2012 24 часа Ле-Мана

Победивший в гонке Audi R18 e-tron quattro №1 , управляемый Марселем Фесслером , Бенуа Трелуайером и Андре Лоттерером .

Highcroft Racing No. 0, Nissan Deltawing, первый участник Garage 56 24 часа Ле-Мана 2012 года

В 80 - е 24 часа Ле - Мана (французский: 80 ^е 24 часа Ле - Мана ) была гонка на выносливость автомобиль для Ле - Мана Prototype и Ле - Ман Grand Touring пробегам автомобилей пройдет с 16 по 17 июня 2012 года на Сарта в Ле - Мане, Франция . Это было 80-е мероприятие, организованное автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . Гонка была третьим этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость 2012 FIA., с 30 из 56 участников гонки, участвующих в чемпионате. В забеге приняли участие около 240 000 человек. За две недели до гонки 3 июня прошел тестовый день.

Audi R18 e-tron quattro №1, управляемый Андре Лоттерером , Марселем Фесслером и Бенуа Трелуайером, стартовал с поул-позиции после того, как Лоттерер показал лучшее общее время круга в третьей квалификационной сессии. Команда не беспокоилась в часы работы гонки, пока Toyota TS030 Hybrid, принадлежащая Александру Вурцу , Казуки Накаджиме и Николя Лапьер, не лидировала. Toyota отказалась от него во время периода безопасности автомобиля из- за серьезной аварии в начале шестого часа. Другая команда Audi, состоящая из Аллана Макниша , Тома Кристенсена иРинальдо Капелло стал свинцовыми соперниками своего товарища по команде, пока McNish не разбился при притирке медленного движения в 22 часе и обеспечивая Лоттерер, Фасслер и Treluyer с поводком они поддерживают до конца гонки. Это была вторая победа Лоттерера, Фесслера и Трелуйера в Ле-Мане, одиннадцатая и первая победа Audi для гибридных электромобилей . Вторая Audi финишировала на втором круге позади, а ультраправый R18 Оливер Джарвис , Марко Бонаноми и Майк Рокенфеллер завершили взлет Audi на подиуме третьим.

В классе Le Mans Prototype 2 (LMP2) команда Starworks Motorsport в составе Энцо Потоликкио , Райана Далзила и Тома Кимбер-Смита на HPD ARX-03b выиграла после того, как они лидировали на последних 215 кругах гонки. Трио законченный впереди Thiriet от TDS Расинг «s Oreca 03 автомобиля разделяет Пьер Thiriet , Mathias Beche и Кристоф Тинсо и Pecom Racing, Луис Перес Компанк , Пьер Каффер и Сохейл Айяри . Джанкарло Физикелла , Джанмария Брунии Тони Виландер на AF Corse Ferrari 458 Italia лидировали на трех кругах в гонке Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) над трио Luxury Racing , состоящее из Фредерика Маковецки , Хайме Мело и Доминика Фарнбахера . Le Mans Grand Touring Любительский (LMGTE Am) категория была выиграна Larbre КОНКУРЕНЦИИ «s Chevrolet Corvette C6.R из Патрик Борнейозер , Педро Лами и Julien канал после того, как Лами настиг Энтони Pons, Николя Арминдо и Raymond Нарочь в IMSA Performance Matmut Porsche 997 GT3-RSR в последний час.

Благодаря результату гонки Макниш, Кристенсен и Капелло возглавили чемпионат пилотов , опередив на 6,5 баллов победителей гонки Лоттерера, Фесслера и Трелуйера, занявших второе место. Лидеры турнира, Ромен Дюма и Лоик Дюваль, опустились на третье место. Марк Жене был на четвертом месте, а трио Rebellion в составе Ника Хайдфельда , Нила Яни и Нико Проста завершило пятерку лучших после финиша на четвертой позиции. Audi по- прежнему лидировала Toyota, не забившая гол в чемпионате производителей, с пятью гонками до конца сезона.

Фон [ править ]

Автомобильный журналист Шарль Фару придумал « 24 часа Ле-Мана» Жоржу Дюрану, президенту автомобильной группы, Automobile Club de l'Ouest (ACO) и промышленнику Эмилю Кокиле, чтобы производители автомобилей проверяли надежность и топливную экономичность гоночных автомобилей. ^{[1] [2]} Она считается одной из самых престижных автогонок в мире и является частью Тройной короны автоспорта . ^[3]

ACO перенесло расписание Ле-Мана на 2012 год на одну неделю вперед, чтобы избежать конфликта дат с гонками на чемпионате мира Формулы-1 2012 года и позволить командам разместить свои объекты на трассе де ла Сарт . ^[4] Это было 80-е ежегодное мероприятие, а также третье из восьми автомобильных гонок на выносливость Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) 2012 года . ^[5]

После предыдущих 6 часов Спа-Франкоршам , Audi водители Romain Dumas и Лоик Дюваль возглавлял чемпионат водителей с 43 очками, два впереди своих товарищей по команде Ринальдо Капелло , Том Кристенсен и Аллан McNish на втором месте. Марк Жене была в третьей позиции с 25 очками, трио Марселем Fässler , Лоттерером и Benoît Treluyer было на четвертом месте с 19 ¹ ⁄ ₂ очка, и Тимо Бернхард стал пятым с 18 очками. ^[6] Audi опередила Toyota, не набравшую очковв Чемпионате производителей, с 52 очками. ^[6]

Изменения в правилах [ править ]

Впервые представив гибридные электромобили на 24-часовой гонке Ле-Ман в 2012 году, ACO и всемирный руководящий орган автоспорта, Международная автомобильная федерация (FIA), создали семь зон на автодроме. Ла Сарта для этих автомобилей, чтобы восстанавливать электроэнергию при торможении. Каждая зона располагалась за 50 м (160 футов) до входа в угол. ACO и FIA установили обязательный лимит в 500 кДж (140 Втч), чтобы ограничить количество энергии, которое может быть получено системой рекуперации энергии между двумя зонами торможения, и для регулирования капитала, необходимого для разработки таких систем. ^[7]

Записи [ править ]

Автоматические записи [ править ]

Автоматические заявки получили команды, выигравшие в своем классе 24 часа Ле-Мана 2011 года . Были также приглашены команды, выигравшие серии Ле-Ман и такие события, как американская серия Ле-Ман (ALMS), серия Ле-Ман (LMS) и Малый Ле-Ман . Некоторым игрокам, занявшим второе место, также были предоставлены автоматические заявки на участие в определенных сериях. Также были предоставлены заявки победителям конкурса Michelin Energy Endurance Challenge как в ALMS, так и в LMS. Финальная заявка была предоставлена ​​чемпиону Формулы Ле-Ман.категории LMS, а победитель получил приглашение в Le Mans Prototype 2 (LMP2). Поскольку команды были предоставлены автоматически, командам было разрешено менять автомобили с предыдущего года на следующий, но не их категорию. Автоматические приглашения в двух категориях GTE можно было менять местами в зависимости от составов пилотов, выбранных этими командами. Поскольку ALMS не разделял категории Pro и Am, для чемпиона их класса было предоставлено только одно приглашение GTE. ^[8]

24 ноября 2011 г. список автоматических записей был объявлен ACO. ^[8] Peugeot Sport предпочла не принимать их автоматическое приглашение, поскольку они отказались от участия в гонках на спортивных автомобилях в январе 2012 года из-за финансовых трудностей. ^[9] BMW Team RLL и Pegasus Racing были двумя другими командами, которые не подали заявки, потому что обе команды решили сосредоточиться на своих соответствующих сериях в течение сезона 2012 года. ^[8]

Список участников [ править ]

В связи с объявлением заявок на участие в FIA WEC 2012 года ACO объявила полный список участников из 56 автомобилей и список резервных автомобилей из девяти автомобилей на пресс-конференции в Париже 2 февраля. ^[10] В дополнение к 30 гарантированным заявкам от WEC, 5 поступили из ALMS, 3 из LMS, в то время как остальная часть поля была заполнена разовыми записями, участвующими только в Ле-Мане. ^[11]

Гараж 56 [ править ]

Для 56-й и последней заявки на гонку Ле-Ман 2012 года ACO представила автомобили с технологическими достижениями, направленными либо на улучшение характеристик, либо на экологию. В ACO было представлено три проекта, автоматическая заявка была предоставлена ​​американской группе под названием Project 56, которая разработала концепцию DeltaWing, первоначально предложенную для американской серии IndyCar . Чрезвычайно легкий автомобиль отличается компоновкой, далекой от стиля Le Mans Prototypes . Проект поддержали Highcroft Racing , All American Racers и Panoz Group . ^[12]Двум другим участникам был предоставлен резервный статус на случай отказа команды DeltaWing: разработанный в Швейцарии GreenGT LMP-H2, в котором использовался водородный топливный элемент для работы электродвигателей внутри кузова в стиле Le Mans Prototype ^[13], и French Courage 0,12. накопленная энергия для привода электродвигателей. ^[14]

Резервы [ править ]

Изначально ACO номинировало девять запасов, ограниченных категориями LMP2 (пять) и обеими категориями LMGTE (четыре). ^[11] Dyson Гоночные команды ушли оба их Lola B12 / 60 - Mazda автомобилей из списка записей по 16 апреля, ссылаясь на финансовые трудности , предотвращающий команду от получения необходимого бюджета , чтобы конкурировать в Ле - Мане и желание сосредоточиться на ALMS. Это продвинуло автомобили Lola B12 / 80 № 30 Status Grand Prix и № 48 Murphy Prototypes Oreca 03 - Nissan в список участников гонки. ^[15] В тот же день ACO выпустило пересмотренный список участников, подтверждающий снятие заявок Dyson, а также резервных заявок Jetalliance , Hope Racing, Lotus Cars и Aston Martin Racing . К началу мероприятия три зарезервированных участника не были переведены в гонку. ^[16]

Тестирование и практика [ править ]

Тестовый день был проведен 3 июня, за две недели до гонки, и требовал, чтобы все участники гонки приняли участие в восьмичасовом треке, разделенном на две сессии. ^[17] Второй уровень 5 Motorsports HPD ARX-03b для Скотта Такера , Lotus Lola B12 / 80 № 32 и резервный участник IMSA Performance Porsche 997 GT3-RSR приняли участие. Sébastien Loeb Racing и два участвовали в гонке DAMS Le Mans Prototype Challenge Oreca-FLM09. ^[18] Стефан Сарразен из Toyota не смог принять участие в тестировании после получения травм лица в результате велосипедной аварии во второй половине дня 2 июня. ^[19]

Дюваль установил самый быстрый круг в первой сессии за 3 минуты 27,738 секунды на третьем Audi R18 Ultra. ^[20] Позже Макниш улучшил круг до 3 минут 25,927 секунды на Audi R18 e-tron quattro № 2, хотя он разбился на повороте Tertre Rouge за один час до конца и не смог продолжить гонку. ^[21] За ним следовал Audi № 1 Лоттерера на втором месте, а Дюваль упал на третье место. Самая быстрая Toyota TS030 Hybrid стала четвертой благодаря Александру Вурцу, а самый быстрый частный участник LMP1 занял шестое место на машине Дэнни Уоттса Strakka Racing HPD ARX-03a под номером 21 . ^[21] В конце первой сессии Гийом МороАвтомобиль OAK Racing Pescarolo № 15 врезался в бетонный барьер на Porsche Curves, получив перелом позвонка T12 на спинном мозге. Он перенес операцию в Анжирском госпитальном центре, чтобы уменьшить давление на спинной мозг, и был исключен из гонки. ^[22] Его место занял бывший водитель Peugeot Франк Монтаньи . ^[23] Автомобиль OAK Morgan LMP2 Оливье Пла лидировал в LMP2, а Фредерик Маковецки в гонке № 59 Luxury Racing Ferrari 458 Italia GT2 был самым быстрым гонщиком в LMGTE Pro, а Аллан Симонсен помог Aston Martin стать самым быстрым в LMGTE Am. ^[21] Отдельные аварии из Piergiuseppe Perazzini, Rui Águas , Jordan Taylor , Pierre Thiriet и Джанмарии Бруни привели к сбоямходе второй сессии. ^[24]

После испытаний несколько команд прототипов, включая все автомобили Audi, Toyota, Pescarolo и Starworks Motorsports, приняли участие в неофициальном тесте на более короткой трассе Bugatti 6 июня, чтобы убедиться, что компоненты машины работают эффективно перед гонкой. ^[25] Официальная тренировка была проведена 13 июня, когда все 56 автомобилей находились на трассе в течение четырех часов. ^[17] Audi снова лидировала с самого начала, Дюваль, а затем и Трелуйе, задавали ранний темп. Кристенсен пошел быстрее до круга в 3 минуты, 25,163 секунды от Лоттерера в конце сессии сделали его самым быстрым, а Audi заняла первые четыре места. Кадзуки Накадзима был самым быстрым гонщиком Toyota на пятом месте, а его товарищ по команде Энтони Дэвидсон был шестым. ^[26]Трансмиссию вопрос остановил № 8 Toyota на Mulsanne Straight , и это потребовало изменения двигателя. ^{[26] [27]} Уоттс был самым быстрым капером LMP1 и занял седьмое место, а Пескароло Дом-Джадд, занявший 17-е место, Себастьян Бурдэ занял восьмое место. ^[26] Автомобиль Пескароло № 16 Жан-Кристофа Буллиона развернулся и врезался в ограждение на скорости 268 км / ч (167 миль в час), повредив его ребра и оставив его неспособным участвовать в гонке до конца гонки. ^[28] Том Кимбер-Смит на автомобиле № 44 Starworks HPD ARX-03b лидировал в LMP2 с кругом 3 минуты 39,669 секунды, опередив автомобиль № 38 Jota Zytek Z11SN Сэма Хэнкока.и запись Уоррена Хьюза № 48 «Мерфи Прототипы Ореки». ^{[26] [27]} В категории LMGTE Pro лидировал Aston Martin под номером 97 Даррена Тернера со временем 3 минуты 57,036 секунды, а Патрик Пилет на 79 Flying Lizard Porsche был самым быстрым в LMGTE Am и был в пределах 1,2 секунды темпа Тернера. ^[27] № 51 AF Corse Ferrari остановился после того, как Джанкарло Физикелла сделал пируэт и сильно повредил задний левый угол автомобиля на поворотах Porsche. ACO и FIA применили форс-мажор и разрешили перевезти шасси автомобиля на завод AF Corse в Пьяченце для реконструкции. ^[29]

Квалификация [ править ]

Первая из трех двухчасовых квалификационных сессий началась поздно вечером 13 июня в ясных условиях. ^[30] Audi лидировала с первых минут сессии, пролетев круг от Оливера Джарвиса на Audi №4 ^[30], после чего Кристенсен обгоняла Джарвиса вскоре после этого. За ним последовал Лоттерер, чей последний круг продолжительностью 3 минуты 25,453 секунды принес команде Audi №1 предварительную поул-позицию . Время Кристенсен поставило машину № 2 на второе место, а машина № 3 Дюваля завершила сессию третьей. Toyota № 7 Николя Лапьера на 1,7 секунды отставала от самой быстрой Audi, занявшей четвертое место. ^[31] Майк РокенфеллерAudi № 4 заняла пятое место, а Toyota № 8 Дэвидсона на шестом месте оказалась самой медленной из всех гибридных автомобилей. Уоттс, управляющий Strakka HPD № 21, занял седьмое место среди негибридных автомобилей LMP1. ^[30] Матиас Бече вел № 46 Thiriet на TDS Oreca до условного полюса в LMP2, опередив автомобиль Мерфи Ореки Брендона Хартли и автомобиль Starworks HPD Кимбер-Смит за 3 минуты, 39,252 секунды . Кейко Ихара разбила автомобиль Lola № 29 Gulf Racing на Ближнем Востоке на виражах Dunlop Curves и была выбита из заграждения эвакуационными машинами. В классе Pro LMGTE Chevrolet лидировала с самого начала с самым быстрым кругом, установленным Оливером Гэвином на C6.R № 74.через 3 минуты 55,910 секунды. У Ferrari, Aston Martin и Porsche были машины в пределах двух секунд от Corvette. Летающая ящерица Porsche Пилета задала темп в LMGTE Am, за ним последовали гоночный автомобиль № 75 Prospeed Шона Эдвардса и Aston Martin Симонсена. ^[30] Экспериментальный автомобиль DeltaWing, которым управлял Майкл Крумм, получил сильный толчок о бордюр, в результате которого сработал его встроенный огнетушитель и главный электрический выключатель, что привело к отключению двигателя. ^[32]

Вечером 14 июня погода была ясной для второй сессии. Audi R18 Ultra Дюваля был самым быстрым в сессии с кругом в 3 минуты 24,098 секунды за 30 минут до финиша и обогнал Audi №1 Лоттерера, заняв предварительную поул-позицию. Автомобиль № 2 Макниша финишировал третьим по завершении последнего шести кругов, поскольку Дэвидсон помешал Audi занять первые четыре позиции в Toyota № 8. Audi № 4 Марко Бонаноми упала на пятое место, а Toyota № 7, управляемая Накадзимой, опустилась на шестое место после того, как Лапьер потерял контроль над ее задним ходом и врезался в траву, войдя в Ford Chicane. Strakka HPD Уоттса улучшил свой лучший круг, чтобы оставаться самым быстрым негибридным автомобилем LMP1, заняв седьмое место, а восьмое место - номер 12 Rebellion Lola-Toyota Нила Яни .^[33] Одна секунда покрыла первые шесть машин в LMP2, когда Пла дал предварительный поул в классе для машины OAK Oreca в конце сессии со временем 3 минуты 38,598 секунды, несмотря на ошибку водителя в гравийной ловушке на углу Индианаполиса. Автомобиль Signatech № 26 Нельсона Панчатичи был вторым. В LMGTE Pro Маковецки вывел Ferrari класса люкс № 59 на предварительную поул-позицию в категории. Тернер помог Aston Martin финишировать вторым, аCorvette Томми Милнера № 74 занял третье место. ^[34] Роскошный Ferrari № 58 был самым быстрым автомобилем класса LMGTE Am в сессии, однако он отставал от поул-круга Flying Lizard Porsche более чем на 1,2 секунды. ^[33]

В третьей сессии Лоттерер на R18 e-tron quattro № 1 установил новый рекорд скорости круга - 3 минуты 23,787 секунды после 13 минут и занял первое место в табеле времени, чтобы занять поул-позицию для Audi. ^[35] Audi была первым производителем, который занял поул-позицию с гибридным электромобилем в Ле-Мане и занял седьмое место в общем зачете гонки. ^[36] Дюваль улучшил заезд Audi № 3, чтобы сесть рядом с автомобилем № 1 в переднем ряду стартовой решетки . ^[37] Toyota под номером 8 Дэвидсона приблизилась почти к секунде от сидящей поул-сидящей Audi с 15 минутами, оставшимися до третьей позиции. ^[38]Кристенсен разделила двух Toyota, занявших четвертое место, в то время как Накадзима квалифицировался на пятое место в гонке TS030 Hybrid № 7. Последним автомобилем производителя стала Audi № 4 Джарвиса, занявшая шестое место. ^[35] Стракка Уоттса выиграл у автомобиля Rebellion Джани и стал самым быстрым негибридным автомобилем LMP1, заняв седьмое место. Сейджи Ара на автомобиле Pescarolo Dome № 17 нанес удар по препятствию на поворотах Porsche и остановил его только на 10 минут во всех трех сессиях. В LMP2 - № 26 ADR Джона Мартина - DeltaАвтомобиль Oreca установил время 3 минуты 38,181 секунды в первые минуты сессии, чтобы переместить команду на поул-позицию, и после этого ее круг не был оспорен. Автомобиль OAK Oreca Плы упал на второе место, а автомобиль Signatech Панчатичи стартовал с третьего после ошибки во время сессии. Aston Martin Тернера № 97 не смог улучшить время, чтобы вытеснить Ferrari Маковецки № 59 Luxury Racing на вершине LMGTE Pro, а Corvette № 74 Милнера остался третьим в категории. В LMGTE Am лидерство осталось за Flying Lizard Porsche, опередив на 0,012 секунды автомобиль категории 77 Team Felbermayr-Proton Pro. ^[37]

Квалификационные результаты [ править ]

Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Самое быстрое время, установленное для каждой записи, обозначено серым.

Примечания:

• ^ 1 - № 16Пескароло 03-Джаддстартовал с пит-лейна после того, как в гонке произошла смена двигателя. ^[40]

Разминка [ править ]

Утром 16 июня машины вышли на трассу для 45-минутной разминки на заболоченной трассе. Audi №3 под управлением Дюваля показала самый быстрый круг за 4 минуты 3,933 секунды, на втором месте - сестра №2 Капелло, а на третьем поул-№1 Лоттерер. ^[41] Audi №4 Джарвиса была четвертой, а самая быстрая Toyota была пятой после круга от Вурца. Самый быстрый круг LMP2 был зафиксирован на автомобиле № 42 Greaves Motorsport Zytek Nissan Лукаса Ордоньеса . Ferrari № 51 AF Corse, управляемая Тони Виландером, была самой быстрой машиной в LMGTE Pro, а Жоэль Каматиас из JWA-Avila помог Porsche лидировать в LMGTE Am. ^{[42] [43]} Во время сеанса, когда несколько автомобилейАквапланирование на трассе, Марк Ростан развернул автомобиль № 29 Gulf Racing Middle East Lola на прямой / финишной прямой, а Ян Харуз выбил автомобиль № 25 ADR-Delta Oreca в гравийную ловушку на кривой Данлоп, что привело к остановке гонки. в течение десяти минут. ^[41]

Раса [ править ]

Начать [ редактировать ]

Перед гонкой стояла сухая и солнечная погода с температурой воздуха от 10,5 до 21 ° C (от 50,9 до 69,8 ° F) и температурой трассы от 15,5 до 26 ° C (от 59,9 до 78,8 ° F). ^[44] Около 240 000 зрителей посетили гонку. ^[5] французский триколор развевался в 15:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC + 02: 00 ), ^[17] по Такеши Учиямада , вице - президент и директор Toyota, чтобы начать гонку, ^[45] главе с стартовый шест натурщик Лоттерер. ^[46]Всего на старт планировалось 56 автомобилей, но у автомобиля № 16 Pescarolo 03-Judd произошла замена двигателя на пит-лейн после того, как он вышел из строя во время прогрева, а у автомобиля Strakka HPD № 21 произошла утечка масла из коробки передач. вызвано выходом из строя уплотнения, соединяющего карданный вал и коробку передач. Лоттерер сохранил лидерство на первом круге и оторвался от остальной части поля. ^[40] Audi № 2 Макниша обогнала Toyota № 8 Саррацина и заняла третье место, и он сдержал ответный вызов Саррацина, чтобы сохранить позицию. Небольшой дождь, выпавший на северном участке трассы, не повлиял на гонку. ^[47]

В LMP2 Джон Мартин лидировал первые девять кругов, пока машина OAK Пла не обогнала его во время вращения пит-стопа. Роскошный гоночный Ferrari под номером 59 Хайме Мело опустился на пятое место на первых кругах, поскольку LMGTE Am начиналась как битва между представителями Porsche, Ferrari и Aston Martin, в которой лидерство в классе несколько раз менялось в течение первого часа. ^[47] В классах LMGTE продолжалась острая борьба во втором часе: Aston Martin № 97 Штефана Мюкке , Ferrari № 51 AF Corse Бруни и Corvette № 74 Гэвина в дуэлях за главу категории Pro. Кимбер-Смит притиралась быстрее Сохейла АяриВ то время он был автомобилем Pecom № 49 в категории LMP2, и он переместил команду Starworks на второе место в классе. Час был первым сошел с дистанции с автомобилем Lola № 29 Gulf Racing на Ближнем Востоке Ростана, который получил сломанную угловую установку переднего левого колеса из-за аварии, выезжающей за пределы Porsche Curves. Автомобиль Flying Lizard № 79 Пилета, а позже Спенсера Пампелли занял явное лидерство в LMGTE Am после того, как у Aston Martin № 99 Симонсена возникла осечка. ^{[48] [49]}LMGTE Pro продолжал соперничать с Corvette № 74 Милнера, Aston Martin Тернера № 97 и Corse Ferrari № 51 Бруни с тремя автомобилями, идущими лицом к хвосту на трассе, и лидерство часто менялось. Впоследствии Ferrari смог оставаться на трассе дольше, чем его конкуренты, во время серии пит-стопов. ^[50]

Спустя почти четыре часа гонки Audi № 2 Кристенсена вернулась в гараж, чтобы механики команды могли удалить большое количество резиновых обломков, застрявших в его правом заднем рычаге подвески, и создать вибрацию. Кристенсен вернулась в гонку на пятой позиции, и обычный пит-стоп для машины № 3 Дюваля продвинул автомобили Toyota Лапьера и Буэми на второе и третье места. ^{[51] [52]} Хотя у Toyota была меньшая экономия топлива, чем у Audi, ^[51] Буэми и позже его товарищ по команде Лапьер смогли атаковать на четвертом часе и снизили отрыв Трелуйера до двадцати секунд. Джоди Ферт на автомобиле № 48 Murphy Prototypes Oreca-Nissan обогнал Райана ДалзиэляАвтомобиль Starworks HPD занял третье место в LMP2, и он оторвался от Далзиэля, опередив его на двадцать секунд. Лапьер получил повреждение правой концевой пластины заднего крыла Toyota № 7, которая позже отсоединилась, и он продолжил движение на второй позиции. ^[53] Вскоре после того, как Дюма обгонял LMGTE-Am, ведущего № 79 Flying Lizard Porsche Сета Неймана на первой шикане Mulsanne Straight, он сильно упал в шину с передним правым углом Audi № 4. ^{[51] [54]} Автомобиль получил серьезные повреждения передней части кузова, ^[54] и потребовался 26-минутный и 34-секундный пит-стоп, чтобы заменить его и сбросить автомобиль в гоночном порядке. ^[55]Пятый час завершился победой Лапьера над Трелуйе в поединке за лидерство. ^[54]

Вечер к ночи [ править ]

В начале шестого часа Дэвидсон, занявший третье место, обгонял 81 AF Corse Ferrari Пераццини, когда в конце Mulsanne Straight левая задняя часть Toyota № 8 соприкоснулась с передней правой частью Ferrari. ^[56] Toyota повернулась на 360 градусов, ^[57] поднялась в воздух после того, как ее правое заднее колесо оторвалось при столкновении с Ferrari и позволило воздуху проникнуть в пол. Она ударилась о асфальт своим передним левым углом и понеслась вертикально на высокой скорости к стене из покрышек на углу Mulsanne. Ferrari Перраццини сильно ударилась по бокам о металлический барьер armco, который деформировал его, и автомобиль перевернулся на крышу. Машины безопасностибыли задействованы, чтобы замедлить гонку, поскольку маршалы работали в течение 70 минут, чтобы заменить и отремонтировать поврежденные барьеры и вывести две машины с трассы. ^[55] И Дэвидсон, и Перраццини покинули свои автомобили без посторонней помощи; ^[56] Дэвидсон был доставлен в местную больницу из медицинского центра округа с жалобами на шок и боли в спине. Дэвидсон сломал себе Т11 и Т12 позвонки, а Перраццини не пострадал. ^[58]

Через полминуты после возобновления гонок Audi, ведущая №1 в Фесслере, была задержана из-за более медленного движения, в результате чего Toyota №7 Накадзимы столкнулась с левым углом автомобиля DeltaWing №0 Сатоши Мотоямы и отправила последнего в бетонный барьер рядом с трассой. ^[59] DeltaWing получил повреждение рулевого рычага, трансмиссии и задней части кузова; Маршалы трека отодвинули его за стену, чтобы механики Highcroft Racing могли посоветовать Мотояме, как отремонтировать автомобиль. Он потратил 90 минут на ремонт машины с гаражным оборудованием, но не смог сделать ее мобильной и ушел на пенсию. ^{[60] [61]} Брендон Хартлибыл самым быстрым гонщиком LMP2 в то время, и он вывел Гревза Ореку № 48 на первое место в категории. Toyota № 7 выехала на пит-лейн для ремонта задней части, и в результате аварии Audi поднялась на первые три позиции. Педро Лами, участвовавший в конкурсе Larbre № 50, вступил в битву с Porsche IMSA Performance № 67 Николя Арминдо за лидерство в LMGTE Am. ^[59] Максим Мартин вернул автомобиль OAK № 24 Oreca в лидеры в LMP2 до тех пор, пока прокол во время его первого круга за пределами пит-лейн после обычной остановки позволил автомобилю № 48 Мерфи Орека-Ниссан Хьюза вернуться вперед. категория. ^[62]

У Лоттерера был тревожный момент, когда он допустил ошибку водителя на первой трети круга на Audi №1; он вернулся на трассу, не потеряв общего лидерства. В дальнейшем топливная эффективность Ferrari 458 Italia позволила Corse of Bruni № 51 AF оставаться в конкурентной борьбе с лидирующим Corvette of Milner LMGTE Pro. ^[63] Как выяснилось 17 июня, 48-й автомобиль Мерфи Орека-Ниссан уступил лидерство в LMP2, когда пилот Хьюз выехал на пит-лейн с проколом правой задней части автомобиля, в результате чего автомобиль развернулся на выезде из угла Арнажа и вызвал повреждение арки заднего колеса и деки. ^{[64] [65]}Пла вернул себе лидерство в классе на OAK Oreca № 24, пока он тоже не был вынужден замедлить движение и выехать на пит-лейн из-за внезапной потери давления масла, которое не могло быть исправлено, и вынудило машину выйти из гонки, ^[66] вернув No. 44 Starworks HPD автомобиль Кимбер-Смит, а затем Далзил стал лидером категории. ^[64] На одиннадцатом часе Уэстбрук только что сменил Милнера на Corvette № 74, когда его левая задняя шина оторвалась на Dunlop Esses и замедлила его до конца круга по пути к пит-лейну для ремонта автомобиля. по кузову и замене подверглись тормозные диски. ^[67] Автомобиль уступил лидерство LMGTE Pro, которое он удерживал на протяжении 66 кругов подряд, уступив № 51 AF Corse. ^[68]

Toyota потеряла свою единственную оставшуюся позицию, когда автомобиль № 7 вышел из эксплуатации через 10 с половиной часов из-за отказа двигателя. ^[5] Corvette № 74 появился на трассе вскоре после этого, хотя он снова был вовлечен в инцидент, когда Уэстбрук разбился на первой шикане Mulsanne Straight, что потребовало ремонта его кузова и замены дифференциала и полуоси. В результате крупной аварии на Ferrari Luxury Racing № 58 Фрэнки Монтекальво автомобиль сошел с дистанции с тяжелым повреждением левой стороны и удалением переднего крыла. ^[67]Когда гонка приблизилась к половине дистанции, Audi № 1 Фесслера опередила автомобиль № 2 Кристенсена на 40 секунд до смены пилота, участник № 3 Бонамони оказался на третьей позиции, а выздоравливающий № 4, управляемый Дюма, был четвертым после контакта. с № 70 Larbre Corvette на Ford Chicane. Маковецки уступил место лидеру LMGTE Pro AF Corse Ferrari из Физикеллы на гоночном автомобиле № 59 Luxury Racing после того, как из-за ошибки водителя он попал в гравийную ловушку на углу Индианаполиса. ^[69] Макниш взял на себя Audi № 2 и проехал 3 минуты 30 секунд, на что Фесслер № 1 отреагировал, стабилизировав разрыв до 1 минуты 20 секунд в конце 13-го часа. ^[70]

С утра до полудня [ править ]

Рано утром Audi №1 Фесслера развернулась на Porsche Curves и задела заднюю часть автомобиля о препятствие, уступив первое место машине №2 Макниша. ^[71] В этот период сломалась левая-задняя трансмиссия на автомобиле Хартли № 48 «Мерфи Орека-Ниссан», из-за чего одно из задних колес заблокировалось, прежде чем маршалы гусеницы толкнули его к пит-лейну, чтобы он снялся с соревнований. ^[72] Абдулазиз Аль-Фейсал развернулся и врезался назад в бетонный барьер на поворотах Porsche, нанеся достаточно повреждений, чтобы спустить автомобиль, и потребовал установки автомобилей безопасности во второй раз в гонке. ^[71] Когда скачки возобновились, Гарольд ПриматАвтомобиль № 13 Rebellion Lola на холодных шинах выехал за пределы Porsche Curves; он избегал контакта с защитным барьером. Автомобиль потерял много времени, пока его восстановили маршалы трассы, а Primat продолжил шестое место в общем зачете. Машины безопасности позволили Audi №1 Лоттерера вернуться в лидеры после того, как Макниш выехал на пит-лейн для обычного пит-стопа. ^[73] Мюкке, занимавший второе место в LMGTE Pro, потерял контроль над Aston Martin № 97, продолжил движение и задел правую часть автомобиля о стенку покрышек справа от трассы. ^[74] Автомобиль получил незначительные повреждения и после ремонта, в результате которого он упал на четыре круга, вернулся на трассу третьим в классе. ^[75]AF Corse еще больше укрепили свое лидерство в LMGTE Pro, когда Luxury Racing Ferrari Маковецки получила прокол в правой задней части и потребовала от механиков команды его замены. ^{[74] [75]}

Дюваль на 3-м Audi стал лидирующим претендентом на 12-й автомобиль Rebellion Lola, дважды сбрасывая самый быстрый круг в гонке и обойдя Rebellion четвертым в общем зачете. ^[76] Брайан Викерс незначительно коснулся стены на углу Тетре Руж, и № 71 AF Corse Ferrari получил прокол слева спереди. Когда он выехал на пит-лейн, загорелось переднее левое колесо, которое маршалы погасили. Автомобиль был доставлен в гараж для ремонта кузова. ^[77]Спустя более трех часов после восстановления лидерства в гонке Фесслер столкнулся с Corvette № 74, который развернулся на повороте Mulsanne. Он повредил заднюю часть кузова Audi № 1 о препятствие, избегая столкновения. Ауди сказал Фесслеру оставаться на трассе до следующей запланированной остановки для замены поврежденного компонента. Ремонт занял более двух минут и позволил машине № 2 Кристенсен вернуть лидерство после пит-стопа для получения топлива. Кристенсен обошла Фесслера в поединке за лидерство на Mulsanne Straight после того, как из-за ошибки водителя последний попал в гравийную ловушку. ^[78] Отдельные стратегии пит-стопов для автомобилей Audi № 1 и 2 приводили к смене лидерства несколько раз, в то время как автомобиль № 13 Rebellion был вынужден выехать на пит-лейн для смены сцепления и уступить шестое место № 22Автомобиль JRM HPD. ^[79] Аяри, за рулем № 49 Pecom Oreca, занимал второе место в LMP2, пока не разогнался на углу Индианаполиса и не попал в гравийную ловушку. Автомобиль опустился на четвертое место после того, как эвакуационные машины вытащили его из гравия, а Аяри сделала пит-стоп, чтобы убрать с него обломки. ^[80]

Audi №4 Бонаноми дважды останавливалась на трассе из-за неисправности трансмиссии, которую он исправлял, перезагружая систему зажигания, и удерживал автомобиль в третьем положении. ^{[81] [82]} Вскоре после аварии на автомобиле № 38 Саймона Долана Jota Zytek на Porsche Curves вылетела из гаража из-за значительного повреждения задней части. ^[82] Лидирующий в гонке Audi № 1 Трелуйе развернулся на въезде на пит-лейн, когда он замедлился, чтобы соответствовать ограничениям скорости на пит-лейн. Он потерял лидерство машины Макниша № 2, которая увеличила его до 47 секунд. ^[83]Audi потерпела две аварии за 22 часа, что потребовало третьего развертывания машин безопасности. Жене на Audi № 3 повторил аварию своего штурмана Дюма с пятого часа, врезавшись в стену на выезде на первую шикану Mulsanne Straight и повредив переднюю часть кузова и правую переднюю подвеску. Автомобиль № 2 Макниша имел избыточную поворачиваемость сзади во время прохождения Ferrari № 59 Luxury Racing и пробил дыру в металлическом ограждении armco в Porsche Curves. После ремонта Audi № 2 Макниш отставал от Лоттерера на один круг, а Жене отставал от автомобиля Rebellion № 13 на четвертом месте. ^{[84] [85]}После возобновления гонок, Porsche № 76 IMSA Performance Энтони Понса уступил лидерство в LMGTE Am 50-му Lamy Larbre Corvette, которое он поддерживал до самого финиша, чтобы заработать пятую победу команды в классе после того, как Понс получил прокол в левом тылу. последний круг. ^{[86] [87]}

Готово [ редактировать ]

Audi R18 e-tron quattro № 1 Фесслера, Лоттерера и Трелуайера без проблем удерживал лидерство в гонке в течение последних двух часов гонки ^[5], одержав вторую подряд победу трио и одиннадцатую победу Audi в общем зачете на дистанции 5 151,8 км. (3201,2 мили) и 378 кругов. ^[88] Audi завершила взятие подиума с автомобилями № 2 и № 4, занявшими второе и третье места. ^[5] Audi R18 e-tron quattro стал первым автомобилем с гибридным электрическим приводом и непостоянным полным приводом, выигравшим гонку «24 часа». ^{[5] [88]} Команда Starworks Motorsport не смутилась в LMP2 и сохраняла первое место, которое она занимала 215 кругов подряд, чтобы выиграть, ^[68]Кимбер-Смит получил его третью победу в классе и первую победу Далзил и Поттоликкио. ^[89] Команды Thiriet от TDS Racing и Pecom Racing заняли второе и третье места в LMP2. AF Corse опередили на трех кругах Luxury Racing в LMGTE Pro и одержали победу в первом классе. Это принесло Бруни его победу во второй категории, а Физикелле и Виландер - первую. Aston Martin занял третье место в категории. Команда IMSA Performance смогла занять второе место в LMGTE Am после того, как команда проиграла в позднем событии, и команда Krohn Racing заняла третье место. ^[90] Во время гонки произошло восемнадцать прямых смен лидерства среди трех автомобилей. Audi №1 провела 326 кругов больше, чем любая другая машина. ^[68]

После гонки [ править ]

Три лучшие команды в каждом из четырех классов вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи и поговорить со СМИ на более поздних пресс-конференциях. ^[17] Лоттерер сказал, что победа Audi над Peugeot в сезоне 2011 года придала ему уверенности, чтобы бросить вызов Toyota: «Для меня я новичок в Ле-Мане, поэтому оказаться в этой ситуации было потрясающе, поэтому в этом году у нас было немного. больше уверенности в команде. Мы знаем, что можем доверять друг другу еще больше, и это дало нам хороший потенциал. Но вы приезжаете в Ле-Ман и не можете рассчитывать на победу, вы просто делаете все возможное и надеетесь, что это сработает ». ^[91]Макниш извинился за аварию, из-за которой экипаж Audi № 2 потерял шанс на победу: «Мне очень жаль нашу команду: Диндо, Тома, инженеров и механиков. Они отлично работали на протяжении всей гонки. Несмотря на несколько проблем, мы боролись за победу до моей аварии ». ^[92] Капелло рассказал, что сказал Макнишу, что авария могла произойти с любым водителем: «Конечно, я был разочарован, когда увидел машину в стене, но как водитель сразу же мои мысли обратились к Аллану, потому что я знал, что он был отдавая все 100%, чтобы попытаться максимально сократить отставание от машины №1 ». ^[93]

Дэвидсон был доставлен обратно домой в Оксфорд 20 июня, чтобы начать трехмесячный период восстановления. ^[94] Он объяснил конструкцию своего гоночного сиденья и подголовника спасением его от паралича: «Это поддерживало меня, поддерживало меня и, возможно, было тем, что спасло меня от дальнейшего сжатия и, возможно, худшего сценария - теперь я парализован. Если посмотреть на все, что связано с этим, я думаю, что это сошло мне с рук самое легкое, что я когда-либо собирался делать ». ^[95] Члены команды Toyota пошли в гараж Nissan, чтобы извиниться за столкновение, в результате которого DeltaWing был списан. ^[96] Руководитель команды Паскаль Васселон, заявил, что темп Toyota в первой половине гонки был реалистичным из того, чего она могла достичь: «Мы не искали агрессивного старта и лидерства в течение 10 минут. Я знаю, что некоторые люди ожидали, что мы попытаемся сделать это на старте. , но нет. Пилоты знали, что они должны быть в безопасности на старте, затем вначале баланс был не идеальным. Он менялся, трасса менялась. Мы стартовали по очень зеленой трассе [из-за ночного дождя] и Важно сохранять баланс, когда мы нарастаем хватку, это было нашей целью ». ^[97]

По итогам соревнований Макниш, Кристенсен и Капелло вырвались в лидеры чемпионата пилотов с 77 очками, опередив на 6½ победителей гонки Лоттерера, Фесслера и Трелуйера, занявших второе место. Дюма и Дюваль опустились с первого на третье с 67 очками, Жене занял четвертое место с 49 очками, а трио Rebellion в составе Ника Хайдфельда , Яни и Нико Проста замыкало пятерку лучших с 42½. ^[6] Audi продолжала удерживать лидерство над Toyota, не забившей гол в чемпионате производителей, с пятью гонками до конца сезона. ^[6]

Классификация рас [ править ]

Победители класса отмечены жирным шрифтом. Автомобили, не сумевшие преодолеть 70% дистанции победителя (264 круга), помечаются как не классифицированные (NC). ^[98]

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

• Примечание . В зачет чемпионата водителей включаются только пять лучших позиций.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• Официальный веб-сайт