в 1957 году, также был чрезвычайно успешным, особенно в его родной Италии .

Леонард Лорд , несколько деспотичный глава BMC, как сообщается, настолько ненавидел эти автомобили, что поклялся избавить от них улицы и спроектировать «настоящий миниатюрный автомобиль». ^[23] Он изложил некоторые основные требования к конструкции - автомобиль должен находиться в коробке размером 10 × 4 × 4 фута (3,0 × 1,2 × 1,2 м); и пассажирские помещения должны занимать 6 футов (1,8 м) из 10 футов (3,0 м) длины; а двигатель, по соображениям стоимости, должен быть существующим агрегатом.

Алек Иссигонис , который работал на Алвиса , был вновь принят на работу в BMC в 1955 году с поручением от лорда разработать ряд технически совершенных семейных автомобилей в том же новаторском духе, что и его более ранний Morris Minor, чтобы дополнить существующие традиционные модели BMC. ^{[24] [25]}Иссигонис разработал дизайн-проекты трех автомобилей - большого и маленького семейного автомобиля и очень маленького автомобиля эконом-класса. Первоначально он работал над самым большим автомобилем, получившим обозначение XC9001, а самый маленький автомобиль, XC9003, имел самый низкий приоритет, несмотря на то, что это был самый большой личный интерес Иссигониса. С изречением Лорда произвести конкурента в виде автомобиля-пузыря и его пересмотренными требованиями к дизайну, сформулированными в октябре 1956 года, работа над XC9001 была остановлена, и XC9003 стал приоритетом. Команда, разработавшая Mini, была удивительно маленькой; Помимо Иссигониса, над проектом работали Джек Дэниэлс (который работал с ним над Моррис Майнор), Крис Кингхэм (который был с ним в Алвисе), два студента инженерного факультета и четыре рисовальщика. Вместе к июлю 1957 года они разработали и построили оригинальный прототип XC9003, который ласково назвали "Orange Box »из-за своего цвета.^[10] Леонард Лорд одобрил производство автомобиля 19 июля, и XC9003 стал проектом ADO15 .

ADO15 используется обычный BMC A-Series с четырьмя цилиндрами , с водяным охлаждением двигатель, ^[26] , но отошел от традиции, устанавливая его в поперечном направлении , с двигателем , смазываемых маслом, четырехступенчатая коробка передач в картер , и с использованием передняя- полный привод. Почти все небольшие переднеприводные автомобили, разработанные с тех пор, использовали аналогичную конфигурацию, за исключением того, что трансмиссия обычно отдельно закрывается, а не используется моторное масло. Радиатор был установлен с левой стороны автомобиля, так что установленный на двигателе вентилятор можно было сохранить, но с измененным шагом, чтобы он выдувал воздух в область естественного низкого давления под передним крылом. Такое расположение позволило сэкономить длину транспортного средства, но имело недостаток в том, что в радиатор подавался воздух, который нагревается при прохождении через двигатель. Он также подвергал всю систему зажигания прямому попаданию дождевой воды через решетку. Ранние прототипы использовали существующий агрегат A-Series объемом 948 куб. См, но это обеспечило ADO15 производительность, намного превосходящую его цену и предназначение - максимальную скорость более 90 миль в час.Двигатель был уменьшен до нового 848-кубового с более короткиминсульт . Это привело к снижению мощности от 37 до 33 л.с. и вызвал значительное снижение крутящего момента , так что обеспечивается более реалистичное представление, особенно когда тело ADO15 было расширено на 2 дюйма (5,08 см) над XC9003 прототипом, который тупого максимальной скоростью автомобиля, улучшая его устойчивость и курсовая устойчивость. Несмотря на это, ADO15 имел максимальную скорость 75 миль в час, что было лучше, чем у многих других экономичных автомобилей того времени.

В системе подвески , разработанной другом Иссигониса доктором Алексом Моултоном из Moulton Developments Limited , использовались компактные резиновые конусы вместо обычных пружин. Эта компактная конструкция также отличалась прогрессивным увеличением упругости конусов и обеспечивала некоторое естественное демпфирование в дополнение к обычным амортизаторам. Построенная в подрамники, система резинового конуса дала сырой и тернистый путь подчеркнут тканым-лямку мест, но жесткость резины конусов, вместе с позиционированием колес по углам автомобиля, дала мини картинг - нравится управляемость.

Первоначально планировалась взаимосвязанная жидкостная система, аналогичная той, над которой Алек Иссигонис и Алекс Моултон работали в середине 1950-х годов в Алвисе. В то время они оценивали механически соединенную подвеску Citroën 2CV (согласно интервью Моултона с Car Magazine в конце 1990-х), ^{[ цитата необходима ]} которые послужили вдохновением для разработки системы гидроластической подвески для Mini и Morris / Austin 1100, чтобы попытаться сохранить преимущества системы 2CV (комфорт езды, выравнивание кузова, поддержание хорошего контроля колеса и контакта шин с дорогой) , но с добавленной жесткостью крена, которой недоставало 2CV. Короткое время разработки автомобиля означало, что он не был готов к запуску Mini. Система, предназначенная для Mini, получила дальнейшее развитие, и гидролитическая система была впервые использована на Morris 1100 , выпущенном в 1962 году; Mini получил эту систему позже, в 1964 году. На момент запуска Mini имел более простую подвеску, сделанную из коническихпружины из цельной резины. Они были компактными, экономили на вторжении в пространство кабины и не требовали обслуживания. Полностью независимая подвеска с резиновыми конусами была почти неслыханной для недорогих автомобилей того времени. Коническая форма давала пружинам прогрессивное действие, становясь жестче при больших степенях сжатия. Это дало ADO15 плавное движение по небольшим неровностям, но минимизировало крен и тангаж на более неровных поверхностях. Это также позволило рессорам справиться с огромной разницей в нагрузке между порожним автомобилем (около 600 кг или 1300 фунтов) и полностью загруженным (чуть более 1000 кг или 2240 фунтов, или на 70% больше).

Были указаны 10-дюймовые (254 мм) колеса, поэтому пришлось разработать новые шины, и первоначальный контракт перешел к Dunlop . Иссигонис обратился к Dunlop, заявив, что ему нужны колеса еще меньшего размера, 8 дюймов (203 мм) (хотя он уже остановился на 10-дюймовых). Соглашение о размере 10 дюймов было достигнуто после того, как Данлоп отклонил предложение о восьми дюймах.

Многие функции были разработаны в интерьере ADO15, чтобы максимально увеличить пространство для пассажиров и багажа, помимо значительной экономии, обеспечиваемой поперечным расположением двигателя и 10-дюймовыми колесами. Раздвижные окна позволили установить одностенные двери, улучшив пространство для локтей и снизив затраты. Поперек дверной рамы была установлена ​​распорка, чтобы закрепить единую обшивку, которая позже была приспособлена в большой ящик для хранения на каждой двери. Позже Иссигонис сказал, что он определил размеры контейнеров, чтобы в них поместились ингредиенты своего любимого напитка, сухого мартини ^[24] в правильных пропорциях (одна бутылка вермута и 2 бутылки Gordon's Gin.). Аналогичные ящики были предусмотрены за пределами задних сидений, также выполняя двойную функцию крепления одинарной панели кузова. Небольшие предметы также можно было уложить под задними сиденьями, а ранние модели Minis продавались с дополнительными плетеными корзинами, специально сформированными для размещения под сиденьями. Фиксированная задняя полка способствовала жесткости корпуса, хотя и не позволяла устанавливать ADO15 в хэтчбек . Багажника крышка была на шарнирах внизу так, чтобы автомобиль мог двигаться с его открытым , чтобы увеличить багажное пространство. На ранних машинах номерной знакбыл на петлях сверху, так что он мог опускаться, чтобы оставаться видимым, когда крышка багажника открыта. Эта функция была позже прекращена после того, как было обнаружено, что выхлопные газы могут просачиваться в кабину, когда багажник был открыт.

Mini был спроектирован как монокок с видимыми сварными швами снаружи автомобиля, идущими вдоль стоек А и С , а также между кузовом и днищем пола. Те, которые проходили от основания передней стойки к колесной арке, были описаны как «вывернутые» (букв. «Повернутые наружу»), чтобы обеспечить больше места для пассажиров на передних сиденьях ^{[ необходима цитата ]} . Чтобы еще больше упростить конструкцию, петли дверей и крышки багажника были установлены снаружи. Это также позволило сэкономить немного места в салоне. Это также сделало ADO15 очень простым в сборке из полных комплектов для разборки на зарубежных рынках с использованием только базовой промышленности. Сборка машин требует минимального использования приспособлений.поскольку внешние швы сделали панели в значительной степени «самовыравнивающимися». Они также позволили штабелировать панели друг на друга для облегчения транспортировки. Первоначально все структурные панели кузова были приварены к верхней части прижима одинарного пола, но это вызвало серьезные проблемы с попаданием воды в кабину и было быстро заменено в первые месяцы производства.

Ранние прототипы были полностью унитарными по конструкции, но автомобили развалились под воздействием высоких нагрузок из-за большого передаточного числа рычагов, использовавшихся в подвеске с резиновым конусом. В конструкции были использованы стальные подрамники для крепления трансмиссии и подвески спереди и сзади. Это также упростило производство, поскольку оба подрамника можно было собрать независимо, а затем соединить с уже готовым кузовом. Это также открыло возможность простого производства вариантов ADO15, поскольку можно было использовать корпус любой формы или конструкции, при условии, что он может вместить подрамники.

В 1959 году BMC и Алек Иссигонис выиграли приз Dewar Trophy за разработку и производство Mini.

Форма Mini стала настолько известной, что к 1990-м годам Rover Group  - наследники BMC - смогли зарегистрировать ее дизайн в качестве собственного товарного знака. ^[27]

Mark I Mini: 1959–1967 [ править ]

Серийная версия Mini была продемонстрирована прессе в апреле 1959 года, а к августу было выпущено несколько тысяч автомобилей, готовых к первым продажам. ^[30] Mini был официально представлен публике 26 августа 1959 года. Около 2000 автомобилей уже были отправлены за границу и были представлены в тот день почти в 100 странах. ^[31]

Первый образец, Morris Mini-Minor с регистрационным номером 621 AOK, выставлен в Heritage Motor Center в Уорикшире. ^[32] Другой ранний экземпляр 1959 года выставлен в Национальном автомобильном музее в Хэмпшире . ^[33]

Mini продавался под двумя основными торговыми марками BMC, Austin и Morris, до 1969 года, когда он стал самостоятельной маркой. ^[20] Версия Морриса была известна всем как «Мини» или «Мини-Минор Морриса». Похоже, это была игра слов: Morris Minor был более крупным, хорошо известным и успешным автомобилем, производство которого продолжалось, а minor в переводе с латыни означает «меньший», поэтому сокращение от латинского слова «наименьший» - minimus  - использовался для нового автомобиля еще меньшего размера. Для почти идентичной версии Austin было предложено название Austin Newmarket, но продавалось оно как Austin Seven (иногда пишется как SE7EN.в ранних рекламных материалах - с цифрой 7, в которой буква V повернута против часовой стрелки, так что она приближается к цифре 7), что напомнило популярный маленький Austin 7 1920-х и 1930-х годов.

До 1962 года автомобили появлялись в Северной Америке и Франции как Austin 850 и Morris 850, а в Дании как Austin Partner (до 1964 года) и Morris Mascot (до 1981 года). Он был представлен в Австралии только как Morris 850 (не «Austin»), а затем также как версии Morris Cooper и Morris Cooper S. Название Морриса Mini (Mini-Minor) было впервые использовано BMC для версии Остина в 1961 году, когда Austin Seven был переименован в Austin Mini ^{[34], к} некоторому удивлению автомобильной компании Sharp's Commercials (позже известной как Bond Cars). , которые использовали название Minicar для своих трехколесных транспортных средств с 1949 года. Однако судебный иск был каким-то образом предотвращен, ^[35] и BMC после этого использовала название «Mini». ^[36]

В 1964 году подвеска автомобилей была заменена на другую конструкцию Моултона - гидропластовую систему. Новая подвеска стала более мягкой, но вместе с тем увеличила вес и стоимость производства. В 1971 году снова появилась оригинальная резиновая подвеска, которая была сохранена на весь оставшийся срок службы Mini.

С октября 1965 года стала доступна опция четырехступенчатой автоматической коробки передач, разработанной компанией Automotive Products . Машины, оснащенные этим, стали Mini-Matic.

Вначале продажи Mark I были медленными, но в 1960-х годах продажи большинства модельных рядов выросли, и общий объем производства составил 1 190 000 штук. ^[37] Ford купил Mini и разобрал его, чтобы посмотреть, могут ли они предложить альтернативу. Форд определил, что BMC, должно быть, теряет около 30 фунтов стерлингов за автомобиль, поэтому решил произвести более крупный автомобиль - Cortina , выпущенный в 1962 году - в качестве своего конкурента на бюджетном рынке. BMC настаивала на том, чтобы распределять накладные расходы компании, и Mini всегда приносил прибыль. ^[38] Большая прибыль была получена от популярных моделей De Luxe и от дополнительных опций, таких как ремни безопасности, наружные зеркала заднего вида, обогреватель и радио, которые считались необходимыми на современных автомобилях, а также от различных моделей Cooper и Cooper S. .

Mini вошел в массовую культуру в 1960-х годах благодаря широко разрекламированным покупкам звезд кино и музыки. ^[39]

Версия Cooper S также использовалась некоторыми британскими полицейскими управлениями в качестве автомобиля в штатском. ^[40]

• Первый Morris Mini-Minor, проданный в Техасе, доставлен семье в Арлингтон, штат Техас, в 1959 году.

• Остин Мини 1963 года

Mark II Mini: 1967–1970 [ править ]

Mark II Mini был представлен на Британском автосалоне 1967 года ^[42] и отличался измененной решеткой радиатора, увеличенным задним стеклом и многочисленными косметическими изменениями. ^{[37] [43] [44]} Всего было произведено 429 000 Mk II Minis.

С 1968 года компания Authi производила различные модели Mini в Памплоне , Испания, в основном под маркой Morris.В 1969 году была разработана версия Mini Mark II из стекловолокна для чилийского филиала British Leyland (British Leyland Automotores de Chile, SA, первоначально независимый сборщик EMSSA). Каркас кузова был разработан компанией Peel Engineering . Производство началось в 1970 году и продолжалось несколько лет; Эти мини-панели из стекловолокна можно распознать по отсутствующим швам корпуса и большим зазорам между панелями. Чилийский рынок никогда не был очень большим, а гиперинфляция, политический и социальный коллапс привели к перевороту 1973 года . Завод в Arica был закрыт в 1974 году. ^[45] Причина создания корпуса из стекловолокна заключалась в том, чтобы позволить Leyland соответствовать очень строгим требованиям для местных поставщиков, увеличившись до 70,22% в 1971 году ^[45].

Mark III: 1969–1976 (ADO20) [ править ]

У Mark III Mini был модифицированный кузов с достаточным количеством изменений, чтобы увидеть изменение заводского кода с ADO15 на ADO20 (которым он поделился с Clubman). Наиболее очевидными изменениями стали двери большего размера со скрытыми петлями. Потребительский спрос привел к тому, что раздвижные окна были заменены на винтовые, хотя некоторые автомобили Mark I Minis австралийского производства переняли эту функцию в 1965 году (с открывающимися окнами в четверть света). В качестве меры экономии в суспензии вместо гидролинии использовались резиновые конусы ^[46] . ^[47] (1275 GT и Clubman сохранили гидролитическую систему до июня 1971 года, когда они тоже перешли на подвеску с резиновым конусом оригинального Minis. ^[46] )

В 1969 году простое название Mini полностью заменило отдельные бренды Austin и Morris. ^[48] В апреле 1974 года обогреватель стал стандартным оборудованием для Mini 850 начального уровня, а к тому времени уже некоторое время был включен в стандартную спецификацию других моделей. ^[46]

В конце 1970-х Innocenti представила хэтчбеки Innocenti 90 и 120 , разработанные Bertone на базе платформы Mini. Компания Bertone также создала аналог Mini Cooper, получивший название Innocenti De Tomaso , с двигателем объемом 1275 куб. См, аналогичным двигателю MG Metro, но с головкой с 11 шпильками, специальным впускным коллектором и сцеплением «А» вместо типа «Верто». Вместо резиновых муфт также использовались гомокинетические валы .

Mini по-прежнему был популярен в Великобритании, но все более и более устаревал перед лицом новых и более практичных конкурентов. С конца 1960-х годов планировалось создать более новый и более практичный супермини, который заменит его, хотя Mini по-прежнему оставался единственным автомобилем такого размера, построенным British Leyland для внутреннего рынка.

Mark IV и далее: 1976–2000 [ править ]

Mark IV был представлен в 1976 году, хотя на этом этапе British Leyland работала над новым маленьким автомобилем, который, как многие ожидали, вскоре заменит Mini. У него был передний резиновый подрамник с одинарными опорными болтами, а в заднюю раму были введены втулки большего размера, все предназначенные для улучшения механической обработки автомобиля и снижения уровня шума. Были введены сдвоенные стойки для индикаторов и дворников, а также большие ножные педали. Начиная с 1977 года, задние фонари включали фонари заднего хода.

В июле 1979 года нижняя часть линейки Mini была изменена. Базовый Mini 850 (который был представлен в различных формах с момента первого запуска 20 лет назад) был снят. Его место заняли две модели чуть более низкой и чуть более высокой ценовой категории. Новой базовой моделью стал Mini City с окрашенными в черный цвет бамперами, необработанной нижней панелью передней панели, частично тканевыми сиденьями, боковыми зеркалами и солнцезащитным козырьком только на стороне водителя, а также уникальной графикой кузова «City» и значком багажника. Над городом был новый 850 SDL (Super Deluxe), который имел те же технические характеристики, что и стандартный Mini 1000, но с меньшим двигателем.

В августе 1979 года 20-летие Mini ознаменовалось выпуском первого ограниченного выпуска Mini - Mini 1100 Special. ^[49] Это был пробег 5000 автомобилей с двигателем объемом 1098 куб. См, что в целом соответствовало спецификации, которая уже производилась для европейского рынка в качестве стандартной модели с таким же названием. Однако это был первый раз, когда для британского рынка был доступен «круглый нос» (то есть не относящийся к Clubman) Mini с двигателем объемом 1098 куб. См, а ограниченная серия для Великобритании также была оснащена уникальными легкосплавными дисками Exacton - впервые они были установлены. к заводским мини- и пластиковым расширителям колесных арок. Внутри находилась комбинация приборов 1275GT с тремя циферблатами и колесо с кожаным ободом с прямоугольным центром от хэтчбека Innocenti Mini.

Модели 1100 Special и 850 City были сняты с производства к 1980 году ^[50], и в том же году двигатель был модернизирован до улучшенного агрегата A-Plus от нового Metro в форме 998cc, который теперь был единственным двигателем, доступным в Mini. . Затем последовал ряд дополнительных разработок.

В 1978 году Mini был одним из ключевых автомобилей, доступных автомобилистам с ограниченными возможностями по новой схеме Motability . ^[51]

Сообщения о неминуемой кончине Mini снова появились в 1980 году, когда был запущен Austin Mini-Metro (значок со словом «mini» в нижнем регистре). Столкнувшись с конкуренцией со стороны новой волны современных супермини, таких как Ford Fiesta , Renault 5 и Volkswagen Polo , Mini начал терять популярность на многих экспортных рынках, а рынки Южной Африки, Австралии и Новой Зеландии прекращали производство. примерно в это время. Покупатели небольших автомобилей теперь хотели современный и практичный дизайн, обычно с хэтчбэком.

Хотя Mini продолжал производиться после запуска Metro, объемы производства были сокращены, поскольку British Leyland и ее преемник Rover Group сконцентрировались на Metro как на своем ключевом супермини. В прошлом году оригинальный Mini попал в десятку самых продаваемых автомобилей Великобритании в 1981 году, когда он занял девятое место, а Metro - пятое. С появлением Metro также было сокращено производство более крупного Allegro, прежде чем оно было окончательно прекращено в 1982 году. В 1982 году BL произвело 56 297 Minis и более 175 000 Metros. В начале 1980-х Mini получил много механических модернизаций, которые использовались совместно с Metro, например, двигатель A-Plus., 12-дюймовые колеса с передними дисковыми тормозами, улучшенная звукоизоляция и более тихая и мощная трансмиссия. Это не только модернизировало Mini, но и, поскольку многие из его основных узлов теперь использовались совместно с Metro, сделало его производство очень рентабельным, несмотря на падение объемов продаж. 25 - летие мини упало в 1984 году и British Leyland произвел «25» Mini ограниченного тираж модели, и по этому случаю , и обнародовать последние обновления модели. Это положило начало повороту в судьбе Mini. Базовые модели, такие как City и City E (с экономичной трансмиссией от Metro HLE), заняли нижнюю часть диапазона Austin-Rover и по-прежнему находили покупателей, которые хотели компактный городской автомобиль.это было легко припарковать и дешево в эксплуатации. Низкие закупочные и эксплуатационные расходы также сделали Mini неизменно популярным в качестве первого автомобиля для молодых водителей, и Austin-Rover представил постоянный поток ограниченных выпусков с яркими красками, графикой кузова и отделкой, чтобы привлечь внимание этого рынка. Mini также ценился как самостоятельный характерный и ностальгический автомобиль, и London Collectionмоделей ограниченного выпуска были более престижными и роскошными и были названы в честь богатых или модных районов Лондона. Эти маркетинговые стратегии оказались очень успешными; Производство Mini в середине 1980-х годов увеличивалось скромно: с 34 974 в 1985 году до 35 280 в 1985 году и 39 800 в 1986 году. К 1990 году, с возвращением на рынок очень популярной модели Cooper, производство Mini превысило 40 000 единиц. В 1988 году Austin Rover решил оставить Mini в производстве до тех пор, пока это было возможно, положив конец сообщениям о том, что он будет снят с производства к 1991 году, и к этому времени будет заменена и оригинальная Metro.

Стекловолокно Mini не построен в Чили с 1970 до 1974 года , не было единственной стеклоткань версии; Летом 1991 года Mini снова был запущен в производство, на этот раз в Венесуэле. Производитель, Facorca, намеревался продавать автомобиль в странах Карибского бассейна и Центральной Америки, а также имел планы по сборке в Бразилии. ^[52]

Марк V: 1984–1990 [ править ]

Все автомобили имели 8,4-дюймовые (210 мм) тормозные диски и пластиковые колесные арки (арки Mini Special), но сохраняли ту же форму корпуса Mark IV. Mini Cooper был перезапущен в 1990 году, через 20 лет после упадка оригинальной модели. И снова он отличался долговечным двигателем объемом 1275 куб. См, который был установлен на оригинальном Mini Cooper, а также на многих других моделях BMC / BL / ARG.

Марк VI: 1990–1996 [ править ]

Точки крепления двигателя были перемещены вперед, чтобы установить силовые агрегаты объемом 1275 куб. См, и включают более позднюю версию карбюратора SU с горизонтальным интегрированным поплавком , а также автомобиль с одноточечным впрыском топлива, выпущенный в 1991 году. Силовые агрегаты объемом 998 куб. были сняты с производства. Выпуск внутреннего капота устанавливался с 1992 года. Производство закончилось в августе 1996 года, когда его заменил Mark VII.

Марк VII: 1996–2000 [ править ]

Это была последняя версия с двухточечным впрыском и расположенным спереди радиатором. Полноразмерная приборная панель заменяет оригинальную полку, внутреннюю разблокировку капота. Внедрение подушки безопасности на стороне водителя. Базовым Mini был 1.3i, другой моделью в линейке был Mini Cooper. Окончание производства в октябре 2000 года не только означало прекращение производства оригинального Mini через 41 год, но и привело к упадку 1275-кубового двигателя, который приводил в действие Mini и многие другие автомобили BL / BMC / ARG более 35 лет. годы.

Варианты [ править ]

Популярность оригинального Mini привела к появлению множества моделей, ориентированных на разные рынки.

Вулсели Хорнет и Райли Эльф (1961–69) [ править ]

Выпущенные в 1961 году как более роскошные версии Mini, Wolseley Hornet и Riley Elf имели более длинные задние крылья со слегка ребристыми плавниками и большие ботинки, что придавало автомобилям более традиционный дизайн с тремя коробками . Колесная база Elf и Hornet осталась на уровне 2,036 м (6,68 фута), а общая длина была увеличена до 3,27 м (10,7 фута). Это привело к сухому весу 638 кг (1407 фунтов) / 642,3 кг (1416 фунтов) (резиновая / гидролатическая подвеска) для Elf и 618 кг (1362 фунта) / 636,4 кг (1403 фунта) для Hornet. ^[53]Обработка передней части, которая включала традиционный дизайн решетки радиатора каждой марки (решетка Hornet с освещенным значком Wolseley), также способствовала менее утилитарному внешнему виду. У автомобилей были хромированные колпаки большего диаметра, чем у Austin и Morris Minis, а также дополнительные хромированные акценты, бампера и приборные панели, облицованные деревом. «Райли» была более дорогой из двух машин. ^[54] Название «Wolseley Hornet» впервые было использовано на седанах, купе, спортивных и гоночных автомобилях 1930-х годов , в то время как название «Elf» напоминало Riley Sprite.и спортивные автомобили Imp, также 1930-х годов (первое имя Райли, выбранное Райли, не могло использоваться, поскольку Хиллман зарегистрировал его). Полноразмерная приборная панель отличала Elf от Hornet. Идея создания этой панели была создана Кристофером Милнером, менеджером по продажам Riley. Тела Riley Elf и Wolseley Hornet были построены в Fisher & Ludlow под их торговой маркой Fisholow. Об этой особенности свидетельствуют таблички в моторном отсеке на правой боковой панели. Очень ранние версии обоих автомобилей Mark I (например, пресс-фотография 445MWL) не имели накладок на бамперах и цельное переднее крыло (А-панель и крыло как одно целое, без внешнего шва под панелью люка), от которого вскоре снова отказались. , якобы из-за стоимости. Специальные бампера Elf и Hornet впервые появились в 1962 году.Ранние модели Mark I также имели комбинированные кожаные и тканевые сиденья (от Elf R-A2S1-101 до FR2333, Hornet W-A2S1-101 до FW2105), тогда как все более поздние модели имели полностью кожаные сиденья.^[55] Модели Mark I были оснащены передними тормозными колодками с одной ведущей колодкой. В 1966 году продовольственная компания Heinz заказала у Crayford Convertibles ( Crayford Engineering ) 57 кабриолетов Hornet для призов на соревнованиях в Великобритании. По состоянию на 2020 год многие все еще находятся в пути.

И Elf, и Hornet прошли через три версии двигателя. Первоначально они использовали двигатель объемом 848 куб. См (51,7 куб. Дюймов) мощностью 34 л.с. (25 кВт) (тип двигателя 8WR) ^[53] с одним карбюратором HS2, а затем заменили карбюратор HS2 на 38 л.с. (28 кВт) версию Cooper 998. куб.см (60,9 куб. дюймов) силовой агрегат (тип двигателя 9WR) ^[53]в Mark II в 1963 году. Это увеличило максимальную скорость автомобиля с 71 до 77 миль в час (со 114 до 124 км / ч). Поэтому автомобили Mark II также имели увеличенную тормозную мощность в виде передних барабанных тормозов с двумя ведущими башмаками, чтобы справиться с увеличенной выходной мощностью. И Mark I, и Mark II имели четырехступенчатые коробки передач (три синхронизирующие шестерни) со стержневым переключением передач, также известного как «волшебная палочка». Автоматические коробки передач стали доступны на Mark II в 1965 году в качестве опции. После рестайлинга Mark III в 1966 году были установлены заводные окна и вентиляционные отверстия на фасаде. Скрытые дверные петли были представлены за два года до того, как их увидели в моделях Mini. Механизм переключения передач был обновлен до стержневого типа, как и на всех более поздних автомобилях типа Mini. Автоматические коробки передач снова стали доступны для Mark III в 1967 году.В конечном итоге в 1968 году была введена полностью четырех синхронизирующая передача. Было построено 30 912 Riley Elf и 28 455 Wolseley Hornet.^[37] Производство обеих моделей прекратилось в конце 1969 года.

Идентификация автомобиля - Буквенный код префикса серийного номера:

• Первая префиксная буква - имя: R-Riley, W-Wolseley
• Вторая буква префикса - тип двигателя: А
• Третья префиксная буква - тип кузова: 2S - 2-дверный седан
• Четвертая приставка - серия модели: 1 - 1-я серия, 2 - 2-я серия, 3 - 3-я серия
• Пятая приставка (используется для обозначения автомобилей, отличных от стандартного правого руля): L - левый руль.

Пример кода: R-A2S1-154321 (Riley, двигатель типа A, 2-дверный седан, 1-я серия, серийный номер "154321") ^[55]

Мини-путешественник Морриса и Мини-соотечественник Остина (1960–69) [ править ]

Эти модели представляли собой двухдверные универсалы с двойными задними дверями в стиле «сарай». Оба были построены на немного более длинном шасси - 84 дюйма (2,1 м) по сравнению с 80,25 дюйма (2,038 м) у седана.

Ранние автомобили Morris Mini Traveler и Austin Mini Countryman имели внутренний топливный бак, расположенный с левой стороны задней грузовой площадки. Это можно определить по крышке заливной горловины топливного бака, расположенной с левой стороны автомобиля, чуть ниже заднего стекла. В октябре 1961 года топливный бак был перемещен под днище автомобиля, а крышка заливной горловины была перемещена вниз с правой стороны автомобиля - такая же конфигурация, которая уже использовалась на минивэне.

С самого начала производства обе модели имели декоративную неструктурную отделку из ясеня на задней части корпуса в стиле довоенного стрелкового тормоза . Это придало автомобилю внешний вид, похожий на более крупный Morris Minor Traveler, и эти автомобили стали называть просто Woodie.. Распространено заблуждение, что разница между Traveler и Countryman заключается в деревянной отделке, или что только модели с деревянной отделкой в ​​линейках Austin и Morris соответственно назывались Countryman и Traveler, а простые версии просто назывались Estates, но ни одна из это так. Стальные версии Traveler и Countryman без деревянной отделки были выпущены на экспортные рынки в апреле 1961 года, а для внутреннего рынка в октябре 1962 года по более низкой цене, чем версии с деревянной отделкой. Затем были произведены универсальные версии Mini в вариантах Austin Countryman и Morris Traveler, которые были доступны с деревянным каркасом или без него.

В октябре 1967 года была выпущена версия Mk2 с теми же изменениями, что и седан.

Было построено около 108000 автомобилей Austin Mini Countrymans и 99000 автомобилей Morris Mini Traveller. ^[37] Варианты этой модели были также построены в Южной Африке компанией Innocenti в Италии и Industria de Montagem de Automoveis в Португалии.

Реестр Mini Traveler и Countryman был создан в 2009 году, чтобы помочь найти и сохранить оставшиеся автомобили Mini Traveler и Countryman.

Мини-фургон (1960–83)[ редактировать ]

Mini Van был коммерческим панельным фургоном (на американском английском языке - седан ) с грузоподъемностью тонны. Построенный на более длинном шасси Traveler, но без боковых окон, он оказался популярным в Великобритании 1960-х годов как более дешевая альтернатива автомобилю: он был классифицирован как коммерческий автомобиль и не облагался налогом с продаж. Набор простых штампованных стальных пазов заменял более дорогую хромированную решетку. В 1978 году Mini Van был переименован в Mini 95, а его полная масса составляла 0,95 тонны. Всего было построено 521 494 человека.

Mini Moke (1964–89) [ править ]

Грузовой автомобиль, предназначенный для британской армии, был построен с двухмоторным приводом на четыре колеса. Хотя 4WD Moke мог преодолевать подъем 1: 2, ему не хватало дорожного просвета для использования в военных целях. ^[56] Одномоторный переднеприводный Moke пользовался некоторой популярностью в гражданском производстве. Всего было произведено около 50 000 штук ^[37] с 1964 по 1968 год в Великобритании, с 1966 по 1982 год в Австралии и с 1983 по 1989 год в Португалии. ^[57] Moke продавались в местах отдыха, таких как Барбадос и Макао, где они также использовались в качестве полицейских машин. «Moke» - это архаичный британский сленг, обозначающий осла.

Мини-пикап (1961–83) [ править ]

Пикап (технически это универсальное купе по определению ^{[ ссылка ]} ) общей длиной 11 футов (3,4 м) был построен на более длинной платформе Mini Van с открытой задней грузовой площадкой и задней дверью. Завод указал, что вес пикапа составляет менее 1500 фунтов (680 кг) с полным баком на 6 британских галлонов (27 л; 7,2 галлона США).

Как и в случае с Van, у Pick-up были штампованные металлические прорези для притока воздуха в моторный отсек. Пикап был базовым, хотя в заводской брошюре описывалось, что «также доступен полностью оборудованный мини-пикап с рециркуляционным нагревателем». За дополнительную плату также были доступны солнцезащитный козырек со стороны пассажира, ремни безопасности, ламинированное ветровое стекло, наклонные трубы и чехол. ^[58] Как и фургон, Пикап был переименован в Mini 95 в 1978 году.

Всего было построено 58 179 моделей Mini Pick-up. ^[37]

Morris Mini K (март 1969 - август 1971, только Австралия) [ править ]

Построенный на заводе австралийской британской автомобильной корпорации в Зетланде, Новый Южный Уэльс , с использованием 80% местного сырья, Morris Mini K рекламировался как «большой шаг вперед». ^[59] Mini K («K» означает «Кенгуру») имел двигатель объемом 1098 куб. См и был последней моделью с круглым носом, произведенной в Австралии по первоначальной цене 1780 австралийских долларов . Mini K предлагался в двухдверном седане. ^[60] и 2-дверный фургон. ^[61]Он отличался заводными окнами и поворотным фонарем в стиле Mk.I. Маленькая круглая наклейка с логотипом кенгуру была размещена на треугольной панели между дверью и передним швом кузова. Название «Кенгуру» предположительно было придумано, потому что утверждается, что кенгуру может обходиться без питья весь день, что рекламодатели использовали, чтобы подчеркнуть экономный расход топлива и, возможно, больший топливный бак.

Mini Cooper и Cooper S: 1961–1971; 1990–2000 [ править ]

Друг Иссигониса, Джон Купер , владелец компании Cooper Car Company, дизайнер и производитель автомобилей Формулы-1 , увидел потенциал Mini для соревнований. Изначально Иссигонис не хотел видеть Mini в роли высокопроизводительного автомобиля, но после того, как Джон Купер обратился к руководству BMC, двое мужчин объединились для создания Mini Cooper. Остин Мини Купер и Моррис Мини Купер дебютировали в сентябре 1961 года. ^{[24] [62] [63]}

Двигатель объемом 848 куб. См (51,7 куб. Дюймов) от Morris Mini-Minor получил более длинный ход, чтобы увеличить объем до 997 куб. См (60,8 куб. Дюймов), увеличив мощность с 34 до 55 л.с. (от 25 до 41 кВт). ^[26] Автомобиль отличался настроенным для гонок двигателем, парными карбюраторами SU , коробкой передач с более близким передаточным числом и передними дисковыми тормозами , что было необычно в то время для небольших автомобилей. Одна тысяча единиц этой версии была введена в эксплуатацию менеджментом и предназначена для соответствия правилам омологации раллийных гонок Группы 2 . В 1964 году двигатель объемом 997 куб.см был заменен на двигатель с более коротким ходом поршня 998 куб.см. В 1962 году родезиец Джон Лав стал первым гонщиком, не являющимся британцем, который выиграл чемпионат британских седанов на автомобиле Mini Cooper.

Более мощный Mini Cooper, получивший название «S», был разработан в тандеме и выпущен в 1963 году. Он оснащен двигателем объемом 1071 куб. См с диаметром цилиндра 70,61 мм, коленчатым валом из азотированной стали и усиленной нижней частью для дальнейшей настройки; и большего размера с сервоприводомдисковые тормоза, было произведено и продано 4030 автомобилей Cooper S до тех пор, пока модель не была обновлена ​​в августе 1964 года. Cooper также произвел две модели S специально для кольцевых гонок объемом менее 1000 куб. см и менее 1300 куб. см соответственно, с номинальным объемом 970 куб. ) и 1275 куб.см (77,8 куб.дюйма), оба имели диаметр цилиндра 70,61 мм (2,780 дюйма), и оба также предлагались публике. С 1966 года модели Cooper S в стандартной комплектации оснащались двумя топливными баками. Модель с меньшим двигателем не была хорошо встречена, и когда модель была снята с производства в 1965 году, было построено всего 963 автомобиля. Производство моделей Cooper S объемом 1275 куб. См продолжалось до 1971 года.

Продажи Mini Cooper составили: 64 000 куперов Mark I с двигателями объемом 997 или 998 куб. См; 19 000 Mark I Cooper S с двигателями 970 куб. См, 1071 куб. См или 1275 куб. См; 16000 Mark II Cooper с двигателями объемом 998 куб. См; 6300 Mark II Cooper S с двигателями объемом 1275 куб. См. Не было Mark III Coopers и 1570 Mark III Cooper S.

В 1959 году было объявлено о соглашении между BMC и Innocenti о сборке автомобилей BMC для итальянского рынка. ^[64] Первые Mini Cooper, собранные в Милане из импортных комплектов для разборки, продажи Innocenti Mini Cooper 1300 начались в марте 1966 года. ^[64] В 1973 году он был лицензирован испанским Authi (Automoviles de Turismo Hispano-Ingleses), который начали производить Authi Mini Cooper 1300. В это время название Cooper было исключено из британской линейки Mini.

Новый Mini Cooper, получивший название RSP (Rover Special Products), был ненадолго перезапущен в 1990–91 годах с несколько более низкими характеристиками, чем Cooper 1960-х годов. Он оказался популярным, и новый Mini с маркировкой Cooper был запущен в серийное производство в конце 1991 года. Чтобы соответствовать стандартам выбросов, Coopers с 1992 года оснащались двигателем объемом 1275 куб. См с впрыском топлива , а в 1997 году - многоточечным топливом был введен инжекторный двигатель, а также установлен радиатор спереди и различные улучшения безопасности. ^[65] «Я люблю свой Mini Cooper, - заметила Мадонна в 2003 году. - Я была слишком напугана, чтобы водить большую машину в Лондоне». ^[66]

Mini Clubman и 1275 GT: 1969–1980 [ править ]

В 1969 году, находящимся во владении British Leyland, Mini был модернизирован стилистом Роем ​​Хейнсом , ранее работавшим на Ford . Рестайлинговая версия получила название Mini Clubman и имеет более квадратный фронтальный вид с использованием того же узла индикатора / габаритных огней, что и Austin Maxi.. Mini Clubman должен был заменить престижные версии Riley и Wolseley. На момент запуска все Clubmans оснащались двигателем объемом 998 куб. См, который уже использовался в Mini 1000, мощностью 38 л.с. Более спортивная модель с 1275-кубовым однокарбюраторным двигателем мощностью 59 л.с., получившая название 1275 GT, была намечена в качестве замены 998-кубового Mini Cooper (1275-кубовый Mini Cooper S продолжался вместе с 1275 GT в течение двух лет до 1971 года). Поместье Clubman заменило Countryman и Traveler. Оригинальный Mini с круглой передней частью продолжал производиться вместе с Clubman и 1275 GT в вариантах 850 и 1000 в качестве недорогих моделей в новой линейке Mini.

Производство Clubman и 1275 GT началось медленно, потому что в автомобили было внесено «множество производственных изменений», включая перемещение инструментов с завода производителя в Коули на завод в Лонгбридже : очень мало автомобилей было передано клиентам до первых месяцев. 1970 г. ^[67]

Ранние модели Clubmans на внутреннем рынке по-прежнему поставлялись с шинами с поперечным сечением, несмотря на то, что к 1970 году радиальные шины стали нормой для основных конкурентов автомобилей. ^[67] К 1973 году новые Minis по умолчанию поставлялись с радиальными шинами, хотя поперечные слои могли быть указаны по специальному заказу, что давало британским покупателям экономию на цене в 8 фунтов стерлингов. ^[68]

1275 GT часто ошибочно называют «Mini Clubman 1275 GT». Официальное название всегда было просто «Mini 1275 GT», и это была отдельная, отличная от Clubman модель (хотя у нее была такая же фронтальная обработка, как у Mini Clubman, и она была выпущена в то же время).

В 1971 году производство Mini Cooper S объемом 1275 куб. См было прекращено в Великобритании, в результате чего Mini 1275 GT стал единственным спортивным Mini, продававшимся до конца десятилетия. Однако Innocenti в Италии некоторое время продолжали производить свою собственную версию Mini Cooper. Хотя построенный в Великобритании 1275 GT был не так быстр, как 1275 Mini Cooper S, его было дешевле купить, запустить и застраховать. Это был первый Mini, оснащенный тахометром.. Он также отличался стандартной коробкой передач с близким передаточным числом и первоначально имел 10-дюймовые (25,4 см) колеса Rostyle, покрывающие 7,5-дюймовые (19,05 см) дисковые тормоза типа Cooper S, и загрузочную доску; оба были сняты с производства в 1974 году. В то время 1275GT демонстрировал высокую производительность, достигая 0–60 миль в час (97 км / ч) за 12,9 секунды, а превосходный крутящий момент в среднем диапазоне давал 30–50 миль в час (48–80 км / ч) з) время на высшей передаче всего девять секунд. Однако крутой фронт означал, что модель изо всех сил пыталась разогнаться до 90 миль в час (140 км / ч).

С 1975 года стандартные Clubman и Clubman Estate получили двигатель объемом 1098 куб. См (также установленный на Austin Allegro ) мощностью 45 л.с., хотя Clubmans с автоматической коробкой передач AP сохранил менее мощный силовой агрегат объемом 998 куб.

На протяжении 1970-х годов British Leyland продолжала выпускать классический дизайн 1959 года с круглым передком, наряду с новыми моделями Clubman и 1275 GT. Clubman с длинным носом и 1275 GT обеспечивали лучшую безопасность при столкновении, были лучше оснащены и имели лучший доступ под капот, но они были более дорогими и аэродинамически уступающими оригинальной конструкции 1959 года. Mini Clubman и 1275 GT были заменены в 1980 году новым хэтчбеком Austin Metro, а производство оригинальной модели Mini с круглой передней частью продолжалось еще 20 лет. По окончании производства Clubman и 1275 GT было выпущено 275 583 седана Clubman, 197 606 Clubman Estates и 110 673 1275 GT. ^[37]

Австралия [ править ]

Для австралийского рынка все модели Minis, включая Van, получили титул Clubman в 1971 году, хотя автомобиль по-прежнему оставался в основном Mk I позади передней стойки. ^[69] Таким образом, австралийский фургон стал единственным Clubman Van, произведенным в мире. ^[69] С середины 1971 года до конца 1972 года производилась версия седана Clubman GT. ^[70] По сути, это был Cooper S в кузове Clubman, оснащенный теми же 7,5-дюймовыми (190 мм) дисковыми тормозами, двумя топливными баками и двухкарбюраторным двигателем Cooper S объемом 1275 куб. Австралийские седаны Clubman продавались под названием Morris Mini Clubman, когда были представлены в августе 1971 года ^[71], и как Leyland Mini без названия Clubman, с февраля 1973 года.^[5]

Чтобы положить конец производству Mini в Австралии, была выпущена ограниченная серия - 1275LS. Оснащенный двигателем объемом 1275 куб. См из Европы, LS был оснащен одним 1,5-дюймовым (38 мм) карбюратором и 8,4-дюймовыми (210 мм) дисковыми тормозами. Производство этой модели началось в июле 1978 года и завершилось в октябре 1978 года, когда было произведено около 810 автомобилей.

Конец производства [ править ]

На протяжении 1980-х и 1990-х годов на британский рынок появилось множество «специальных выпусков» Mini, которые превратили автомобиль из предмета массового потребления в модную икону. Возможно, именно этот имидж помог Mini стать таким активом для BMW , которая позже купила остатки BMC как Rover Group . Еще более популярным он был в Японии, которая составляла львиную долю из примерно 40 000 Minis, производимых ежегодно в начале 1990-х годов. ^[52] Это было замечено там как икона стиля ретро и вдохновило многих подражателей. ERA Mini Turbo был особенно популярен среди японских покупателей.

В 1994 году под руководством Бернда Пишетсридера , двоюродного брата, когда-то снявшего Иссигониса, BMW взяла под свой контроль Rover Group, в которую входил Mini, установив подушку безопасности в соответствии с европейским законодательством.

К марту 2000 года Rover все еще несли огромные убытки, и BMW решила избавиться от большинства компаний. Распродажа была завершена в мае того же года. MG и Rover перешли в Phoenix , новый британский консорциум; и Land Rover был продан Ford Motor Company. BMW сохранила название Mini и запланированную новую модель, предоставив Rover временные права на бренд и позволив ему производить и продавать устаревшую модель старого Mini. К апрелю 2000 года ассортимент состоял из четырех версий: Mini Classic Seven, Mini Classic Cooper, Mini Classic Cooper Sport и - для зарубежных европейских рынков - Mini Knightsbridge. Последний Mini (красный Cooper Sport) был построен 4 октября 2000 года и передан Британскому фонду наследия автомобильной промышленности в декабре того же года. ^[10] Всего было произведено 5 387 862 автомобиля, почти 1,6 миллиона из которых были проданы в Великобритании, хотя большинство из них было продано не менее чем за 20 лет до кончины Mini, а это означает, что большинство проданных автомобилей было утилизировано до конец производственной жизни оригинального Mini.^[37]

После того, как последняя модель Mini была продана, название Mini перешло в собственность BMW. Mini Hatch , новая модель производства BMW, технически не имеет отношения к старому автомобилю, но сохраняет классический поперечный четырехцилиндровый двигатель, переднеприводную конфигурацию и «бульдожью» позицию оригинала.

Последний Mini покинул завод в Лонгбридже в 2012 году, когда из заброшенных туннелей под заводом был извлечен 1275GT 1970-х годов, который использовался персоналом для поездок по автомобильному заводу. Автомобиль был поврежден упавшим на него контейнером для хранения и оставался без двигателя или коробки передач около 30 лет, прежде чем был восстановлен во время работы для заполнения туннелей. Этот автомобиль был продан на аукционе в июле 2013 года за 1400 фунтов стерлингов. ^[72]

Хронология [ править ]

• Август 1959: Представлены двухдверные седаны Austin Seven, Morris Mini-Minor и Morris Mini-Minor DL ​​с поперечно установленным двигателем объемом 848 куб. См и 4-ступенчатой механической коробкой передач.
• 1960: Появление трехдверных универсалов Austin Seven Countryman и Morris Mini-Minor Traveler, оба с 848-кубовым двигателем от седанов. 116 667 автомобилей построено за первый полный год производства.
• 1961: Выпуск 2-дверных седанов Austin Seven Super и Morris Mini-Minor Super.
• 1961: Представлены 2-дверные седаны Austin Mini Cooper и Morris Mini Cooper, оба с более крупным двигателем объемом 997 куб. См и мощностью 55 л.с. (41 кВт).
• Октябрь 1961: Представление вариантов Riley Elf и Wolseley Hornet ^[73]
• Январь 1962 года: все бывшие модели Austin Seven теперь официально называются Austin Mini.
• Март 1962 года: чехлы на сиденья из ПВХ заменили тканевую обивку на модели начального уровня ("Basic Mini"). ^[74]
• 1962 год: прекращены обозначения «De Luxe» и «Super». Введено обозначение «Супер де Люкс». На модифицированной приборной панели появились датчики давления масла и температуры воды. ^[74]
• Март 1963 г .: Выпуск 2-дверных седанов Austin Mini Cooper 1071 S и Morris Mini Cooper 1071 S, оба с более крупным двигателем объемом 1071 куб. См и мощностью 70 л.с. (52 кВт).
• 1964: Выпуск Mini Moke.
• Апрель 1964: Выпуск моделей Austin and Morris Mini-Cooper 998, Mini-Cooper 970 S и Mini-Cooper 1275 S. Модели 1275 S имеют двигатель объемом 1275 куб. См и 76 л.с. (57 кВт). Автоматическая трансмиссия доступна в качестве опции для автомобилей Austin Mini-Cooper 998 и 1275 с куб. См.
• 1965: Производство Mini Cooper 970 S прекращено.
• Октябрь 1965: Автоматическая трансмиссия теперь доступна в качестве опции для стандартных Austin / Morris Mini и Morris Mini SDL.
• Октябрь 1967: запущена линейка Mark 2 с косметическим ремонтом и обновленным оборудованием. Модельный ряд Austin Mini выглядит следующим образом: 2-дверные седаны 850, 1000, Cooper 998 и Cooper 1275 S, а также 3-дверный универсал 1000 Countryman. Модельный ряд Morris Mini представлен: 850, 850 SDL, 1000 SDL, 2-дверные седаны Cooper 998 и Cooper 1275 S и 3-дверные универсалы 1000 Traveler . Дополнительная автоматическая коробка передач доступна для всех моделей Austin (кроме 850) и седана Morris Mini 1000 SDL.
• Сентябрь 1968: представлена ​​механическая четырехступенчатая коробка передач с синхронизатором на всех четырех передаточных числах. ^[46]
• Март 1969: Выпуск Morris Mini K, модели только для Австралии, произведенной на заводе Australian British Motor Corporation в Зетланде, штат Новый Южный Уэльс, с 80% местного содержания.
• Август 1969: прекращение выпуска вариантов Riley Elf и Wolseley Hornet ^[73]
• Октябрь 1969: отдельные значки Austin и Morris теперь объединены в значки Mini 850 / Mini 1000. Диапазон уменьшен до: 850, 1000, 2-дверный седан Clubman, Cooper S и 1275 GT, а также 3-дверный универсал Clubman. Дополнительная автоматическая коробка передач доступна для всех автомобилей, кроме 1275 GT.
• Конец 1969: Mini MK3 представлен в Южной Африке. ^[75] MK3 сочетал в себе заднюю часть Riley Elf / Wolseley Hornet со стандартной закругленной передней частью ADO15 Mini. ^[75]
• 1980: Mini становится Austin Mini. ^[76]
• 1988: Mini становится самостоятельной маркой, хотя в документах V5 часто указывается марка «Rover», но это неверно.
• Октябрь 2000: завершение мини-производства ^[77]

Ограниченные серии [ править ]

Начиная с Mark IV, было предложено много специальных ограниченных серий Mini. К ним относятся модели, созданные в ознаменование побед в гонках или в честь годовщины марки Mini. Ограниченные серии обычно оснащались уникальной комбинацией внутренней и внешней отделки и специальных наклеек. Примеры включают Mini 1100 Special, Mini 1000 Special HL (доступны только в серебристом цвете с черной виниловой крышей, сиденьями с черной тканевой обивкой с подголовниками и внутренней отделкой из орехового дерева, только для рынка Португалии), Mini Rio, Mini Mayfair, Mini Park Lane, Mini Cooper RSP, Mini Flame, Mini Red Hot, Mini Jet Black, Mini Racing, Mini Thirty (30), которых было выпущено 3000 экземпляров, 2000 красных и 1000 черных, а также Mini Monza. Также была версия, вдохновленная «Итальянской работой»., фильм 1969 года, известный тем, что в его эпической финальной автомобильной погоне было трио Минисов.

Концепции и нереализованные прототипы [ править ]

С 1967 по 1979 год Иссигонис разрабатывал замену Mini в виде экспериментальной модели под названием 9X. ^[24] Он был длиннее и мощнее, чем Mini, но из-за политической игры в British Leyland (которая теперь была образована в результате слияния материнской компании BMC British Motor Holdings и Leyland Motor Corporation ) автомобиль не был запущен в производство.

Ряд прототипов, созданных для автомобилей на базе Mini, которые никогда не производились, хранятся и иногда выставляются в музее British Heritage Motor Center в Гайдоне , Уорикшир. К ним относятся Twini, модернизированный полноприводный Moke с двумя двигателями - один спереди, а другой сзади; Остин Ant , вторая попытка произвести четыре колеса привод транспортного средства на этот раз с помощью раздаточной коробки ; и двухместная версия мини-версии MG с откидным верхом, отмененная из-за того, что она воспринималась как конкуренция MG Midget .

В 1992 году стартовал проект по возможному усовершенствованию Mini. Под кодовым названием Minki («Mini» плюс двигатель серии K ) он включал в себя переработанную приборную панель, заднюю дверь из двух частей или дверь багажника вместо багажника, складывающиеся задние сиденья, подвеску Hydragas и 3-цилиндровую версию K-Series. двигатель с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. ^[78] Однако проект был отменен руководством Rover, которое решило, что стоимость разработки изменений и достижения соответствия современным стандартам краш-тестов слишком велика для объемов производства, которые можно было ожидать от обновленного Mini.

В 1995 году идея обновить Mini снова возникла, но уже с руководством BMW. В рамках процесса принятия решения о замене Mini был введен в эксплуатацию автомобиль, олицетворяющий то, чем мог бы стать нынешний Mini, если бы он был усовершенствован на протяжении своей производственной истории. ^[78] Это привело к созданию Minki-II , предназначенного для размещения 1,4-литрового двигателя MPI K-Series с обширной переработкой внутренней части, но без задней двери оригинального Minki. Автомобиль пришлось расширить на 50 мм и удлинить на 50 мм, чтобы разместить новый двигатель и коробку передач, с подвеской Hydragas и приборной панелью от Rover 100 . Minki-II использовался для разработки Hydragas, эта подвеска рассматривалась в то время для проекта R59, который позже стал Mini Hatch..

Комплекты автомобилей и настройка [ править ]

Дешевизна и доступность бывшего в употреблении Minis делают его кандидатом на замену кузова. Существует более 120 комплектов автомобилей на базе Mini от различных небольших компаний и отдельных энтузиастов.

Автоспорт [ править ]

BMC управляла отделом соревнований в Абингдоне , Оксфордшир, под контролем Стюарта Тернера, который построил специально подготовленные Minis (в основном на основе версий Cooper и Cooper S) для участия в международных ралли и других автоспорте. Этот отдел сыграл ключевую роль в обеспечении огромного успеха Mini в автоспорте на протяжении 1960-х годов, в частности, в победе в ралли Монте-Карло в 1964, 1965 и 1967 годах, в ралли 1000 озер в 1965, 1966 и 1967 годах, а также в победе над всеми первыми гонками. 9 позиций в 1966 году в Gallaher 500 в Батерсте.

Автомобиль также выигрывал сезон чемпионата Великобритании по седанам 1961 , 1962 , 1969 , 1978 и 1979 годов , а также чемпионат Великобритании по ралли в 1962, 1963 и 1970 годах, чемпионат Европы по ралли в 1965 и 1966 годах, а также выиграл чемпионат Финляндии по ралли в гонках. 1965 и 1966. ^[79] Минис также выиграл 4-часовую гонку на выносливость Lowood 1965 года и заключительный Гран-при Финляндии в 1963 году. Cooper S также добился определенных успехов в чемпионате Европы по кузовным гонкам , выиграв в 1964 и 1968 годах гонки Guia Race. Макао(1–2–3 в 1965 году, 1–2 в 1970 году и победа в 1972 году) и чемпионат Австралии по кузовным гонкам , выигравший в своем классе в 1962, 1963, 1964, 1966, 1967 и 1968 годах. титул - 1971 Sun-7 Chesterfield Series . Mini также добивался побед в классе на Armstrong 500 1963 года , повторяя этот подвиг каждый год до 1969 года , и имел победы в классе на Sandown 250 в 1964, 1965 и 1971 годах и Six Hour Le Mans в 1963, 1964, 1965, 1966, 1967. 1968, 1969, 1970 и 1972, а также остров Филиппа 500K 1971 года . Автомобиль также выиграл чемпионат Уэльса по спортивным автомобилям и седанам.в 1998 году. Mini Leyland занял 4-е место в категории до 2 литров в сезонах Trans-Am 1966 , 1967 и 1969 годов , поднявшись на 3-е место в 1970 году .

Mini Cooper S выиграл ралли Монте - Карло в 1964, 1965 и 1967 годах ^[80] Minis первоначально помещенного первый, второй и третий в 1966 ралли , а также, но были дисквалифицированы после спорного решения судей. Дисквалификация связана с использованием цепи регулировки яркости фар с регулируемым сопротивлением вместо лампы с двойной нитью накаливания. ^[81] Ford Cortina Роджера Кларка, занявший четвертое место, был дисквалифицирован по той же причине, как и шесть других автомобилей. Пятая машина, прошедшая финишную черту, Citroën DS , модель, которая ранее выиграла гонку, была удостоена первого места - у DS были похожие фары, но они были стандартным производственным оборудованием на машине - в соответствии с буквой правил. . ^[82]Водитель Citroen, Паули Тойвонен , чувствовал, что на самом деле он не «выигрывал» ралли. ^[83] BMC, вероятно, получили больше шума от дисквалификации, чем от победы. ^[84]

В ралли-кроссе Mini финишировал на подиуме в первой в истории гонке на трассе Lydden Hill Race Circuit в феврале 1967 года, выиграв гонки чемпионата Европы по ралли-кроссу FIA в 1974 и 1975 годах. Автомобиль участвовал в чемпионате Австралии по ралли-кроссу 1979 года .

В Se7ens является самым продолжительным в Великобритании один делает чемпионат по автогонкам, будучи введен в 1966 году ^[85] По состоянию на 2014 год , классический Minis все еще мчался с другими один замыкающими гонками в Великобритании, ^{[86] [87]} Европа ^{[88 ]} и Азия, ^[89] и в классических мероприятиях, таких как собрание членов Гудвуда . В 2012 году Mini побил рекорд наземной скорости . Mini был использован для установления рекорда в Chateau Impney Hill Climb. ^[90]

Победы в международных ралли [ править ]

Титулы британского чемпионата по седанам [ править ]

Титулы чемпионата Европы по кузовным гонкам [ править ]

Победители австралийского класса гонок на выносливость [ править ]

Победа в ралли Дакар [ править ]

Награды [ править ]

Mini получил множество наград на протяжении многих лет, в том числе второе место в 1999 году «Global» Автомобиль века награды, за только модели T Форд . В том же конкурсе, проводимом престижным фондом Global Automotive Elections Foundation , Mini был признан «Европейским автомобилем века». В 2002 году компания Grassroots Motorsports удостоила Mini награды "Выбор редакции". ^[91] Mini также получил награды в номинации "Автомобиль века" ( журнал Autocar, 1995) и "Классический автомобиль номер один всех времен" ( журнал Classic & Sports Car, 1996 год). ).

В конце концов, было продано 5,3 миллиона Mini, что сделало его самым популярным британским автомобилем из когда-либо созданных.

Продажи [ править ]

На пике своего развития Mini был устойчивым продавцом в большинстве стран, где он продавался, при этом Великобритания неизменно получала самые высокие объемы продаж. 1 000 000-й Mini сошел с конвейера в 1965 году ^[92], а 2-миллионный - в 1969 году. ^[93] 3-миллионный Mini сошел с конвейера в 1972 году, а 4-миллионный - в 1976 году. ^[94]

Он доминировал на рынке мини-автомобилей до появления Hillman Imp в 1963 году. Он превзошел Imp. Конкуренция прибыла с более современным и практичным Vauxhall Chevette 1975 года, но Mini продолжал хорошо продаваться до тех пор, пока в 1980 году не появилась его «замена» - Metro . К этому времени дизайн Mini уступил место многочисленным более современным и практичным автомобилям. .

Хотя Metro не заменил Mini, производственные показатели Mini снизились в 1980-х годах, и интерес к дизайну не возродился до повторного представления Mini Cooper в 1990 году. Это помогло продажам Mini в 1990-х годах до самого конца. производства 4 октября 2000 г.

Всего после запуска в 1959 году в Великобритании было продано 1 581 887 Minis. Последний зарегистрированный новый автомобиль был продан в 2004 году, примерно через четыре года после окончания производства. ^[95]

Самая высокая цена, когда-либо уплаченная за Mini, была на аукционе Bonhams в 2007 году, когда заводской Mini (DJB 93B) был продан за 100 500 фунтов стерлингов (196 980 долларов США). ^[96]

США и Канада [ править ]

В период с 1960 по 1967 год BMC экспортировала в Соединенные Штаты около 10 000 автомобилей BMC Minis с левым рулем. Продажи были прекращены, когда в 1968 году были введены более строгие федеральные стандарты безопасности ^{[97] [98] [99] [100] [101]} и с приходом более крупного и прибыльного Остина Америка.. Продажи Mini упали в 1967 календарном году, и импортер из США ожидал, что предстоящий Austin America найдет более крупный рынок. Модель America была также снята с продажи в 1972 году из-за низких продаж и введения стандартов высоты бампера. Продажи Mini продолжались в Канаде до 1980 года. Варианты MkIII, как и их британские аналоги, оставались под маркой «Mini» (без различия между Austin или Morris), а в 1976 году с поглощением British Leyland стали называться British Leyland Minis (MkIV). Leyland Minis также подлежала более строгому правительственному регулированию в отношении высоких бамперов, больших указателей поворота, сигнальных зуммеров и фонарей для ремней безопасности, а также установки насосов для загрязнения воздуха, для которых требовался специально разработанный радиатор.

Сегодня правительство США освобождает автомобили старше 25 лет от всех законов об импорте , поэтому старые автомобили Minis могут свободно ввозиться. Канадское правительство применяет подобное правило , после 15 лет.

Протокол безопасности [ править ]

Иссигонис разработал Mini с упором на активную безопасность . Отвечая на вопрос о ударопрочности Mini, он сказал: «Я делаю свои машины с такими хорошими тормозами, таким хорошим рулевым управлением, что если люди попадают в аварию, это их собственная вина» ^[102] и «Я не конструирую свои машины таким образом, чтобы попали в аварию ». ^[103]

В июле 1965 года компания BMC объявила, что после «комментариев экспертов по безопасности» по поводу внешних дверных ручек Mini, они будут модифицированы на новых автомобилях так, чтобы зазор между ручкой и дверной панелью был эффективно закрыт. ^[104]

Николас Фэйт заявляет в своей книге, что Мюррей Маккей , один из ведущих британских исследователей дорожно-транспортных происшествий и безопасности, критически относился к функциям пассивной безопасности Mini, выпущенным до 1967 года , включая выступающую крышку заливной горловины, дверную защелку и уязвимость пассажира. пространство для проникновения в двигатель. ^[102]

Mini был снят с американского рынка, потому что он не мог соответствовать правилам безопасности и стандартам выбросов США 1968 года ^[105] и, хотя и часто обновлялся, но не в достаточной степени, чтобы соответствовать правилам США. ^[106] Он продолжал продаваться в Канаде до 1980 года. ^{[102] [106]}

Во время производства Mini был модифицирован для повышения его безопасности. В 1974 году был построен прототип экспериментального автомобиля безопасности Mini - Mini Clubman SRV4. Он отличался более длинной зоной деформации , «удобной для пешеходов» передней частью, спущенными шинами, усиленными дверными порогами, дополнительной внутренней обивкой и утопленными дверными ручками, которые ранее использовались на автомобилях Mini, построенных в Австралии, в соответствии с местными законами. ^[107] Джек Дэниэлс , один из первых членов команды Иссигониса, ^[108], как утверждается, работал над дальнейшими улучшениями безопасности Mini, когда вышел на пенсию в 1977 году. ^[102] Несколько раз считалось, что правила техники безопасности остановят производство Mini. . ^[109] Безопасность улучшилась в 1996 году с введениемподушки безопасности и боковые дуги. ^[110] Мини, оспорено более требовательный европейские стандарты безопасности и загрязнения окружающей среды, была запланирована British Aerospace быть сняты с производством в 1996 году, но BMW решила инвестировать не держать Mini законным до запуска новой модели . ^[111]

В январе 2007 г. Что? журнал включил Mini City в список «Десять худших автомобилей с точки зрения безопасности (с 1983 года)», наряду с другими экономичными, легкими и экономичными автомобилями, такими как Hyundai Pony 1.2L , Fiat Panda 900 Super , Suzuki Alto GL , Daihatsu Domino , Citroën. AX 11 RE , Yugo 45 и 55 , Peugeot 205 GL и Citroën 2CV 6. ^[112]

Статистическая публикация Министерства транспорта Великобритании, в которой представлены оценки риска травм водителя при столкновении с двумя автомобилями, основанная на данных о дорожно-транспортных происшествиях, оценивает, что Mini 1990–2000 годов был одним из двух небольших автомобилей (другой - Hyundai Atoz ), который, по оценкам, 84% водителей могут получить травмы, представляет наибольший риск травм водителей; средний риск для категории малолитражных автомобилей составил 76%. ^[113]

50-летие [ править ]

Несколько ключевых событий ознаменовали 50-ю годовщину Mini в 2009 году. 13 января 2009 года Royal Mail выпустила ограниченную серию марок под названием «British Design Classics» с оригинальной яичной скорлупой MK1 Mini с регистрационным номером XAA 274. ^[114] 17 мая в Хрустальном дворце состоялся парад мировых рекордов, в котором приняли участие 1450 человек. Это часть пробега из Лондона в Брайтон. ^[115] На следующей неделе 10 000 министров и 25 000 человек посетили юбилейную вечеринку на трассе Сильверстоун на границе Бакингемшира и Нортгемптоншира . ^[116]

С 7 по 10 августа 2009 года около 4000 министров со всего мира собрались в Лонгбридже Бирмингема, чтобы отпраздновать 50-летие. 26 августа 2009 года в Лондоне стартовала компания smallcarBIGCITY для проведения обзорных экскурсий по столице на восстановленных Mini Coopers. ^[117]

См. Также [ править ]

• Мини (Марк I)
• Список машин на базе мини
• Список самых продаваемых шильдиков автомобилей
• События из Лондона в Брайтон
• Список ограниченных выпусков Mini
• Мини-люк
• Международная мини-встреча

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Mini .

• Воспоминания  об Остине - История Остина и Лонгбриджа
• Heritage Motor Center  - коллекция автомобилей и артефактов британского наследия, в том числе множество исторических автомобилей Mini, прототипов Mini и коллекция Иссигониса.
• Мини в Керли
• Иссигонис и миллионный мини ( кинохроника Pathé )
• The Last Minis - История моделей Mk.7 Mini, выпускавшихся с 1996 по 2000 год.
• Аудиозапись двигателя Mini 1000 (автоматическая модель) около 1971 года