Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Сэр Алек Иссигонис

CBE FRS RDI
Thinktank Birmingham - Issigonis A.jpg
Родившийся
Александр Арнольд Константин Иссигонис

( 1906-11-18 )18 ноября 1906 г.
Смирна , Османская империя
Умер2 октября 1988 г. (1988-10-02)(81 год)
Эджбастон , Бирмингем , Англия
НациональностьБританский
Род занятийАвтомобильный дизайнер

Сэр Александр Арнольд Константин Иссигонис CBE FRS RDI (18 ноября 1906 - 2 октября 1988) был британским автомобильным дизайнером , широко известным разработкой новаторского Mini , выпущенного Британской автомобильной корпорацией в 1959 году, и был признан вторым по значимости автомобилем в мире. 20 век в 1999 году. [1] [2]


Ранняя жизнь и образование [ править ]

Машинный завод (показан здесь в письме компании 1910 года), основанный Демосфенисом Иссигонисом, дедом Алека, когда-то процветавшим греческим предприятием в Смирне (ныне Измир).
Mini как британская икона
Моррис Минор
Первый Моррис Мини-Минор (ADO15)
Остин 1100 (ADO16)
Остин 1800 (ADO17)
Остин Макси (ADO14)
Некоторые миниатюрные модели на митинге, посвященном столетию Иссигониса

Иссигонис родился 18 ноября 1906 года в османском портовом городе Смирна , был единственным ребенком Константина Иссигониса и Хульды Прокоп. [3] Его дед по отцовской линии, Демосфенис, мигрировал в Смирну с греческого острова Парос в 1830-х годах, и Константин был успешным и богатым инженером-кораблестроителем. [4] Его предки по материнской линии происходили из Королевства Вюртемберг . Из-за родства его матери Иссигонис был двоюродным братом, который когда-то был переведен в компанию BMW и директора Volkswagen Бернд Пишетсридер . [5]

Как британские подданные - его отец будучи натурализоваться в то время учился на инженер в Лондоне в 1897 году - Иссигонис и его родители были эвакуированы в Мальту по Королевским ВМС в сентябре 1922 года в преддверии Великого пожара Смирны и турецкого захват Смирны в конце Greco -Турецкая война . [3] [6] Его отец умер вскоре после этого, и Иссигонис и его мать переехали в Соединенное Королевство в 1923 году. Иссигонис изучал инженерное дело в Политехническом институте Баттерси в Лондоне. Трижды провалив экзамены по математике, впоследствии объявив его «самым нетворческим предметом, который вы можете изучать» [3], Иссигонис решил поступить вВнешняя программа Лондонского университета для завершения университетского образования.

Карьера [ править ]

Иссигонис начал работать в автомобильной промышленности в качестве инженера и дизайнера, работая в компании Humber, и успешно выступал в автоспорте в 1930-х и 1940-х годах. Начиная примерно с 1930 года, он участвовал в гонках на «Ольстере» Austin Seven с наддувом , позже оснастив его передней осью собственной конструкции, что привело к работе в Остине.. Эта значительно модифицированная машина была заменена радикальной специальной машиной, построенной в 1939 году из фанеры, ламинированной алюминиевым листом. Подвеска также была усовершенствованной, с передней подвеской на продольных рычагах, прикрепленной к стальной поперечине, и задней качающейся осью, все с резиновыми пружинами, сделанными из катапульты. Этот автомобиль был удивительно легким, весил 587 фунтов, из которых на двигатель приходилось 252 фунта. К тому времени, когда шасси было завершено (тяжелая работа - все это делалось вручную, без электроинструментов), Иссигонис перешел в Morris Motors Limited , но Остин поставил "заводской" двигатель с наддувом и боковым клапаном. Иссигонис обычно побеждал, даже когда участвовал в классе 1100сс, если не было категории 750сс. Большинство заявленных соревнований были спринтами, но он также участвовал в гонках на трассах.

В 1936 году он перешел в компанию Morris Motors Limited в Коули, где работал над независимой системой передней подвески для Morris 10 . Война не позволила запустить эту конструкцию в производство, но позже она была использована на MG Y-type . Он работал над различными проектами для Морриса во время войны и к ее концу начал работу над усовершенствованным послевоенным автомобилем под кодовым названием Mosquito, который стал Morris Minor , который производился с 1948 по 1971 год. В 1952 году, как и British Motor Corporation (BMC) был образован в результате слияния Morris и Austin, он перешел в Alvis Cars, где разработал усовершенствованный седан с полностью алюминиевым двигателем V-8 и экспериментировал с взаимосвязанной независимой подвеской.системы. Этот прототип никогда не производился, потому что его стоимость превышала ресурсы Алвиса.

В конце 1955 года Иссигонис был снова принят на работу в BMC, на этот раз на завод в Остине в Лонгбридже, ее председателем сэром Леонардом Лордом , для разработки нового модельного семейства из трех автомобилей. Кодовые названия XC (экспериментальный автомобиль), присвоенные новым автомобилям, были XC / 9001 для большого комфортабельного автомобиля, XC / 9002 для семейного автомобиля среднего размера и XC / 9003 для небольшого городского автомобиля. В 1956 году Иссигонис сконцентрировался на двух больших автомобилях, выпустив несколько прототипов для испытаний.

Однако в конце 1956 года, после нормирования топлива, вызванного Суэцким кризисом , Лорд приказал Иссигонису как можно скорее запустить в производство автомобиль меньшего размера XC / 9003 . К началу 1957 г. были запущены прототипы, а к середине 1957 г. проекту был присвоен официальный номер проекта чертежного бюро ( ADO15 ), чтобы можно было изготовить тысячи чертежей, необходимых для производства. В августе 1959 года автомобиль был запущен как Morris Mini Minor и Austin Seven, который вскоре стал известен как Austin Mini. В последующие годы автомобиль стал известен просто как Mini.. Из-за нехватки времени система взаимосвязанной подвески, которую Иссигонис планировал для автомобиля, была заменена столь же новой, но более грубой системой с резиновыми конусами, разработанной Алексом Моултоном . Mini стал самым продаваемым британским автомобилем в истории с тиражом в 5,3 миллиона автомобилей. Этот новаторский дизайн с передним приводом , поперечным расположением двигателя , коробкой передач с поддоном, 10-дюймовыми колесами и феноменальной компактностью производился еще в 2000 году и стал источником вдохновения для почти всех небольших переднеприводных автомобилей, выпущенных с тех пор. начало 1960-х гг.

В 1961 году, когда Mini стал популярным, Иссигонис был назначен техническим директором BMC. Он продолжал отвечать за свои оригинальные проекты XC . XC / 9002 стал ADO16 и был запущен как Morris 1100 с системой подвески Hydrolastic в августе 1962 года. XC / 9001 стал ADO17 и был запущен, также с системой подвески Hydrolastic, как Austin 1800 в октябре 1964 года. перенесен на его следующий серийный автомобиль Austin MaxiОднако к тому времени он стал более осведомлен о соображениях стоимости производства транспортных средств и затрат на гарантийное обслуживание, которые наносили ущерб BMC. В эпоху разработки Maxi определенно стало очевидно, что Иссигонис хотел «заниматься своим делом» по мере того, как сокращение затрат и затраты на разработку резко росли. Вместо этого он будет исследовать работу над своей заменой Mini 9X с его компактным поперечным двигателем . С созданием British Leyland в 1969 году новый председатель лорд Стоукс быстро отстранил Иссигониса и сделал его так называемым «директором по специальным разработкам», заменив его Гарри Вебстером в качестве нового технического директора (малые / средние автомобили). Стоукс был услышан на своем назначении, чтобы сказать: «Мы резко выберем этого парня Иссигониса!».[цитата необходима ]

Иссигонис был прозван современниками «греческим богом». [3] Хотя он наиболее известен своим созданием Mini, он больше всего гордился своим участием в разработке Morris Minor. [ необходимая цитата ] Он считал, что это транспортное средство, сочетающее в себе многие из роскоши и удобств хорошего автомобиля с ценой, подходящей для рабочего класса - в отличие от Mini, который был спартанским способом передвижения, в котором все нарезано на кость. [ необходима цитата ] Иссигонис часто говорил друзьям и коллегам, что Austin 1800 (ADO17) был дизайном, которым он больше всего гордился, хотя он никогда не был таким коммерчески успешным, как три его предыдущих проекта. [5] :277

Иссигонис официально ушел из автомобильной промышленности в 1971 году, хотя он продолжал работать незадолго до своей смерти в 1988 году в своем доме в Эджбастоне , Бирмингем. [7] Он был кремирован на кладбище Лодж-Хилл в соседнем Селли-Оук .

Наследие [ править ]

15 октября 2006 года в автосалоне Heritage Motor Center в Гейдоне, Англия, прошел митинг , посвященный столетию со дня рождения Иссигониса. [8]

В Оксфордском бизнес-парке на месте бывшего завода Morris Motors в Коули, Оксфордшир, есть дорога под названием «Уэй Алека Иссигониса» . [9]

Почести [ править ]

Иссигонис был назначен кавалером Ордена Британской империи в 1964 году по случаю Дня рождения [10] и рыцарем-холостяком в 1969 году по случаю дня рождения . [11] 22 июля 1969 года он был посвящен в рыцари Елизаветой II во время церемонии вступления в должность в Букингемском дворце . [12]

В 1964 году Иссигонис был назначен Королевским промышленным дизайнером (RDI) и избран членом Королевского общества (FRS) в 1967 году. [13] [14]

Некоторые из его автомобилей [ править ]

См. Также: Категория: Автомобили Issigonis
  • 1948 Моррис Минор
  • 1959 Моррис Мини
  • BMC ADO16 1962 года
  • 1964 BMC ADO17
  • 1969 Остин Макси

Примечания [ править ]

  1. ↑ Кобб, Джеймс Г. (24 декабря 1999 г.). "This Just In: Model T получает награду" . Нью-Йорк Таймс .
  2. ↑ Стрикленд, Джонатан (21 марта 2007 г.). «Как работает MINI Cooper» . HowStuffWorks . Проверено 20 июля 2010 года .
  3. ^ a b c d Вуд, Джонатан (26 июля 2005 г.). «Он сделал Mini - и сломал шаблон» . Независимый . Проверено 21 июня 2020 .
  4. ^ «Создатель культового автомобиля: Алек Иссигонис» . МИНИ . Проверено 21 июня 2020 .
  5. ^ a b Бардсли, Джиллиан. Иссигонис: официальная биография . Икона Книги. ISBN 1-84046-687-1.
  6. ^ "№ 26869" . Лондонская газета . 2 июля 1897 г. с. 3638.
  7. Перейти ↑ Lamotte, Claude (6 октября 1988 г.). «Пер де л'Остен» Мини «Алек Иссигонис est mort» [Отец Остина «Мини» Алек Иссигонис мертв]. Le Monde (на французском языке) . Проверено 21 июня 2020 .
  8. ^ "Празднование столетия Иссигониса" . Моторный центр наследия .
  9. ^ Браун, Дуглас (2006). «Обзор« Словарь Темзы и Гудзона по дизайну с 1900 года (2-е издание) » » . Справочные обзоры . 20 (5): 54–55. DOI : 10.1108 / 09504120610673141 .
  10. ^ "№ 43343" . Лондонский вестник (Приложение). 5 июня 1964 г. с. 4947.
  11. ^ "№ 44863" . Лондонский вестник (Приложение). 6 июня 1969 г. с. 5962.
  12. ^ "№ 44904" . Лондонская газета . 25 июля 1969 г. с. 7689.
  13. ^ «Прошлые королевские дизайнеры» . Королевское общество искусств . Март 2015 года . Проверено 21 апреля 2016 года .
  14. ^ Даунс, Диармуид (1994). "Александр Арнольд Константин Иссигонис. 18 ноября 1906 - 2 октября 1988" . Биографические воспоминания членов Королевского общества . 39 : 200–226. DOI : 10,1098 / rsbm.1994.0012 .

Ссылки [ править ]

  • Джиллиан Бардсли (2005). Иссигонис: официальная биография . Икона Книги. ISBN 1-84046-687-1.
  • Вуд, Джонатан (2005). Алек Иссигонис: Человек, создавший мини . Издательство Breedon Books. ISBN 1-85983-449-3.
  • Наум, Эндрю (1988). Алек Иссигонис (Серия «Современные европейские дизайнеры») . Книги Гипериона. ISBN 0-85072-172-5.
  • Болстер, Джон (1949). Скидки . GT Foulis & Co.

Внешние ссылки [ править ]

  • Цитаты, связанные с Алеком Иссигонисом в Wikiquote
  • Алек Иссигонис Автомобильный дизайнер (1906–1988) с веб-сайта Музея дизайна в Лондоне.
  • Портреты Алека Иссигониса из Национальной портретной галереи (Лондон)