Гран-при Европы 1999 года

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Гран-при Европы 1999"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июль 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Гран-при Европы 1999 года
Гонка 14 из 16 в чемпионате мира Формулы-1 1999 года
Нюрбургринг в конфигурации 1999 года
Детали гонки
Дата	26 сентября 1999 г.
Официальное название	Warsteiner Гран-при Европы
Место расположения	Нюрбургринг Нюрбург , Германия
Курс	Постоянный гоночный комплекс
Продолжительность курса	4,556 км (2,831 миль)
Расстояние	66 кругов, 300,696 км (186,852 миль)
Запланированное расстояние	67 кругов, 305,252 км (189,684 миль)
Погода	Влажный / Сухой
Поул-позиция
Водитель	Хайнц-Харальд Френтцен	Иордания - Mugen-Honda
Время	1: 19,910
Самый быстрый круг
Водитель	Мика Хаккинен	Макларен - Мерседес
Время	1: 21.282 на 64 круге
Подиум
Первый	Джонни Герберт	Стюарт - Форд
Второй	Ярно Трулли	Прост - Пежо
В третьих	Рубенс Баррикелло	Стюарт - Форд
Лидеры круга

1999 Граны - при Европе (формально Warsteiner Гран Европы ^[1] ) был Формула автопробег состоялся 26 сентября 1999 года на Нюрбургринге в Нюрбурге , Германия . Это была четырнадцатая гонка чемпионата мира Формулы-1 1999 года . Гонки 66- м круге выиграл Джонни Херберт , вождение Стюарт - Форд , с Ярно Трулли секунду в Простом - Peugeot и партнером по команде Герберта Рубенс Баррикелло треть.

Эта гонка считалась одной из самых насыщенных и захватывающих гонок сезона 1999 года. Вступая в гонку, Мика Хаккинен , Эдди Ирвин , Хайнц-Харальд Френтцен и Дэвид Култхард стремились к чемпионству мира. Хаккинен и Ирвин стали равными по очкам, Френтцен отставал от них на 10 очков, а Култхард отставал еще на два очка. В предыдущем раунде в Монце Хаккинен допустил невынужденную ошибку, когда лидировал, Култхард и Ирвин финишировали только 5-м и 6-м, а Френтцен одержал вторую победу в гонке в сезоне.

В гонке из-за большого количества выбывших Марк Жене занял 6-е место в команде Minardi, их первые очки после Педро Лами на Гран-при Австралии 1995 года . Машины Стюарта заняли первое и третье места, а Ярно Трулли из Prost занял второе место. В результате гонки Хаккинен вышел в лидеры чемпионата мира среди пилотов , опередив Ирвина на два очка, а Френтцен отстал еще на двенадцать. В чемпионате мира конструкторов McLaren увеличила отрыв до 12 очков над Ferrari. Это будет 3-я и последняя победа Джонни Герберта в Формуле-1, а также его 7-й и последний подиум в единственной победе на Гран-при Стюарта. команда, а также их единственный двойной подиум.

Это будет последний раз до Гран-при Бразилии 2003 года, когда оба Ferrari не смогут набрать очки.

Сообщить [ править ]

Фон [ править ]

Отправляясь в гонку, пилот McLaren Мика Хаккинен и пилот Ferrari Эдди Ирвин разделили лидерство в чемпионате мира среди пилотов по 60 очков каждый. Джордан водитель Френтцен был третьим на 50, а затем Хаккинен партнером по команде Дэвид Култхард на 48. В чемпионате конструкторов , McLaren привело Ferrari на шесть очков, 108 до 102, с Иорданской третью на 57.

После Гран-при Италии 12 сентября четыре команды (McLaren, Williams , Jordan, Stewart ) провели тесты на трассе Маньи-Кур 14–16 сентября. Култхард установил лучшее время за все три дня тестирования. Уильямс, Джордан и Стюарт бегали в Маньи-Кур всего два дня. Феррари провела свою пару Ирвин и Мика Сало на тестовой трассе команды в Муджелло . Тест - пилот Ferrari и Minardi водитель Лука Бадоер выполнены опытно -конструкторские работы двигателя на испытательном треке в Fiorano с Irvine выполнения приспособляемости работает. Benettonвыполнили тесты аэродинамического картирования в RAF Kemble, при этом Arrows и Minardi решили не проводить испытания. ^[2]

Практика и квалификация [ править ]

Перед воскресным забегом были проведены две тренировочные сессии - одна в пятницу с 11:00 до 14:00 по местному времени, а вторая в субботу утром с 09:00 до 11:00. Первая тренировка прошла в сухих условиях. Температура окружающей среды составляла 19 ° C (66 ° F), а температура трека составляла 25 ° C (77 ° F) в течение часового периода. ^[3]

Субботняя дневная квалификационная сессия проходила с 13:00 до 14:00 по местному времени. Каждому гонщику было ограничено двенадцать кругов с применением правила 107%, чтобы исключить медленных водителей из участия в воскресной гонке. Сессия проводилась на мокрой трассе - результат предыдущего дождя с отдельными ливнями за несколько часов до квалификации. Температура окружающей среды находилась в диапазоне от 14 до 15 ° C (от 57 до 59 ° F), а температура трека - от 15 до 18 ° C (от 59 до 64 ° F). ^[4] Френтцен завоевал вторую поул-позицию в своей карьере, на своем Jordan 199., со временем 1: 19.910. Хотя он был недоволен предыдущими проблемами с поиском идеальной настройки во время практики - он сказал, что чувствовал себя фантастически, находясь на поул-позиции, - он полагал, что мог бы пройти более быстрый круг, поскольку у него на борту было топливо на пять кругов. ^{[5] К} Френтцену присоединился в первом ряду Култхард, который был на две десятых секунды медленнее.

Раса [ править ]

В день гонки трасса была сухой, но старт был отложен, когда Занарди и Жене выстроились на стартовой решетке не по порядку, что потребовало еще одного кругового круга. Так как старт был прерван во время последовательности световых сигналов на старте, пять лучших квалификационных игроков и Алези фактически выскочили на старт, но не были оштрафованы из-за прерывания старта. Когда гонка наконец-то началась, Френтцен лидировал из-за Хаккинена, но дальше на первом повороте возникли проблемы. У Hill's Jordan произошел сбой в электросети в середине группы, из-за чего Вурц свернул на Диниза., отправив Sauber в бочку. Автомобиль безопасности был задействован, в то время как Динизу помогли не пострадать из его машины - удачный конечный результат, поскольку позже выяснилось, что дуга безопасности Sauber вышла из строя, когда он ударился о землю.

В гонке приняли участие шесть лучших Френтцен, Хаккинен, Култхард, Ральф Шумахер , Физикелла и Ирвин. На 17-м круге Ирвин обогнал Физикеллу после того, как на 8-м повороте заставил итальянца пробежать мимо. В то время как Алессандро Занарди оставался позади.стал несчастной жертвой столкновения между Диницем и Вурцем, поскольку его машина была повреждена в результате этого инцидента ранее и в конечном итоге сошла с дистанции на 11 круге, когда заглох двигатель Supertec. Буквально через несколько мгновений пошел дождь, и Ральф Шумахер воспользовался влажной трассой, чтобы обогнать Култхарда. Конец 20-го круга Хаккинен изобиловал мокрыми шинами, что оказалось преждевременным, так как дождь быстро закончился, а трасса высохла. На следующем круге Ирвин прошел без ямок для «сухих» шин, но остановка длилась 28 секунд, когда правый задний механик, казалось, был сбит с толку из-за изменения выбора шин в последнюю минуту. Товарищ по команде Салоповредил крыло на предыдущем круге, в результате чего питкрю Ferrari оказался неподготовленным к Ирвину. На 24-м круге Хаккинен на мокрой шине ехал примерно на семь секунд медленнее, чем лидеры, и на прямой старт-финиш его обогнал Ирвин, опустившись на 13-ю позицию. Вскоре после этого, когда его шины явно перегрелись, Хаккинен снова сделал пит-стоп, чтобы снова перейти на сухие шины, появившись прямо перед Физикеллой, который на самом деле был на целый круг впереди лидера чемпионата.

Ральф Шумахер вышел из ямы со 2-го места в конце 27-го круга для своей запланированной первой остановки, оставив Френтцен и Култхард сражаться впереди, а Физикелла на 12 секунд отстал от лидеров и занял 3-е место. В конце 32-го круга и Френтцен, и Култхард сделали свои первые запланированные остановки: механики Джордана и Макларена безупречно развернули свои машины за 7 секунд, и оба с комфортом вернулись вперед, опередив Шумахера. На этом этапе гонки и Ирвин, и Хаккинен сильно не набрали очков, а это означает, что, если бы порядок остался прежним, Френтцен, Ирвин и Хаккинен были бы равны и получили бы лидерство по очкам за две гонки до конца, а Култхард с шестью очками. позади них.

За этим последовала серия выходов на пенсию. Первым упал Френтцен, который остановился на первом повороте после пит-стопа из-за того, что забыл отключить систему антиблокировки автомобиля. Команда утверждала, что это была «проблема с электричеством», чтобы защитить Френтцена. ^[6]Култхард унаследовал лидерство и оставался впереди, пока дождь не вернулся с удвоенной силой. Шотландец предпочел не ездить на сухих шинах, в то время как большинство из них выходили на мокрую трассу, что в конечном итоге оказалось дорогой ошибкой, поскольку он соскользнул с дороги и выбыл из гонки на 38-м круге из-за ухудшения условий. В течение нескольких кругов надежды двух претендентов на титул чемпиона рухнули. Ральф (все еще на сухих шинах) унаследовал лидерство, которое он удерживал до своего пит-стопа шесть кругов спустя. Это позволило Физикелле (также на сухих шинах) выйти вперед, а Ральф - вторым, поскольку дождь прекратился. Тем временем Герберт незаметно продвинулся вверх, перейдя на мокрые шины как раз вовремя. Мика Сало вскоре был вынужден сойти с дистанции из-за проблем с тормозами.

Затем горе вышло на новый уровень. На 49-м круге Физикелла вырвался вперед, как Култхард, а затем покинул его, как Култхард (эмоционально расстроенный), вернув лидерство Ральфу. Но затем Ральф тоже потерял лидерство (и, вероятно, первую победу), когда его правое заднее колесо прокололо, что позволило Герберту выйти вперед, которое он не потерял. Еще раньше Minardis в полной мере использовали непредсказуемый характер гонки: Бадоер был четвертым, а Жене - седьмым. Но за 13 кругов до финиша коробка передач Бадоэра вышла из строя, лишив испытателя Ferrari его первых очков Формулы 1 и оставив его в слезах. Жене поднялся на 6-е место, которое стало 5-м, когда машина Жака Вильнева вышла из строя из-за поломки сцепления, что лишило команду BAR шанса получить первое в истории очко до 2000 года.. Позади него Ирвин и Хаккинен пробились обратно в борьбу за очки, при этом Ирвин занял 6-е место, опередив Хаккинена. Проехав большую часть гонки в крейсерском режиме, Хаккинен усилил давление, в итоге заставив Ирвина совершить ошибку и заняв 6-е место. Впереди Баррикелло попытался сделать все, чтобы передать Трулли на 2-е место и сделать счет Стюарта 1–2, но в конечном итоге пришлось довольствоваться 3-м. Между тем, Хаккинен догнал и обогнал Джене на 5-м месте, заработав 2 бесценных очка, но испанец удержался на 6-м месте, опередив Ирвина, что принесло Minardi первое очко за четыре сезона.

После гонки [ править ]

Это была единственная гонка, когда-либо выигранная командой Гран-при Стюарта , а также единственный раз, когда Стюарт финишировал на подиуме двумя гонщиками. Это была также последняя победа в Гран-при для Джонни Герберта и последний подиум для команды Гран-при Проста. Джеки Стюарт считал, что гонка превосходит все свои собственные победы. Это был последний раз, когда обе машины Ferrari не смогли забить до Гран-при Бразилии 2003 года .

Выступление Марка Жене, финишировавшего шестым, опередив соперника Ирвина, рассматривается многими как решающий фактор в чемпионате пилотов, поскольку часто считается, что если бы Ирвин обогнал Жене на шестое место, у него было бы дополнительное очко, чтобы выиграть гонку. титул (Шумахер позволил Ирвину обогнать его во время гонки в Японии).

Классификация [ править ]

Квалификация [ править ]

Раса [ править ]

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

• Жирный текст указывает, у кого еще есть теоретические шансы стать чемпионом мира.

• Примечание : только пять лучших позиций включены в оба набора турнирной таблицы.

Ссылки [ править ]