2008 24 часа Ле-Мана

Аллан Макниш на Audi R10 TDI №2, выигравшей 24 часа Ле-Мана 2008 года.

Победители Handprint 2008 года в Зале славы Ле-Мана

В 2008 24 часа Ле - Мана был 76 - й Гран - Endurance, который пройдет 14-15 июня 2008 на Сарта , Ле - Ман , Франция , организованные автомобильным клубом де l'Ouest (ACO). Тестовый день был 1 июня. Гонку посетили 258 000 зрителей. ^[1] Audi прогресс команды и победа была зарегистрирована в 2008 фильм истины в 24 .

Изменения правил [ править ]

20 декабря 2007 года ACO подтвердил ранее объявленные изменения правил для гонки 2008 года и сезона 2008 года серии Ле-Ман . Автомобили Le Mans Prototype с бензиновым двигателем получили воздушный ограничитель увеличенного размера на 3%, чтобы увеличить выходную мощность и сбалансировать характеристики бензиновых и дизельных двигателей . Разница в характеристиках между классами LMP1 и LMP2 будет увеличена за счет уменьшения минимального веса класса LMP1 на 900  кг , минимального веса класса LMP2, увеличенного до 825 кг, и уменьшения емкости топлива автомобилей LMP2 с 90 литров до 80 литров.

ACO также добавил правила, касающиеся типов двигателей и топлива, которые могут быть использованы. Серийные двигатели, соответствующие нормам класса GT1 и GT2, теперь могут устанавливаться на автомобили классов LMP1 и LMP2 соответственно. Использование биотоплива также будет разрешено в категориях прототипов, при этом для бензиновых двигателей разрешено использовать 10% этанол , а дизельным командам будет разрешено использовать биодизель . Категории GT1 и GT2 остались без изменений в новых правилах. ^{[2] [3]}

Перед Днем испытаний в Ле-Мане Audi объявила, что они будут первой командой, которая адаптирует свои автомобили для использования 10% биодизеля, как это разрешено новыми правилами, а партнер Shell разработает преобразование биомассы в жидкое топливо. ^[4]

Записи [ править ]

Автоматические приглашения [ править ]

Автоматический вход в 2008 24 часа Ле - Мана был предоставлен командам , которые показали хорошие результаты в предыдущем году 24 часа Ле - Мана , а также сезоны 2007 American Le Mans Series , серии Ле - Ман , чемпионате FIA GT , и в Petit Le Mans . Официальный список автоматических приглашений был опубликован ACO 16 ноября 2007 г. ^[5] с подтверждением заявок, принятых командами, опубликованными 18 января 2008 г. ^[6]

Список автоматических приглашений [ править ]

Официальный список участников [ править ]

19 февраля ACO опубликовал свой полный список из пятидесяти пяти заявок и восьми резервов, выбранных из 88 заявок. ^[7] Пятьдесят пять основных участников должны были появиться на тестовом дне Ле-Мана для участия в соревнованиях. ^{[8] [9]}

Резервные записи [ править ]

Восемь машин получили резервные записи. Если какая-либо команда, выбранная из основного списка участников, откажется от участия, их место займет резервная команда. ^[8] 10 апреля команда Tafel Racing Ferrari № 81 покинула гонку и была заменена на № 4 Сольнье Пескароло-Джадд. ^[10] Хотя несколько команд отозвали свои резервные заявки, ни одна из оставшихся резервных заявок не была переведена в основной список заявок. Во вторник, 10 июня, Расинг приставка Lucchini - Джадд не удался официальным технический контроль и был снят. ^[11] Первому оставшемуся резерву, второму участнику Эпсилон Эускади , было разрешено занять свое место в начале квалификации в среду. ^[12]

Тестовая сессия [ править ]

1 июня на трассу Circuit de la Sarthe прибыли гонщики, команда и оборудование для пятидесяти пяти автомобилей для участия в обязательной тестовой сессии. Водители, которые не были на трассе в течение последних трех гонок за 24 часа или никогда не участвовали ранее, должны были пройти десять кругов в течение сессии ^{[13], в} то время как другим водителям разрешалось сосредоточиться на настройке своих машины готовы к гонке через две недели. Были проведены два занятия по четыре часа каждое с часовым перерывом на обед. ^[14]

В течение двух сессий в погоде преобладал дождь, трасса высыхала лишь на короткое время, прежде чем проливные дожди снова увлажнили трассу. ^[15] Стефан Саррацин на Peugeot №8 смог установить самый быстрый круг за короткий сухой период во второй сессии, зафиксировав время 3: 22,222. ^[16] К концу тестового дня время Саррацина оставалось непревзойденным, и фактически он почти на четыре с половиной секунды опережал второй самый быстрый круг, установленный Peugeot №9. На несколько сотых секунды медленнее по-прежнему была Audi №1 , третья по скорости в целом. Самым быстрым автомобилем без дизельного двигателя был Pescarolo № 17., показав время 3: 33.939, отставая от лидера в общем зачете более чем на одиннадцать секунд. В классе LMP2 пять автомобилей установили время круга с интервалом в три секунды друг от друга, а Van Merksteijn Motorsport Porsche установил время круга 3: 42,191, возглавив класс и заняв четырнадцатое место в общем зачете. Другой Porsche RS Spyder из Team Essex был вторым по скорости, за ним следовал Barazi-Epsion Zytek на третьем. ^[16]

В категории Grand Touring лидировал победитель прошлого года в классе GT1 заводская команда Aston Martin . # 009 DBR9 показал время круга 3: 53.531, достаточно быстро для 25-го места в общем зачете. Larbre КОНКУРЕНЦИИ «s Saleen установить второй быстрый круг в классе, почти две секунды позади. Два заводских корвета были третьими и четвертыми, команда №64 была на несколько десятых быстрее, чем №63. В классе GT2 сессию возглавляют американские команды. Ferrari из Risi Competizione под номером 82 показала время круга 4: 05.561, опередив Flying Lizard Porsche всего на три тысячные доли секунды . BMS Scuderia ItaliaFerrari вошла в тройку лидеров в классе, на секунду медленнее, чем две лучшие. ^[16]

За восемь часов тестирования тренировку пришлось останавливать четыре раза из-за несчастных случаев на трассе. Во время первой сессии JMB Ferrari развернулся и врезался в стену на Арнаже, и его пришлось отбуксировать с трассы. ^[17] Ferrari все же вернулась на трассу через несколько часов после ремонта. ^[18] Вскоре после начала второй тестовой сессии Risi- Krohn Ferrari также прокрутился, врезавшись в стену на Ford Chicane, в результате чего водитель Трейси Крон был ненадолго госпитализирован. ^[19] Менее чем через час Марк Жене на Peugeot № 7 развернулся по кривой картинга, и его 908-й взлетел в воздух, сильно ударившись о стену. Жене был госпитализирован с травмой пальца ноги,^[20] и автомобиль пришлось заменить на новое шасси. ^[15] Окончательная остановка практики произошла в последний час, когда Джои Фостер врезался в стену в Данлоп-Чикане своим Посольством- Зайтеком. ^[21]

Квалификация [ править ]

Квалификация проходила 11–12 июня, каждый день проводились два индивидуальных двухчасовых занятия. Первые сеансы проводились в сумерках, а после часового перерыва вторые занятия проходили в темноте ночи. От всех гонщиков снова потребовали установить минимум кругов, чтобы подготовиться к гонке; три круга требуется в первой сессии и еще три круга в ночной. Лучшее время круга из всех четырех вместе взятых определило стартовую сетку.

Среда [ править ]

После тестового дня во влажных условиях квалификация началась в сухих условиях. Peugeot проехал 3 минуты 20 минут, время круга напомнило рекорд Porsche 917, установленный в 1971 году, когда трасса почти не имела шиканов и была на 120 метров короче. Стефан Саррацин на Peugeot Nr 8 завоевал поул-позицию за 3: 18.513, вскоре за ним следует Франк Монтаньи на Peugeot Nr 9 с 3: 18.862.

Четверг [ править ]

Второй день квалификации определит окончательную сетку.

Квалификационные времена [ править ]

Жирным шрифтом выделены лидеры классов и самое быстрое время круга в каждом классе за каждый день . Самый быстрый круг для каждой машины отмечен серым цветом.

Раса [ править ]

Гонка началась в 15:00 по местному времени ( GMT +2). Три Peugeot 908 HDi FAP вышли на первую шикану, но на выезде из Dunlop Chicane Аллан МакНиш обогнал Peugeot №7 Николя Минасяна . Минасян вернул себе место на Mulsanne Straight , а Peugeot сохранили три верхних позиции в конце первого круга. Peugeot постоянно ехали на 3 секунды на круг быстрее, чем McNish, и более чем на 5 секунд быстрее, чем 2 других Audi.

Рано утром Peugeot # 8, поляк-сеттер и единственный автомобиль, проложивший быстрый круг менее 3:20, по черному флагу ^[24] был отправлен в боксы для ремонта фар. Эта машина отставала от других дизелей на несколько кругов. В классе GT2 произошла драма для двух Porsche, которые боролись за лидерство в классе, поскольку № 80 столкнулся ^[25] с Porsche № 76, установленным полюсом. Только №77 смог продолжить работу после длительного ремонта.

По прошествии 12 часов ^[26] ситуация была следующей: Peugeot №7 лидировал, первые пять были в пределах 2 кругов, Audi №2 на втором месте, за ним следуют Peugeot №9, а также Audi №3 и №1. Из-за быстрого темпа и жесткой конкуренции, и несмотря на 34-минутный период машины безопасности, ^[25]лидеры завершили 200 кругов за 12 часов, темп, который мог бы превзойти количество кругов и дистанций, пройденных в 1971 и 1988 годах, несмотря на то, что на трассе теперь есть шиканы. В классе LMP2 лидер занял 10-е место в общем зачете, два Porsche находились в пределах одного круга, опередив следующую машину на девять кругов. В гонке GT1 лидер занял 15-е место в общем зачете. Астон Мартинс и Корветы гоняли друг на друга менее чем в минуте, причем шесть автомобилей находились в пределах шести кругов. В классе GT2 лидирующая Ferrari заняла 26-е место в общем зачете, причем не менее пяти Ferrari боролись за победу в классе, чего следовало ожидать после столкновения двух ведущих в классе Porsche и пяти других автомобилей GT2.

Вторая половина гонки прошла во влажных условиях. Время круга в целом превысило отметку в 4 часа, причем автомобили GT1 фактически были такими же быстрыми, как и ведущие дизели. Audi справлялась с дождем намного лучше, чем Peugeot. Кристенсен смогла намотать Минасян со скоростью 8 секунд за круг. В отчаянной попытке приспособить Peugeot к влажным условиям все 3 автомобиля были оснащены носовой и хвостовой секциями с высокой прижимной силой. В 5 часов утра Audi № 2 вырвалась вперед, и Макниш смог увеличить преимущество до полного круга. Дождь прекратился, и № 7 начал наматывать № 2. Не прошло и двух часов, как пошел дождь. Минасян решил придерживаться сликов и в результате развернулся перед Lizard Porsche как раз перед Dunlop Esses. В конце концов, Audi и Кристенсен снова выиграли, причем Peugeot заняла первое место на одном круге.но не в досягаемости для обгона. Шесть заводских дизелей доминировали в классе LMP1, не имея серьезных проблем. Porsche RS Spyders доминировал в классе LMP2, показав более быстрое время круга, чем несколько автомобилей LMP1.

В классе GT1 компания Aston Martin Racing обошла Corvette Racing и заняла 13-е место в общем зачете, проехав 344 круга, за ними гонятся еще три участника GT1. Это была вторая победа AMR над жесткой конкуренцией со стороны Corvette за многие годы. Из пяти Ferrari, лидировавших в классе GT2, три добрались до финиша, опередив оставшиеся Porsche, которые ехали немного быстрее.

Из 35 автомобилей, продолжающих работать через 24 часа, только одна не смогла проехать 70% из 381 круга победителя. Несмотря на условия, рекорд дистанции на нынешнем треке, 380 кругов, установленный в 2006 году, был побит на один круг как Audi №2, так и Peugeot №7.

Результаты [ править ]

Победители класса ^[27] выделены жирным шрифтом . Автомобили, завершившие гонку, но не завершившие 70% дистанции победителя, или автомобили, не финиширующие в гонке по истечении 24 часов (отмечены как DNF; независимо от расстояния), указаны как NC (не классифицировано).

Статистика [ править ]

• Самый быстрый круг - Peugeot 908 HDI (Стефан Саррацин) # 8 - 3: 19.394
• Средняя скорость - # 2 Audi R10 TDI - 216,3 км / ч
• Лучшая скорость - № 8 Peugeot 908 HDI-FAP - 350 км / ч *
• * Индианаполис

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме 24 часа Ле-Мана 2008 года .

• Официальный сайт гонки 24 часа Ле-Мана
• Гиды-наблюдатели  - 2008 24 часа Ле-Мана