Пежо 908 HDi FAP

Peugeot 908 HDi FAP является спортивный прототип гоночный автомобиль , построенный на французский автопроизводитель Peugeot конкурировать в 24 часах Ле - Мана гонки на выносливость , начиная с 2007 года ^[2] и в конечном счете победу в 2009 году усилия в разработке с 2005 года, был публично представлен 15 июня 2005 года. Сначала он соревновался с Audi R10 TDI , став вторым спортивным автомобилем с дизельным двигателем от крупного производителя, а затем с Audi R15 TDI . Это была первая попытка Peugeot Sport в Ле-Мане после окончания Peugeot 905.в 1993 году. Он выиграл 19 из 28 гонок, в которых участвовал в период с 2007 по 2010 год.

«908 HDi FAP» гласит следующее: 908 относится к серии 90x для гоночных автомобилей Peugeot; HDi является аббревиатурой от [английского] «High Pressure Direct Injection» (французский: Injection directe à haute pression ), а FAP - это аббревиатура от [французского] «Filtre à частицы» (английский: сажевый фильтр). Название 908 также является совместно с концептуальным седаном / седаном Peugeot , названным 908RC, который разделяет дизельный двигатель V12 от спортивного автомобиля 908, и с преемником спортивного прототипа гоночного автомобиля Peugeot сезона 2011 года, названным просто "908". Peugeot 908 не будет Его спутали с другим спортивным автомобилем под тем же номером, который успешно участвовал в гонках с 1968 по 1981 год, Porsche 908 .

В 2008 году на 1000 км Сильверстоуна Peugeot Sport представила 908 HY , гибридный электрический вариант дизельного 908, ^[3]^[4] с KERS . Компания Peugeot планировала провести кампанию с этой машиной в сезоне 2009 года в Ле-Мане , хотя она и не могла набирать чемпионские очки, но отказалась от идеи сосредоточиться на подготовке к 24 часам Ле-Мана 2009 года. ^[5]

Дизайн [ править ]

Шасси [ править ]

В рамках новых правил, объявленных автомобильным клубом de l'Ouest (ACO) 16 июня 2006 года, которые поощряли прототипы Ле-Мана с закрытой кабиной, Peugeot представила 908 с закрытой кабиной, первый прототип Ле-Мана (LMP) после Bentley Speed. 8 для гонок с таким дизайном. Выбор Peugeot закрытой кабины, возможно, предназначен для того, чтобы позволить 908 использовать более крупный ограничитель воздуха из-за правил, требующих использования кондиционирования воздуха в закрытых конструкциях кабины. ^[6]

Модель начала 908 года, показанная в 2006 году.

Peugeot также считает, что недостатки в массе, центре тяжести и эксплуатации можно преодолеть за счет лучшей жесткости шасси и аэродинамики с использованием конструкции закрытой кабины. В кабине используется уникальная дверная система, состоящая из двух частей: верхняя часть двери (окно) откидывается вперед и наружу с откидной пластиной (частью боковой опоры), образующей нижнюю часть двери, которую можно либо откинуть, либо полностью снять. , как сообщается, это было сделано для того, чтобы автомобиль соответствовал действующим нормам в отношении размеров дверей. Кузов представляет собой монокок из углеродного волокна вместо обычной открытой конструкции, что обеспечивает лучшую жесткость и меньший вес. ^[7]Передняя и задняя подвески связаны между собой, рулевое управление с электрическим приводом, магниевые колеса от BBS. Автомобиль имеет размеры 4,65 м (183 дюйма) × 2 м (79 дюймов) и весит минимум 925 кг (2039 фунтов). Peugeot объявила, что построит шасси 908 самостоятельно, вместо того, чтобы полагаться на другого производителя, который построит его для них.

Трансмиссия [ править ]

5,5-литровый дизельный V12 908 с двойным турбонаддувом. Один из сажевых фильтров FAP находится справа.

Peugeot 908 HDI FAP (2009 г.)

2009 Peugeot 908 HDI FAP на фестивале скорости в Гудвуде 2009

Проблемы с воспроизведением этого файла? См. Справку по СМИ .

Peugeot 908 оснащен дизельным двигателем HDi 5,5 л (340 куб. Дюймов) , максимальным размером, разрешенным правилами Le Mans Prototype . Его конфигурация - 100 ° V12, угол был выбран так, чтобы снизить центр тяжести. Его мощность превышает 730 лошадиных сил (540 кВт) и крутящий момент 1200 Нм (890 фунт-сила-фут) , что почти на 10% больше, чем у аналогичного Audi R10 TDI . ^[8]

Масляные системы разработаны техническим партнером Total . Электропневматическая контролируемая коробка передач, разработанная и построенная Рикардо , ^[9] продольно с максимумом 6 передаточных чисел, а дифференциал самоблокирующийся.

908 Hybrid Electric [ править ]

В 2009 году компания Peugeot разработала 908 HY, гибридную электрическую версию дизельного 908. ^[10] В 908 HY добавлен электродвигатель мощностью 80 л.с. (60 кВт) , заменяющий стандартный стартер автомобиля . Двигатель питается от 600 литий-ионных аккумуляторов, которые расположены в кабине и в левой нижней части автомобиля. Батареи заряжаются за счет рекуперативного торможения , на перезарядку требуется примерно 20–30 секунд.

Электродвигатель может использоваться для обеспечения дополнительной мощности автомобиля в течение примерно 20 секунд автоматически или посредством активации водителя. Двигатель также может работать сам по себе, когда автомобиль выезжает на пит-лейн , отключая дизельный двигатель для экономии топлива. Электрические системы добавляют примерно 45 кг (99 фунтов) к весу стандартного 908, хотя Peugeot считает, что они могут еще больше снизить этот вес.

Планирование [ править ]

28 сентября 2006 года Peugeot представила модель 908 на Парижском автосалоне Mondial de l'Automobile . V12 HDi будет впервые запущен в стендовых испытаниях 30 сентября, в то время как фактическое первое шасси начнет тестовые поездки в декабре с Эриком Элари в рамках подготовки к гонке с двумя автомобилями в Ле-Мане вместе с участием в полном 2007 году. Сезон Ле-Мана . Спонсорами команды будут Xbox 360 , Total и поставщик шин Michelin .

10 января 2007 года на первом публичном тесте 908-го на Paul Ricard HTTT компания Peugeot подтвердила, что пилотами 908-го будут Стефан Сарразен , Николя Минасян , Марк Жене и Педро Лами для серии Ле-Ман , а Жак Вильнев и Себастьен. Бурдэ будет добавлен к 24 часам Ле-Мана .

История гонок [ править ]

Peugeot 908 №7 за рулем Жака Вильнева на тестовой сессии « 24 часа Ле-Мана» 2007 года .

2007 [ править ]

Peugeot 908 дебютировал в гонке на первом этапе сезона Ле-Мана 2007 года , на дистанции 1000 км в Монце . Два 908-х были очень быстрыми в квалификации, сумев занять первые два места более чем на секунду от ближайшего конкурента. Во время гонки Peugeot лидировал почти всю гонку, хотя машина Лами и Саррацина №8 испытывала многочисленные трудности с дверьми, в результате чего они финишировали третьими. Однако № 7 908 Джене и Минасян продолжали одерживать победу в дебюте 908-го. На следующем этапе в Валенсии победу одержал Peugeot №8, а автомобиль №7 из-за проблем со сцеплением не финишировал.

3 июня 2007 года Peugeot удалось превзойти дизельный Audi R10 TDI , установив время круга в день испытаний в Ле-Мане 3: 26,707. За этим последовал Peugeot, заработавший поул-позицию в квалификации Ле-Мана с результатом 3: 26,344, установленным Стефаном Сарразеном , снова обыграв Audi - хотя считается, что Audi не ехала так быстро, как могла, в отличие от Peugeot. В гонке, где автомобили впервые соревновались напрямую, Audi R10 были явно быстрее, чем Peugeot, на прямых и гораздо более устойчивыми в поворотах. Peugeot №8 финишировал вторым после Audi R10, проехав 359 кругов. Автомобиль-младший Peugeot № 7 был вынужден сойти с дистанции в последний час из-за отказа двигателя. ^[11] Когда подбитая машина во второй раз доехала до боксов, механики Peugeot не предприняли никаких усилий для решения ее проблемы и просто сняли ее с гонки.

После перерыва в Ле-Мане Peugeot вернулись в серию Ле-Ман . Peugeot № 8 одержал две победы подряд на Нюрбургринге и Спа, прежде чем № 7 908 одержал две последние победы в сезоне в Сильверстоуне и Интерлагосе . Выиграв три гонки и финишировав в пяти из шести, 908 № 8 выиграл чемпионат команд LMP1, в то время как автомобиль № 7 столкнется с некоторыми проблемами надежности и займет третье место в чемпионате после Pescarolo Sport .

2008 [ править ]

В 2008 году Peugeot расширила свою программу 908, включив в нее 12 часов Себринга . Хотя единственная 908-я лидировала раньше, механические проблемы вывели машину из поля зрения. Однако 908-й завершил гонку, подготовив к возвращению в Ле-Ман. Вернувшись в серию Ле-Ман, двум командам 908 пришлось столкнуться с новичком Audi, так как они тоже участвовали в двух дизелях R10. Однако 908-й открыл сезон победой в Каталонии , впервые отметив, что 908-й победил R10. Для Ле-МанаБыло заявлено три 908-х, и команда стартовала с поул-позиции, как и в 2007 году. 908-я была способна бежать в диапазоне 3:18, примерно на 7 секунд быстрее, чем Audi, которая изо всех сил пыталась сократить время круга ниже 3:25. В гонке 908-е все еще могли проехать круг на 5 секунд быстрее, чем Audi, но длительные пит-стопы и нестабильность под дождем привели к лидерству и победе R10.

Peugeot завершила сезон на 1000 км Сильверстоуна , но их серия побед в гонках LMS закончилась после двух аварий с участием обеих машин. Несчастные случаи не только позволили Audi выиграть гонку, но и позволили Audi обеспечить себе титулы чемпионатов пилотов, команд и конструкторов, которые Peugeot лидировал весь сезон.

После поражения в LMS компания Peugeot объявила о своем намерении привезти два из своих 908-х в Северную Америку, чтобы участвовать в американской серии Ле-Ман Пти-Ле-Ман на Road Atlanta . Пилоты Кристиан Клиен и Александр Вурц присоединились бы к команде, чтобы встретиться с североамериканскими R10 Audi. ^[12] Однако из-за того, что 908-е были повреждены в Сильверстоуне, Peugeot позже решила привезти только одну машину. Единственный 908-й квалифицировался в поул-позиции и несколько раз лидировал в гонке, но финишировал всего на 4,5 секунды позади североамериканской команды Audi.

2009 [ править ]

Два 908-х участвовали в гонке «12 часов Себринга» в 2009 году против новых Audi R15. Смена лидерства продолжалась, пока R15 не оказался всего на 22 секунды впереди Peugeot. Новым R15 по-прежнему не хватало способности работать вдвое .

Четыре 908-х участвовали в гонке «24 часа Ле-Мана» 2009 года , три - Peugeot, а модель 2008 года - Пескароло, разбившаяся ночью. Автомобили №9 и №8 заняли первые два места через 16 лет после последней победы Peugeot. Вместе с №7, занявшей шестое место, они выполнили групповой финиш, пересекли линию всеми тремя машинами кормой. ^[13]

Peugeot продолжал бросать вызов Audi R15 на этапе Petit Le Mans 2009 года . Команда Peugeot Total участвовала в двух машинах и выиграла гонку, пропитанную дождем, при этом лидировав лишь на 10% кругов гонки. Из-за победы в Ле-Мане в 2010 году Peugeot будет выступать под номерами 1-2-3.

2010 [ править ]

Peugeot участвовала в гонке «12 часов Себринга-2010» на двух автомобилях, финишировав 1-2 и одержав свою первую победу в Себринге, а также заняв первое и второе место в каждой официальной сессии в преддверии гонки. ^[14] В Ле-Кастелле у Oreca Peugeot не сработало воздушное судно, и он отстал от Audi на 8 кругов. Audi продолжают гонку, и в конце концов они добились лучших результатов на Oreca - с запасом в 10 кругов. Peugeot выставил 3 машины на этапах 1000 км Спа и 24 часа Ле-Мана 2010 года , а также Oreca Peugeot. В гонке Spa № 3 908 финишировал 1-м, 2-м 2-м и 1-м 4-м, в то время как Oreca вылетела на четырех кругах гонки.

В гонках «24 часа Ле-Мана» 2010 года Peugeot заняли четыре верхних места в квалификации (включая 4-е место у Oreca # 4); однако проблемы на всех четырех автомобилях - сначала повреждение подвески на опоре № 3, а затем три связанных проблемы с двигателем - № 2, № 1 и Oreca № 4 - вынудили все Peugeot уйти в отставку до конца гонки. раса. Это будет первым случаем, когда ни один из Peugeot 908 не финиширует в конце 24-часовой классической гонки. Доказав свою надежность по сравнению с проблемами двигателя 908, обновленный Audi R15 TDI plus поднялся на подиум, побив новый рекорд расстояния, установленный ранее в 1971 году., несмотря на то, что четыре 908-х проехали на одном круге быстрее, чем любой из трех R15. Анализ после гонки показал, что у № 3 точка крепления подвески отделялась от ванны из углеродного волокна, в то время как у трех других (№ 1, № 2, № 4) произошли отказы новых титановых шатунов, что привело к отказу двигателя. . ^[15]^[16] Эта гонка также проходила в совершенно сухую погоду, что позволило обеспечить невероятно быстрое время круга в квалификационном темпе. Никакой дождь не замедлил бы машины, а что касается Peugeot, то радиатор не был так забит, как в прошлом году, что позволяло проникать большему количеству воздуха, большей мощности и большей нагрузке на поршни. Peugeot зарекомендовал себя как самый быстрый автомобиль LMP с Лоиком Дювалем установив 3: 19.000 в гонке, и машина №1 будет преследовать ведущую Audi №9 с 3 кругов до минуты.

Модель 908, принадлежащая Франку Монтаньи и Стефану Сарразену, лидирует в начале 1000-километрового участка Чжухая 2010 года . Монтаньи и Саррацин выиграли гонку, чтобы запечатать Кубок команд и производителей Peugeot .

Peugeot участвовал в гонке на дистанции 1000 км в Сильверстоуне 2010 года на 2 автомобилях и выиграл гонку. Peugeot участвовал в гонке Petit Le Mans 2010 на двух автомобилях, квалифицируясь на гонку 1-2 и финишировав 1-2, опередив 2 Audi R15. 908 в последней гонке в качестве заводской команды хорошо закончился спорной победой команде работают по # 2 908 в Чжухай 1000 км. Peugeot завершил год, выиграв командный чемпионат Le Mans Series LMP1 от Oreca, а также выиграв чемпионат ILMC LMP1.

2011 [ править ]

Компания Oreca решила еще на год использовать старый 908 HDi FAP с новыми ограничителями. Это будет последний год для 908 HDi FAP. Несмотря на это, Oreca удалось выиграть Себринг 2011 года, опередив заводские Peugeot, Audi и HPD. На «24 часах Ле-Мана» 908 HDi FAP под управлением Oreca финишировал пятым после трех новых заводских Peugeot 908 и победившей Audi R18. Oreca также удалось финишировать вторым на Пти-Ле-Мане за уцелевшим заводским Peugeot 908.

Peugeot 908 [ править ]

Новые правила «Прототип Ле-Мана» 2011 года сделали 908 первого поколения устаревшим; Компания Peugeot начала разработку нового прототипа, известного как 90X, в конце 2009 года. Официально представленный 3 февраля 2011 года в фирменном магазине французских производителей на Елисейских полях, новый 908 похож по дизайну на 908 HDi FAP, но включает в себя передние колеса большего размера, аналогичные Audi R18, а также новый задний стабилизатор, утвержденный ACO. Новый 908 оснащен 3,7-литровым двигателем V8, работающим на дизельном топливе. Однако в 2011 году Oreca продолжила использовать старый 908 HDi FAP. С окончанием программы автоспорта Peugeot в 2012 году 2011 год стал последним годом соревнований для семейства 908.

24 часа Ле-Мана [ править ]

Год	Абитуриент	#	Драйверы	Учебный класс	Круги	Поз.	Класс Поз.
2007 г.	Команда Peugeot Total	7	Николя Минасян Жак Вильнев Марк Жене	LMP1	338	DNF	DNF
2007 г.	Команда Peugeot Total	8	Стефан Сарразен Педро Лами Себастьян Бурдэ	LMP1	359	2-й	2-й
2008 г.	Команда Peugeot Total	7	Николя Минасян Марк Жене Жак Вильнев	LMP1	381	2-й	2-й
	Команда Peugeot Total	8	Стефан Саррацин Педро Лами Александр Вурц	LMP1	368	5-й	5-й
	Peugeot Sport Total	9	Франк Монтаньи Рикардо Зонта Кристиан Клиен	LMP1	379	3-й	3-й
2009 г.	Команда Peugeot Total	7	Николя Минасян Педро Лами Кристиан Клиен	LMP1	369	Шестой	Шестой
	Команда Peugeot Total	8	Франк Монтаньи Себастьян Бурдэ Стефан Сарразен	LMP1	381	2-й	2-й
	Peugeot Sport Total	9	Дэвид Брэбэм Марк Жене Александр Вурц	LMP1	382	1-й	1-й
	Пескароло Спорт	17	Симон Пажено Жан-Кристоф Бульон Бенуа Трелуйе	LMP1	210	DNF	DNF
2010 г.	Команда Peugeot Total	1	Александр Вурц Марк Жене Энтони Дэвидсон	LMP1	360	DNF	DNF
	Команда Peugeot Total	2	Николя Минасян, Стефан Саррацин, Франк Монтаньи	LMP1	264	DNF	DNF
	Команда Peugeot Total	3	Себастьен Бурдэ Педро Лами Симон Пажено	LMP1	38	DNF	DNF
	Команда Орека Матмут	4	Оливье Пани Николя Лапьер Лоик Дюваль	LMP1	373	DNF	DNF
2011 г.	Команда Орека Матмут	10	Оливье Пани Николя Лапьер Лоик Дюваль	LMP1	339	5-й	5-й

Peugeot 908 RC [ править ]

908 RC - это роскошный четырехдверный концептуальный лимузин, оснащенный 5,5-литровым дизельным двигателем V12 HDi от гоночного автомобиля 908, установленным по центру и поперек. ^[17]

См. Также [ править ]

KERS
Дизельные автомобильные гонки

Ссылки [ править ]

^ Майкл Дж. Фуллер. "2007-2009 Peugeot 908 HDi FAP" . mulsannescorner.com . Уголок Мулсанна . Проверено 24 мая 2011 года .
^ "Peugeot перейдет на LeMans 2007 с дизельным двигателем" . Конгресс зеленых автомобилей. 15 июня 2006 г.
^ "2009 Peugeot 908 HY Цены и информация" . Conceptcarz.com . Проверено 30 октября 2008 года .
^ "2008 Peugeot 908 HY - освещение Парижского автосалона 2008, обзоры новых автомобилей, концепт-кары" . Автомобильный журнал . 2 октября 2008 года в архив с оригинала на 15 мая 2009 года . Проверено 16 мая 2009 года .
^ "Спортивный гибрид Peugeot" . Гоночная инженерия. 13 сентября, 2008. Архивировано из оригинала 13 января 2009 года . Проверено 13 сентября 2008 года .
↑ Майкл Дж. Фуллер (16 июня 2006 г.). «Новости за июнь 2006 года» . Уголок Мулсанна .
^ "Peugeot 908 V12 HDi DPFS" (PDF) (пресс-релиз). Пежо. 28 сентября 2006 г. Архивировано из оригинального ( PDF ) 28 сентября 2007 г.
^ "V12 HDi DPFS для Peugeot 908" (PDF) (пресс-релиз). Пежо. 15 июня 2006 г. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2007 г.
^ "Коробки передач Рикардо лидируют в тренировках в Ле-Мане и на мировых раллийных автомобилях" . Ricardo plc. 2 июня 2007 г.
^ "Peugeot представляет 908 HDi FAP Hybrid" . Worldcarfans . Проверено 1 октября 2008 года .
^ "Официальный сайт 24 Heures du Mans 2007 и 24 Heures Moto 2007 - ACO" . Lemans.org . 17 июня, 2007. Архивировано из оригинального 16 -го июня 2009 года . Проверено 16 июля 2009 года .
^ «Команда Peugeot Total для соревнований в Пти-Ле-Ман» . Архивировано из оригинала на 6 февраля 2009 года.
↑ SPEED, 24 часа Ле-Мана, 14 июня 2009 г.
^ «Peugeot занимает 1-2 финиша за 12 часов Себринга» . Американская серия Ле-Ман . 20 марта 2010 года в архив с оригинала на 24 марта 2010 года . Проверено 27 марта 2010 года .
^ «Технический отчет и с нетерпением ждем будущего» . Peugeot Sport . 6 июля 2010 года Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 9 июля 2010 года .
^ Сэм Abuelsamid (8 июля 2010). «Peugeot завершает анализ четырех неудач автомобилей Ле-Мана. Вывод: они ехали слишком быстро» . Autoblog.com . Архивировано 9 июля 2010 года . Проверено 9 июля 2010 года .
↑ «The 908 RC - The Ultimate by Peugeot» (PDF) (пресс-релиз). Август 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2007 года.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Peugeot 908 HDi FAP .

Peugeot Sport - Ле-Ман
Серийный номер Peugeot 908 HDI FAP на Endurance-Series

[Mulsannes_Corner-1] Майкл Дж. Фуллер. "2007-2009 Peugeot 908 HDi FAP" . mulsannescorner.com . Уголок Мулсанна . Проверено 24 мая 2011 года .

[2] "Peugeot перейдет на LeMans 2007 с дизельным двигателем" . Конгресс зеленых автомобилей. 15 июня 2006 г.

[3] "2009 Peugeot 908 HY Цены и информация" . Conceptcarz.com . Проверено 30 октября 2008 года .

[4] "2008 Peugeot 908 HY - освещение Парижского автосалона 2008, обзоры новых автомобилей, концепт-кары" . Автомобильный журнал . 2 октября 2008 года в архив с оригинала на 15 мая 2009 года . Проверено 16 мая 2009 года .

[908HY-5] "Спортивный гибрид Peugeot" . Гоночная инженерия. 13 сентября, 2008. Архивировано из оригинала 13 января 2009 года . Проверено 13 сентября 2008 года .

[mulsannecorner-6] Майкл Дж. Фуллер (16 июня 2006 г.). «Новости за июнь 2006 года» . Уголок Мулсанна .

[7] "Peugeot 908 V12 HDi DPFS" (PDF) (пресс-релиз). Пежо. 28 сентября 2006 г. Архивировано из оригинального ( PDF ) 28 сентября 2007 г.

[8] "V12 HDi DPFS для Peugeot 908" (PDF) (пресс-релиз). Пежо. 15 июня 2006 г. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2007 г.

[9] "Коробки передач Рикардо лидируют в тренировках в Ле-Мане и на мировых раллийных автомобилях" . Ricardo plc. 2 июня 2007 г.

[10] "Peugeot представляет 908 HDi FAP Hybrid" . Worldcarfans . Проверено 1 октября 2008 года .

[11] "Официальный сайт 24 Heures du Mans 2007 и 24 Heures Moto 2007 - ACO" . Lemans.org . 17 июня, 2007. Архивировано из оригинального 16 -го июня 2009 года . Проверено 16 июля 2009 года .

[12] «Команда Peugeot Total для соревнований в Пти-Ле-Ман» . Архивировано из оригинала на 6 февраля 2009 года.

[13] SPEED, 24 часа Ле-Мана, 14 июня 2009 г.

[14] «Peugeot занимает 1-2 финиша за 12 часов Себринга» . Американская серия Ле-Ман . 20 марта 2010 года в архив с оригинала на 24 марта 2010 года . Проверено 27 марта 2010 года .

[15] «Технический отчет и с нетерпением ждем будущего» . Peugeot Sport . 6 июля 2010 года Архивировано из оригинала 28 июля 2011 года . Проверено 9 июля 2010 года .

[16] Сэм Abuelsamid (8 июля 2010). «Peugeot завершает анализ четырех неудач автомобилей Ле-Мана. Вывод: они ехали слишком быстро» . Autoblog.com . Архивировано 9 июля 2010 года . Проверено 9 июля 2010 года .

[17] «The 908 RC - The Ultimate by Peugeot» (PDF) (пресс-релиз). Август 2006. Архивировано из оригинального (PDF) 28 сентября 2007 года.

[1]