Прост Гран-при

Проста

Полное имя	Прост Гран-при
Основание	Guyancourt , Ивелин , Франция
Учредитель (и)	Ален Прост
Отмеченный персонал	Бернар Дудо Джон Барнард Лоик Бигуа
Отмеченные драйверы	Оливье Панис Ярно Трулли Жан Алези Ник Хайдфельд Хайнц-Харальд Френтцен Синдзи Накано
Прежнее название	Equipe Ligier
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	1997 Гран-при Австралии
Участие в гонках	83
Конструкторский чемпионат	0 (лучший результат: 6-е место в 1997 г. )
Водители чемпионаты	0
Победы в гонках	0 (лучший финиш: второй, 1997 Гран - при Испании и 1999 Гран - при Европы )
Подиумы	3
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	2001 Гран-при Японии

Prost Grand Prix - это гоночная команда Формулы-1, которой владеет и управляет четырехкратный чемпион мира Формулы-1 Ален Прост . Команда участвовала в пяти сезонах с 1997 по 2001 год.

История [ править ]

Покупка Ligier [ править ]

Еще в 1992 году Ален Прост имел амбиции купить команду Ligier и протестировал их автомобиль 92 года в инкогнито, надев защитный шлем Эрика Комаса , с целью стать водителем-владельцем, даже установив конкурентоспособное время круга. ^[1] Ligier в то время поставляла смазочные материалы Elf и двигатели Renault , а французские производители были тесно связаны с Prost. Они настаивали, чтобы он оставался в Формуле-1 после его увольнения из Ferrari в конце 1991 года. Прост хотел пригласить Джона Барнарда , который проектировал его автомобили McLaren, выигравшие титул в 1985 и 1986 годах, как часть пакета. ^[2]Однако сделка сорвалась незадолго до начала сезона в Южной Африке , и Прост просидел весь сезон, прежде чем присоединиться к команде Williams с аналогичным двигателем Renault в 1993 году, и выиграл свой четвертый чемпионат мира перед тем, как уйти из гонок. ^[3]

Тем временем Ligier был куплен Сирилом Бурлоном де Рувром . Под его руководством команда преуспела в росте состояния, и в середине 1990-х годов она стала достаточно конкурентоспособной. ^[4]

Затем де Рувр продал боссам Benetton Флавио Бриаторе и Тому Уолкиншоу в начале 1994 года после того, как был осужден за мошенничество. Бриаторе видел в этой сделке способ получить доступ к двигателям Renault для Benetton, которые в то время были доминирующими двигателями в Формуле 1. Бриаторе назначил Уокиншоу в Ligier начальником команды, но он ушел и купил Arrows после разногласий с итальянцем, взяв с собой главного дизайнера Фрэнка Дерни . ^[5]

Прост завершил покупку команды Ligier в феврале 1997 года после нескольких месяцев спекуляций. ^[6] Новый владелец сразу же сменил название на Прост. Эксклюзивный контракт на полную заводскую работу двигателей Peugeot был объявлен на 1998 год, но команда продолжила работу с двигателями Mugen-Honda , запланированными Ligier на 1997 год. Поскольку до начала сезона не было времени на проектирование и строительство нового автомобиля, команда просто использовала Ligier JS45 разработан Лоиком Бигуа и переименован в Prost JS45 . ^[7]

Раннее обещание [ править ]

Сезон начался удачно. Оливье Панис занял третье место в чемпионате в начале сезона, чему способствовали подиумы в Бразилии (третье место) и Испании (второе место). Форм, казалось, был на стороне Паниса, но француз на большой скорости в Канаде сильно разбился , сломав обе ноги. ^[8]

Из-за того, что ведущий пилот вынужден пропустить большую часть сезона, Прост боролся с новичками Ярно Трулли и Синдзи Накано до возвращения Паниса на Гран-при Люксембурга . Были проблески: командная поездка Трулли в Австрии, где он лидировал большую часть гонки до того, как у него закончился двигатель, и возвращение Трулли на четвертое место в Германии показало потенциал, а упорный финиш по очкам для Паниса по возвращении в Люксембург означал что Прост, не теряя времени, подписал пару на следующий сезон. ^[9]

Чемпион мира 1997 года Жак Вильнев позже заметил, что в год своей титульной победы он считал Паниса чем-то вроде угрозы. ^{[ необходима цитата ]} Панис был самым быстрым в Испании и бежал сразу за Вильневым в Аргентине, когда его машина не выдержала. Он был близок к победе и в Канаде, поскольку его шины Bridgestone были оснащены лучше, чем окружающие его автомобили Goodyear . ^{[ необходима цитата ]}

Проблемы и отказ [ править ]

После столь многообещающего 1997 года в следующие сезоны дела пошли еще хуже. После серьезных проблем с коробкой передач на тестах, команда почти не стартовала в открытии сезона 1998 года, так как их машине еще предстояло пройти краш-тест. Они пробились на Гран-при Австралии , но сезон оказался провальным. Только шестое место Трулли в Спа удержало команду от последнего места в турнирной таблице. В первых гонках 1998 года команда также использовала X-wing, пока они не были запрещены по соображениям безопасности. ^[10]

В сезоне 1999 года наблюдалось улучшение. Джон Барнард был нанят в качестве технического консультанта. ^[11] Было набрано несколько очков и второе место стало возможным благодаря сильной гонке Трулли на Нюрбургринге . Иногда машина выглядела по-настоящему конкурентоспособной с сильными показателями квалификации. Тем не менее, результаты часто не материализовались. На Маньи-Кур Панис стартовал третьим, но не сумел извлечь выгоду и финишировал вне очков. У Трулли был контракт на 2000 год, но относительная неуспешность команды позволила ему уехать в Джордан. Паниса бросили, и он стал тестером McLaren. ^[12]

Борьба за выживание [ править ]

В 2000 году коллектив начал резкий спад. В команду был подписан ветеран-гонщик Жан Алези , бывший товарищ Проста по Ferrari в 1991 году. Команда также подписала новичка чемпиона F3000 Ника Хайдфельда на 2000 год.

Несмотря на многообещающий состав пилотов, Прост финишировал последним в чемпионате конструкторов, не набрав ни одного очка за сезон. Хайдфельд был дисквалифицирован с Гран-при Европы на Нюрбургринге из-за того, что его автомобиль был меньше веса на два килограмма. Прост уволил Алана Дженкинса , дизайнера автомобиля после Монако. ^[13] На Гран-при Австрии два гонщика врезались друг в друга, выбив их из гонки. Отношения между Простом и Peugeot рухнули. ^[14]

В 2001 году автомобили теперь оснащались двигателями Ferrari под маркой Acer . Сезон начался с Алези и водитель экс-Minardi Маццакане , но после четырех гонок, последний был исключен из команды и заменены Jaguar «s Luciano Burti , который сам был заменен на Jaguar по Педро де ла Роса . Алези был очень последовательным, заканчивал каждую гонку, иногда набирая очки, особенно в Канаде, когда он сделал несколько пончиков после этого и, выйдя из машины, бросил свой шлем в толпу. Это был его лучший результат в команде. Однако из-за последствий Гран-при Великобритании Алези ушел послеГран-при Германии . В своей последней гонке с Простом Алези набрал еще одно чемпионское очко в этой гонке на истощение. Первый старт гонки был отмечен красным флагом, когда Бурти взлетел в воздух после того, как на высокой скорости врезался в спину больной Ferrari Михаэля Шумахера в нескольких секундах от линии. Алези переехал на Гран-при Иордании на оставшуюся часть года, а в Просте его заменил Хайнц-Харальд Френтцен , который сам был уволен из Иордании после Сильверстоуна .

В Бельгии Френтцен квалифицировался на удивительное четвертое место на стартовой решетке после прохождения своего первого и единственного сухого круга прямо в условиях сушки, но отбросил его, когда остановился на начальном этапе формирования, первом из трех красных флагов. Третий испытал долгую задержку после огромной аварии на самом быстром участке трассы с участием Бурти и Ягуара Эдди Ирвина . Бурти вывезли с трассы на вертолете и увезли для медицинского осмотра. В Монце , F3000 водителя Томаш Энге стал пятым водителем за команду в 2001 году Там будут не больше очков в этом году. ^[15]

В конце сезона начались слухи о судьбе команды в свете растущих долгов. Наконец, в начале 2002 года команда обанкротилась незадолго до начала сезона. Прост не смог собрать достаточно спонсоров, чтобы удержать команду на плаву. Пострадавший от этого эпизода, Прост назвал его катастрофой для Франции. Френтцен надеялся остаться, но оказался в Эрроузе . Команде так и не удалось заменить деньги, которые Gauloises прекратил предоставлять, когда они отказались от титульного спонсора в конце 2000 года ^[16].

Вспоминая этот опыт, Ален Прост заявил, что Гран-при Проста было его самой большой ошибкой. ^[17]

Неудачная запись F1 в Phoenix Finance [ править ]

Консорциум выходившего Phoenix финансы - запустить Чарльз Никерсоном, друг Arrows " Том Волкиншоу - приобрел активы команды, полагая , что вместе с их покупкой старых Arrows активов, в частности , двигатели, то получили бы им въезд на сезон 2002 года. Тем не менее, FIA рассматривала консорциум как новый участник (при условии внесения вступительного взноса), и проект не был реализован. ^[18]

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию)

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Гран-при Проста .

• История Проста - 23 декабря 2000 г.

Координаты : 48 ° 47′1 ″ с.ш., 2 ° 4′2 ″ в.д. / 48,78361 ° с. Ш. 2,06722 ° в. / 48.78361; 2,06722