Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Daihatsu Motor Co., Ltd.
Родное имя
ダ イ ハ ツ 工業 株式会社
Дайхацу Когьё Кабушики-гайша
ТипДочернее предприятие
ПромышленностьАвтомобильная промышленность
ПредшественникHatsudoki Seizo Co., Ltd (1907-1951)
Основан1 марта 1951 г . ; 69 лет назад ( 1951-03-01 )
Штаб-квартира
Икеда, Осака
,
Япония
Ключевые люди
Соитиро Окудаира ( президент )
ТоварыАвтомобили, двигатели
Объем производства
Увеличивать1 764 766 автомобилей (1 530 954 без учета производства Perodua) [1] [примечание 1]  (2019 финансовый год)
ДоходУвеличивать 1,435 млрд иен [2]  (2019 финансовый год)
Снижаться 100 миллиардов иен [2]  (2019 финансовый год)
Устойчивый 98 миллиардов иен [2]  (2019 финансовый год)
Всего активовСнижаться 915 миллиардов иен [2]  (2019 финансовый год)
Общий капиталСнижаться 424 миллиарда иен [2]  (2019 финансовый год)
Количество работников
13 156 (апрель 2020 г.) [1]
РодительToyota
Дочерние компанииAstra Daihatsu Motor (61,7%),
Perodua (25%)
Интернет сайтdaihatsu .com

Daihatsu Motor Co., Ltd. (ダ イ ハ ツ 工業 株式会社, Daihatsu Kōgyō Kabushiki-gaisha ) , широко известная как Daihatsu , является японским производителем автомобилей и одним из старейших сохранившихся японских производителей двигателей внутреннего сгорания, хорошо известных производством трехколесных транспортных средств. Он хорошо известен своим ассортиментом небольших моделей kei , легковых автомобилей и внедорожников . Штаб-квартира находится в Икеда, префектура Осака . [3] Компания является дочерней компанией Toyota Motor Corporation с августа 2016 года.

Имя [ редактировать ]

Название «Daihatsu» представляет собой сочетание первого иероглифа для Ōsaka (大) и первого слова « двигатель производства» (発動機製造, hatsudōki Seizo ) . В новой комбинации чтение «大» изменено с «ō» на «дай», что дает «дай хацу». [4]

Фон [ править ]

Daihatsu была образована в марте 1951 года как преемник Hatsudoki Seizo Co. Ltd. , основанной в 1907 году в рамках масштабной реструктуризации Hatsudoki. На формирование Хацудоки во многом повлиял факультет инженерного факультета Университета Осаки , который разработал бензиновый двигатель для малых стационарных электростанций. С момента основания компании до 1930 года, когда был рассмотрен и предложен прототип трехколесного грузовика, Хацудоки в основном уделял внимание паровым двигателям для японских национальных железных дорог.и включены железнодорожные вагоны для перевозки пассажиров. Затем компания сосредоточилась на железнодорожных дизельных двигателях, работая с Niigata Engineering и Shinko Engineering Co., Ltd. До того, как компания начала производить автомобили, их основным японским конкурентом была Yanmar, производившая дизельные двигатели, которые не устанавливались на грузовые автомобили, чтобы обеспечить мотивация.

На решение компании сосредоточиться на производстве автомобилей и связанных с ними технологиях повлияли первые дни автомобильного производства в Японии в конце 1920-х и 1930-х годах, когда Ford и GM открыли заводы в Японии и заняли значительную долю рынка. Ford открыл завод в Иокогаме в марте 1925 года, а в 1927 году GM открыла сборку в Осаке, пока оба завода не были присвоены императорским правительством Японии перед Второй мировой войной [5].

В течение 1960-х годов Daihatsu начала экспортировать свою линейку в Европу , где она не имела большого успеха вплоть до 1980-х годов. В Японии многие модели Daihatsu также известны как kei jidōsha (или kei cars) .

Daihatsu был независимым производителем автомобилей, пока Toyota не стала основным акционером в 1967 году, когда японское правительство намеревалось открыть внутренний рынок. [6] Согласно Toyota, сначала к нему обратился Sanwa Bank, банкир Daihatsu. [7] В 1995 году Toyota увеличила свою долю в компании с 16,8% до 33,4% за счет приобретения акций у других акционеров: банков и страховых компаний. [6] В то время компания производила мини-автомобили и несколько небольших автомобилей по контракту с Toyota. [6] Toyota, владея более чем одной третью акций, сможет наложить вето на решения акционеров на годовом собрании. [6]В 1998 году Toyota увеличила свою долю в компании до 51,2 процента, купив акции у своих основных акционеров, включая финансовые учреждения. [8]

В январе 2011 года Daihatsu объявила, что уйдет из Европы к 2013 году, сославшись на устойчиво сильную иену , что затрудняет получение компанией прибыли от экспортного бизнеса. [9] После финансового кризиса 2007–2008 годов продажи Daihatsu в Европе резко упали с 58 000 в 2007 году до 12 000 в 2011 году. [10] В августе 2016 года Daihatsu стала полностью дочерней компанией Toyota Motor Corporation .

Хронология компании [ править ]

Daihatsu Midget Model DKA, 1957 год.
  • 1907 - Основание Hatsudoki Seizo Co., Ltd.
  • 1951 - Компания переименована в Daihatsu Motor Co., Ltd.
  • 1963 - Представлен Daihatsu Compagno, в котором использовалось несколько стилей кузова на одной платформе. Представлен долгоживущий логотип D.
  • 1964 - 1 сентября построен миллионный Daihatsu. [11]
  • 1965 - Daihatsu Compagno Berlina поступила в продажу в Великобритании, став первым японским автомобилем, продаваемым там. [12]
  • 1967 - Начало сотрудничества с Toyota Motor Corporation.
  • 1969 - Построен двухмиллионный Daihatsu. [13]
  • 1971 - Первое поколение модели Daihatsu Delta Truck запущено в Японии, Toyota повлияла на четырехколесный шеститонный грузовой автомобиль.
  • 1975 - Начало поставок дизельных двигателей оригинальной автомобильной компании SEMAL в Португалии для новых внедорожников PORTARO 4X4 и TAGUS 4X4.
  • 1980 - Daihatsu строит свой трехмиллионный кей-кар [14]
  • 1987 - Daihatsu выходит на автомобильный рынок США с Hijet
  • 1988 - Daihatsu представляет Rocky and Charade на рынке США
  • 1992 - Daihatsu прекращает продажи в США в феврале и прекращает производство автомобилей для США.
  • 1998 - Toyota приобретает контрольный пакет (51,2%) в Daihatsu Motor Co., Ltd.
  • 2011 - Daihatsu заявляет, что продажи автомобилей Daihatsu по всей Европе прекратятся 31 января 2013 г.
  • 2011 - Daihatsu инвестирует 20 миллиардов иен (238,9 миллиона долларов) в Индонезию, чтобы построить завод по производству недорогих автомобилей. [15] Строительство было начато на 70 000 квадратных метров 27 мая 2011 года и начнется в конце 2012 года для производства 100 000 автомобилей в год. [16]
  • 2016 - Toyota покупает оставшиеся активы Daihatsu и, таким образом, делает Daihatsu 100% дочерней компанией [17]

Экспортные рынки [ править ]

Первый экспорт Daihatsu был осуществлен в 1953 году, а к 1980 году было экспортировано полмиллиона автомобилей Daihatsu. [18] В 1979 году в Брюсселе был основан европейский главный офис , которому было поручено контролировать и расширять западноевропейский экспорт. [14] С конца 1990-х годов ее экспорт неуклонно сокращался. Это было частично компенсировано продажей автомобилей Daihatsu через канал Toyota и продажей технологий малайзийской Perodua . Daihatsu также поставлял автомобили под разными бейджами.различным автопроизводителям в прошлом. В настоящее время компания поставляет двигатели и трансмиссии для малазийской Perodua, которая производит и продает на местном уровне автомобили Daihatsu с переименованной маркой, а также продала небольшое количество автомобилей Perodua в Великобритании и Ирландии до 2012 года.

Азия и Океания [ править ]

После азиатского финансового кризиса 1997 года Daihatsu закрыла свои заводы в Таиланде и полностью ушла с рынка. [19] До ухода в марте 1998 года они в основном продавали линейку Mira в Таиланде; «Мира» также была построена там с некоторыми местными модификациями.

После запуска Perodua малазийские операции Daihatsu были сокращены, чтобы сосредоточиться исключительно на рынке коммерческих автомобилей, продавая шасси коммерческих грузовиков Delta и Gran Max ; Ранее Daihatsu продавала Charades и Miras в стране с тех пор, как она впервые начала свою деятельность в Малайзии в качестве совместного предприятия в 1980 году. В Индонезии Daihatsu остается крупным игроком.

31 марта 2005 года было сообщено, что Toyota снимет Daihatsu с австралийского рынка после того, как в 2005 году продажи сильно упали, несмотря на то, что общий рынок новых автомобилей в Австралии вырос на 7%. Daihatsu завершила свою деятельность в Австралии в марте 2006 года, проработав там почти 40 лет.

Toyota New Zealand объявила 8 апреля 2013 года, что продажи новых автомобилей Daihatsu в стране прекратятся к концу года, сославшись на отсутствие продуктов, которые соответствовали бы будущим нормативным стандартам Новой Зеландии. На дату объявления дополнительных новых автомобилей ввоз не производился. [20]

Америка [ править ]

Операции Daihatsu в Чили, где Daihatsu хорошо известна своими моделями 1970-х годов, такими как Charade или Cuore, также оказались под угрозой из-за низких продаж в 2004 и 2005 годах. Toyota заявила, что намеревается удержаться на чилийском рынке, где только модель Terios был доступен до тех пор, пока не был переименован в Toyota Rush в августе 2016 года, когда Daihatsu покинул этот рынок. [21] [22] .

В Тринидаде и Тобаго Daihatsu присутствует на рынке с 1958 года, когда его Mark I Midget был популярным среди торговцев. С 1978 по 2001 год местный дилер продавал популярные модели Charmant, Rocky, Fourtrak, а затем и Terios и Grand Move. Шасси Delta оставалось популярным с момента его появления в 1985 году до сегодняшнего дня. Toyota Trinidad and Tobago Ltd. (дочерняя компания Toyota Japan) теперь продает Daihatsu Terios, YRV и Sirion в условиях жесткой конкуренции.

В Соединенных Штатах Daihatsus продавались с 1988 по 1992 год, но им мешала рецессия 1990-х годов , и их продукция оказала очень небольшое влияние, поскольку компактные и экономичные автомобили компании не соответствовали потребностям американских покупателей автомобилей. Были проданы только Charade и Rocky . Начиная с 1987 года, Daihatsu также продавал Hijet в США как внедорожный внедорожник. Головной офис в США находился по адресу 4422 Corporate Center Drive в Лос-Аламитос, Калифорния, и в настоящее время здесь располагается компания Timken Bearing Inspection Inc.

Европа [ править ]

Импорт в Европу начался в 1979 году. Компания практически не имела присутствия в странах с протекционистскими барьерами, таких как Франция и Испания, где местные производители также ориентировались на тот же сегмент рынка, что и Daihatsu. Daihatsu продавался в основном в Великобритании, Германии и Нидерландах. [23] В Италии Daihatsu заключила партнерские отношения с местными экспертами по малолитражным автомобилям Innocenti в 1982 году в качестве лазейки на несколько континентальных рынков. [24] Итальянский производитель использовал трансмиссию Daihatsu в своих автомобилях с 1983 по 1993 год. Начиная с 1992 года, Piaggio также производил микровэн и грузовики Hijet на местном уровне, как Piaggio Porter., Innocenti Porter или Daihatsu Hijet. Он остается доступным с 2020 года и также производится в Индии. В середине 1980-х Daihatsu также ненадолго импортировал Charades, собранные южноафриканским филиалом Alfa Romeo, в Италию, чтобы обойти ограничения на импорт. [25]

13 января 2011 года Daihatsu объявила, что продажи автомобилей Daihatsu по всей Европе прекратятся 31 января 2013 года. Это произошло из-за растущей силы японской иены, которая привела к повышению цен сверх конкурентоспособного уровня. В то время у Daihatsu не было запасов новых автомобилей Daihatsu в Великобритании, и она не собиралась больше импортировать автомобили в промежуточный период. [26]

Африка [ править ]

С 1983 по 1985 год южноафриканский филиал Alfa Romeo собирал Charade для местных продаж и для экспорта в Италию. [25] В апреле 2015 года Daihatsu покинула Южную Африку. [27]

Электрика и гибриды [ править ]

У Daihatsu была долгосрочная программа развития электромобилей, начиная с производства «павильонных автомобилей» для Всемирной выставки в Осаке 1970 года и заканчивая производством гольф-каров и транспортных средств для институционального использования, таких как DBC-1. [28] Также последовала электрическая версия кей-кара Fellow Max компании, положившая начало серии прототипов. 1973 нефтяной кризис при условии , дополнительный импульс и на 20 - й Токийский автосалон (1973) Daihatsu отображается в 550 Вт электрический мотодельтаплана (TR-503E), [29] BCX-III электрический автомобиль прототип и собственный Daihatsu в EV1 . [30]Daihatsu демонстрировал больше прототипов в 1970-х годах, например, на автосалоне в Сиднее в 1979 году, а затем присоединился к программе PREET (Public Rent and Electronic Towncar) Японской ассоциации электромобилей с электрической версией кей-кара Max Cuore . Программа позволяла зарегистрированным пользователям получать доступ к автомобилям с намагниченной картой и взимать плату в соответствии с использованным пробегом. [31]

В ноябре 1974 года Daihatsu выпустила Hallo (ES38V), наклоняемый трайк, работающий от электродвигателя и двух аккумуляторов на 12 В. [32]

В декабре 2011 года Daihatsu выпустила концепт Pico EV - квадрицикл с электродвигателем.

В настоящее время гибридный автомобиль технология называется Daihatsu Mild Hybrid System , [33] и в основном используется в Hijet / Atrai Hybrid-IV.

Мотоциклы [ править ]

В 1973 году Daihatsu представила на Токийском автосалоне электрический трехколесный мотоцикл . Он был запущен в производство в 1975 году как Hallo. [34] Daihatsu также выпустила бензиновую версию с двухтактным двигателем объемом 50 куб.

[ править ]

Daihatsu хорошо известен своим фирменным логотипом D. D логотип дебютировал в сентябре 1963 года на Compagno как первый автомобиль с логотипом Daihatsu D, хотя с момента его создания в 1951 году до 1969 года, Daihatsu не использовал Форд -like логотип с Daihatsu винтажном стиле Товарный знак (за пределами Японии) и Daihatsu словесный знак катакана, написанный внутри многоточия. Этот логотип использовался в качестве корпоративного логотипа Daihatsu и до ноября 1969 года его можно было увидеть в каталогах продукции Daihatsu и брошюрах. Таким образом, в 1950-х и 1960-х годах Daihatsu обычно называли японским Ford, а также японским эквивалентом Ford. В декабре 1969 года выпуск этого логотипа был прекращен, и Daihatsu официально использовала букву D.логотип в качестве корпоративного логотипа. За исключением Индонезии, первый логотип Daihatsu использовался в брошюрах примерно до 1977 или 1978 года. Знаменитый логотип D представляет собой стилизованную модернизированную версию D в более раннем логотипе и напоминает da в катакане.

Логотип D в качестве корпоративного логотипа (белая буква D внутри красного прямоугольника) используется с конца 1969 года. Первая версия логотипа D, окруженного кругом, использовалась на автомобилях Daihatsu с 1963 по 1979 год. С 1979 по 1989 год логотип D был окружен темно-серым прямоугольником. В ноябре 1989 года, после запуска известного нынешнего логотипа Toyota, логотип D окружен овалом и выполнен из хрома. Хромированный логотип D используется до сих пор.

Транспорт [ править ]

Основная статья: Список автомобилей Daihatsu

Текущие легковые автомобили [ править ]

Daihatsu Sigra
Daihatsu Terios
  • Altis ( ребрендинг Toyota Camry)
  • Atrai (поставка OEM как Subaru Dias Wagon )
  • Ayla (OEM-поставки как Toyota Agya / Wigo)
  • Boon (поставка OEM как Toyota Passo)
  • В ролях (OEM-поставки как Toyota Pixis Joy)
  • Copen (поставка OEM как Toyota Copen GR Sport)
  • Luxio
  • Мебиус (ребрендинг Toyota Prius V )
  • Mira e: S (OEM-поставки как Toyota Pixis Epoch и Subaru Pleo Plus)
  • Мира Токот
  • Move (поставка OEM как Subaru Stella )
  • Переместить Canbus
  • Sigra (поставка OEM как Toyota Calya)
  • Сирион (переименованный Perodua Myvi )
  • Rocky (OEM-поставки под названием Toyota Raize)
  • Taft
  • Tanto (поставка OEM как Subaru Chiffon)
  • Terios (поставка OEM как Toyota Rush)
  • Thor (OEM-поставки как Toyota Tank / Roomy и Subaru Justy)
  • Wake (поставка OEM как Toyota Pixis Mega)
  • Xenia (OEM-поставки как Toyota Avanza)

Бывшие легковые автомобили [ править ]

Daihatsu Mira Какао
  • Аплодисменты
  • Atrai 7 (OEM-поставки как Toyota Sparky)
  • Пчела
  • Boon Luminas (OEM-поставки как Toyota Passo Sette и Perodua Alza )
  • Шарада
  • Charmant (ребрендинг Toyota Corolla )
  • Compagno
  • Консорте
  • Esse
  • Сотрудник / Сотрудник Макс / Макс Куоре
  • Товарищ Багги
  • Gran Move / Grand Move / Pyzar
  • Лиза
  • Materia / Coo (OEM-поставки как Toyota bB и Subaru Dex)
  • Максимум
  • Мира / Куоре / Домино / Церия
  • Мира Какао
  • Мира Джино
  • Голый
  • Opti
  • Рокки / Фероза / Спортрак (F300)
  • Rugger / Rocky / Fourtrak / Taft (F70 / F80 / F90) (OEM-поставки как Toyota Blizzard )
  • Sirion / Storia (OEM-поставки как Toyota Duet)
  • Sonica
  • Taft (F10 / F20 / F50 / F60) (OEM-поставки как Toyota Blizzard)
  • Tanto Exe (поставка OEM как Subaru Lucra)
  • YRV

Текущие коммерческие автомобили [ править ]

  • Hijet Caddy
  • Hijet Truck / Cargo (OEM-поставки как Toyota Pixis Truck / Van и Subaru Sambar Truck / Van)
  • Gran Max Cargo / Van и грузовик / Pickup (поставка OEM , как Toyota Townace / LITEACE ван / грузовик и Mazda Bongo ван / грузовик )
  • Mira e: S (B класс)

Бывшие коммерческие автомобили [ править ]

  • Charade Van
  • Шармант Ван
  • Compagno Ван / Грузовик
  • Пикап FA
  • Серия Дельта
  • Серия Hi-Line / F
  • Hijet Gran Cargo / Extol
  • Hijet Zebra / Zebra / Hijet Maxx / Citivan
  • Hi-Max
  • Легкий автобус серии
  • Карлик
  • Мира Ван / Прогулочный фургон / Miracab
  • Новая линия
  • Грузовик Taft (F25 / 55)
  • Веста / V серия

Трехколесные грузовики [ править ]

  • BF (1962) 1¼-тонна
  • BM (1962) 1½ тонны
  • БО (1961) 2-тонный
  • CF (1962) 1¼-тонна
  • CM (1962) 1½ тонны
  • CO (1963) 2 тонны
  • ГА (1930)
  • HB (1931)
  • HD (1931)
  • ВЧ (1933)
  • HS (1934)
  • HT (1933)
  • Карлик DK / DS / MP (1957–72)
  • PF (1958) 1¼-тонна
  • PL (1958) 1 тонна
  • PM (1958) 1½ тонны
  • ПО (1959) 2 тонны
  • РКФ (1957) 1 тонна
  • РКМ (1957) 1½ тонны
  • РКО (1956) 2-тонный
  • РО (1958)
  • SCA (1955) ¾ тонны
  • SCB (1955) 1 тонна
  • SCE (1955) 1 тонна
  • SCO (1955) 2-тонный
  • SE / SSE (1946) ½ тонны
  • SDB (1956) 1 тонна
  • SDF (1956) 1 тонна
  • SF (1948) ½ тонны
  • SH (1949) ½ тонны
  • SK (1951) ½ тонны
  • SKD (1957) 1 тонна
  • SKC (1958) ¾ тонны
  • SDF / SSDF (1956) 1 тонна
  • СН / ПЛА (1952) 1-тонная
  • SSH (1950) ¾-тонна
  • SX (1954)
  • УФ (1960) 1¼-тонна
  • UM (1960) 1½ тонны
  • UO (1960) 2-тонный

Гоночные автомобили [ править ]

  • С-3
  • П-5

Концепции [ править ]

  • Спорт (1963)
  • DBC-1 (1970)
  • Товарищ Макс EV (1970)
  • Товарищ Макс Гибрид (1970)
  • BCX (1971 год)
  • BCX-II (1972)
  • BCX-III (1973)
  • EV1 (1973)
  • Очарование Hi-Custom (1975)
  • Consorte Coupe TL (1975)
  • Электромобиль-павильон Okinawa EXPO'70 (1975)
  • Очаровательный гибрид (1975)
  • BCX-5 (1985)
  • Трек (1985)
  • TA-X80 (1987)
  • Городской багги (1987)
  • BC7 (1989)
  • Товарищ 90 (1989)
  • Хиджет Дамбо (1989)
  • Кроссовки (1989)
  • Мариенкафер (1990)
  • FX-228 (1991)
  • Мира Милано (1991)
  • Х-021 (1991)
  • Dash 21 / EV Седан (1993)
  • Карлик II (1993)
  • МП-4 (1993)

Заводы и производство [ править ]

Япония [ править ]

Первый и самый старый завод Daihatsu под названием Ikeda Plant 1 был построен в мае 1939 года в городе Икеда, Осака . [35] Второй завод был построен в мае 1961 года и называется Ikeda Plant 2, в нем также находится штаб-квартира в Осаке, основанная в марте 1965 года. Компания также имеет офис в Токио, который первоначально был открыт как Hatsudoki Seizo Co. Ltd. Июнь 1933 г. Здание Дайхатсу. В настоящее время Daihatsu имеет два завода в Рюо, Сига . Первый завод был открыт в апреле 1974 года, а второй - в январе 1989 года. Daihatsu открыла завод в апреле 1973 года в Оямадзаки, Киото . Daihatsu открыла два завода в Накацу, Оита.начиная с ноября 2004 года с завода Nakatsu Plant 1, а затем с завода Nakatsu Plant 2 в ноябре 2007 года. Завод Kurume был открыт в августе 2008 года в Куруме . Здесь также находится Центр развития Кюсю Daihatsu Group, который открылся в 2014 году.

По состоянию на декабрь 2020 года Daihatsu производит в Японии следующие автомобили:

DaihatsuMazdaSubaruToyotaТип кузоваКейРастение
Атрай ФургонDias WagonMPVдаНакацу 1
БлагоPassoХэтчбекНетИкеда 2
БросатьPixis JoyХэтчбекдаНакацу 2
КопенРодстердаИкеда 2
Hijet CaddyВандаНакацу 1
Hijet CargoСамбар ВанPixis VanВандаНакацу 1
Хиджет ГрузовикСамбар ГрузовикPixis TruckГрузовая машинадаНакацу 1
Мира э: SПлео ПлюсЭпоха PixisХэтчбекдаНакацу 2
Мира ТокотХэтчбекдаНакацу 2
ДвигатьсяСтеллаХэтчбекдаНакацу 2
Переместить CanbusMPVдаКиото, Рюо 2
РоккиПоднятьКроссоверНетРюо 2
TaftКроссовердаНакацу 2
ТантоШифонMPVдаРюо 2
ТорJustyВместительныйMPVНетИкеда 2
БудитьPixis MegaMPVдаНакацу 1
Familia VanProboxУниверсалНетКиото 2

За границей [ править ]

Через свою дочернюю компанию Astra Daihatsu Motor , которой принадлежит контрольный пакет акций , Daihatsu управляет двумя заводами в Индонезии. Один находится в Караванге , а другой - в Сантере, Джакарта . Малазийский производитель автомобилей Perodua , в котором Daihatsu имеет миноритарный пакет, владеет двумя заводами в Раванге, Селангор .

DaihatsuPeroduaMazdaToyotaТип кузоваРастение
АльзаMPVРаванг ( PMSB )
AxiaХэтчбекСеренда ( PGMSB )
АйлаАгьяХэтчбекКараванг ( ADM )
БеззаСеданСеренда (PGMSB)
Гран МаксБонгоTownAceВанСантер (ADM)
LuxioMPVСантер (ADM)
SigraКаляMPVКараванг (ADM)
СирионMyviХэтчбекРаванг (PMSB)
ТериосАрузТоропитьсяВнедорожникСантер (ADM)
Караванг (ADM)
Раванг (PMSB)
КсенияAvanzaMPVСантер (ADM)
Караванг (ADM)

Примечания [ править ]

  1. ^ FY (финансовый год) 2019, по данным Daihatsu, с 1 апреля 2019 года по 31 марта 2020 года. Предыдущий финансовый год также указан как FY2019.

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b "Data Book 2020" (PDF) . Daihatsu. С. 1, 5 . Проверено 1 августа 2020 года .
  2. ^ a b c d e "ダ イ ハ ツ 工業 株式会社 第 179 期 決算 公告" [Daihatsu Industry (Motor) Co., Ltd. Объявление финансовых результатов за 179-й финансовый год] (на японском языке). Daihatsu . Получено 1 августа 2020 г. - через Company Activities Total Research Institute.
  3. ^ « Корпоративная информация, архивная 27 января 2010 г., в Wayback Machine ». Daihatsu. Проверено 5 февраля, 2010.
  4. ^ https://www.daihatsu.com/faq/index.html#A-a05 Архивировано 13 января 2017 г., на Wayback Machine
  5. ^ Мейсон, Марк (1992). Американские транснациональные корпорации и Япония: политическая экономия японского контроля за капиталом, 1899-1980 . Центр Азии Гарвардского университета. п. 146. ISBN. 9780674026308 - через Google Книги.
  6. ^ a b c d Эндрю Поллак (21 сентября 1995 г.). «Toyota удваивает свои доли в японском Daihatsu Motor» . Нью-Йорк Таймс . Проверено 27 декабря 2016 года .
  7. ^ "Альянс с Daihatsu Motor" . Toyota-global.com . Toyota . Проверено 27 декабря 2016 года .
  8. ^ "Toyota захватит Daihatsu Motor" . The Japan Times . 28 августа 1998 . Проверено 27 декабря 2016 года .
  9. ↑ Strong Yen Forces Daihatsu Out of Europe. Архивировано 17 января 2011 г. на Wayback Machine - Industry Week, 14 января 2011 г.
  10. ^ « Новые регистрации транспортных средств - по производителям (2011) ». ACEA. Проверено 8 марта, 2012.
  11. ^ Kießler, Бернд-Вилфрид (1992), Daihatsu Automobile: Erfahrung für умереть Zukunft (на немецком языке ), Südwest, стр. 34, ISBN 9783517012254
  12. ^ Kießler , стр. 33
  13. ^ Kießler , стр. 35 год
  14. ^ а б Кислер , стр. 42
  15. ^ "Toyota планирует недорогой автомобиль для Индонезии, забитой дорожным движением" . Глобус Джакарты. Архивировано из оригинального 29 августа 2011 года . Проверено 21 августа 2011 года .
  16. ^ «Kontan Online - Daihatsu планирует потратить 2,1 триллиона рупий на новый завод» . English.kontan.co.id. 23 февраля 2011 года в архив с оригинала на 8 июля 2012 года . Проверено 21 августа 2011 года .
  17. ^ «Toyota полностью поглощает Daihatsu» . The Japan Times . Проверено 1 августа 2016 года .
  18. ↑ Daihatsu (брошюра для акционеров), Daihatsu Motor Company, 1986, стр. 24
  19. ^ Piszczalski, Martin (1 апреля 2002), "Таиланд Tales: прибыль по- прежнему неуловимым" , Plastics Technology , Gardner Business Media, архивируются с оригинала на 17 декабря 2012 года , извлекаться ноябре 25, 2012
  20. ^ "Тойота Новая Зеландия" . toyota.co.nz. 8 апреля 2013 г. Архивировано из оригинала 3 июля 2013 года . Проверено 29 апреля 2013 года .
  21. ↑ Нуньес, Беатрис (8 августа 2016 г.). "Daihatsu Terios Bego проходит через Toyota Rush" . PuroMotor (на испанском языке) . Дата обращения 3 сентября 2019 .
  22. ^ Бехер, Хорхе (8 сентября 2016). "Toyota lanza el Rush y liquida a Daihatsu en Chile" . autocosmos.com (на испанском языке) . Дата обращения 3 сентября 2019 .
  23. ^ Weernink, Wim Oude (2004-10-04). «Daihatsu планирует удвоить продажи в Европе». Автомобильные новости Европы . 9 (19): 8.
  24. ^ De Leener, Филипп (1983-03-10). "Le début d'une association fructueuse?" [Начало плодотворных отношений?]. Le Moniteur de l'Automobile (на французском языке). Брюссель, Бельгия: Editions Auto-Magazine. 34 (764): 18.
  25. ^ a b Берфорд, Адриан, «Спортивное сердце все еще бьется» , Automotive Business Review (февраль 2009 г.): 30, заархивировано из оригинала 25 февраля 2009 г. , получено 19 февраля 2009 г.
  26. ^ "Daihatsu UK" . Daihatsu.co.uk. 13 января 2011 . Проверено 21 августа 2011 года .
  27. ^ "Daihatsu выходит из Южной Африки" . cars.co.za .
  28. ^ Кобори, Kazunori (2007). ダ イ ハ ツ 日本 最 古 の 発 動機 メ ー カ ー の 変 遷[ Daihatsu: История самой старой моторной компании Японии ] (на японском языке). Токио: Мики Пресс. п. 56. ISBN 978-4-89522-505-2.
  29. ^ Кобори, Daihatsu , стр. 60
  30. ^ Кобори, Daihatsu , стр. 67-68
  31. ^ Lösch, Annamaria, изд. (1981), «Электромобили», World Cars 1981 , Пелхэм, Нью-Йорк: Автомобильный клуб Италии / Herald Books: 44, ISBN 0-910714-13-4
  32. ^ "История Daihatsu" . Daihatsu.com. 27 февраля 2013 г. Архивировано из оригинала на 8 июля 2013 года . Проверено 27 февраля 2013 года .
  33. ^ DAIHATSU: автосалон архивации 4 июля 2007, в Wayback Machine
  34. ^ Kießler , стр. 78
  35. ^ «Объекты ｜ Компания ｜ DAIHATSU» . Глобальный веб-сайт DAIHATSU . Проверено 2 декабря 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Daihatsu (официальный сайт на японском языке)
  • Daihatsu (английский сайт)