1970 24 часа Ле-Мана

В 1970 24 часа Ле - Мана был 38 - й Гран - Endurance и состоялось 13 и 14 июня 1970 года он был восьмой раунд чемпионата мира спорткаров 1970 года .

В очередной раз у Porsche был доминирующий год в чемпионате и явился сильным фаворитом, чтобы одержать свою первую полную победу. Их основная оппозиция будет исходить от Ferrari, теперь вооруженного омологированной моделью 512S . Всего было заявлено девять 917 и одиннадцать 512 из команд, поддерживаемых заводом, и частных лиц. Однако проливной дождь на протяжении большей части гонки нейтрализовал большую часть их силы и способствовал ряду серьезных аварий. В гонке с тяжелым истощением, когда только семь машин были классифицированы как финишеры, ее выиграли ветеран гонки Ганс Херрманн и штурман Ричард «Дики» Аттвуд .

Для Херрманна, ветерана 13 Ле-Мана, это было особенно приятно, проиграв с минимальным отрывом в прошлом году. Все основные соперники Porsche (Ferrari, Matra, Alfa Romeo) проиграли в первой половине гонки. Доминирование Porsche было полным - выиграл все три приза и одержал победу во всех классах. Единственным темным пятном была авария Икса на Ford Chicane ночью, в результате которой погиб маршал трассы.

В этом году Голливуд приехал в Ле-Ман. Гонка стала фоном для фильма Стива МакКуина « Ле-Ман» . Большая часть гоночных кадров фильма была снята с борта конкурирующего автомобиля, поскольку Porsche 908/02 № 29 был оснащен кинокамерами. ^[1]

Ле-Ман в 1970 году

Правила [ править ]

Спустя всего четыре года ИСК (Комиссия Sportive Internationale - FIA правила тела «s) переработан его FIA Приложение J, опять же переосмысление категории автоспорта. Автомобили GT теперь были расширены до Группы 3 (минимальное производство 1000 автомобилей) и Группы 4 для «Особых автомобилей GT» (мин. = 500). Бывшая Группа 4 спортивных автомобилей стала новой Группой 5 (мин. = 25), а прототипы остались Группой 6 . Ограничение на 5 литров для спортивных автомобилей осталось, что позволило Porsche 917 и новому Ferrari 512 участвовать в гонках, хотя они были предупреждены о том, что к началу сезона 1972 года он упадет до 3 литров. ^[2]

Автомобильный Клуб де l'Ouest (ACO) теперь полностью соответствует техническим правилам ФИА. ^[3] Они также внесли изменения в правила гонки. Теперь трое гонщиков могли находиться в каждой машине, а водителю было разрешено переключаться (один раз) на другую машину той же марки во время гонки. ^[4]Максимальное время вождения было установлено на уровне 14 часов, до 240 минут за раз с перерывом не менее часа между сменами. Ночное время, когда нужно было использовать фары, было определено с 21:00 до 04:30, и были введены светящиеся автомобильные номера. Остались механические ограничения - расстояние между доливками масла составляло 25 кругов, а работать на машине на яме-перроне могли только 4 бригады. Наконец, каждая машина должна была пройти последний круг за пятнадцать минут, чтобы попасть в классификацию. Самым значительным изменением стала отмена знаменитого «старта Ле-Мана»: бег по трассе, чтобы сесть и завести машину. В этом году машины по-прежнему будут выстраиваться в эшелон, однако гонщики будут стартовать в автомобилях, полностью пристегнутых (теперь обязательным стало полное гоночное снаряжение). ^{[4] [3]}Линия из четырех флагманов теперь одновременно махала триколором, когда водители заводили машины и уезжали. ^[2]

Еще 12 км Armco были добавлены к трассе, завершив проект, начатый в прошлом году, чтобы окружить трассу барьерами безопасности. Также были расширены углы Esses и Tertre Rouge. ^{[2] [3] [5]}

Записи [ править ]

В этом году на гонку было подано 96 заявок, 62 из которых ACO принял для квалификации. В конце концов, 57 автомобилей прибыли на тщательную проверку в очень равномерном распределении между автомобилями Prototypes, Sports и GT. Почти треть из них были только очень мощными Porsche 917 или Ferrari 512, которые сильно увеличили общественный интерес. Значительно отсутствовали в этом году Ford и Alpine) . ^[4] С таким сильным входным списком ACO решила, что впервые после войны может отказаться от меньших 1,3- и 1,6-литровых двигателей. ^[2]

После неудачного дебюта в 1969 году компания Porsche провела обширную работу по исправлению устойчивости и надежности 917. После того, как Porsche проиграл предположительно устаревший автомобиль, Porsche заключил контракт с Джоном Уайером и его автомобильной командой Gulf-JW, чтобы они стали официальной компанией, поддерживающей завод. команда и партнер по развитию. ^{[6] [7]} Во время испытаний в Цельтвег , инженер Wyer Джон Horsmann была идея увеличить прижимную за счет сопротивления, и поэтому новый короткий хвост был отлит с алюминиевыми листами склеиваются. Это сработало хорошо, так как новое хвостовое оперение придавало 917 большей устойчивости. ^[8] Новая версия получила название 917К ( куржекили «короткий хвост»). Новая аэродинамическая версия была разработана для Ле-Мана при поддержке внешнего консультанта Роберта Шуле. ^[9] 917 L ( langheck ) отличался впечатляющим новым «длинным хвостом» с крылом, имевшим очень низкое сопротивление. СМИ окрестили их « бэтмобилями ». ^[6] Было доступно два двигателя: 4,5-литровый 12-цилиндровый, теперь способный развивать 550 л.с., и новый 4,9-литровый вариант (590 л.с.). Большинство водителей предпочитали ездить на K, хотя максимальная скорость составляла 25 км / ч (15 миль / ч). Langheck был менее стабильным и нуждается в гораздо большей концентрации , чтобы на трассе. ^{[9] [10] [11]}

Заводские гонщики Porsche были унаследованы командой JWA, которая выставила на вооружение три 917K. Ведущую машину вели Джо Зифферт и Брайан Редман , которые уже выиграли два раунда чемпионата. Педро Родригес (победитель Ле-Мана в 1968 году в составе Вайера) и Лео Киннунен на второй машине выиграли три гонки. У британцев Дэвида Хоббса и Майка Хейлвуда , которые в прошлом году водили Ford Wyer, была третья машина с 4,5-литровым двигателем. ^[9] Четвертая заявка JWA 917K не была принята - пилотами должны были быть актер Стив МакКуин и действующий чемпион мира F1 Джеки Стюарт .

Как и Форд несколькими годами ранее, Porsche также поддерживал конкурирующую, вторую заводскую команду, базирующуюся в Австрии (к большому удивлению Вайера). Новым Porsche Salzburg управляла Луиза Пиех , сестра Ферри Порше и мать технического директора компании Фердинанда Пиеха . Вик Эльфорд / Курт Аренс управляли 4,9-литровым 917L, в то время как швейцарская пара Рико Стейнеманн / Дитер Спёрри и ветераны Ганс Херрманн / Ричард Аттвуд имели 4,5-литровый Ks. ^[9]

Команда клиентов Martini Racing также получила некоторую поддержку со стороны Porsche AG, будучи вторым пилотом 917L Жерара Ларрусса / Вилли Каусена . Эффектная окраска этого автомобиля представляла собой тщательно продуманную схему зеленых водоворотов и взлетов на синем фоне. ^[12] Автомобиль получил прозвище « Автомобиль хиппи» или « Психоделический Porsche» от команды и средств массовой информации и положил начало традиции Ле-Мана - «арт-кар». Последний 917 был от британского капера Дэвида Пайпера . С Гийсом ван Леннепом в качестве штурмана они уже доказали свою конкурентоспособность на протяжении всего чемпионского года. ^[12]

В июне 1969 года Энцо Феррари продал половину своей компании Fiat, и эти деньги смогли профинансировать, как и Porsche, строительство необходимых 25 автомобилей для его нового автомобиля Группы 5: Ferrari 512S . Основанный на 612, автомобиль Ferrari Group 7 Can-Am, он имел 5,0-литровый двигатель V12, развивающий 550 л.с. После победы в Себринге автомобиль стал более надежным, и была построена аэродинамическая версия с длинным хвостом ( Coda Lunga ). Для Ле-Мана было подготовлено восемь таких машин. Четыре были в заводской команде во главе с двумя гонщиками F1 Джеки Иксом и Клэем Регаццони в паре со специалистом по восхождению Питером Шетти и Артуро Мерцарио.соответственно. Икс получил травму после побега из горящей машины на Гран- при Испании, а затем у него произошла утечка топлива в Спа всего две недели назад. ^[13] На других машинах были победитель Ле-Мана Нино Ваккарелла с Игнацио Джунти и молодые пилоты Формулы-1 Дерек Белл и Ронни Петерсон . ^[14] Белл заменил Жана Гише, который был травмирован в дорожно-транспортном происшествии и пропустил свой первый Ле-Ман с 1959 года. ^[6]

Команды клиентов Ferrari также были оснащены 512S. У Scuderia Filipinetti было три машины под управлением опытных водителей. Майк Паркс / Герберт Мюллер и шведы Джо Боннье / Рейн Визелл в длиннохвостых; и итальянцы Джанпьеро Моретти / Коррадо Манфредини (и его Scuderia Picchio Rosso). У североамериканской гоночной команды (NART) было два: длиннохвостый, управляемый американцами Сэмом Поузи / Ронни Бакнумом , и стандартный для Хельмута Келленерса / Георга Лооса (и его гоночной команды Gelo). Бывшие завсегдатаи Ecurie Francorchampsтакже вошел в длиннохвостый, вернувшись после четырехлетнего отсутствия. Также была заявка на участие в новой испанской команде Escuderia Montjuich, которая управляла вариантом «spyder» с открытым верхом. ^{[15] [11]}

Единственными другими машинами в большом классе Group 5 была пара Lola T70 . Однако даже с 5-литровым Chevrolet, развивающим почти 500 л.с., они уже не могли сравниться с Porsche и Ferrari. ^[16]

Ожидалось, что в этом году 3-литровые прототипы не смогут поспевать за мощью больших Porsche и Ferrari. Матра держался подальше от чемпионата, чтобы сосредоточиться на победе в Ле-Мане. Однако разработка нового MS660 была сложной, и был готов только один - заводские водители Анри Пескароло и Жан-Пьер Бельтуаз . Несмотря на использование модернизированного двигателя V12 F1 (отрегулированного до 420 л.с.), он оказался медленнее, чем представленные два MS650 . MS650 с длинным хвостом управлялся Джеком Брэбэмом / Франсуа Севером , в то время как Патрик Депайлер / Жан-Пьер Жабуй имели версию с коротким хвостом. ^{[17] [13][11]}

Autodelta , гоночное подразделение Alfa Romeo , вернулась в Ле-Ман после трудного года. У них была последняя версия Т33 . 3-литровый V8 развивал 400 л.с., а его длиннохвостый формат давал ему скорость 25 км / ч (15 миль в час). Команда привезла четыре машины и собрала сильный состав пилотов, соблазняющих Рольфа Стоммелена (из Porsche) и «Нанни» Галли (из Матры). У остальных были Пирс Кураж / Андреа де Адамич , Мастен Грегори / Тойн Хеземанс и Карло Фасетти / Теодоро Цекколи. ^{[18] [11]}

У Porsche были свои спайдеры 908/02, которые в прошлом году пользовались большим успехом. Мартини управлял двумя автомобилями для Линс / Марко и Спёрри / де Кортанце. ^[19] В другой автомобиль вошла компания Solar Productions, кинокомпания актера Стива Маккуина . Управляемый Гербертом Линге / Джонатаном Уильямсом, он был оснащен камерами для записи гоночных кадров для фильма Маккуина. НАРТ купила заводские машины 312P у Ferrari, и две из них были включены в категорию прототипов. ^[20] Хили вернулся со своим прототипом в третий (и последний) раз, теперь уже как шпион с открытым верхом и с большим Repco.3-литровый V8. Ею будут управлять Роджер Эневер и Эндрю Хеджес.

В категориях двигателей с меньшим объемом двигателя присутствовал новый производитель. Французский гонщик, ставший автопроизводителем, Ги Лижье получил свой новый прототип JS-1 с 1,8-литровым двигателем Ford- Cosworth FVC, который выдавал 240 л.с. Лижье вел его сам вместе с Жан-Клодом Андрюэ . ^[21] Помимо пары частных Porsche 910, были также три Chevron B16 с разными двигателями, наиболее интересным из которых была инновационная Mazda Wankel-rotary . ^[22]

В категории GT снова доминировали частные Porsche 911. Многие были переоценены новым 2,2-литровым двигателем. Также была новая модель Porsche - 914/6. 6-цилиндровый оппозитный двигатель 1991 куб.см выдавал 100 л.с., и автомобиль был на 40 кг легче, чем 911-е конкуренты. В состав французской команды Toto Veuillet входили Ги Шассей / Клод Балло-Лена . ^[23] (Сам Вейе, как пилот, дал Porsche свою первую победу в классе в Ле-Мане в 1951 году )

Специалист по ралли Анри Гредер поставил два Chevrolet Corvette , самые большие автомобили в списке участников. ^[11] Несмотря на то, что у General Motors был давний официальный запрет на участие в гонках и поддержке каперов, у него был новый кабриолет, а предыдущий автомобиль он продал Ecurie Léopard Клода Обрие. 7-литровые двигатели теперь развивают 560 л.с. и максимальную скорость 305 км / ч (190 миль / ч). ^[24]

Практика [ править ]

Как и ожидалось, длиннохвостые 917 были чрезвычайно быстрыми. Но именно Педро Родригес установил начальный темп на Wyer 917K, побив рекорд круга Стоммелен на секунду с результатом 3: 21.9. Хотя и не так быстро, как длиннохвостые, Ferrari все же были быстрее, чем 917K, и Нино Ваккарелла произвел настоящий фурор в первую ночь тренировок, когда показал лучшее время 3: 20.0. Вик Эльфорд затем вышел в четверг и показал результат 3: 19,8, немного быстрее, чем Ваккарелла, и занял поул-позицию. ^[10]

Wyer Porsches были третьим и пятым, разделенные Ferrari Мерцарио, затем последовал ряд Ferrari: два других заводских автомобиля Икса и Белла и два автомобиля Филипинетти Паркса и Уизелла. Самым медленным из 917 квалификационных гонок стал третий автомобиль Porsche-Salzburg Херрманн / Аттвуд, показавший 3: 32,6 после борьбы с проблемами с тормозами и стартовавший 15-м. ^{[9] [25]}

Прямо перед ним, на 14-м месте, оказался самый быстрый из прототипов - Matra of Brabham / Cevert (3: 32,2), опередив Alfa Romeo Стоммелена на 17-м месте. Тем не менее, после года разработки Matras разочаровали - они оказались на три секунды медленнее, чем 3-литровый Porsche в прошлом году. ^[13] Лучшим из 2-литровых двигателей был новый Ligier (4: 03,4), а самым быстрым GT был Léopard Corvette (4: 07,2).

Самым ярким моментом тренировок стала ночь в среду, когда 908-е Дитера Спёрри и Matra Джека Брэбэма прибыли на Ford Chicane одновременно. Автомобиль Сперри рассыпался и загорелся, но водитель вышел из машины, получив легкие травмы. Однако, сильно потрясенный переживанием и травмой ноги, он впоследствии не прошел медицинское обследование, и две машины, в которых он попал (третий Salzburg 917 и разбитый Martini 908), были отозваны. ^{[19] [13] [26] [11]}

Обескураживающей особенностью тренировок в среду было огромное количество проколов - только у команды JWA было десять, а у Ferrari шесть. Менеджер группы JWA Дэвид Йорк объяснил это чрезмерным количеством болтов и деталей, оставленных экипажами Armco накануне. Использованные широкие мягкие шины и жаркие летние температуры тоже могли сыграть свою роль, но трасса была очищена перед тренировками в четверг. ^[10]

Раса [ править ]

Начать [ редактировать ]

После очень жаркой недели полдень в пятницу принесла грозу, а затем ночью дождь. Хотя к моменту старта гонки предсказывались дальнейшие штормы, погода была пасмурной, но сухой. Большинство машин с мокрыми шинами для начала быстро заменили на слики. ^[10]

После тяжелых аварий в начале двух предыдущих лет ACO наконец отменил традиционный «старт Ле-Мана». В этом году автомобили были выстроены в эшелон (но под меньшим углом, чтобы облегчить отъезд), при этом пилоты были полностью пристегнуты ремнями для начала. ^[27] Но с 1971 года гонки начинаются с роликового старта. ^[28] Вернувшись в этом году к обычному времени старта в 16:00, в этом году приглашенным стартером стал доктор Ферри Порше , ознаменовавший 20-летие участия Porsche. ^[29] Все ушли гладко, и в конце первого круга Эльфорд возглавил Зифферт и Родригес, затем Феррари Мерцарио и Ваккареллу. ^{[13] [5]}Уже после трех кругов они начали притирку хвостовиков. ^[10]

Но уже после семи кругов Ferrari Ваккареллы оказалась в боксах со сломанным коленчатым валом. На 23-м круге, после первых пит-стопов, за ним последовал JWA 917K Педро Родригеса , который остановился на Арнаге из- за отказа охлаждающего вентилятора. ^{[8] [10]} После того, как Элфорд установил новый рекорд круга, он и Зифферт установили четкий отрыв на переднем крае поля и начали чередовать лидерство.

В 17.30 наконец пошел дождь. Вскоре после этого Рейн Визелл , едва видная сквозь заляпанное маслом ветровое стекло своего Ferrari, притормозила на обочине дороги, приближаясь к сложному повороту Maison Blanche. Внезапно четыре дуэли Феррари набрали скорость: Пози на машине НАРТ промчался мимо. Незаметно, Регаццони врезался в Визелла, а затем загорелся автомобиль Паркса. Дебютантке Дереку Беллу удалось проехать мимо Уизелла, но чрезмерные переключения коробки передач вызвали излишнюю нагрузку на его двигатель, и через пол-круга на Mulsanne Straight автомобиль сломался . У Ferrari четыре ведущих соперника были уничтожены одним ударом, но единственная травма была у Паркса с небольшими ожогами ноги. ^{[14] [13]}

Спустя несколько кругов дождь спровоцировал еще одну аварию, когда Карло Фасетти развернул свою Alfa на Dunlop Curve, ударившись о препятствия. Он вылез из машины и бежал обратно к боксу, чтобы получить два колеса на замену, когда Майк Хейлвуд на своем последнем круге на сликах в третьем Wyer Porsche врезался в припаркованную Alfa Romeo, ^[9] оставив только три из 10 лучших квалификационных гонок. . ^[29]

Ночь [ править ]

Дождь стал проливным около 8 вечера, когда сгустились сумерки, заставив много машин кататься на коньках. Хельмут Келленерс врезался в преграды у Эссес, избегая крутящейся машины. Штурман Капера Дэвида Пайпера Гийс ван Леннеп квалифицировался 11-м, и из-за истощения они переместились на 3-е место к 22:00, когда Пайпер развернула его в Esses, толкнув барьер и повредив переднюю подвеску. ^[12] По странному совпадению, все три Matras сошли с дистанции с протекающими поршневыми кольцами в пределах десяти кругов друг от друга, когда Брэбэм и Северт лидировали среди прототипов и заняли седьмое место. ^[17] Французский вызов рассеялся в течение четырех часов.

Именно теперь мастерство Джеки Икса вышло на первый план. В то время как другие действовали осторожно, он наверстывал упущенное, подняв Ferrari на третье место, несмотря на дискомфорт его тела. ^[13] Когда Elford / Ahrens Porsche пришлось разбить яму из-за своенравного управления (это объяснялось медленным проколом и падением их на 5-е место), в полночь он переместился на второй. Вскоре после этого ван Леннеп ехал по Mulsanne Straight на своем 917 со скоростью около 290 км / ч, когда лопнуло колесо, возможно, из-за раннего повреждения. Его умение удерживало его на земле и от стены, но повреждение шасси было слишком серьезным, чтобы продолжать. ^[12]Alfa Romeo de Adamich / Courage лидировала среди прототипов на 6-м месте, пока длительный пит-стоп перед полуночью не задержал его. В следующую смену у Courage кончилось топливо на подходе к ямам, и ему пришлось выйти и толкнуть его. Когда он прибыл, его толкали пять человек, и для его возобновления требовался толчок - все это незаконно в правилах, но официальные лица либо не могли, либо не видели этого. ^[30]

В 1.45 утра эпическая атака Икса трагически завершилась. Он пытался оторваться от Зифферта, когда задние тормоза Ferrari не смогли приблизиться к шикане Ford. Он врезался в промокшую песчаную отмель и пролетел над ней, загорелся пламя и убил маршала гусеницы Жака Аргу и ранил другого. Сам Икс не пострадал. ^{[14] [13] [31]} После того, как Феррари выполнили все 4 работы, испытание Феррари перед Porsche было решено.

Siffert / Redman JWA Porsche продолжал уверенно бежать, выйдя на 10 кругов вперед к 2 часам ночи. ^[8] Так было до тех пор, пока Зифферт случайно не пропустил притирку заднего маркера при переключении передач и сломал двигатель. Таким образом, в перерыве лидерство перешло к третьему автомобилю Porsche-Salzburg, Херрманн / Аттвуд (176 кругов), который стабильно ехал на круге и уверенно продвигался вверх со своего скромного 15-го места на стартовой решетке. Психоделический длинный хвост Мартини был вторым, отстав на три круга. Но вскоре вода попала в электрику, и она потеряла время, упав на два места. Эльфорд / Аренс отодвинулся на 3-е место (172 круга), а Lins / Marko 908 на 4-м (171 круг) имел удобное преимущество на 5 кругов в категории группы 6 над Alfa Romeo Стоммелена на 5-м месте.

Утро [ править ]

На рассвете погода превратилась из сильного дождя в шторм. В 6 утра, после 16 часов, Porsches все еще занимали первые четыре места: Herrmann / Attwood лидировали с длинным хвостом Elford / Ahrens, возвращающимся на второе, Lins / Marko 908 на третьем (и первом прототипе) и Larrousse / Kauhsen Martini. -'longtail 'в четвертом. Пятым стал Stommelen / Galli Alfa Romeo, опередив Ferrari NART (Posey / Bucknum) и Ecurie Francorchamps (Fierlandt / Walker) и NART 312P (соперник Alfa в категории прототипов). Французский Porsche 914 лидировал в категории GT, заняв 10-е место в потрясающей схватке с Corvette Гредера и Ecurie Luxembourg 911. Половина участников выбыла из гонки.

В 8 часов утра Stommelen / Galli Alfa, только что обогнавшаяся NART Ferrari, не смогла покинуть свой пит-стоп без пуш-старта, за что впоследствии была дисквалифицирована в течение часа. ^[13] Затем в 8:30, через 18 часов, 917-й Elford был остановлен из-за проблем с двигателем. Дождь наконец утих, и к 9:30 трасса практически высохла. ^[30] Это позволило Ларруссу / Каусену набрать темп, и к полудню они переместились на второе место и начали попытки догнать лидеров. ^[12] Поле было широко распространено: Херрманн / Аттвуд лидировали на 5 кругов (282 круга) над двумя Martini Porsche, на 15 кругов опережали Posey / Bucknum Ferrari и еще 12 кругов над бельгийским Ferrari ( 250) с НАРТ 312П Адамовича /Парсонс на 6-м месте (237 кругов). ^{[30] [32]}

Финиш и после гонки [ править ]

В последние часы большинство лидирующих позиций осталось неизменным. Два оставшихся шеврона работали позади поля большую часть второй половины гонки после того, как оба нуждались в ремонте двигателей. После того, как двигатель BMW отказал, более быстрый автомобиль с двигателем Cosworth остался единственным выжившим в классе 2-литровых прототипов. Однако его остановили всего за 90 минут до запуска. ^[22] Прототип Хили, который большую часть гонки боролся с проблемами с коробкой передач, требовал перестройки. Менее чем за четверть часа и два круга до финиша оставалось 14-е место, Роджер Эни никогда не выходил на последний круг, но ради 10 центов двигатель остановился на Mulsanne Straight, и машина поехала. не перезагружать. ^{[33] [34]}Обойдя Matras и Alfas, NART 312P поднялся на 6-е место, но за 3 часа до конца дал серьезную осечку. Замена свечей зажигания заняла много времени, и команда знала, что они не достигнут заданного расстояния. Когда электрика наконец собралась на последнем круге подъезжая к Maison Blanche, зрители перепрыгнули через забор и помогли Адамовичу подтолкнуть к линии, 10-й машине домой. ^[35]

Ханс Херрманн и Ричард Аттвуд на своем красно-белом Porsche Salzburg 917K № 23 выиграли пять кругов. В великолепном дебюте новой команды Martini Racing , Жерар Ларрус и Вилли Каусен финишировали вторыми в психоделическом длиннохвостом ^[36] и 908/02 Руди Линса и Хельмута Марко.был третьим. Несмотря на то, что рулевое управление звучало очень грубо и ошибочно, Posey / Bucknum NART Ferrari продолжала двигаться и была награждена четвертым местом. Бельгийская Ferrari была пятой, преодолев требуемую дистанцию ​​за один круг. Хотя французский Corvette был первым домом GT, он не смог преодолеть требуемую минимальную дистанцию, поэтому приз GT достался 914/6 на трассе Ballot-Léna / Chasseuil, финишировавшей на круг позади. У них был замечательный пробег без замены тормозов и даже шин. ^{[23] На} три круга дальше была остановка Ecurie Luxembourg 911.

Это была доминирующая победа Porsche: из шестнадцати машин, участвовавших в гонке, двенадцать были Porsche. Однако многие из Porsche 911 замедлились из-за ужасной погоды и преодолели недостаточное расстояние, чтобы быть классифицированным. Помимо финиша 1-2-3, Porsche выиграл все четыре класса, в которых были финишеры. 908, занявший третье место, получил индекс производительности, а Martini 917 - по индексу тепловой эффективности.

Ханс Херрманн был ветераном гонок в возрасте 42 лет в своем 13-м Ле-Мане, выступал за Mercedes и Porsche в Формуле-1 и пережил опасные гонки Mille Miglia и Carrera Panamericana 1950-х годов. Он пообещал жене бросить гонки, если он наконец выиграет Ле-Ман, - успех, которого он упустил с трудом - всего 120 метров в 1969 году. Поэтому он немедленно ушел из гонки, к большому удивлению своей команды Porsche Salzburg. Для человека, чья карьера в Porsche началась в 1953 году, когда был выпущен первый среднемоторный автомобиль Porsche, 550 , он был уместен, когда марка наконец одержала желанную победу в Ле-Мане с 20-й попытки.

Позже в том же году FIA признала, что погода серьезно скомпрометировала GT Corvette, так как его целевая дистанция была отклонена из-за его 7-литрового двигателя по сравнению с Porsche, и присудила ему первое место в Кубке GT. ACO не изменил своих результатов, но отправил Гредеру чек, эквивалентный призовым деньгам победителей GT. ^[24]ACO также опубликовала некоторую коммерческую информацию: 300 000 зрителей, около половины из них оплачивают вступительный взнос. Около 10% иностранцев находились под надзором еще 40000 должностных лиц, полиции, сотрудников служб экстренной помощи, журналистов и профессиональных работников. Триста коммерческих сайтов (бары, кафе, ярмарки) собрали 6,5 миллиона франков, а еще 7 миллионов были получены от рекламы, которая едва покрыла расходы на проведение гонки. Схема использовала электричество, эквивалентное 80000 городу, и было сделано более 2,5 миллионов телефонных звонков. ^[37]

Однако это был еще один ужасный год по гибели и травмам водителей. Всего за две недели до гонки бывший победитель Ле-Мана Брюс Макларен погиб, тестируя свою новую машину. Пирс Кураж, управлявший Alfa Romeo в этой гонке, погиб во время Гран- при Голландии F1 . Чтобы подчеркнуть проблему безопасности, Йохен Риндт , победитель Ле-Мана 1965 года, был убит в Монце, став первым посмертным чемпионом мира F1. ^[38]

Тридцать лет спустя занявший второе место Martini Porsche и его психоделическая схема окраски были признаны общественным опросом «Автомобилем века Ле-Мана». ^{[12] [39]}

Фильм Стива Маккуина " Ле-Ман" [ править ]

Заметным присутствием в гонке этого года была кинокомпания Solar Productions, кинокомпания Стива МакКуина , в Ле Сарте, чтобы снять художественный фильм, посвященный гонке, режиссер Джон Стерджес . Маккуин, в то время одна из самых прибыльных звезд Голливуда, купил для участия в гонках Porsche 908/2. С Питером Ревсоном в качестве штурмана, он занял второе место на 12-часовой гонке в Себринге ранее в этом году всего на 20 секунд позади победителя Ferrari. Он был записан, чтобы разделить JWA Porsche 917 с действующим чемпионом мира F1 Джеки Стюарт.но его компания по страхованию жизни отказалась покрыть его в Ле-Мане. Однако JWA предоставила для фильма две машины и несколько механиков. 908 был заявлен для участия в гонке и был оснащен камерами для записи видеоматериалов на трассе. ^{[40] [41]}

Довольный тем, что в сценарии была победа Gulf и Porsche, Porsche выпустила своего штатного водителя Герберта Линге , который вместе с Джонатаном Уильямсом будет водить машину с камерой . По той же причине, Enzo Ferrari отказалась предоставить любые автомобили для фильма, а феррари изображен в фильме были поставлены с помощью Жак Суотерс ' Ecurie Франкоршам . ^[40]

Однако после съемок первых двух кругов и питтинга для смены камеры автомобиль задержался из-за проблемного стартера. Сильный дождь также снизил шансы на съемку гонок при дневном свете. Несмотря на это, автомобиль собрал более 250 000 футов пленки, хотя частые остановки означали, что автомобиль не мог преодолеть достаточное расстояние для классификации. ^[40]

Помимо использования автомобиля, Solar заранее провела съемку апрельских тестовых выходных и разместила шесть камер по всей трассе. Хотя ACO настаивал на том, чтобы операторы не размещались перед барьерами безопасности на трассе. Солар также арендовал трассу на 12 недель после гонки и имел под рукой 26 видов спорта и прототипов. Старые Lolas были переработаны и использованы для сцен сбоев. Также присутствовали многие гонщики, в том числе Аттвуд, Белл, Эльфорд, Галли, Жабуй, Паркес, Редман, Зифферт, Спёрри и Стоммелен. В августе Дерек Белл получил легкие ожоги, когда его Ferrari внезапно загорелась. Позже Дэвид Пайперпопал в гораздо более серьезную аварию, когда на скорости его Porsche пробил шину. Автомобиль врезался в ограждения по обеим сторонам трассы и раскололся надвое. Хотя Пайпер выжил, ему пришлось ампутировать нижнюю правую ногу. ^{[40] [41]}

Официальные результаты [ править ]

Финишеры [ править ]

Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO ^[42] Победители класса, выделены жирным шрифтом .

• ' Примечание * : Не классифицировано , поскольку недостаточное расстояние , пройденное.

Не закончил [ править ]

Не запускался [ править ]

Победители класса [ править ]

• Примечание : установка нового рекорда по классной дистанции.

Индекс тепловой эффективности [ править ]

^[47]

Индекс производительности [ править ]

Взято из книги Моити. ^{[48] [47]}

• Примечание . Оценка 1,00 означает соблюдение минимального расстояния для автомобиля, а более высокая оценка означает превышение номинального целевого расстояния.

Статистика [ править ]

Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.

• Самый быстрый круг на практике - В. Эльфорд, Porsche 917L № 25 - 3: 19,8 секунды; 242,69 км / ч (150,80 миль / ч)
• Самый быстрый круг - В. Эльфорд, № 25 Porsche 917L - 3: 21,0 секунды; 241,24 км / ч (149,90 миль / ч)
• Дистанция выигрыша - 4607,59 км (2863,02 мили)
• Средняя скорость победителя - 192,00 км / ч (119,30 миль / ч)
• Посещаемость –300 000 ^[37]

Международный чемпионат по заслугам [ править ]

По расчетам после Ле-Мана, 8-й раунд из 10 ^[49]

• Примечание : только лучшие результаты 7 из 10 засчитываются в итоговые очки чемпионата. В скобках указана полная сумма, заработанная на сегодняшний день.

Цитаты

Ссылки [ править ]

• Армстронг, Дуглас - английский редактор (1970) Automobile Year # 18 1970-71 Lausanne: Edita SA
• Кларк, РМ - редактор (1997), Ле-Ман, «Форд и Матра, годы 1966-1974», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-373-1 
• Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4 
• Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0 
• Moity, Christian (1974) 24-часовая гонка в Ле-Мане 1949-1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0 
• Сперринг, Квентин (2011) Ле-Ман 1970-79 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-539-9 

Внешние ссылки [ править ]

• Гонки на спортивных автомобилях  - 24 часа Ле-Мана Записи 1970 года, результаты, технические детали. Дата обращения 16 мая 2018.
• История Ле-Мана  - История Ле-Мана, час за часом (включая изображения, цитаты, ссылки на YouTube). Дата обращения 16 мая 2018.
• Прототипы World Sports Racing  - результаты, резервные записи и номера шасси. Дата обращения 16 мая 2018.
• Команда Дэна  - результаты и резервные записи, поясняющие списки водителей. Дата обращения 16 мая 2018.
• Уникальные автомобили и запчасти  - результаты и резервные записи. Дата обращения 16 мая 2018.
• Формула 2  - результаты Ле-Мана и резервные участники. Дата обращения 16 мая 2018.
• Motorsport Memorial  - подробности о несчастных случаях со смертельным исходом за год. Дата обращения 16 мая 2018.
• YouTube  - Документальный фильм о Персидском заливе «Год, который нужно помнить», в котором рассматривается сезон JWA 1970, включая Ле-Ман, и интервью с Джоном Уайером (30 минут). Дата обращения 28 мая 2018.
• YouTube  - Цветные кадры, в т.ч. Подготовка к гонке (7 минут). Дата обращения 28 мая 2018.
• YouTube  - Цветные кадры с наложенной музыкой (8 минут). Дата обращения 28 мая 2018.
• YouTube  - немецкий документальный фильм из музея Porsche с победителем гонки Porsche №23 (10 минут). Дата обращения 28 мая 2018.
• YouTube  - Краткое интервью с Ричардом Аттвудом, воссоединившимся с победителем гонки Porsche №23 (3 минуты). Дата обращения 28 мая 2018.