Ханс Херрманн

Эта биография живого человека требует дополнительных цитат для проверки . Пожалуйста, помогите, добавив надежные источники . Спорные материалы о живых людях, которые не получены или получены из плохих источников, должны быть немедленно удалены , особенно если они потенциально клеветнические или вредные. Найти источники:  "Hans Herrmann"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Ханс Херрманн

Herrmann в 2011 году.
Родившийся	( 1928-02-23 )23 февраля 1928 г. (93 года) Штутгарт , Вюртемберг , Веймарская республика
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Немецкий
Активные годы	1953 - 1955 , 1957 - 1961 , 1966 , 1969 гг.
Команды	Веритас , Мерседес , Мазерати , Купер , BRM , Порше
Записи	22 (18 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	1
Очки карьеры	10
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	1
Первая запись	1953 Гран-при Германии
Последняя запись	1969 Гран-при Германии

Ханс Херрманн за рулем RS 61 на Нюрбургринге 1962 года

Ганс Херрманн перед стартом 1000 км Нюрбургринга 1965 года , за ним Fiat Abarth

Hans Herrmann (родился 23 февраля 1928) является отставной Formula One и спортивный гоночный автомобиль водитель из Штутгарта , Германия .

В Формуле-1 он участвовал в 19 Гран-при чемпионатов мира, дебютировав 2 августа 1953 года. Он поднялся на подиум и набрал в общей сложности 10 чемпионских очков.

В гонках на спортивных автомобилях он также одержал первую общую победу в 24 часах Ле-Мана для Porsche в 1970 году на Porsche 917 . ^[1]

Ранняя карьера [ править ]

Гоночная карьера Херрманна, пекаря по профессии, простирается от сотрудничества с довоенными легендами, такими как Альфред Нойбауэр, до начала доминирования Porsche в 24 часах Ле-Мана . Он принимал участие в легендарных гонках, таких как Mille Miglia , Targa Florio и Carrera Panamericana, и является одним из немногих оставшихся свидетелей этой эпохи. Ханс им Глюк (удачливый Джон) избежал нескольких впечатляющих происшествий или несчастных случаев.

У Херрманна была замечательная гонка Mille Miglia в 1954 году, когда ворота железнодорожного переезда были опущены в последний момент перед тем, как проехал скорый поезд в Рим. Управляя очень низким Porsche 550 Spyder, Херрманн решил, что уже слишком поздно для попытки торможения, стукнул по задней части шлема своего штурмана Герберта Линге, заставляя его пригнуться, и они едва прошли под воротами и перед поездом, чтобы удивление зрителей.

Mercedes-Benz [ править ]

С 1954 по 1955 год он был частью заводской команды Mercedes-Benz в качестве младшего гонщика позади Хуана Мануэля Фанхио , Карла Клинга , Германа Ланга и позже Стирлинга Мосса . Когда « Серебряные стрелы» вернулись на Гран-при Франции 1954 года и одержали победу со счетом 1–2, Херрманн проехал самый быстрый круг, но ему пришлось сойти с дистанции. Подиум на Гран-при Швейцарии 1954 года был его лучшим результатом в том году, так как ему пришлось использовать более старые версии Mercedes-Benz W196 или наименее надежный автомобиль.

На Гран-при Аргентины 1955 года его товарищам по команде Клингу и Моссу ​​пришлось досрочно покинуть поле из-за чрезвычайно жарких условий в южном полушарии в январе. Херрманн был вызван, чтобы разделить с ними свою машину и занять 4-е место, получив по одному очку. Фанхио выиграл с еще двумя кругами. Ганс был быстрым в Милле Милья 1955 года на Mercedes-Benz 300 SLR , примерно или даже быстрее, чем Мосс, но ему повезло меньше, чем в 1954 году, так как ему пришлось отказаться от гонки.

Авария на тренировке на Гран-при Монако 1955 года вынудила Херрманна проиграть злополучный сезон 1955 года, даже несмотря на то, что возвращение на Targa Florio было запланировано.

Различные марки [ править ]

В последующие годы Херрманн участвовал в гонках многих марок, в Формуле-1 за Cooper , Maserati и BRM . В берлинском AVUS во время Гран-при Германии 1959 года у его BRM вышли из строя тормоза, он эффектно разбился, его выбросило из машины и он соскользнул по трассе с кувырком в воздухе.

Используя различные версии Porsche 718 в качестве спортивного автомобиля и автомобиля Формулы-2 , Херрманн одержал несколько побед для Porsche, в основном в гонках «12 часов Себринга» 1960 года и Targa Florio . Когда одноместная версия Porsche 718 с открытыми колесами стала подходящей для участия в Формуле-1 в 1961 году из-за изменений правил, результаты в Формуле-1 были неутешительными. Херрманн финишировал 15-м (последним) в Гран-при Голландии 1961 года , который стал первой гонкой чемпионата мира Формулы 1, в которой не было выбываний. Он покинул Porsche в начале сезона 1962 года, чувствуя, что он, как местный житель Штутгарта, не был пророком на своей земле по сравнению с калифорнийцем.Дэн Герни и Джо Боннье из Швеции. Гурни одержал две победы в Формуле 1 (одна не в чемпионате) на новом Porsche 804 , но Порше все равно ушел из Формулы 1 в конце 1962 года.

Abarth [ править ]

С 1962 по 1965 год Херрманн провел на небольших автомобилях итальянской марки Abarth, участвуя в небольших гонках и соревнованиях по скалолазанию . Он одерживал чистые победы только в небольших гонках на спортивных автомобилях , таких как AVUS или 500-километровый Нюрбургринг . Однако Abarth было сложно превзойти в своих классах от 850cc до 1600cc. Будучи единственным профессионалом в небольшой команде, Герман много узнал о тестировании и разработке, что впоследствии ему помогло. Однако, будучи недовольным подготовкой своей машины к тренировке в Шауинсленде 1965 года , Ханс отправился домой, чтобы засвидетельствовать рождение своего сына Дино. В конце года он навсегда покинул Abarth, чтобы вернуться к производителю поближе к своему дому.

Порше [ править ]

В 1966 году он вернулся в Porsche, чтобы вернуться в чемпионат мира по спортивным автомобилям , поскольку Porsche начал там серьезные усилия. После нескольких подиумов на все еще недостаточно мощном двухлитровом Porsche 906 и более поздних моделях, он выиграл 24 часа Daytona 1968 года на автомобиле 907, а также снова выиграл 12 часов Sebring , теперь вместе со швейцарцем Джо Зифферт . Общая победа на 1000-километровом Нюрбургринге всегда ускользнула от него, хотя Херманн принимал участие в каждой из этих гонок на Нюрбургринге с момента их появления в 1953 году и трижды подряд финишировал вторым с 1968 по 1970 год, уступая товарищам по команде Йо Зифферту. и / илиВик Эльфорд .

Херрманн пропустил победу в 24 часах Ле-Мана 1969 года на Porsche 908 всего на 120 метров [1] , но именно он, наконец, одержал долгожданную первую победу в 24 часах Ле-Мана для Porsche в 1970 году. был назначен на Porsche Salzburg , австрийскую команду, поддерживаемую заводом, принадлежащую семье Porsche, которая в основном предлагала автомобили, окрашенные в красный и белый цвета Австрии. В сильный дождь он и его товарищ по команде Ричард Аттвуд выжили на своем Porsche 917 K # ​​23 и стали лучшими из семи финишировавших.

Выход на пенсию [ править ]

В шутку Херрманн пообещал своей жене перед гонкой в ​​Ле-Мане, что сойдет с дистанции в случае победы там. Слишком много раз становясь свидетелем несчастных случаев со смертельным исходом от коллег, например, перед Гран-при Германии 1969 года, когда умер его товарищ по команде и сосед Герхард Миттер , 42-летний мужчина объявил о завершении карьеры по телевидению, после того, как проехал на автомобиле победителя парада по Штутгарту из фабрика к ратуше. Чтобы разорвать контракт с Porsche Salzburg , Херрманну пришлось порекомендовать Луизе Пих заменить водителя.

Используя свои связи, Херрманн построил успешную компанию по поставкам автомобилей. Однажды в 1990-х годах его похитили и много часов продержали в багажнике машины, прежде чем он сбежал.

Херрманн продолжал участвовать в гоночном сообществе и после выхода на пенсию, демонстрируя исторические автомобили на таких мероприятиях, как Solitude-Revival . ^[2]

Рекорд гонок [ править ]

Завершить 24 часа Ле-Мана [ править ]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (Курсивом выделены гонки, обозначающие самый быстрый круг)

Примечания

• ^ 1 - Совместная поездка сКарлом КлингомиСтирлингом Моссом

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Франк Визнер: История Ганса Херрмана , Motorbuch Verlag, 2008, ISBN 978-3-613-02871-5 
• Бернхард Фёлькер: Ханс Херрманн - Ein Leben für den Rennsport , Motorbuch Verlag, 1998, ISBN 3-613-01880-2 
• Ханс Херрманн - Ich habe überlebt , Motorbuch Verlag, 1971 [2]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Ханса Херрманна (водителя) .

• официальный сайт Hans Herrmann
• F1 результаты
• Porsche 908 гонки
• Гонки Porsche 917
• Знаменитая гонка Ганса Херрмана в Ле-Мане 1969 года на DVD!