2011 24 часа Ле-Мана

Audi №2, возглавляющая дуэт Peugeot.

В 2011 24 часа Ле - Мана ( 24 часа Ле - Мана 2011 ) был 79 - й Гран - Endurance, и состоялась 11-12 июня 2011 в Сарта , Ле - Ман , Франция, и был организован автомобильный клуб де l'Ouest (ACO). Это был третий этап Межконтинентального Кубка Ле-Мана 2011 года , который был частью чемпионата мира или Международного кубка впервые с 1992 года, когда он был частью чемпионата мира по спортивным автомобилям . В забеге приняли участие 249 500 зрителей. ^[1]

Audi Sport Team Хоэст «s Benoît Treluyer заработал Audi свой первый поул в пять лет , а команды сестра автомобиль заблокировала передний ряд. ^[2] Ранние аварии исключили два из трех участников Audi, но единственный оставшийся Audi R18 TDI Трелуйера, Марселя Фесслера и Андре Лоттерера удержал трио Peugeot 908 и Peugeot 908 HDi FAP, одержав победу с разницей в 13,8 секунды. . Greaves Motorsport Zytek - Nissan выиграл категорию LMP2, Corvette Racing одержал победу в классе GTE Pro, а соревнование Larbre Compétitionзаявили о двух победах в категории GTE Am с Corvette и Porsche . ^[3]

Изменения в правилах [ править ]

В 2011 году были внесены первые серьезные изменения в правила Ле-Мана с 2007 года, когда произошли значительные изменения как в категории прототипов Ле-Мана (LMP), так и в категории Grand Touring (GT). ^{[4] [5]}

Новые правила ACO означали, что предыдущие автомобили LMP1 (2007–2010 гг.) Были признаны устаревшими. Придется создавать новые прототипы. Двигатели автомобилей LMP1 были аналогичны двигателям автомобилей LMP2 до 2010 г. (максимальные размеры двигателей составляли: 3,4 л (3400 куб. См) для двигателей без наддува ; 2,0 л (2000 куб. См) для бензиновых двигателей с турбонаддувом ; 3,7 л (3700 куб. ) для дизельных двигателей с турбонаддувом ). В 2011 году автомобили, участвовавшие в гонках сезона 2010 года в соревнованиях, санкционированных ACO, могли участвовать, но для этого потребовались бы меньшие ограничители воздуха, меньшее давление наддува (турбо и турбодизель) и меньший топливный элемент.

Двигатели LMP2 были уменьшены до аналогичных GT2 ; двигатели будут производственными (максимальные размеры двигателей были: 5,0 л (5000 куб.см) для двигателей без наддува, максимум 8 цилиндров; 3,2 л (3200 куб.см) для двигателей с турбонаддувом, максимум 6 цилиндров; дизельные двигатели не допускались). LMP2 также была ориентирована на снижение затрат: предельная цена на автомобиль LMP2 была установлена ​​на уровне 400 000 евро (325 000 евро для шасси, 75 000 евро для двигателя). Lola Cars International была первым производителем, который анонсировал два разных автомобиля LMP2: B11 / 40 с открытой кабиной и B11 / 80 с закрытой кабиной; BMW , Ford , Honda (HPD) , Jaguar , Nissan и Toyotaдвигатели могли быть установлены на B11 ​​/ 40. ^[6]

Системы трансмиссии гибридных транспортных средств были широко разрешены в соответствии с новыми правилами, которые включали системы рекуперации кинетической энергии ( KERS ; без систем push-to-pass - KERS в автомобилях LMP необходимо активировать с помощью педали акселератора), а также полный привод. (негибридные автомобили останутся полноприводными , особенно заднеприводными ). Все автомобили LMP должны были весить 900 кг (2000 фунтов). Кроме того, кузов LMP должен был иметь вертикальное ребро в верхней части кожуха двигателя, чтобы уменьшить тенденцию к подъему и снизить вероятность авиакатастроф, таких как гонка 1999 года, когда Mercedes-Benz CLR управлял Марком Уэббером иПитер Дамбрек неоднократно разбивался, а в 2008 году на 1000 км в Монце разбился Courage - Oreca LC70, управляемый Стефаном Ортелли .

Прежний класс GT2 стал единственной производственной категорией в 2011 году, переименован в категорию GT Endurance и был разделен на два подкласса - GTE Amateur (GTE Am) и GTE Professional (GTE Pro) - с трофеями в каждом классе. Правила 2011 года разрешали автомобилям GT1 2010 года участвовать в классе GTE Am, хотя ни один из них не был заявлен.

Записи [ править ]

Со строительством 56-й ямы, которая была спроектирована для 56-го участника гонки 2010 года, было 56 мест для гонки 2011 года. В отличие от 2010 года, 56-я яма, начиная с 2011 года, не принималась обычными участниками LMP / GT. ACO заявили, что они примут 56-й автомобиль из любого места, за пределами всех правил и положений ACO и любой серии, основанной на Ле-Мане, при условии, что этот автомобиль демонстрирует использование экологически чистых технологий.

Автоматические приглашения [ править ]

Автоматические записи в 2011 24 часа Ле - Мана были предоставлены командам , которые показали хорошие результаты в предыдущем году 24 часа Ле - Мана, а также 2010 сезонов американской серии Ле - Ман , серии Ле - Ман , Petit Le Mans , Азиатским Ле Манская серия и Межконтинентальный кубок Ле-Мана . Автоматическое приглашение также выдается команде, которая набирает наибольшее количество очков в Michelin Green X Challenge в рамках серии Ле-Ман, исходя из экономии топлива участниками во время каждого мероприятия. ^[7]

Список участников [ править ]

9 февраля 2011 года ACO опубликовало официальный список участников из 56 автомобилей плюс десять резервных.

12 апреля вторая запись Signatech в LMP2 была исключена из списка участников, в результате чего Extrême Limite AM Paris Norma MP200P была выбрана из резервного списка. ^[8]

16 мая запись Highcroft Racing в LMP1 была исключена из списка участников. Команда назвала причиной отсутствие финансовой поддержки, в то же время объявила, что их партнерство с Honda и HPD подошло к концу. Kronos Гонка Lola-Aston Martin был произведен в список ввода. ^[9]

Как и в прошлом году в Ле-Мане, десять машин были выбраны в качестве резервных. Эти десять делятся поровну на пять LMP и пять GT. Вместо первого резервного, заменяющего автомобиль любого класса, уходящий LMP может быть заменен только другим LMP, и то же самое относится к GT. Конкретные классы в LMP и GT в этом процессе не рассматриваются. Резервные записи добавляются в порядке, указанном ниже.

Национальность водителя [ править ]

ACO определяет национальность водителя в соответствии с органом, выдавшим их гоночные лицензии. Прожив много лет и участвуя в гонках в Японии, Андре Лоттерер (более 7 лет) и Бенуа Трелуйе (10 лет) совместно решили подать гоночную лицензию Японской автомобильной федерации ( ja: 日本 自動 車 連 盟) на участие в этом мероприятии. В результате каждый из этих двух пилотов был украшен национальным флагом Японии на протяжении всего мероприятия в соответствии с официальным графиком и подачей данных для команд, прессы и телевидения. ^[10]

Квалификация [ править ]

Несмотря на то, что Audi собрала много побед в Ле-Мане, 2011 год стал первым годом, когда Audi вышла на поул с 2006 года . Несмотря на сокращение объема до 3,7 л, новые R18 и 908 смогли работать на несколько секунд быстрее, чем оригинальный дизельный двигатель LMP1, Audi R10 TDI , который в 2006 году показал 3: 30,466 круга в 2006 году. Квалификационная скорость нового прототипа также выше, чем у Audi R10 2007 года. Опять же, несмотря на сокращение мощности, новый Peugeot 908 смог развить максимальную скорость 341 км / ч, что всего на 5 км / ч меньше, чем прошлогодний Peugeot 908 HDi FAP с гораздо больший 5,5-литровый турбодизельный двигатель V12.

Квалификационный результат [ править ]

Лидеры классов выделены жирным шрифтом .

Раса [ править ]

Перед началом гонки многие команды уже применяли разные стратегии. Audi не могла заставить R18 ехать с топливным баком дольше 11 кругов, поэтому они решили пожертвовать топливной экономичностью в пользу скорости и прижимной силы. Peugeot 908 может проехать 12 кругов на одном баке, в основном благодаря конструкции с низким лобовым сопротивлением. Дефицит топлива на 1 круге, который Audi имел в виду, означал, что им пришлось выполнить еще два пит-стопа за 24-часовой период. Это также заставляло их бежать в среднем как минимум на 0,5 секунды на круг быстрее, чем Peugeot, чтобы эффективно конкурировать с 908-ми. Исторически сложилось наоборот, поскольку автомобили Audi выигрывали гонки 2008 и 2010 годов благодаря надежности, топливной экономичности и эффективности износа шин, несмотря на быстрый темп Peugeot.

В течение первого часа гонки, Audi R18 # 3 автомобиля движимый Аллан McNish ударил барьер и перевернулся недалеко от Dunlop моста после столкновения с № 58 GTE Pro класса Ferrari 458 Italia, движимый Энтони Бельтуаз , после него выехал на трассу с пит-лейна и обгонял более медленную Ferrari сразу после моста Данлоп. Макниш стартовал с пятого места на стартовой решетке и ко второму кругу бежал вторым. Авария была серьезной, и Audi подбросила в воздух после удара о защитный барьер за гравийной ловушкой. Audi был фактически уничтожен, но Макниш ушел из аварии, в то время как Белтуаз после оказания помощи вернулся на трассу с его автомобилем, имеющим повреждения кузова. ^[12]BMW M3 боролись с проблемами сцепления с дорогой, и к тому моменту, когда поле добралось до моста Данлоп, Гэвин на Corvette № 74 уже лидировал в классе. Ранний период машины безопасности после аварии Макниша дал Гэвину серьезное преимущество перед остальной частью поля GTE Pro, и с этого момента Corvette № 74 открыл отрыв до полного круга. Тем временем Audi №2 уже преодолела один дефицит на пит-стопах и по-прежнему лидировала в Peugeot. Полные 4:46 часов периода машины безопасности на протяжении всей гонки в конечном итоге свели на нет любое преимущество Peugeot над Audi в экономии топлива.

Через восемь часов после начала гонки автомобиль Audi R18 №1 разбился в еще одной крупной аварии для Joest Racing после контакта с Ferrari №71 при попытке проехать на высокоскоростном участке между поворотами Mulsanne и Indianapolis, но снова оказался гонщик Майк Рокенфеллер. в состоянии уйти от аварии. ^[13] После аварии машина безопасности вышла из строя более чем на 2 часа из-за огромных повреждений барьеров, нанесенных в результате аварии. Впервые в Ле-Мане у автомобиля безопасности закончилось топливо, и его пришлось заменить - от него требовалось ехать как можно быстрее, чтобы поддерживать давление в шинах гоночного автомобиля, но при этом значительно увеличился собственный расход топлива. .

К рассвету Ян Магнуссен на Corvette № 74 на 2 круга опередил занявший второе место автомобиль GTE Pro - Corse Ferrari № 51 AF. Однако в 8 утра он потерял сцепление с дорогой, выходя из Porsche Curves, и столкнулся с Porsche # 63 Proton Competition Porsche. Обе машины сразу сошли с дистанции. За 7 часов до начала гонки Corse Ferrari № 51 снова лидировал, опередив Corvette № 73 более чем на круг. Однако, когда к концу гонки трасса становилась влажной, Corvette временами отрывался от Ferrari более чем на 2 секунды за круг. Пилоты Corvette также делали тройные гонки, в то время как AF Corse Ferrari - только двойные. Несмотря на то, что Corvette пришлось вдвое больше пит-стопов из-за более низкой экономии топлива, общее время пит-стопов у команды №73 было на 2:55 меньше, чем у автомобиля AF Corse. Этот,В сочетании с их преимуществом в скорости этого было достаточно, чтобы Corvette вырвался вперед. Антонио Гарсиа взял последний отрезок и вывел 73-ю строчку к финишу, что стало первой победой в Ле-Мане в новом классе GTE Pro.

Ведущие компании Audi и Peugeot никогда не были далеко друг от друга. Выяснилось, что хотя Audi R18 не может проехать так далеко, как Peugeot на топливном баке, его шины могут прослужить 4 пробега, в то время как 908-е могут продержаться только 3, что является прямым результатом конструкции с низким сопротивлением. Все 4 машины перепрыгивали друг друга с пит-стопа. Расчеты для циклов пит-стопа показали преимущество автомобиля Peugeot №7, но это было сведено на нет, когда Александр Вурц столкнулся с препятствиями в Индианаполисе, отбросив №7 назад на 3 круга. После ближнего боя в течение последних нескольких часов гонки, судьба гонки сошел к финалу пит-стопами. Андре Лоттерер в №2 R18 имел достаточно большое преимущество, чтобы выйти на пит-стоп, не уступая позиции на трассе Peugeot. Audi лидировала на 40 секунд после предпоследнего пит-стопа, но начала медленно прокалываться.На том, что должно было стать последним пит-стопом для заправки, Audi также пришлось сменить шины, в то время как Peugeot привезла машину № 9 Симона Пагено просто за горючим. Остановка Audi №2 была длиннее, но Лоттерер, тем не менее, покинул пит-лейн всего на несколько секунд впереди Peugeot Пажено. На свежих шинах Лоттерер смог постепенно оторваться и пересек финишную черту всего на 13,854 секунды впереди Пажено. Финальный круг был первым заключительным кругом на полной скорости (в отличие от традиционного постановочного фотофиниша) с момента проведенияЛоттерер смог постепенно оторваться и пересек финишную черту всего на 13,854 секунды впереди Пажено. Финальный круг был первым заключительным кругом на полной скорости (в отличие от традиционного постановочного фотофиниша) с момента проведенияЛоттерер смог постепенно оторваться и пересек финишную черту всего на 13,854 секунды впереди Пажено. Финальный круг был первым заключительным кругом на полной скорости (в отличие от традиционного постановочного фотофиниша) с момента проведенияГонка 1969 года из-за небольшого разрыва между двумя ведущими автомобилями стала 4-й по величине в истории 24 часов Ле-Мана. Традиционное размахивание флагами маршалами трассы на последнем круге также было изменено из-за темпа последних кругов, поэтому церемонию не видели до круга замедления.

Эта победа стала десятой для Audi в гонке, второй по общему количеству побед после шестнадцати побед Porsche и девяти Ferrari. ^[13] После гонки Трелуйе сказал, что «[это] абсолютно фантастика - побеждать так [...] Вам нужны хорошие соперники, чтобы одержать великую победу. С Peugeot у нас были соперники, которые были действительно сильными». ^[13] Бурдэ, управлявший автомобилем, занявшим второе место, сказал, что «[мы] были побеждены конкурентом, более сильным, чем мы [...] Audi разработала высоконадежный и быстрый автомобиль. Мы решили работать над надежностью. цель достигнута, но на финише мы пропустили 13 секунд ». ^[13] Лина Гэйд , гоночный инженер Audi №2, стала первой женщиной-гонщиком, победившей в Ле-Мане. ^[14]

Результат гонки [ править ]

Победители класса выделены жирным шрифтом . Автомобили, не прошедшие 70% дистанции победителя (249 кругов), помечаются как Не классифицированные (NC). ^[15]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме 24 часа Ле-Мана 2011 года .