Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья о новом Innocenti Mini (Nuova), разработанном Bertone. Для оригинального Mini, созданного Innocenti, см. Mini .

Инноченти Mini является автомобиль представлен Инноченти в 1974 году автомобиль был rebodied, три-дверный хэтчбек версия Mini , в стиле Bertone . Пятидверный прототип был разработан примерно в 1980 году, но так и не был запущен в производство. После продажи De Tomaso в 1976 году Innocenti Mini стал оснащаться трехцилиндровыми двигателями Daihatsu и продолжал производство в постепенно обновляемых формах до 1993 года.

Мини сборка от CKD (1965 по 1975) [ править ]

Innocenti Mini (1965-1975)

Перед разработкой вариантов хэтчбека Mini 90/120 для Mini, Innocenti предприняла сборку оригинальной конструкции Mini с использованием комплектов CKD . [1] Представленный в ноябре 1965 года как Innocenti Mini 850, более поздние версии включали 1001, Cooper, Cooper 1300 и Mini T, последний был универсалом и единственным произведенным вариантом без седана. [1] Сборка прекратилась в начале 1975 года. [1] Только самые ранние модели Minis были построены с использованием комплектов CKD. Большая часть продукции была построена с использованием оболочек и компонентов местного производства. Раковины Innocenti Mini во многом отличаются от современных английских раковин.

Британские годы Leyland [ править ]

Innocenti Mini 90/120 Innocenti Mini de Tomaso
Innocenti 90 - 120 - Миниатюрный двигатель серии A.jpg
Обзор
ПроизводительInnocenti
Производство1974 - 1982 гг.
сборкаЛамбрате , Милан , Италия [2]
ДизайнерНуччо Бертоне [2]
Кузов и шасси
КлассМаленький семейный автомобиль
Тип кузова3-дверный хэтчбек
МакетМакет FF
СвязанныйМини
Трансмиссия
Двигатель998 куб. См BMC A-серия I4
1275 куб. См BMC A-серия I4 [2]
Передача инфекции4-х ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2040 мм (80,3 дюйма) [2]
Длина3120–3 170 мм (122,8–124,8 дюйма) [2]
Ширина1500 мм (59,1 дюйма) [2]
Высота1365 мм (53,7 дюйма) [2]
Снаряженная масса730 кг (1610 фунтов) (приблизительно) [2]
Хронология
ПредшественникИнноченти Мини
ПреемникИнноченти Корал

Innocenti, находящаяся в собственности британской Leyland Motor Corporation (BLMC), разработала переработанные версии Mini , известные как Innocenti Mini 90L и 120L, которые были представлены на Туринской выставке в 1974 году. [3] Новый Mini в стиле Bertone. Первоначально выпускался в двух версиях: 90-литровый и 120-литровый - первая имела 998-кубовый двигатель A-серии.двигатель выдавал 43 л.с. (32 кВт; 44 л.с.), а последний - блок объемом 1275 куб. см с дополнительными 20 л.с. (15 кВт). Эти мощности позже были увеличены до 49 л.с. (37 кВт; 50 л.с.) и 65 л.с. (48 кВт; 66 л.с.) соответственно. Что касается Mini, построенного в Англии, Innocenti получил «сухую» подвеску с резиновыми конусами, которая обеспечивала отличную управляемость, но за счет очень ухабистой езды. Все Innocentis с двигателями Leyland получили четырехступенчатую механическую коробку передач.

Innocenti 90L mkII pre-Daihatsu-подтяжка лица

В какой-то момент даже планировалось, что Mini, разработанный Bertone, заменит оригинальный English Mini, но это ни к чему не привело. Через год после выпуска автомобиля BLMC обанкротилась, а в мае 1976 года Innocenti была продана компаниям De Tomaso и GEPI. BL сохранила за собой 5% акций. Новые владельцы переименовали компанию в Nuova Innocenti («Новые Инноченти») и продолжили производство автомобиля без каких-либо реальных изменений. [4]

Версия Mini Innocenti в целом была хорошо оснащена и имела лучшую отделку, чем их английские собратья, что привело к более высоким продажам и лучшей репутации на многих рынках континентальной Европы (кроме Италии), таких как Франция. [5] Самым большим улучшением было добавление заднего люка, что позволило улучшить доступ к (все еще крошечному) багажному отделению. Сопротивление лобовому сопротивлению также было немного ниже, чем у оригинального Mini, 0,41 Cd, а не 0,42. [6]

Де Томазо [ править ]

Innocenti De Tomaso

На Туринском автосалоне 1976 года был впервые показан спортивный Innocenti Mini de Tomaso. Он поступил в серийное производство в начале 1977 года и отличался формованными пластиковыми бамперами, а не филигранными хромированными элементами, которые использовались в 90/120. Были также встроенные противотуманные фары, ковш на капоте и расширители колесных арок для размещения легкосплавных дисков, которые завершали спортивный внешний вид. Мощность при внедрении составляла 71 л.с. (53 кВт; 72 л.с.), но в 1978 году она увеличилась до 74 л.с. (55 кВт; 75 л.с.) [7]

Mille [ править ]

В 1980 году появился обновленный и лучше оснащенный Mini Mille . Милле (1000) заменил больше двигатель 120 на большинстве рынков, и признаки формованного пластиковые бамперы, фары , которые наклонные назад, и переработаны задние фонари. Общая длина увеличилась на пару дюймов (5 см). Также была представлена ​​версия «90 LS II» для 1981 года и «90 SL» для модели 1982 года. [4] Однако к 1982 году сделка Алессандро де Томазо с BL закончилась. По разным причинам, политико-промышленным, а также из-за нежелания British Leyland поставлять двигатели тому, что было конкурентом на многих континентальных рынках, было принято решение полностью модернизировать Innocenti Mini. [8]После долгих испытаний автомобиль был наконец адаптирован для установки трехцилиндрового двигателя Daihatsu и различных других механических частей. Из-за незначительного присутствия Daihatsu в Европе продажа двигателей Innocenti оказала бы минимальное негативное влияние на их собственные продажи, вместо этого открыв дверь на многие европейские рынки, которых они еще не достигли. [5] Благодаря сделке Alfa Romeo Arna с Nissan несколькими годами ранее политическое сопротивление Италии японским компаниям было ослаблено, и ДеТомазо не столкнулся с политическими трудностями. [9]

Эпоха Daihatsu [ править ]

Innocenti Minitre / 990/650 Innocenti Turbo de Tomaso
1990-1993 Инноченти Смолл 500
Обзор
ПроизводительInnocenti
Производство1982 - 1993 гг.
сборкаМилан , Италия
ДизайнерНуччио Бертоне
Кузов и шасси
КлассМаленький семейный автомобиль
Тип кузова3-дверный хэтчбек
МакетМакет FF
СвязанныйDaihatsu Charade
Трансмиссия
Двигатель548 куб.см Daihatsu EB I3
617 куб.см Daihatsu AD I2
659 куб.см Daihatsu EF I3
993 куб.см Daihatsu CB22 I3
993 куб.см Daihatsu CB-DT / CB60 / 61 turbo I3
993 куб.см Daihatsu CL10 дизель I3
Передача инфекции5-ступенчатая механическая
2-ступенчатая полуавтоматическая
Размеры
Колесная база2 045–2 205 мм (80,5–86,8 дюйма) [3]
Длина3 135–3 375 мм (123,4–132,9 дюйма) [3]
Ширина1515–1 530 мм (59,6–60,2 дюйма) [3]
Высота1340–1380 мм (52,8–54,3 дюйма) [3]
Снаряженная масса638–740 кг (1407–1631 фунтов) [3] [10]
Хронология
ПредшественникИнноченти Мини

Minitre [ править ]

В апреле 1982 года, одновременно с заменой двигателей на агрегаты Daihatsu, оригинальная резиновая подвеска Mini была изменена на более обычную (и удобную), независимо разработанную компоновку со стойками Макферсона спереди и независимой задней подвеской с более низкими поперечными рычагами. и поперечная одностворчатая рессора, которая также действует как стабилизатор. [11] [12] Для обозначения новых двигателей автомобили были переименованы в Innocenti Tre Cilindri или просто «Tre» ( три ). Новые двигатели и подвеска были лишены веса примерно на 55 кг (121 фунт). [9]Новые Innocentis были почти неотличимы от своих предшественников, внешние изменения ограничивались значками и спойлером на подбородке. В январе 1984 года, после легкой подтяжки лица, они были переименованы в Minitre (иногда пишется «Mini 3»). Большинство новых деталей пришло прямо из Daihatsu Charade . Европейский экспорт, которым до сих пор управляли местные филиалы British Leyland , либо остановился, либо вообще замедлился. Первые год или два Minitres были ограничены экспортом во Францию, Бельгию и Швейцарию. В 1983 году немецкий импортер Daihatsu Вальтер Хаген после более чем годичного перерыва начал продажи там. [13]Старые версии с двигателями Leyland продолжали продаваться, пока не закончились складские запасы. Несмотря на новую модель, производство неуклонно снижалось: с 23 187 в 1981 году до 21 646 в следующем году до 13 688 в 1983 году, в первый год, когда все автомобили были оснащены двигателями Daihatsu. [14] [15] В 1984 году продажи снова взлетели, когда к автомобилю вернулось доверие.

Помимо спортивной версии с турбонаддувом, Minitre изначально был доступен только с карбюраторным бензиновым двигателем мощностью 52 л.с. (38 кВт) в трех различных комплектациях: S, SL и SE. [10] Хотя обычно оснащался пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, а не четырехступенчатой ​​коробкой передач, которая использовалась в более ранних четырехцилиндровых автомобилях, в июле 1984 года также стала доступна двухступенчатая полуавтоматическая коробка передач, продаваемая как Minimatic. [16] Это было то же устройство, что и продавалось как « Daimatic » самими Daihatsu. Коробка передач Matic имеет те же размеры, что и механическая коробка передач, и оснащена преобразователем крутящего момента и планетарной зубчатой ​​передачей с двумя передаточными числами, которые выбираются традиционным рычагом переключения передач, установленным на полу. [17]

Хотя силовые агрегаты Daihatsu были значительно дороже, чем английские агрегаты, Алехандро ДеТомазо заявил, что это более чем оплачено снижением гарантийных требований. В 1984 году он сказал, что гарантийный ремонт сократился на 70% по сравнению с Minis с японскими двигателями и с двигателями BL. Его самая большая проблема заключалась в том, что его сервисная сеть была перегружена из-за более качественных двигателей. [9] Этот избыток обслуживающего персонала, возможно, также был результатом неуклонного снижения производственных показателей (с сорока тысяч в конце семидесятых до середины подросткового возраста к 1984/1985 гг.), Что Де Томазо пытался улучшить, предлагая более роскошный и настраиваемый продукт, чем их главный конкурент Fiat . [18]

1988-1990 Innocenti 990 дизель SL (задний)

Производство трехцилиндровых (а также некоторых двухцилиндровых версий) продолжалось до 1993 года, и этот диапазон был также доступен с дизельной версией 1-литрового двигателя мощностью 37 л.с. (27 кВт) . Дизель выглядел внутри и снаружи так же, как и обычный Minitre. На момент выпуска (апрель 1984 г.) этот двигатель был не только самым маленьким дизельным двигателем для легковых автомобилей в мире, но и имел самую высокую удельную мощность среди всех серийно выпускаемых безнаддувных дизельных двигателей - таким образом, он был удивительно энергичным исполнителем. [19] Представленный в рамках попытки вывести производство Innocenti выше порога рентабельности, около 20 000 автомобилей в год, Minidiesel продавался очень хорошо. [20]Дизель занял тридцать процентов от общего объема производства, практически не оказав отрицательного влияния на продажи бензиновых версий, что значительно превышает ожидаемые двадцать процентов. [9] Этому способствовало отсутствие реальных конкурентов - к 1988 году ему все еще оставалось конкурировать только с 1,3-литровыми дизелями Fiat Uno и Panda , а также с дизельным Volkswagen Polo , которые все были в более высокой налоговой категории и имели более высокий расход топлива. [21]

990 [ править ]

В Турине 1986 года был представлен более длинный 990 - эта версия имела колесную базу, увеличенную на 160 мм (6,3 дюйма), и предлагалась с бензиновым безнаддувным или дизельным двигателем объемом 1 литр. [3] В дополнение к более удобному заднему сиденью у 990 также было более наклонное ветровое стекло для улучшения аэродинамики. [22] Классифицированный как пятиместный, даже двое взрослых все равно сочли бы заднее сиденье неудобным. [23] Хорошо сбалансированный дизайн, версия с более длинной колесной базой может быть трудно идентифицировать, если бы не отсутствующая стойка в стекле двери и переднее расположение зеркал. Объем багажного отделения также несколько увеличился, с 295 л (10,4 куб. Футов), а не 280 л (9,9 куб. Футов). [24]

990 также получил бамперы большего размера и новую решетку радиатора с горизонтальными полосами и логотипом Innocenti, стилизованным под букву «i». Задний номерной знак был перемещен вверх между задними фонарями. [25] Заднее сиденье 990 сложилось и было разделено посередине. [21]

990 был адаптацией концепции 1982 года, реализованной Embo carrozzeria , с использованием более длинного шасси Mini Traveler . [26] За исключением турбонаддува, более короткие 1-литровые версии были сняты с производства в июле 1987 года. 990 был доступен как SL и как версия SE с улучшенным оснащением.

Был также "Minitre Commerciale", продолжающий более ранний двухместный фургон Mini 90 Commerciale. Когда прибыл более длинный 990, был также 990 C (для Commerciale) и 990 дизельный C. Во Франции более ранний дизельный фургон с короткой колесной базой некоторое время был доступен как Minidiesel Société. Что касается обычных версий, Commerciale несколько сдерживало небольшое отверстие для багажного отделения - особенно по сравнению с более современными конкурентами. [21]

Вид сзади Innocenti Small 500

650/500 [ править ]

В течение некоторого времени ходили слухи о «Minidue», но большинство ожидали установки V-образного двигателя Moto Guzzi объемом 650 куб. См , поскольку Moto Guzzi в то время была еще одной компанией, принадлежавшей де Томазо. [9] Несколько прототипов были даже построены с этим двигателем, но объем работы, который потребовался бы, чтобы сделать мотоцикл подходящим для автомобиля, сделал проект невыполнимым. [27] Вместо этого Innocenti предпочла остановиться на двигателях Daihatsu. Впервые представленный на Туринском автосалоне в ноябре 1984 года, двухцилиндровый короткоходный « Mini 650 » объемом 617 куб. См был также доступен как более оснащенная модель «SE». [28]650 получил асимметричную решетку радиатора, окрашенную в серебристый цвет, а модель SE имела колпаки ступиц, разделенные на три части. Несмотря на то, что этот двухцилиндровый двигатель не был очень мощным (31 л.с. (23 кВт)), он работал на удивление плавно благодаря использованию сдвоенных балансирных валов . [29] Приборная панель также была уникальной для 650 и была довольно спартанской: например, у нее не было двери в бардачок. В задней части светоотражающая планка между задними фонарями была заменена на черный пластиковый элемент. [29]

На смену «650» пришел трехцилиндровый 550-кубовый (660 куб. См с конца 1990 года) « Mini 500 », который поступил в продажу в январе 1988 года. [25] Все эти двигатели пришли от Daihatsu Cuore, а не от более крупного Charade. 550-кубовый Innocenti 500 (с L или более роскошным оснащением LS) был впервые показан в ноябре 1987 года и заменил предыдущий «650», так как поставщик двигателей Daihatsu прекратил производство устаревшего двухцилиндрового двигателя. [30] Карбюраторный 500 предлагал 31 л.с. (23 кВт) при 6400 об / мин для максимальной скорости 116 км / ч (72 миль / ч). В конце 1988 года около 75 процентов Innocentis, проданных на внутреннем рынке, составляли 500 штук. [31] За пределами Италии этот автомобиль также стал популярным во Франции, где его 3CVНалоговый рейтинг был таким же низким, как и у значительно менее пригодного для жилья Fiat 126 . [22]

Снаружи 500 можно было идентифицировать по некоторым визуальным изменениям, которые недавно использовались на 990: разделенная по горизонтали решетка радиатора с заметным логотипом «i», большие бамперы, включающие нижний воздухозаборник спереди. Задний номерной знак переместился вверх, между задними фонарями. Интерьер также был обновлен, с круглыми датчиками и новой обивкой. [25] LS также получил ассиметрично разделенное складывающееся заднее сиденье. [32]

Маленький [ править ]

После Fiat «s 1990 захвата Инноченти, автомобиль был переименован в Инночентийской Малый и дизельное топливо, Matic и версию Turbo De Tomaso были сняты. [33] Обновления включали небольшой фейслифтинг в ноябре 1990 года, [34] в то время как двигатель маленького 500 был обновлен до версии 659 куб.см после изменений в правилах кей-каров в марте 1990 года, чтобы обеспечить рабочий объем 660 куб.см - Daihatsu быстро заменил меньший двигатель EB с несколько большим блоком EF. Мощность осталась точно такой же, а увеличение крутящего момента с 42 Нм (31 фунт-фут) при 4000 об / мин до 49 Нм (36 фунт-фут) при 3400 об / мин увеличило гибкость и означало, что максимальная скорость увеличилась до 120 км / ч (75 миль / ч). [34] Экономия топлива также умеренно увеличилась. [n 1] В июле 1991 года был представлен роскошный вариант «Serie Speciale» 990, также предлагавшийся с доступной тентованной крышей. [34] Модель 990 Serie Speciale была отделана алькантарой от Missoni .

В 1992 году на рынок вышли катализированные версии обеих версий Innocenti Small. Эти версии имели несколько меньшую мощность (см. Таблицу) и максимальную скорость. Последней разработкой был "Small 500 SE" 1993 года, который предлагал меньший двигатель, установленный в более длинном кузове типа "990". Производство закончилось 31 марта 1993 года, а продажи продолжатся в следующем году. Daihatsu перестала использовать трехцилиндровый двигатель CB в своих автомобилях за несколько месяцев до этого, но это может быть случайным совпадением.

Турбо де Томазо [ править ]

После перехода на двигатели Daihatsu в декабре 1983 года была представлена новая версия De Tomaso с трехцилиндровым двигателем мощностью 72 л.с. (53 кВт) с турбонаддувом. Продажи в Италии начались в следующем месяце. [36] Это была версия с двумя клапанами; значительно более мощная версия с несколькими клапанами, используемая в Charade GTti, никогда не использовалась в Innocenti. Кузов также был пересмотрен: фары теперь наклонены назад, а также были установлены новые бамперы, юбки и удлинители бампера, чтобы они соответствовали легкосплавным двигателям 160/65 SR315 ( TRX ). Спортивное рулевое колесо получило кожаный обод. Первоначальная версия была оснащена итальянской разработкой безнаддувного двигателя CB22 (называвшегося CB-DT от «De Tomaso»).Турбокомпрессор IHI RHB5 и такая же степень сжатия 9,1: 1, что и у CB22. Максимальная мощность была достигнута при 6200 об / мин для оригинальной версии. [37] В дорожных тестах Innocenti получил жалобы на неудобное вертикальное положение при вождении, посредственный комфорт и нестабильность при торможении. Плюсами были рулевое управление, легкий вес и внешний вид. [38] Двигатель CB-DT отличался плавностью хода и отсутствием «бриота». [39]

Во второй половине 1984 года итальянский двигатель CB-DT был заменен двигателем CB60, полностью произведенным Daihatsu . [36] CB60 с меньшим зарядным устройством IHI RHB32 и более подходящей степенью сжатия 8: 1 (с зарядом 0,5  бар , а не 0,37 бар, используемым в CB-DT), достиг максимальной мощности при 5700 об / мин. [3] Управляемость на более низких оборотах двигателя также улучшилась, поскольку меньшее зарядное устройство было более склонным к раскрутке; это было проблемой для более раннего двигателя, у которого была небольшая мощность ниже 3500 об / мин. [40]

В июле 1988 года двигатель был модернизирован до спецификации CB61; эта версия получила серые, а не красные кожухи в моторном отсеке. Для канадского (и швейцарского) рынка была установлена ​​каталитическая версия карбюраторного двигателя CB60. Этот агрегат был немного менее мощным, с 68 л.с. (50 кВт) при 5500 оборотах в минуту. [41] После покупки Fiat Innocenti в 1990 году, Turbo de Tomaso, а также дизельная и «Matic» версии были сняты с производства. [33]

Экспорт [ править ]

Европейский экспорт осуществлялся филиалами British Leyland на целевых рынках и был либо остановлен, либо вообще замедлен после появления автомобилей с двигателями Daihatsu. В 1982 и большая часть 1983 Minitres экспортировались только во Францию, Бельгию и Швейцарию. В 1983 году Innocenti вновь вышла на рынок Германии [13], что снова свидетельствует о медленном росте экспорта.

Инноченти DeTomaso был доставлен в Канаду компании под названием Incacars с 1984 , но продажа значительно упала с опасениями по поводу надежности - от 2000 машин первого года только 196 в первые шесть месяцев 1986 года [42] Помимо катализируемой версии этого Двигатель CB60, DeTomasos, направляющийся в Канаду, также получил уникальные прямоугольные боковые габаритные огни.

Данные [ редактировать ]

Серия Innocenti Mini с двигателем Daihatsu (цифры, выделенные курсивом, являются результатами испытаний, а не заводскими номерами)

Версии с  малым двигателем		двигательdisp
(cc)		подача топливавластькрутящий моментмаксимальная скорость0-100
(км / ч)		колесная базадлинаширинавысотаориг. массатранс -
миссии		производство
PSкВт@ об / минНмфунт-фут@ об / минкм / чмиль / чмм (дюйм)кгфунт
Мини 650, SE"ОБЪЯВЛЕНИЕ"SOHC I2617одиночный
карбюратор		31 год235700453335001187329,8 [28]2045
(80,5)		3160
(124,4)		1520
(59,8)		1375
(54,1)		6651,4665МТ1984–1987
500 L / LS
Малый 500 L / LS		«EB»SOHC I354831 год236 4004231 год4 000116723 212
(126,5)		1380
(54,3)		6501,4331987–1990
«ЭФ»65931 год236 40049363 4001207527,46601,4551990–1993
Малый 500 л / л (кат.)впрыск
топлива		30226 60046343 200118731992–1993
Малый 500 SE (кат.)2 206
(86,9)		3375
(132,9)		1375
(54,1)		1993 г.
1-литровые версии
3 Cilindri / Minitre, SE, SE Special«CB22»SOHC I3993двухствольный
карбюратор		5238560074553 2001459017,42045
(80,5)		3160
(124,4)		1520
(59,8)		1380
(54,3)		6381,4075МТ1982–1986
5 800715236006751,4881986–1987
Миниматик, SE560074553 200140876901,5212 В1984–1986
990 SE / SL
(малый) 990 SE / SL		«CB23»560078583 2001459016,22 206
(86,9)		3375
(132,9)		1375
(54,1)		6951,5325МТ1986–1988
5339575078583500147917151,5761988–1993 гг.
Малый 990 SE (кат.)Впрыск топлива50375 80074553 30016,61992–1993
990 Maticдвухствольный
карбюратор		52385 800715236001408724,47151,5762AT1986–1988
53395750785835001988–1990
Турбо Де Томазо
Турбо Де Томазо«CB-DT»SOHC I3993турбокомпрессор,
сдвоенный карбюратор		72536 20095704 40016510310,82045
(80,5)		3135
(123,4)		1530
(60,2)		1380
(54,3)		6701,4775МТ1983–1984
«CB60»57001047735001621017101,5651984–1988
«CB61»5 800108803 400158981988–1990
Турбо Де Томазо (Кат.)«CB60»68505 500106783 200158981984–1987
Дизели
Минидизель, SE"CL10"SOHC I3993дизель372746006044 год34501257824,82045
(80,5)		3160
(123,4)		1520
(59,8)		1380
(54,3)		7101,5655МТ1984–1985
61453 0006851,5101985–1987
990 Дизель SE, SL1247724,12 206
(86,9)		3375
(132,9)		1375
(54,1)		7401,6311986–1988
"CL11"48006044 год3 2001988–1990

Заметки [ править ]

  1. ^ От 5,5 л / 100 км при постоянной скорости 90 км / ч и 6,6 л / 100 км в городском цикле до 5,3 и 6,5 л / 100 км соответственно для версии с большим двигателем. [34] [35]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Italian Minis , www.minimania.com, дата обращения 14 августа 2015 г.
  2. ^ a b c d e f g h "Тест: Innocenti 120L". Авто, Мотор и Спорт . Heft 20 1977: Seite 80–86. 28 сентября 1977 г.
  3. ^ a b c d e f g h Бюски, Ганс-Ульрих, изд. (5 марта 1987 г.). Automobil Revue 1987 (на немецком и французском языках). 82 . Берн, Швейцария: Hallwag AG. С. 327–328. ISBN 3-444-00458-3.
  4. ^ a b World Cars 1984 . Пелхэм, Нью-Йорк: L'Editrice dell'Automobile LEA / Herald Books. 1984. с. 406. ISBN. 0-910714-16-9.
  5. ^ a b Де Линер, Филипп (1983-10-20). "Innocenti Tre SE". Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 33 (780): 116.
  6. ^ "Epoca: Innocenti Mini 90 N - 500 LS" [Эпоха]. Automobilismo (на итальянском). Gruppo Edisport. 2014-08-22 . Проверено 6 сентября 2014 .
  7. ↑ Адамс, Кейт (26 июля 2011 г.). «Mini Overseas: Innocenti 90/120» . AROnline.
  8. ↑ Феррари, Алессандро (сентябрь 1984 г.). "Anteprima: La" Mini "si toglie il cilindro" [Предварительный просмотр: Mini теряет цилиндр]. Quattroruote (на итальянском). Vol. 29 нет. 347. Милан, Италия: Editoriale Domus. п. 67.
  9. ^ a b c d e Пацци, Джузеппе (июль 1984 г.). «Формула Tre: предпочтительное решение для всех» [Формула 3: предпочтительное решение Innocenti]. Quattroruote (на итальянском). Vol. 29 нет. 345. Милан, Италия: Editoriale Domus. С. 155–157.
  10. ^ a b World Cars 1984 , стр. 221-222
  11. ^ Коста, Андре и Жорж-Мишель Fraichard, ред. (Сентябрь 1982 г.). "Салон 1983: Все воины мира". L'Auto Journal (на французском языке). Париж: Homme N ° 1 (14 и 15): 167. M 1117-014 / 015.
  12. ^ De Leener, Филипп (1983-03-10). "Le début d'une association fructueuse?" [Начало плодотворных отношений?]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 34 (764): 18.
  13. ^ а б Автокаталог 1985 (на немецком языке). 28 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . 1984. с. 106.
  14. ^ Heitz, Рудольф, изд. (1983). Каталог автомобилей 1984 года (на немецком языке). 27 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . п. 243.
  15. ^ Auto Katalog 1985 , стр. 252
  16. ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1985). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1985 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, стр. 475. ISBN 88-7212-012-8.
  17. ^ "La Piccola" 3 Cilindri "è Monoturbo" [Маленький трехцилиндровый и монотурбо]. Quattroruote (на итальянском языке): 121. Апрель 1984 г.
  18. ^ Heitz, Рудольф, изд. (1987). Каталог автомобилей 1988 г. (на немецком языке). 31 . Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . п. 125.
  19. ^ Mazzocchi, Джанни, изд. (Июль 1984 г.). "Prove Su Strada: Innocenti" Minidiesel SE " " [Дорожные испытания: Innocenti Minidiesel SE]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 29 (345): 148–151.
  20. ^ Mazzocchi, Джанни, изд. (Апрель 1984 г.). "La" tre cilindri "и anche a gasolio" [Trecilindri, также в "Дизеле"]. Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 29 (342): 96–97.
  21. ^ a b c Боно, Паоло (1987-12-17). Либерали, Сандро (ред.). "Formichine in città" [Муравьи в городе]. Auto Oggi (на итальянском). Верона, Италия: Арнольдо Мондадори. 2 (54): 62.
  22. ^ а б Беллу, Рене, изд. (Сентябрь 1990 г.). «Салон: Toutes les Voitures du Monde 90/91». L'Auto Journal (на французском языке). Париж: Homme N ° 1 (14 и 15): 274.
  23. Перейти ↑ Bono , p. 61.
  24. ^ Aichele, Tobias, изд. (1992). Каталог автомобилей 1993 года (на немецком языке). Штутгарт: Vereinigte Motor-Verlage GmbH & Co. KG . С. 28–29, Разрыв Technische Daten .
  25. ^ a b c Лучани, Кьяра (1987-12-17). Либерали, Сандро (ред.). "E tornata la" 500 " " ["500" возвращается]. Auto Oggi (на итальянском). Верона, Италия: Арнольдо Мондадори. 2 (54): 11.
  26. ^ l'Auto Journal: Салон 1983 , стр. 195. Демонстрационный автомобиль Embo был менее элегантен, чем законченный «990», кузов был расширен путем простого добавления вставки за средней стойкой. В отличие от 990, у него также была слегка приподнятая задняя крыша и небольшая багажная полка в передней части, как у Matra Rancho .
  27. ↑ Ferrari (сентябрь 1984 г.) , стр. 68
  28. ^ a b Мастростефано, Раффаэле, изд. (Январь 1985 г.). "Инноченти" Мини 650 SE " ". Quattroruote (на итальянском). Милан, Италия: Editoriale Domus. 30 (351): 115.
  29. ^ a b Quattroruote , январь 1985 г., стр. 117, 120-121
  30. ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (1990). Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1990 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA, стр. 383.
  31. ^ Мастростефано, Раффаэле, изд. (Январь 1989 г.). «Già oltre quota due milioni» [Уже более двух миллионов]. Quattroruote (на итальянском). Vol. 34 нет. 399. Милан, Италия: Editoriale Domus. п. 108.
  32. ^ Лучани , стр. 12
  33. ^ a b Büschi, Hans-Ulrich, ed. (Март 1991 г.). Automobil Revue 1991 (на немецком и французском языках). 86 . Берн, Швейцария: Hallwag AG. п. 329. ISBN. 3-444-00514-8.
  34. ^ a b c d Quattroruote: Tutte le Auto del Mondo 1992 (на итальянском языке). Милан: Редакция Domus SpA 1992. стр. 394.
  35. ^ Tutte ле Автоудал Mondo 1990 , стр. 384
  36. ^ а б Заккарини, Франческо. «Innocenti De Tomaso Turbo: история автомобиля, прочитанная из итальянских журналов» . Клуб владельцев Innocenti Turbo De Tomaso . Проверено 4 января 2012 .[ постоянная мертвая ссылка ]
  37. ↑ Бей-Розет, Ив (ноябрь 1984 г.). "Un Turbo Pour Trois" [Турбо на троих]. Спорт-Авто (на французском языке) (274): 118. Архивировано из оригинала на 2012-07-28.
  38. ^ Бернарде, Ален (апрель 1985). "La 2 e voiture" [2 вагон]. Echappement (на французском). Париж, Франция: Майкл Хоммелл (198): 63.
  39. Перейти ↑ Bernardet , p. 64
  40. ^ Маттеуччи, Марко (март 1985). "Tutte Minime, Tutte col Turbo" [All Minuscule, All Turbocharged]. Auto Capital (на итальянском языке ): 22. Архивировано из оригинала на 2012-07-29.
  41. ^ Automobil Revue 1987 , стр. 109, 328
  42. ^ «Дистрибьютор автомобилей Innocenti перемещает головной офис в Британскую Колумбию», The Montreal Gazette . 22 августа 1986 . Проверено 15 декабря 2011 года .

Внешние ссылки [ править ]

  • www.detomasobybertone - официальный клуб Innocenti DeTomasos
  • www.innocenti-turbo-detomaso.com
  • Статья Automobilismo об Innocenti Mini (на итальянском языке)
vтеХронология дорожных автомобилей Innocenti , 1960–1997 гг.
Тип автомобиля1960-е1970-е1980-е годы1990-е
01234567890123456789012345678901234567
Городская машинаМиниMinitre / 990/650/500Маленький
Мини 90/120
Виды спортаМини де ТомазоМини Турбо де Томазо
СуперминиКорал
Милле клип
ИмуществоЭльба
Маленький семейный автомобильA40 / A40S Берлина / КомбинатаРегент
IM3 / IM3S / Остин I4 / I5
Спортивная машинаКупеC
Паук950/1100 Паук