Джон Барнард

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Джон Барнард»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( февраль 2018 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Джон Барнард
Родившийся	( 1946-05-04 )4 мая 1946 г. (74 года) Лондон, Англия
Национальность	Британский
Род занятий	Дизайнер гоночных автомобилей , аэродинамик F1, инженер F1 и бывший технический директор.
Известен	Представляем первую полуавтоматическую коробку передач, первое шасси из углеродного волокна и форму «коксовой бутылки» задней части кузова.

Джон Барнард (родился 4 мая 1946 года, Уэмбли , Лондон) ^[1], английский дизайнер гоночных автомобилей, вместе с Теренсом Вудгейтом разрабатывает мебель из углеродного волокна с высокими техническими характеристиками. Барнарду приписывают внедрение двух новых конструкций в Формулу-1: композитное шасси из углеродного волокна, впервые представленное в 1981 году с McLaren , и полуавтоматическая коробка передач, которую он представил с Ferrari в 1989 году .

Ранняя карьера [ править ]

Барнард получил диплом технологического колледжа Уотфорд в 1960-х годах и, в отличие от многих своих современников, не сделал долгой академической карьеры, вместо этого выбрав работу в General Electric Company plc .

В 1968 году Барнард был принят на работу в компанию Lola Cars из Хантингдона в качестве младшего дизайнера и начал работать над многими проектами производителя шасси, включая гоночные автомобили Formula Vee и многочисленные спортивные автомобили. Находясь в Лоле, Барнарда представили Патрику Хэду , который позже помог Фрэнку Уильямсу основать команду Формулы-1 Williams . Два инженера стали хорошими друзьями, и Хед был шафером на свадьбе Барнарда в начале 1970-х годов.

В 1972 году Барнард присоединился к команде McLaren Formula One и в течение трех лет работал вместе с Гордоном Коппаком над дизайном шасси M23, выигравшего чемпионат, и над другими проектами McLaren, включая Indycar команды .

К 1975 году Парнелли Джонс нанял Барнарда, чтобы он работал с Морисом Филиппом, создавая гоночную команду Формулы-1 (Parnelli VPJ4), которая выступала с 1974 по 1976 год. Лучшим автомобилем стал Марио Андретти на Гран-при Швеции 1975 года . После того, как Филипп покинул Parnelli Jones Racing Вела , Барнард изменил дизайн трассы Indycar. Затем последовали дальнейшие разработки Indycar, и в 1980 году шасси Chaparral 2K, спроектированное Барнардом, принесло Джонни Резерфорду престижную гонку Indianapolis 500 и титул водителей CART .

Эпоха Макларена [ править ]

Его успех в США привлек внимание Барнарда к новому боссу команды McLaren Рону Деннису , и в 1980 году он присоединился к команде и начал работать над McLaren MP4 (MP4 / 1), первым шасси из углеродного волокна и композитного материала (CFC). в Формуле-1 , ^[2] наряду с Lotus 88, разработанным Колином Чепменом . Само шасси было построено одним из спонсоров команды Hercules Aerospace в США после бывшего ученика Геркулеса, а затем инженера McLaren Стива Николса.посоветовал Барнарду, который вместе с Деннисом безуспешно искал в Англии компанию, готовую взять на себя эту работу, что американская компания может быть их лучшим выбором, и быстро произвел революцию в дизайне автомобилей в Формуле-1 с новыми уровнями жесткости и мощности. охрана.

На Гран-при Италии 1981 года в Монце , сила MP4 / 1 была публично проверена, когда Джон Ватсон потерпел серьезную аварию на своем MP4 / 1, выходящем из второго поворота Lesmo. Многие опасались худшего для ирландца, ведь подобные аварии в Формуле-1 нередко приводили к гибели гонщика. Однако прочность монокока из углеродного волокна (к которому многие в F1 скептически относились) позволила Уотсону выжить невредимым, к удивлению и радости многих, в том числе самого Уотсона и Барнарда. ^[3] В течение нескольких месяцев дизайн был скопирован многими конкурентами McLaren. В 1983 году Барнард первым изобрел боковые стручки в форме «бутылки из-под кокса», которые все еще видны по сей день.

За время своего пребывания в команде Макларен стал доминирующей силой в Формуле-1, завоевав титулы пилотов у Ники Лауда в 1984 году ^[4] и Алена Проста в 1985 и 1986 годах , причем первые два сезона были отмечены наградами конструкторов, а команда едва не проиграла. Уильямс в 1986 году на треть. В сезоне 1984 года пилоты McLaren Лауда и Прост выиграли 12 из 16 гонок с TAG - McLaren MP4 / 2 на базе Porsche.(Прост выиграл 7, Лауда 5, но Лауда забил больше гонок и выиграл чемпионат всего на пол-очка от своего товарища по команде). К тому времени Барнард покинул McLaren на Ferrari в конце 1986 года его автомобилей выиграл 31 Гран При для команды.

Двигатель 80 ° V6 TAG был профинансирован Мансуром Одже из Techniques d'Avant Garde (TAG) и был построен Porsche в соответствии со спецификациями Барнарда для MP4 / 1E и его весьма успешной замены MP4 / 2 . После дебюта в новом MP4 / 1E Лауды на Гран-при Голландии 1983 года с мощностью примерно 700 л.с. (522 кВт; 710 л.с.) мощность стабильно росла, пока 1,5-литровый двигатель с турбонаддувом под названием TTE PO1 не стал производить около 950 л.с. (708 кВт; 963 л.с.) ) в конце своей жизни в 1987 году .

Годы Феррари [ править ]

К 1986 году рабочие отношения между Барнардом и боссом McLaren Роном Деннисом испортились. Это привело к предположениям, что Барнард уйдет из команды, и неудивительно, когда перед Гран-при Германии 1986 года было объявлено, что он присоединится к Ferrari в 1987 году . Scuderia не выиграла Гран-при с тех пор, как Микеле Альборето выиграл Гран-при Германии 1985 года , и дизайнер смог назвать свои условия. Получив крупную сумму денег от команды на открытие конструкторского бюро в Гилфорде.в Англии Барнард основал технический офис Ferrari Guildford в начале 1988 года и начал работу по возвращению Ferrari к регулярным победам (по словам Барнарда, название офиса в Гилфорде было игрой слов одного из дорожных автомобилей Ferrari, GTO). Герхард Бергер выиграл две последние гонки сезона 1987 года, за которыми последовала удачная победа Бергера на Гран-при Италии в сентябре 1988 года, в сезон абсолютного доминирования McLaren, чья модель MP4 / 4 с двигателем Honda была разработана бывшим коллегой Стивом. Николс, с некоторой помощью замены Барнарда в команде, давнего дизайнера Brabham Гордона Мюррея.. Ferrari заняла 4-е место в Кубке конструкторов в 1987 году и 2-е место в 1988 году.

Из Gustav Brunner разработан Ferrari F1 / 87 и обновленный F1 / 87 / 88C , используемый в 1987 и 1988 сезонов, Барнард сообщил , что автомобиль был другой дизайн , чем он выбрал бы данный регламент, но к тому времени он прибыл в команде уже началась работа по постройке автомобилей, и мало что можно было сделать, чтобы что-то изменить без значительных затрат. Кроме того, поскольку 1988 год был последним годом для автомобилей с турбонаддувом, его основное внимание было сосредоточено на разработке автомобиля 1989 года в соответствии с новыми правилами FIA, которые требовали, чтобы все автомобили Формулы-1 использовали 3,5-литровый атмосферный двигатель .

Находясь в Ferrari, Барнард взъерошил несколько пёрышек своим способом работы. Несмотря на то, что он был техническим директором команды, он отдалился от команды, когда решил открыть свой офис в Англии, а не на заводе в Маранелло, как это было по традиции даже с неитальянскими членами команды (например, с главным инженером команды. в то время его коллега-британец Харви Постлтуэйт ). Барнард рассудил, что это позволит проделать большую работу по проектированию автомобиля 1989 года.без отвлечения внимания фабрики и итальянской прессы, которая, как известно, язвительно отзывалась о любых неудачах Ferrari. Он также наложил запрет на давнюю традицию команды есть вино за обеденным столом механиков во время тестов, что оказалось непопулярным среди механиков команды, в основном итальянцев.

В 1989 году Барнард первым изобрел электронный механизм переключения передач - теперь известный как полуавтоматическая коробка передач - который приводился в действие с помощью двух лепестков на рулевом колесе. Эта революционная система оказалась хрупкой при испытаниях с начала 1988 года, и многие в Формуле 1 ожидали, что она выйдет из строя. Тем не менее, новобранец Найджел Мэнселл впервые одержал победу на новом Ferrari 640 с двигателем V12 на Гран-при Бразилии в Рио-де-Жанейро. Барнард спровоцировал свою вторую техническую революцию, и к 1995 году каждая команда использовала копию коробки передач Ferrari . К сожалению, это будет единственный результат, зафиксированный Мэнселлом или Бергером до 7-го раунда, когда Мэнселл финишировал вторым в гонке.Гран-при Франции в Поль Рикар . Новая коробка передач была причиной многих неудач для команды, но к тому времени, как они добрались до Франции, проблемы были решены (недостаточно энергии от батареи, питающей электронную коробку передач), и полуавтоматическая коробка передач начала показывать свои преимущества. .

Одно из таких преимуществ новой системы было хорошо использовано Герхардом Бергером после того, как он потерпел сильную аварию на высокой скорости на Гран-при Сан-Марино . Его автомобиль врезался в стену на повороте Тамбурелло на скорости около 180 миль в час (290 км / ч) и с почти полной топливной загрузкой загорелся, оставив австрийца (который потерял сознание) с ожогами на руках. Из-за травм он не смог участвовать в следующей гонке в Монако и обычно не позволял бы ему выбраться на более длительный срок, но, имея возможность переключать передачи, не отрывая рук от руля, он смог вернуться в Мексику , всего через две гонки после аварии. . Бергер и руководитель команды Чезаре Фиорио сказал прессе в Мексике, что если бы Ferrari не была оснащена революционной коробкой передач Барнарда, травмы Бергера не позволили бы ему так скоро вернуться в гонки.

После того, как Мэнселл занял второе место во Франции и автомобили вновь обрели надежность, результаты значительно улучшились. Подиумные места смешались с Мэнселлом, выигравшим Гран-при Венгрии , и Бергером, выигравшим в Португалии . Набрав всего 21 очко в первой половине сезона (все в пользу Мэнселла), разработанная Джоном Барнардом 640 оказалась успешной и набрала 39 во второй половине (21 из них Бергеру, который забил свой первый результат в году с результатом второе место в Монце ), что дало команде третье место после McLaren и Williams в чемпионате конструкторов.

1990-е [ править ]

В 1990 году француз Ален Прост был подписан в результате эффективного обмена, отправив фаворита Ferrari Герхарда Бергера в McLaren. Несмотря на его дружбу и хорошие прошлые рабочие отношения с Простом в McLaren, Барнард решил покинуть команду из Маранелло и присоединиться к Benetton . В поисках новой задачи и снова получая удовольствие от работы в команде, базирующейся в Англии, он будет свободен от итальянской прессы, где многочисленные сбои во время испытаний полуавтоматической коробки передач в 1988 году часто становились заголовками, хотя и были незначительными.

Переехать в Benetton [ править ]

В качестве нового технического директора команды Барнард помогал главному дизайнеру Рори Бирну с конкурентом Benetton 1990 года , Ford V8 с двигателем Benetton B190 , который дебютировал на Гран-при Сан-Марино 1990 года , а в конце сезона одержал 2 победы в руках трехкратного чемпиона мира. Нельсона Пике , которые были двумя последними гонками сезона в Японии и Австралии (Гран-при Австралии также был 500-м Гран-при чемпионата мира, проводимым с момента начала чемпионата в 1950 году ).

Барнард также участвовал в разработке Benetton B191 для сезона 1991 года при содействии нового дизайнера команды Майка Кофлана . B191, который был первый Benetton использовать поднятый ксеноморфный профиль переднего инициированного Tyrrell команды в 1990 году ( Tyrrell 019 было разработан Постлтуэйтом) и с тех пор стали стандартом на почти все открытых колесах гоночных автомобилей, осуществляется Пике к его 23 и финальная победа Гран-при в Канаде . После прохождения Benetton B192 в сезоне 1992 года (с помощью Рори Бирна и Росса Брауна ), в котором будущий семикратный чемпион мираМихаэль Шумахер одержал свою первую победу на Гран-при в Бельгии , Барнард покинул Benetton после спора из- за денег с боссом команды Флавио Бриаторе .

Вернуться в Феррари [ править ]

Поработав в течение короткого времени над мертворожденным проектом Toyota F1 , в середине 1993 года Барнард вернулся в Ferrari, которая снова оказалась в упадке, не сумев выиграть ни одной гонки с момента его ухода тремя годами ранее. Еще раз Барнард смог назвать свои условия и открыл новый технический офис в Суррее под названием Ferrari Design and Development (FDD). Из своего офиса в Великобритании Барнард начал работу над 412T1B, который в конечном итоге вернул Ferrari на вершину подиума в руках старого фаворита команды Герхарда Бергера .

Барнард продолжал проектировать гоночные автомобили Ferrari Formula One в течение четырех сезонов, включая 412T2; что привело Жана Алези к его единственной победе в гонке. Однако к 1996 году в итальянской команде произошли серьезные изменения. После удаления Бергера и Алези и назначения действующего чемпиона мира Михаэля Шумахера в качестве ведущего гонщика менеджер команды Жан Тодт приступил к строительству конструкторского бюро в Маранелло . Не желая переезжать в Италию, F310B 1997 года Барнарда должен был стать его последней разработкой, когда Тодт назначил южноафриканца Рори Бирна главным конструктором и англичанина Росса Брауна.в качестве технического директора. Летом 1997 года FDD была куплена у Ferrari и стала B3 Technologies, положив конец сотрудничеству Барнарда с Ferrari. Шасси дизайнера F310B, которое больше не является частью команды, сделало Михаэля Шумахера невероятно близким к титулу, и его победа на Гран-при Японии стала последней для автомобиля Barnard.

Стрелы и просты [ править ]

В 1998 году B3 Technologies начала работать на команду Arrows Formula One, но вскоре сделка вылилась в споры, когда команда Prost также передала субподряд на отдел исследований и разработок. В Arrows A19 набрал последние очки за полностью Барнард спроектированной машине , когда Педро Diniz занял пятое место в хаотической и дождь пропитанной 1998 Гран При Бельгии . В конце концов, Барнард работал техническим консультантом в команде Prost до ее упадка в 2001 году, когда он решил заняться мотогонками, став техническим директором мотогоночной команды Team KR Grand Prix .

После гонок [ править ]

29 февраля 2008 года Барнард продал свою компанию B3 Technologies трем людям, один из которых ранее работал на него, и занялся дизайном мебели с ведущим дизайнером Теренсом Вудгейтом. B3 Technologies была введена в управление в конце 2008 года.

В 2018 году писатель Ник Скинс опубликовал биографию Барнарда `` Идеальный автомобиль ' ' при тесном сотрудничестве Барнарда и при участии многих его соратников, водителей и соперников. ^[5]

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

Источники [ править ]

• Профиль на grandprix.com