Deutsche Tourenwagen Masters

Deutsche Tourenwagen Masters

Официальный логотип DTM
Категория	Гонки на туристических автомобилях (2000-2020) позже Гонки на спортивных автомобилях (2021-настоящее время)
Страна	Европа ( Германия 40% и остальные европейские страны 60% (2020))
Первый сезон	2000 г.
Конструкторы	Текущее : Audi (2000-настоящее время) BMW (2012-настоящее время) Ferrari (2021) McLaren (2021) Mercedes-AMG (2000-2018, 2021) Бывший : Aston Martin (2019) Opel (2000–2005) Honda (2019) Lexus (2019) Nissan Nismo (2019)
Поставщики двигателей	Нынешний : Audi (2000–2020) BMW (2012–2020) Бывший : HWA (2019) Mercedes-AMG (2000–2018) Opel (2000–2005) Honda (2019) Lexus (2019) Nissan Nismo (2019)
Поставщики шин	Dunlop (2000–2010) позже Hankook (2011–2020) позже Michelin (2021-настоящее время)
Чемпион водителей	Рене Раст
Чемпион Мэйкса	Audi
Чемпион команд	Audi Sport Team Росберг
Официальный веб-сайт	www .dtm .com
Текущий сезон

Deutsche Tourenwagen Masters ( DTM , немецкий Touring Car Masters) является кузовном серии санкционированной ITR эВ , которые были аффилированная к DMSB - FIA с 1984 Серия основана в Германии , с раундами в других местах в Европе , гоночный силуэт гонку автомобиль на базе серийного дорожного автомобиля.

Начиная с 2000 года, новый DTM продолжает прежние Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (чемпионат Германии по кузовным гонкам) и ITC (Международный чемпионат по кузовным автомобилям), производство которых было прекращено после 1996 г. из-за высоких затрат.

История [ править ]

Новый DTM (2000) [ править ]

В эпоху ITC большая часть доходов от чемпионата шла в пользу FIA , в результате чего меньше досталось командам, которые впоследствии жаловались на небольшую отдачу от своих все более крупных инвестиций в серию высокотехнологичных туристических автомобилей. С 1997 года обсуждалось множество идей, направленных на поиск компромисса в правилах новой гоночной серии DTM. Opel уделял первоочередное внимание контролю за расходами, Mercedes-Benz поддерживал дорогостоящие разработки в конкурентной борьбе, BMW хотела международную серию, а не серию, ориентированную только на Германию, в то время как Audi настаивала на разрешении своей торговой марки системы полного привода quattro (несмотря на использование задних колес). водить машину Audi R8 в гонках на спортивных автомобилях ).

DTM вернулся в 2000 году, когда Mercedes и Opel согласились использовать автомобили, основанные на концептуальном автомобиле, который Opel неоднократно демонстрировал (например, 24 Hours Nürburgring 1999 года, где Opel отпраздновал свое 100-летие). В сериале был принят формат чемпионата 1995 года, при этом большинство раундов проводилось в Германии, а эпизодические раунды - по всей Европе, но, усвоив катастрофические уроки формата ITC, ITR постоянно прилагал усилия, чтобы не допустить резкого роста затрат в возобновленной серии до необоснованного уровня. , и чтобы чемпионат был прочно привязан к своим немецким корням. Поскольку слишком много гонок изначально планировалось за пределами Германии, DMSB не предоставил статус чемпионата (Meisterschaft) , а инициалы DTM теперь обозначают Deutsche Tourenwagen Masters. (Мастера немецких туристических автомобилей).

В отличие от предыдущей версии, в которой в основном использовались седаны, такие как Mercedes-Benz W201 , в новом DTM использовались только двухдверные купе . Opel использовал грядущую версию купе Astra как концепт-кар, а Mercedes использовал модель CLK, которая уже использовалась в качестве основы для спортивного автомобиля Mercedes-Benz CLK-GTR класса GT1 .

Подразделение автоспорта баварской тюнинговой компании Abt Sportsline было допущено к участию в кратчайшие сроки. Abt использовал Audi TT в качестве основы для автомобиля DTM, поскольку Audi в то время не имела подходящего 2-дверного купе в модельном ряду, хотя размеры автомобиля не укладывались в правила серии. Это также означало, что чемпион STW- Supertouring 1999 года Кристиан Абт не смог защитить свой титул STW, поскольку производство этой серии также было прекращено, и Opel затем перешел в DTM.

DTM (2000–2003) [ править ]

В мае 2000 года новый DTM стартовал с традиционного этапа Хоккенхаймринга на короткой дистанции. На некоторых автомобилях, участвующих в гонке, не было спонсорских наклеек или их было мало. В то время как автомобили Opel могли сравниться со скоростью большинства автомобилей Mercedes в сезоне 2000 года, наспех разработанная Abt-Audi в конечном итоге проиграла. Поскольку форма кузова TT имела довольно плохие аэродинамические характеристики, Abt в последующие годы разрешили использовать версию с растянутой колесной базой и кузовом. Были также предоставлены дополнительные меры, такие как увеличенная высота заднего крыла, что помогло Abt-Audi TT-R выиграть чемпионат DTM в 2002 году с Лораном Айелло .

В 2002 году DTM также представила устройство HANS для повышения безопасности водителя и снижения травм в результате несчастных случаев.

Взлеты и падения для Opel [ править ]

В 2000 году Мануэль Рейтер занял второе место в чемпионате. После этого года ни один пилот Opel не входил в тройку лучших в общем зачете чемпионата, с небольшим количеством подиумов и без побед из-за разочаровывающих «молний». С другой стороны, босс команды Opel Фолькер Страйчек подарил фанатам новую яркость, участвуя в гонках на модифицированном автомобиле DTM на старой версии Нюрбургринга в 2002 году, через 20 лет после того, как высшие классы переместились на современные Гран-при. трасса, а спустя 10 лет после того, как старая DTM перестала там гоняться. Opels не выиграли во многих своих гонках серии гонок на выносливость VLN , так как в основном это были тесты, но скорость была впечатляющей, и фанатам это понравилось. Тем не менее, они выиграли 24 часа Нюрбургринга 2003 года.против заводских усилий Audi, которая также управляла TT-спецификацией DTM, и BMW, которая управляла ALMS- spec M3 .

Audi присоединяется к DTM в 2004 г. [ править ]

После успеха Audi R8 и официальной поддержки Abt-TT-R на Нюрбургринге, Audi наконец присоединилась к DTM в качестве заводского участника в 2004 году. Три вовлеченных конструктора решили перейти на кузов седана . Дорожные модели, используемые в качестве образцов с 2004 года, - это Audi A4 , Opel Vectra GTS и Mercedes-Benz C-Class . Все размеры, как и колесная база, идентичны, чтобы обеспечить равные возможности без какого-либо влияния на реальный дизайн дорожных автомобилей. Audi сразу же добилась успеха в 2004 году: шведский гонщик Маттиас Экстрём , который уже давно является ветераном этого вида спорта, впервые стал чемпионом серии DTM.

DTM 2005–2006 гг. [ Править ]

Чемпионат потерпел неудачу в 2004 году, когда давний участник Opel решил выйти из серии в конце сезона 2005 года в рамках крупной операции по сокращению затрат европейского подразделения General Motors . Первоначально казалось, что этот пробел восполнит MG Rover , однако их планы по участию в сериале были отменены после краха компании в апреле 2005 года. В результате Audi и Mercedes в 2006 году выставили на рынок по 10 автомобилей каждая, но телевизионная сделка с крупнейшим немецким телеканалом ARD потребовалось, чтобы в 2007 году участвовали три марки, чтобы продолжить действие соглашения о вещании.

DTM 2007–2013 гг. [ Править ]

DTM продолжалась только с двумя производителями, несмотря на то, что телевизионное соглашение требовало от трех производителей участвовать в сериале. Сезоны 2007–2009 годов ознаменовались доминированием Audi. Швед Маттиас Экстрём выиграл второй из своих двух титулов в 2007 году, а Тимо Шайдер стал пилотом в следующие два года. Mercedes-Benz занимал второе место в 2008 и 2009 годах ( Пол ди Реста в 2008 году и Гэри Паффетт в 2009 году). В 2010 году Mercedes, наконец, преодолел разрыв с Audi, поскольку ди Реста выиграл чемпионат 2010 года за рулем AMG-Mercedes .

В 2011 и 2012 годах DTM провела выставочное мероприятие в стиле « Гонка чемпионов» на Олимпийском стадионе Мюнхена . ^[1]

В 2012 году BMW вернулась в серию после двадцатилетнего отсутствия ^[2] и выиграла титулы пилотов, команд и производителей. ^[3]

Audi перешла с A4 на A5 в 2012 году ^[4] и на RS5 в 2013 году. ^[5] В 2013 году ITR представила систему снижения сопротивления, идентичную системе, используемой в Формуле 1 , для улучшения гонок в DTM.

Новейшая история (2014 – настоящее время) [ править ]

В 2014 году форма кузова и аэродинамические элементы всех автомобилей DTM были изменены для улучшения гоночных характеристик. Гонки с двойным заголовком (субботние и воскресные гонки) также были возрождены в 2015 году, что позволило перейти от гонок с общим количеством пройденных кругов к гонкам с хронометражем. Квалификационный формат также был переформатирован в односессионную квалификационную гонку (аналогично квалификационному формату Формулы-1, который использовался в 1996-2002 годах), но DTM проводит только одну 20-минутную квалификационную сессию для субботних и воскресных гонок. Также были введены рабочие веса для определения веса автомобиля-победителя.

В 2017 году размер поля DTM был сокращен с 24 до 18 автомобилей, чтобы улучшить качество, а также повысить доступность для существующих производителей, сделав серию более привлекательной для потенциальных участников и производителей.

В сезоне 2019 года двигатели с турбонаддувом были повторно представлены в серии впервые с 1989 года ( полную информацию см. В статье ниже ).

Сезон 2021 года перешел на регламент на основе GT3, также известный как GT Plus, где автомобили класса One были сняты с производства, чтобы впервые привлечь больше производителей в серию, а это означает, что заводские пилоты, которые участвовали в прошлом, переводятся в команды, которые вводятся в частном порядке.

Международная экспансия [ править ]

Унификация DTM-SuperGT [ править ]

В марте 2010 года Ассоциация GT (руководящий орган Super GT серии в Японии) первоначально объявил , что ITR начинают выравнивать технические регламенты с классом GT500 Super GT и NASCAR «s Большого американских шоссейной Ассоциации Grand Touring разделением в форму новая спецификация Grand Touring. ^[6] В октябре 2012 года в Берлине было подписано соглашение о сотрудничестве между DTM и Super GT. Соглашение об использовании правил «Нового DTM» японской Super GT было подписано в 2014 году и длилось четыре года. ^[7] DTM отошла от своей предыдущей спецификации 4,0-литрового V8 в пользу 2,0-литровых турбин в 2019 году, которые Super GT внедрила в 2014 году. ^[8]

NASCAR Holdings / IMSA [ править ]

27 марта 2013 года подразделение шоссейных гонок ITR и NASCAR Holdings Международная ассоциация автоспорта объявила о проведении североамериканской серии DTM, начало которой было запланировано на период с 2015 по 2016 год в соответствии с правилами DTM / Class One 2014 года. ^[9] По состоянию на 2019 год, североамериканская серия DTM еще не проводилась, несмотря на интерес, проявленный североамериканским санкционным органом к запуску DTM / Class One, либо как серия под санкцией IMSA, либо возможная интеграция в чемпионат спортивных автомобилей как потенциальная замена для класса GTLM / GTE в 2022 году. ^[10] Первоначальное соглашение 2013 года о проведении североамериканской серии DTM было подписано предшественником IMSA, Grand-Am Road Racingи не принял во внимание последующее слияние санкционирующего органа с конкурирующим чемпионатом спортивных автомобилей American Le Mans Series в 2014 году с образованием United Sportscar Racing, ныне известного как чемпионат WeatherTech Sportscar . ^[11]

Формат гонки [ править ]

Когда серия DTM вернулась, она использовала формат, аналогичный последнему сезону прежней DTM в 1996 году: две гонки по 100 километров с небольшим перерывом между ними. В 2001 и 2002 годах была короткая гонка на 35 километров, а также длинная гонка на 100 километров, которые включали один пит-стоп и очки, набранные для 10 лучших, как и в предыдущие сезоны. С 2003 по 2014 год была всего одна гонка на дистанцию ​​около 250 километров и два обязательных пит-стопа.

В сезоне 2015 года введен новый формат гонок. Гоночный уик-энд состоял из 40-минутной (суббота) и 60-минутной (воскресенье) гонок. В субботней гонке пит-стоп был необязательным, в то время как в воскресной гонке пит-стоп был обязательным, и все четыре шины пришлось заменить. Обе гонки имели одинаковую систему подсчета очков.

В сезоне 2017 года обе гонки уик-энда показали одинаковую дистанцию ​​- 55 минут плюс полный круг, причем одна гонка проводится в субботу, а другая - в воскресенье. В обеих гонках гонщикам приходилось хотя бы один раз питаться за комплектом свежих шин. ^[12] В сезоне 2019 года ограниченный по времени формат гонок был отменен, и серия вернулась к формату гонки с фиксированным кругом, который последний раз использовался в 2014 году. ^[13] Однако после первого раунда сезона 2019 года в серии был отменен гоночный формат «55». Формат расстояния минута плюс один круг из-за проблем с телевещанием, идущим дольше, чем ожидалось.

Гоночные флаги [ править ]

Это гоночные флаги, которые обычно используются на всех гоночных уик-эндах Deutsche Tourenwagen Masters:

Драйверы DTM [ править ]

Пилоты были как молодыми, так и старшими, в том числе хорошо известными бывшими гонщиками Формулы-1 Дэвидом Култхардом , Берндом Шнайдером , Алланом Макнишем , Джин Алези , Хайнц-Харальдом Френтценом , Ральфом Шумахером , Джей Джей Лехто , Педро Лами , Карлом Вендлингером , Эмануэле Пирро. , Стефано Модена , двукратный чемпион мира F1 Мика Хаккинен и бывший победитель Гран-при Канады F1 2008 Роберт Кубица . Другие, такие как Лоран Айелло ,Том Кристенсен , Диндо Капелло , Франк Била , Марко Вернер , Лукас Лур , Александр Премат , Ив Оливье , Ярослав Яниш и Ален Меню сделали свою карьеру в гонках на спортивных и туристических автомобилях.

DTM также все чаще используется молодыми гонщиками, такими как Роберт Виккенс и Гэри Паффетт, чтобы начать свою гоночную карьеру в одиночных гонках. Викенс участвовал в программе молодых гонщиков Mercedes 2012 года и впервые выступал в DTM. Эта стратегия, похоже, хорошо сработала для Кристиана Альберса , который заработал себе репутацию, заняв второе и третье места в чемпионатах 2003 и 2004 годов с Mercedes-Benz, а затем перешел в Формулу-1 в 2005 году . Он вернулся в 2008 году, но на этот раз за рулем Audi.. После победы в чемпионате в 2010 году Пол ди Реста выступал с 2011 по 2013 год за команду Формулы-1 Force India с двигателями Mercedes . Сейчас он вернулся в команду Mercedes DTM. Паскаль Верляйн , выигравший чемпионат на автомобиле Mercedes в 2015 году, продолжил гонку за команду Sauber F1 и был тест-пилотом команды Mercedes F1.

Гэри Паффетт также использовал свою чемпионскую победу, чтобы пройти тест в McLaren , и они подписали его постоянным тест-пилотом на 2006 год. Это помешало Паффету защитить свой титул в 2006 году, однако он думал, что это станет трамплином для получения гоночного места во время сезон Формулы-1 2007 года . Однако план провалился, и Паффет вернулся в DTM в 2007 году, но уже на машине 2006 года.

В чемпионате приняли участие четыре женщины-гонщика. В 2006 году Ванина Икс начала участвовать в гонках за Audi, а Сьюзи Стоддарт - позже - Вольф в 2011 году за Mercedes. В 2008 году Икса заменила Кэтрин Легг , которую впоследствии в сезоне 2011 года заменила Рахель Фрей .

Автомобили, технологии и технические характеристики [ править ]

Этот раздел может содержать чрезмерное количество сложных деталей, которые могут заинтересовать только определенную аудиторию . Пожалуйста, помогите, выделив или переместив любую соответствующую информацию и удалив лишние детали, которые могут противоречить политике включения Википедии . ( Июнь 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон )

Шасси [ править ]

Deutsche Tourenwagen Masters - серийный туристический автомобиль индивидуального силуэта. Чемпионат контролирует и определяет производителей шасси / автомобилей и двигателей, которые командам разрешено использовать в каждом сезоне. Выбор производителей лиги меняется каждые три года. В настоящее время Audi и BMW поставляют автомобили всем командам, Audi и BMW поставляют двигатели соответственно. Opel поставлял автомобили и двигатели в 2000–2005 годах двумя разными моделями (Astra в 2000–2003 годах, позже Vectra GTS V8 в 2004–2005 годах). 24 октября 2004 года Opel заявила, что завершит свою программу DTM до конца сезона 2005 года, сославшись на затраты, превышающие стоимость, а также на реструктуризацию компании, по словам тогдашнего директора Opel Motorsport Фолькера Страйчека: «Компания пересматривает расстановка приоритетов, эффективность и клиентоориентированность своих расходов,или, например, он находится в процессе анализа эффективности закупок рекламы и решил прекратить свое участие в гонках DTM в Германии после завершения сезона 2005 года. «Автомобили Deutsche Tourenwagen Masters очень похожи на автомобили общего пользования, но сильно модифицированы. в гоночную версию.Aston Martin также предоставил автомобили команде R-Motorsport в 2019 году, но покинул DTM после сезона 2020 года из-за того, что не смог найти поставщика двигателей производителя.Aston Martin также предоставил автомобили команде R-Motorsport в 2019 году, но покинул DTM после сезона 2020 года из-за того, что не смог найти поставщика двигателей производителя.Aston Martin также предоставил автомобили команде R-Motorsport в 2019 году, но покинул DTM после сезона 2020 года из-за того, что не смог найти поставщика двигателей производителя.^[15]

В 2000 году Mercedes-Benz AMG приехал в новый DTM из 24 часов Ле-Мана . Mercedes-Benz выиграл свою первую гонку на первом этапе Хоккенхаймринга, а также титул чемпиона в серии. В июле 2017 года представители компании Mercedes-Benz AMG объявили об уходе компании из немецких гоночных автомобилей после сезона 2018 года и немедленном прекращении ее программы DTM, что совпало с ее вступлением в чемпионат FIA Formula E в 2019 году и прекращением программы DMSB. .

Во время первого инаугурационного возобновленного сезона все модели автомобилей DTM использовались более короткими двухдверными автомобилями в стиле купе до сезона 2003 года, но в 2004 году автомобили в стиле купе были в меньшинстве из-за перехода на четырехдверные седаны в стиле седан. В 2004 году были представлены автомобили в стиле седана с четырьмя дверьми, благодаря основной философии гонок на туристических автомобилях (на нескольких турнирах по гоночным автомобилям де-факто использовались 4-дверные седаны с кузовом седан) до 2011 года. В сезоне 2012 года и далее двухдверное купе - Автомобили в стиле «купе» возвращались до настоящего времени, но двухдверные автомобили в стиле купе намного больше отличаются от автомобилей 2000–2003 годов (более длинная длина, более длинная колесная база, немного меньшая высота и агрессивный аэро-пакет). Обновленные новые автомобили в стиле купе были представлены в 2017 году благодаря новому заднему антикрылу.

Предполагается, что автомобили будут быстрыми и впечатляющими, но при этом довольно дешевыми в сборке и эксплуатации. Все гоночные автомобили DTM оснащены задним приводом и 4,0-литровыми двигателями V8 (теперь 2,0-литровые рядные 4-цилиндровые двигатели) с ограничением по воздуху до 460 л.с., но теперь они развивают более 500 л.с. с сезона 2017 по 2018 год, а теперь - 610 л.с., включая 30 л.с. -пропускная с сезона 2019 года и позже 580 л.с. + 60 л.с. с проходной с сезона 2020 года и далее, независимо от того, доступны ли аналогичные компоновки или двигатели в дорожных автомобилях. Вместо кузовов дорожных автомобилей - несвязанные шасси специального назначения.используются, которые ближе к гоночным прототипам. Многие водители фактически описывают управляемость автомобилей как более близкую к одноместным гоночным автомобилям, чем к дорожным автомобилям. На каркас безопасности устанавливаются только секции крыши дорожных вагонов, а для придания сходства с дорожными автомобилями используются фары и другие отличительные конструктивные элементы. Кроме того, чтобы сэкономить деньги и обеспечить тесные гонки, используются многие общие детали от сторонних специалистов, такие как трансмиссия (от Hewland ), тормоза (от AP Racing ), колеса (от ATS ) и шины Hankook ( см. Ниже ). Важнейшие аэродинамические конфигурации проходят испытания в аэродинамических трубах. перед сезоном вывели на равный уровень и держали его на протяжении всего сезона.

Автомобили DTM придерживаются конструкции с передним расположением двигателя и задним приводом (аналогично общественным легальным дорожным автомобилям). Трубчатый каркас служит пространственной рамой шасси , покрыта углепластика элементами аварии на стороне, спереди и сзади , и покрыта металлическим кузовом. У них есть закрытая кабина, двухплоскостное заднее крыло и другие аэродинамические детали, такие как передний сплиттер, боковые крылышки и отверстия в капоте (подробнее см. Также в разделе « Аэродинамика »).

Цена 1 нынешнего автомобиля DTM обычно составляет от 600 000 до 5 000 000 евро.

Аэродинамика [ править ]

Все обвесы автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters полностью собраны. Пол днища машины ровный. Зазубренные боковые передние крылья включены вместе с трехъярусными передними боковыми крыльями, несколькими щелчками боковых крыльев и несколькими щелчками задних крыльев. Заднее антикрыло поколения 2017-2018 для всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters немного шире, имеет двухплоскостное крыло и параллелограммную концевую пластину заднего крыла. Начиная с сезона 2019 года, задние крылья нового поколения шире, чем заднее крыло 2012-2018 годов, одноплоскостное крыло и пластина заднего крыла уникальной формы. В автомобилях DTM с сезона 2013 года включена система снижения лобового сопротивления (по аналогии с Формулой-1 ), которая помогает водителю обгонять.

Аэродинамическая безопасность HYLO (High Yaw Lift-Off) интегрирована в заднее крыло всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters, стартовавших с сезона 2020 года. ^[16]

Трансмиссия, коробка передач и сцепления [ править ]

Для трансмиссионных коробок передач все автомобили DTM в настоящее время используют полуавтоматическую трансмиссию с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, управляемую подрулевыми переключателями и поставляемую Hewland Engineering с сезона 2012 года (включая передачу заднего хода) с использованием модели DTT-200. С 2000 по 2011 годы все автомобили DTM использовали секвентальную механическую коробку передач с 6-ступенчатой ​​коробкой передач, управляемую обычным секвентальным переключателем. Сцепление всех автомобилей DTM представляет собой 4-дисковое сцепление из углепластика, которое приводится в действие педалью и предоставляется ZF . Также допускается использование механического дифференциала повышенного трения и также используются триподные карданные валы с шарниром равных угловых скоростей. Трансмиссия всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters в настоящее время переднеприводная с задним приводом .

Тормоза [ править ]

AP Racing поставляет моноблочные тормозные суппорты, карбоновые тормозные диски, колодки и дисковые колокола, которые являются эксклюзивными для всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters с 2000 года. Углеродные тормозные диски стали толще для улучшения тормозной способности при приближении к более крутым поворотам.

Блокировки [ править ]

Подвеска всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters - это верхние и нижние поперечные рычаги, толкатели и регулируемые демпферы давления газа.

Колесные диски [ править ]

Начиная с сезона 2017 года ATS эксклюзивно поставляет колесные диски для всех автомобилей Deutsche Tourenwagen Masters. Ранее OZ Racing , BBS и AMG были поставщиками колесных дисков для каждого производителя. Колесные диски всех автомобилей DTM изготавливаются из колесных дисков из магниевого сплава. Размер колесных дисков DTM составляет 12 дюймов × 18 дюймов (305 мм × 457 мм) спереди и 13 дюймов × 18 дюймов (330 мм × 457 мм) сзади.

Шины [ править ]

В настоящее время Michelin является единственным партнером по шинам для этой серии с сезона 2021 года и далее, сохраняя бренд Pilot Sport GT S9M как минимум до годичного контракта в результате перехода на GT Pro в стиле GT3. ^[17] Ранее Hankook ^[18] и Dunlop Tyres были партнерами DTM по шинам с сезонов 2000–2010 (Dunlop) и сезонов 2011–2020 (Hankook), имея SP Sport Maxx (Dunlop 2000-2010) и Ventus (Hankook 2011). -2020) соответственно. DTM использует изготовленные на заказ составы и тот же размер, что и автомобили LMP и GT с 2000 года и перепрофилирован в 2012 году. Текущие размеры передних шин - 300/680-R18 (11,8 / 26,8-R18), а размеры задних шин - 320/700. -R18 (12,6 / 27,9-R18)^[19] (ранее размеры передних шин были 240/650-R18 (9,45 / 25,6-R18), а размеры задних шин были 280/660-R18 (11,0 / 25,6-R18) в 2000-2003 гг., Позже размеры передних шин были 265 / 660-R18 (10,4 / 25,9-R18) и размеры задних шин были 280/660-R18 (11,0 / 25,9-R18) в 2004-2010 гг., А более поздние размеры передних шин были 260/660-R18 (10,2 / 25,9-R18). Размеры задних шин были 280/660-R18 (11,0 / 25,9-R18) в 2011 году). В настоящее время состав покрышек Hankook Deutsche Tourenwagen Masters состоит только из одного состава для сухого слика (стандартный жесткий грунт) и одного состава с мокрым протектором (только для полного мокрого покрытия). ^[20] Дополнительные шины использовались в качестве мягкого компаунда в сезонах 2013–2014 годов.

Интерьер и другие компоненты безопасности [ править ]

В качестве оборудования для обеспечения безопасности во всех сиденьях автомобилей DTM используется съемное сиденье водителя из углеродного волокна с 6-точечными ремнями безопасности. Руль всех автомобилей DTM имеет произвольную конструкцию от одного производителя с несколькими кнопками (аналогично Formula One ). Все автомобили DTM также оснащены дисплеями данных Bosch Motorsport DDU 8 с сезона 2012 по 2018 год, а в 2019 году их заменят недавно обновленным дисплеем DDU 10. Огнетушители всех автомобилей DTM находятся внизу справа. Внутреннее зеркало заднего вида использовалось с 2000 по 2018 год, прежде чем с начала сезона 2019 года его заменили новой камерой заднего вида. Камеры заднего вида для всех автомобилей DTM поставляются Gentex Corporation.

Кабина всех автомобилей DTM полностью защищена дверями, лобовым стеклом и крышей (экранирована поликарбонатным стеклом для лобового, боковых и задних окон, включая дворники только в дождливую погоду только на лобовом стекле) из-за нынешних автомобилей типа купе.

Топливный бак [ править ]

Топливный бак всех автомобилей DTM изготовлен из армированного кевларом резинового предохранительного бака, поставляемого ATL. В настоящее время емкость топливных баков всех автомобилей DTM составляет 120 литров (32 галлона США) с 2012 г. по настоящее время. Ранее в 2000–2011 годах топливный бак всех автомобилей DTM составлял 65–70 литров (17–18 галлонов США).

Заправка во время гонки запрещена по соображениям безопасности и стоимости. В 2000-2011 годах дозаправка была разрешена во время гоночных уик-эндов в течение всего уик-энда.

Другие компоненты [ править ]

Все автомобили DTM оснащены электронным блоком управления Bosch (недавно модернизированная модель Motronic MS 7.4). Телеметрия в прямом эфире используется только для телевизионных трансляций, но данные могут быть записаны с ЭБУ на компьютер, если машина находится в гараже, а не на трассе. Управление блоком питания всех автомобилей DTM использует Bosch PBX 190. Батареи всех автомобилей DTM поставляются с литиевой гоночной батареей Braille B128L Micro-Lite с сезона 2012 года.

Боковые зеркала заднего вида для всех автомобилей DTM полностью предназначены для легкого обзора противников позади.

Двигатели [ править ]

Первое поколение (2000-2018) [ править ]

Автомобили оснащались традиционными классическими безнаддувными двигателями (без турбонагнетателя и нагнетателя) с непрямым впрыском, четырехтактными бензиновыми блоками V8 с циклом Отто, блоками из алюминиевого сплава , клапаном DOHC, приводящим в действие четыре клапана на цилиндр, и ограниченным количеством двигателей. 4,0 литров (244 кубических дюймов ) смещения , так как возобновление серии в 2000 Эти DTM автомобильные двигатели первого поколения произведено около 460  л.с. (343  кВт ; 466  PS ) выходная мощность при 8500 оборотах в минуту в 2000-2016 , а затем немного увеличен до более чем 500  л.с. (373 кВт ; 507  PS ) в 2017-2018 годах в результате забора воздуха ограничительной небольшим увеличением от 28 до 29  мм ( от 1,10 до 1,14  в ). Audi , BMW и Mercedes-Benz поставляли двигатели DTM с производителями и моделями соответственно ( Audi предоставила TT DTM, позже A4 DTM, позже A5 DTM и позже RS5 DTM через своего партнера по настройке Neil Brown Engineering с 2002 по 2018 год, в то время как BMW предоставила M3 DTM и позже M4 DTMа также Mercedes-Benz представил CLK DTM, позже C-Class Series и позже C-Class Coupé). Opel поставлял двигатели DTM V8 для автомобилей Opel Astra Coupe DTM и Vectra GTS V8 DTM через своего партнера по тюнингу Spiess Engineering в 2000–2005 годах. Двигатели были прототипами гоночных двигателей , построенных по индивидуальному заказу, аналогичных двигателям Формулы-1 2006-2013 годов, двигателям серии IndyCar 1997-2011 годов и другим безнаддувным гоночным двигателям V8.

Ширина Диаметр цилиндра и ход высота первого поколения DTM атмосферный V8 двигатели были 93  мм × 73,6 мм (3,66  в × 2,90 дюйма).

Безнаддувные двигатели V8 DTM были ограничены числом оборотов до 9000 об / мин. Клапанный механизм представлял собой конфигурацию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Коленчатый вал из легированной стали с пятью крышками коренных подшипников. Поршни изготовлены из кованого алюминиевого сплава, а шатуны - из легированной стали. Запальное зажигание представляло собой систему зажигания CDI. Смазка двигателя - с сухим картером, охлаждение осуществляется одним водяным насосом. Подача топлива в двигателях DTM первого поколения представляла собой традиционный многоточечный электронный впрыск с непрямым впрыском топлива (MPI).

Вес двигателя DTM первого поколения составляет минимум 148  кг (326  фунтов ) без фильтра и искрового ящика.

До сезона 2018 года двигатель V8 объемом 4,0 литра (244 кубических дюйма ) без наддува с углом наклона 90 градусов использовался в качестве необходимой конфигурации двигателя.

Второе поколение (2019-2020) [ править ]

Нынешний двигатель Deutsche Tourenwagen Masters второго поколения (известный как «Class One») был представлен в 2019 году, современные двигатели основаны на японских двигателях Super GT GT500 Class One. Все автомобили Deutsche Tourenwagen Masters перешли с традиционного атмосферного двигателя V8 объемом 4,0 литра (244 кубических дюйма ) с электронным непрямым многоточечным впрыском топлива на полностью новый серийный экономичный рядный двигатель объемом 2,0 литра (122 кубических дюйма ) на базе дорожных автомобилей. 4- цилиндровый с четырехтактным поршневым циклом Отто с промежуточным охлаждением, турбонаддув, непосредственный впрыск двигатель с сезона 2019 года называется «Class One», в то время как нынешние автомобили в стиле купе также останутся с 2019 года. ^[21] Это ознаменует возвращение двигателей с турбонаддувом в сезоне 2019 года - впервые с сезона 1989 года Deutsche Tourenwagen Meisterschaft ( полную историю см. Турбокомпрессор ). Совершенно новый двигатель второго поколения будет подавать топливо с прямым впрыском бензина вместо традиционного непрямого многоточечного впрыска с электронным управлением. Нынешние двигатели второго поколения полностью основаны на легальных серийных автомобилях. Выходная мощность нового двигателя DTM второго поколения была увеличена с 500 до 610  л.с. (с 373 до 455  кВт ; с 507 до 618  л.с.).Л. С. ) В 2019 г., а затем снижена с 610 до 580  л.с. (от 455 до 433  кВт ; с 618 до 588  л.с. ) в 2020 г.

Audi и BMW в настоящее время поставляют двигатели нового поколения DTM производителям соответственно. HWA также поставляет двигатели для R-Motorsport, имеющего лицензию Aston Martin, в 2019 году, но HWA покинула DTM после сезона 2019 года из-за ряда плохих результатов. ^[22]

Компоненты двигателя являются сталь / алюминиевый сплав блоки , DOHC клапанного приведения в действие четыре-клапана на цилиндр, топливные насосы, форсунки, поршни, шатуны, турбокомпрессоры, Plenum камеры, картерные, клапан, выпускной клапан, свечи зажигания, зажигания и дроссельной системы бабочки. Новая система толчок к проходу , который обычно используется в IndyCar Series будет введена в течение 2019 сезона года , чтобы улучшить гоночные зрелища и производится примерно около 30  л.с. (22  кВт ) с длительностью около 60 секунд использования перезаряжаемого, ^[23] после того, как Успешно в 2019 году, начиная с сезона 2020 года, система push-to-pass будет увеличена вдвое до 60  л.с. (45  кВт ). ^[24]Вес двигателя DTM нового второго поколения составляет минимум 85  кг (187  фунтов ) с турбонагнетателем (согласно требованиям DTM).

Новый предел числа оборотов двигателя повышен до 9500 об / мин (на 500 об / мин выше, чем у двигателя предыдущего поколения) с дополнительными 200 об / мин для двухпозиционного режима. Клапанный механизм по-прежнему представляет собой конфигурацию с двумя верхними распределительными валами с четырьмя клапанами на цилиндр. Коленчатый вал из легированной стали с пятью крышками коренных подшипников. Поршни по-прежнему оставались кованными из алюминиевого сплава, поставляемого Mahle , а шатуны - из легированной стали. Пусковое зажигание теперь осуществляется с помощью искры с цифровым индуктивным зажиганием. Смазка двигателя по-прежнему остается сухой картерной, охлаждаемой одним механическим водяным насосом, питающим одностороннюю систему охлаждения. Форсунки подачи топлива современных двигателей DTM второго поколения представляют собой бензиновый впрыск с прямым впрыском, который производит примерно 350  бар (5076  бар).psi ) давления в рампе, поставляемого Bosch .

Удельный расход топлива современных двигателей DTM второго поколения чрезвычайно низок из-за веса и легкой конструкции - особенно в контексте предотвращения выбросов CO 2 , воздействия на окружающую среду и загрязнения воздуха. Скорость ограничения массового расхода топлива текущих двигателей DTM второго поколения ограничена до 95  кг / ч (209  фунтов / ч) + 5  кг / ч (11  фунтов / ч) в режиме push-to-pass и теперь более ограничена до 90  кг. / ч (198  фунтов / ч), а также увеличение расхода дополнительного ограничителя массового расхода топлива в режиме push-to-pass до 10  кг / ч (22  фунт / ч).

Текущее распределение двигателей DTM второго поколения ограничено одним двигателем в сезон и продержалось до 6000 километров (3700 миль) после ремонта. Замена двигателя в середине сезона, в том числе во время гоночного уик-энда, запрещена и может привести к штрафу на стартовой решетке за гоночную сессию.

Турбокомпрессор [ править ]

Турбокомпрессоры возобновляются с начала сезона 2019 года . Конфигурация с турбонаддувом оснащена одним турбонаддувом и обеспечивает давление на уровне турбонаддува до 3,5  бар (51  фунт / кв. Дюйм ) (на 1,9–2,2 бар выше, чем у серии IndyCar , у которой уровень турбонаддува 1,3–1,6  бар (19–23  фунт / кв. Дюйм ) варьируется на каждой трассе ). Швейцарско-американская компания по производству турбонагнетателей Garrett Advancing Motion, дочерняя компания Honeywell International Inc.в настоящее время поставляет эксклюзивные комплекты турбонагнетателей, включая перепускную заслонку, для всех автомобилей DTM с сезона 2019 года, используя модель 846519-15. Ограничение числа оборотов турбонагнетателя достигает 150 000 об / мин, но не превышает 155 000 об / мин из-за более высокого давления турбонаддува.

Свечи зажигания [ править ]

Все автомобили Deutsche Tourenwagen Masters оснащены свечами зажигания, изготовленными из иридия и поставляемыми исключительно компанией Bosch с 2000 года.

Выхлопные системы [ править ]

Выхлопные системы всех автомобилей DTM имеют глушитель, но сделаны из титана, стали и легкого никеля / кобальта с трехкомпонентным каталитическим нейтрализатором. В настоящее время выхлопные системы поставляют Акрапович ( Audi и BMW ) и Ремус ( Aston Martin (ранее Mercedes-Benz)). Выхлопные отверстия были двойными в 2000-2018 годах, а с 2019 года были сокращены до одинарных выхлопных отверстий из-за внедрения рядного 4-го турбо.

Топливо [ править ]

Изначально все автомобили DTM в настоящее время используют обычное ископаемое неэтилированное гоночное топливо, которое было де-факто стандартом в немецких гонках на туристических автомобилях с оригинального DTM 1994 и возрожденного DTM с 2000 по 2019 год (ранее в оригинальном DTM использовалось этилированное топливо. в 1984-1993 гг.). С сезона 2010 года в качестве топлива для всех автомобилей DTM используется неэтилированный гоночный бензин Aral Ultimate с октановым числом 102. В 2005–2009 годах на всех автомобилях DTM использовалось неэтилированное топливо Aral Ultimate с октановым числом 100. С 2000 по 2003 год Agip поставляла неэтилированный бензин для всех автомобилей DTM. С 2004 года все автомобили DTM заправлялись Shell под брендом V-Power до середины 2005 года, когда они перешли на Aral Ultimate. Неэтилированное гоночное топливо с октановым числом 100.

Текущий неэтилированный бензин Aral Ultimate с октановым числом 102 напоминает обычный неэтилированный бензин для общественных транспортных средств, который имеет больший пробег, экологичен и безопаснее, чем этилированное топливо, несмотря на отсутствие в нем спирта или биотоплива.

Смазочные материалы [ править ]

Поставщик смазочных материалов для всех автомобилей DTM является обязательной рекомендацией каждого производителя ( Aston Martin с Total , Audi с Castrol (завод) и Total (W Racing Team), а также BMW с Shell (завод) и PKN Orlen (Orlen Team ART)). .

Компоненты охлаждения [ править ]

Автомобиль также имеет усовершенствованное внутреннее охлаждение, новый водяной радиатор, канал радиатора, масляно-водяной теплообменник, модифицированный дегазатор масла, новые масляные и водяные трубы и новые кронштейны крепления теплообменника. PWR является текущим поставщиком компонентов системы охлаждения DTM с 2000 года.

Производительность [ править ]

Согласно исследованиям и тестам предсезонной стабильности, модель до 2019 года может разгоняться от 0 до 100 км / ч примерно за 2,6 секунды. Автомобиль развивал максимальную скорость 280  км / ч (174  миль / ч ), что означает, что это второй по скорости туристический автомобиль после австралийских суперкаров V8 . ^[25]

Поскольку с сезона 2019 года DTM перешла от традиционных классических безнаддувных двигателей V8 с электронным впрыском к экономичным двигателям с прямым впрыском и турбонаддувом, текущая модель может разгоняться от 0 до 100 км / ч примерно за 2,8 секунды и теперь имеет максимальную скорость. скорость 300  км / ч (186  миль / ч ) и, таким образом, превосходит максимальную скорость австралийских суперкаров (хотя автомобили DTM используют топливо с октановым числом 102 по сравнению с австралийскими суперкарами, использующими топливо E85. Справедливое сравнение будет для обоих серийных автомобилей, использующих один и тот же тип топлива).

Баланс производительности [ править ]

В 2015 году Deutsche Tourenwagen Masters представила систему баланса характеристик (BoP) для улучшения гоночных зрелищ. Правила баланса производительности (BoP) определяли допустимый диапазон веса автомобиля в диапазоне 2436–2 513  фунтов (1105–1140  кг ) в 2015–2016 годах, который позже был изменен на 2414–2 513  фунтов (1095–1140  кг ) с середины сезона 2017 года. , ^{[26] [27],} по сути, является более близкой к успеху балластной системой, используемой в британских чемпионатах по кузовным гонкам и Super GT, несмотря на название. Весовые нормы Balance of Performance (BoP) были отменены незадолго до австрийской гонки из-за нескольких протестов и критики со стороны команд DTM.^[28]

Запреты [ править ]

Водитель помогает , как ABS , контроль тяги , контроль запуска , активной подвески , кабины регулируемый стабилизатор поперечной и парциальное автомобиля к команде радиосвязи в настоящее время запрещены , за исключением отображения топлива и Drag систем снижения, который может быть использован только для 12 кругов в 2018 год, когда достаточно близко.

Безопасность водителя [ править ]

Безопасность очень важна для всех гонщиков Deutsche Tourenwagen Masters. Гоночный костюм, нижнее белье Nomex, перчатки, носки, ботинки и головные уборы требуются водителем. Между тем, шлемы для всех водителей Deutsche Tourenwagen Masters сделаны из корпуса из углеродного волокна, покрытого энергопоглощающей пеной и набивкой Nomex. Тип шлема должен соответствовать требованиям сертификации FIA 8860-2010 в качестве омологации для всех водителей автогонок или превышать их. С сезона 2002 года водителям Deutsche Tourenwagen Masters требуется устройство HANS, которое соответствует требованиям сертификации FIA 8858-2010 или превышает его. Наушники также требуются водителям Deutsche Tourenwagen Masters для улучшения прослушивания разговоров.

Технические характеристики [ править ]

2011 год (окончательный силуэт четырехдверного седана) [ править ]

• Объем двигателя : 4,0  л (244  куб. Дюйма ) 2x DOHC V8
• Коробка передач : 6-ступенчатая секвентальная механическая коробка передач
• Вес : 2315  фунтов (1050  кг ), включая водителя
• Мощность двигателя : 460  л.с. (343  кВт )
• Топливо : неэтилированный Aral Ultimate 102
• Емкость топливного бака : 17,1–18,5 галлонов США (65–70 литров ; 14–15 британских галлонов )
• Подача топлива : впрыск топлива (многоточечный с электронным непрямым переносом)
• Аспирация : Безнаддувный
• Длина : 4,800  мм (189  в )
• Ширина : 1,850  мм (73  в )
• Колесная база : 2795  мм (110  в )
• Рулевое управление : Рейка и шестерня с сервоприводом

2012 год [ править ]

• Объем двигателя : 4,0  л (244  куб. Дюйма ) 2x DOHC V8
• Коробка передач : 6-ступенчатая коробка передач с подрулевым переключением (должна быть задняя передача)
• Вес : 2425  фунтов (1100  кг ), включая водителя
• Мощность двигателя : 460  л.с. (343  кВт )
• Топливо : неэтилированный Aral Ultimate 102
• Емкость топливного бака : 31,1 галлона США (118 литров ; 26 британских галлонов )
• Подача топлива : впрыск топлива (многоточечный с электронным непрямым переносом)
• Аспирация : Безнаддувный
• Длина : 4,650-4,775  мм (183-188  в ) , за исключением заднего крыла; 5,010  мм (197  в ) , включая заднее крыло
• Ширина : 1950  мм (77  в )
• Колесная база : 2750  мм (108  в )
• Рулевое управление : Рейка и шестерня с сервоприводом

Год 2013-2014 [ править ]

• Объем двигателя : 4,0  л (244  куб. Дюйма ) 2x DOHC V8
• Коробка передач : 6-ступенчатая коробка передач с подрулевым переключением (должна быть задняя передача)
• Вес : 1110 кг (  2447  фунтов ), включая водителя
• Мощность двигателя : 460  л.с. (343  кВт )
• Топливо : неэтилированный Aral Ultimate 102
• Емкость топливного бака : 31,7 галлона США (120 литров ; 26 британских галлонов )
• Подача топлива : впрыск топлива (многоточечный с электронным непрямым переносом)
• Аспирация : Безнаддувный
• Длина : 4,650-4,775  мм (183-188  в ) , за исключением заднего крыла; 5,010  мм (197  в ) , включая заднее крыло
• Ширина : 1950  мм (77  в )
• Колесная база : 2750  мм (108  в )
• Рулевое управление : Рейка и шестерня с сервоприводом

Год 2015-2016 [ править ]

• Объем двигателя : 4,0  л (244  куб. Дюйма ) 2x DOHC V8
• Коробка передач : 6-ступенчатая коробка передач с подрулевым переключением (должна быть задняя передача)
• Вес : 2469  фунтов (1120  кг ), включая водителя
• Допуск по весу Balance of Performance : 2436–2 513  фунтов (1 105–1 140  кг )
• Мощность двигателя : 460  л.с. (343  кВт )
• Топливо : неэтилированный Aral Ultimate 102
• Емкость топливного бака : 31,7 галлона США (120 литров ; 26 британских галлонов )
• Подача топлива : впрыск топлива (многоточечный с электронным непрямым переносом)
• Аспирация : Безнаддувный
• Длина : 4,650-4,775  мм (183-188  в ) , за исключением заднего крыла; 5,010  мм (197  в ) , включая заднее крыло
• Ширина : 1950  мм (77  в )
• Колесная база : 2750  мм (108  в )
• Рулевое управление : Рейка и шестерня с сервоприводом

Год 2017-2018 [ править ]

• Объем двигателя : 4,0  л (244  куб. Дюйма ) 2x DOHC V8
• Коробка передач : 6-ступенчатая коробка передач с подрулевым переключением (должна быть задняя передача)
• Вес : 2480  фунтов (1125  кг ) (2017 г.), позже 2458  фунтов (1115  кг ) (2018 г.), включая водителя
• Допустимый вес для баланса производительности : 2414–2 513  фунтов (1095–1140  кг ) (отменено с австрийской гонки 2017 года)
• Мощность двигателя : 460  л.с. (343  кВт )
• Топливо : неэтилированный Aral Ultimate 102
• Емкость топливного бака : 31,7 галлона США (120 литров ; 26 британских галлонов )
• Подача топлива : впрыск топлива (многоточечный с электронным непрямым переносом)
• Аспирация : Безнаддувный
• Длина : 4,650-4,775  мм (183-188  в ) , за исключением заднего крыла; 5,010  мм (197  в ) , включая заднее крыло
• Ширина : 1950  мм (77  в )
• Колесная база : 2750  мм (108  в )
• Рулевое управление : Рейка и шестерня с сервоприводом

Год 2019-2020 (окончательный силуэт Class One-spec) [ править ]

• Объем двигателя : 2,0  л (122  куб. Дюйма ) DOHC inline-4
• Коробка передач : 6-ступенчатая коробка передач с подрулевым переключением (должна быть задняя передача)
• Вес : 986  кг (2174  фунта ) без водителя и топлива (допуск +/- 2  кг (4,40925  фунта )); 1070  кг (2359  фунтов ), включая привод и топливо (допуск +/- 2  кг (4,40925  фунтов ))
• Топливо : неэтилированный Aral Ultimate 102
• Емкость топливного бака : 31,7 галлона США (120 литров ; 26 британских галлонов )
• Подача топлива : бензин с прямым впрыском
• Расход ограничителя массового расхода топлива : ограничен нормативными требованиями до 95 + 5 кг / ч (209,4391 + 11,0231 фунт / ч; 0,0582 + 0,0031 фунт / с) с двухпозиционным в 2019 г. позже 90 + 10 кг / ч (198,4160 + 22,0462 фунта / ч; 0,0551 + 0,0061 фунта / с) с принудительной передачей в 2020 г.
• Давление в рампе впрыска топлива и форсунках : максимум 350  бар (5 076,32  фунта на кв. Дюйм ; 35 000,00  кПа ; 262 521,59  торр ; 345,42  атм ; 10335,49  дюйма рт. Ст. )
• Аспирация : с одинарным турбонаддувом
• Турбокомпрессор : Garrett 846519-15
• Давление турбонаддува : 3,5  бар (50,76  фунт / кв. Дюйм ; 350,00  кПа ; 2625,22  торр ; 3,45  атм ; 103,35  дюйма рт. Ст. )
• Длина : 4,730-4,775  мм (186-188  в ) (минимум 4,300  мм (169  в ) и максимум 4850  мм (191  в ) в соответствии с техническими правилами) , за исключением заднего крыла; 4,958  мм (195  в ) , включая заднее крыло
• Ширина : 1950  мм (77  в )
• Колесная база : 2750  мм (108  в ) ограничено. Регулируемая колесная база запрещена
• Рулевое управление : Рейка и шестерня с сервоприводом

Сравнение с автомобилем Формулы-1 [ править ]

Автомобиль Deutsche Tourenwagen Masters - одноместный гоночный автомобиль туристического класса.

На протяжении многих лет как Deutsche Tourenwagen Masters, так и гоночные расписания Формулы-1 традиционно проводятся на постоянных гоночных трассах. Повышенная нагрузка и скорость этих гусениц означают, что автомобили, как правило, тяжелее, шире и имеют более короткую колесную базу, чем автомобили F1 (увеличивая стабильность, но снижая маневренность).

С учетом веса водителя автомобиль Deutsche Tourenwagen Masters весил более чем на 55% больше, чем автомобиль Формулы-1. Минимальный вес для автомобиля Deutsche Tourenwagen Masters был скорректирован с 1080  кг (2381  фунт ) в зависимости от веса водителя по сравнению со средним значением для поля; включая водителя, все автомобили имели минимальный вес 1120  кг (2469  фунтов ) (с допустимым диапазоном веса Balance of Performance от 1095 до 1140  кг (2414–2 513  фунтов ). Автомобиль Deutsche Tourenwagen Masters пилотировал 82 кг Максима Мартина.(самый тяжелый водитель в серии и на 10 кг тяжелее среднего по отрасли) должен был весить не менее 1080 кг в пустом состоянии. Минимальный вес автомобиля Формулы-1, включая водителя, в настоящее время составляет 722  кг (1592  фунта ). Эта разница в 398  кг (877  фунтов ) составляет чуть более 55% веса автомобиля F1 2017 года.

Начиная с первого сезона возрожденного DTM , на автомобилях Deutsche Tourenwagen Masters использовались 4,0  л (244  куб. Дюйма ) атмосферные двигатели V8 с углом наклона 90 градусов, но в то время в Формуле-1 2000 года использовались 3,0  л (183  куб. Дюйма ) без наддува различных типов. Двигатели V10 с наклоном крена до конца 2005 года. Автомобили Deutsche Tourenwagen Masters имели на 460  л.с. (343  кВт ) больше, чем их аналоги из Формулы-1, ведь уже в 70-х годах автомобили имели более 1000 л.с. Автомобили Deutsche Tourenwagen Masters мощностью 460  л.с.(343  кВт ) по запросу и автомобили F1 мощностью от 700 до 840 л.с. в эпоху 3.5L NA (1989–94), от 700 до 1000 л.с. для окончательных спецификаций в эпоху 3.0L NA V10 (1995–2005) и около 770 до 840 л.с. в эпоху 2.4L NA V8 (2006–2013) и в настоящее время более 800 л.с. (только двигатель внутреннего сгорания 2017 года) с дополнительными 160 л.с. от электродвигателей их турбогибридно-электро-силового агрегата 1.6L V6. ^{[29] [30]}Турбо используется в основном для улучшения зрелищности, а не для улучшения времени круга с так называемой системой «power-to-pass» или «push-to-pass», которая дает водителям повышенную мощность на ограниченное время во время гонки. Еще одна причина для сохранения турбокомпрессора, особенно в Формуле-1, - это заглушающий эффект, который он оказывает на выхлопную трубу, что помогает удерживать автомобили в пределах шумовых ограничений, чтобы соответствовать правилам и правилам FIA на многих городских уличных гонках в европейских городах на гонках. расписание сезона.

В автомобилях Deutsche Tourenwagen Masters в качестве топлива использовался неэтилированный бензин, а не этилированный, а заправка во время гонки всегда запрещалась с сезона 2012 года. Это наследие инцидента на второй гонке Хоккенхаймринг в 2008 году с участием Маркуса Винкельхока из-за разлива топлива после чрезмерной заправки. До 1994 года, когда заправка была вновь введена в F1 (и снова была запрещена с 2010 года), муфта для заправочного шланга была заметной разницей между автомобилями Deutsche Tourenwagen Masters (заправщик канистр) и автомобилями Formula (заправщик шланга). Дозаправки разрешались в DTM с сезонов 2000 по 2011 годы.

Автомобили Deutsche Tourenwagen Masters имеют плоские днища для повышения устойчивости. F1 запретила скульптурную нижнюю часть кузова в попытке снизить скорость прохождения поворотов в 1983 году. В целях создания лучших возможностей для обгона новые автомобили Deutsche Tourenwagen Masters, представленные в 2012 году, будут генерировать почти 50% общей прижимной силы автомобиля с плоскими туннелями в нижней части. по сравнению с передним сплиттером и задним крылом. Это уменьшит турбулентность воздуха позади автомобилей, что облегчит обгон.

В отличие от F1, команды Deutsche Tourenwagen Masters были обязаны конструировать собственное шасси только для основных команд и, как правило, покупали автомобили, построенные независимыми поставщиками, такими как Audi , BMW и Mercedes-AMG . Однако с 2006 года Deutsche Tourenwagen Masters, по сути, была серией полуспециальных гонок, когда все команды отдавали предпочтение автомобилям Audi и Mercedes-Benz, в основном из-за отказа Opel после сезона 2005 года.

Автомобиль Формулы-1 - более дорогая и технологически ориентированная платформа, чем машина DTM. Так было даже во время новой эры купе с сезона 2012 года. В это время мировые производители автомобилей Audi , BMW и Mercedes-AMG боролись за доминирование. После реструктуризации Deutsche Tourenwagen Masters желание снизить затраты и наличие двух производителей автомобилей помогло создать серию с гораздо большим паритетом, чем Formula One в 2006 году.

Что касается максимальной скорости, то автомобили Deutsche Tourenwagen Masters на самом деле медленнее, чем автомобили Формулы-1 (автомобили DTM развивают  скорость 270  км / ч на обычных трассах, в то время как автомобили Формулы-1 развивают скорость 225  миль в час (362  км / ч ) на высокой скорости. такие трассы, как Монца ).

Поскольку все автомобили DTM перешли на двигатели с турбонаддувом, максимальная скорость DTM составляет почти 190 миль в час (на 35 миль в час меньше, чем у автомобилей Формулы-1 ).

Дальнейшее будущее Deutsche Tourenwagen Masters (GT3 Pro - 2021 г. и далее) [ править ]

Поскольку формат « Class One » в стиле Super GT GT500 будет отменен после сезона 2020 года , серия будет принимать GT3 Pro с сезона 2021 года. ^[31] Формат двигателя нового GT3 Pro больше не будет обязательным, а не бесплатным (рабочий объем, форма, количество цилиндров и форсунок). В результате перехода на GT3 Pro серия больше не будет использовать полностью заводских производителей, чтобы сэкономить бюджеты. Hankook останется официальным партнером по выпуску шин, несмотря на переход на GT3 Pro.

В формате старта гонки больше не будет старта с места, так как будет применяться непрерывный старт. ^[32]

Системы подсчета очков [ править ]

Это эволюция истории системы начисления очков DTM с момента ее возрождения.

2000 г.

2001 г.

2002 г.

2003 - 2011 гг.

2012 - 2014 гг.

2015-настоящее время

Кроме того, три лучших гонщика в квалификации также получили баллы:

Если в случае ничьей, DTM определит чемпиона по наибольшему количеству первых мест. Если по-прежнему ничья, DTM определит чемпиона по наибольшему количеству финишировавших на втором месте, затем по наибольшему количеству финишировавших на третьем месте и т.д., пока не будет определен чемпион. DTM применит ту же систему к другим ничьим в рейтинге в конце сезона и в любое другое время в течение сезона.

Представление производителя [ править ]

Чемпионы [ править ]

Вещательные компании [ править ]

ДАЧ [ править ]

ProSiebenSat.1 Media в настоящее время владеет правами на внутреннюю трансляцию DTM с 2018 по 2021 год. ^{[33] [34]} Квалификационные и гоночные сессии транслируются в прямом эфире во время бега, но Sat.1 показывает только гоночные сессии. В Швейцарии покрытие также доступно на MySports через UPC .

вне DACH [ править ]

Бесплатные практики доступны по всему миру через официальный канал DTM на Youtube, но для квалификационных сессий и гонок доступны только для выбранных рынков (включая непроданные) через сервис OTT DTM Grid . ^[35]

Страна / регион	Вещатель
Андорра	Автомобильный
Франция
Монако
Австралия	beIN Sports
MENA  Алжир  Бахрейн  Чад  Коморские острова  Джибути  Иран  Ирак  Иордания  Кувейт  Ливан  Ливия  Мавритания  Марокко  Оман  Палестина  Катар  Сомали  Судан  Сирия  Тунис  Объединенные Арабские Эмираты  Йемен
Юго-Восточная Азия  Бруней  Камбоджа  Индонезия  Лаос  Малайзия  Филиппины  Сингапур  Таиланд  Тимор-Лешти
Балканы  Босния и Герцеговина  Хорватия  Черногория  Северная Македония  Сербия  Словения	Спорт Клуб
Бельгия	Одиннадцать видов спорта
Люксембург
Польша
Канада	CBS Sports CBS	Motor Trend
Соединенные Штаты
Китай	ИКИИ
Чехия	Спорт 5
Индонезия	Мола ТВ
Тимор-Лешти
Ирландия	BT Спорт
объединенное Королевство
Италия	DAZN
Япония	J Спорт
Нидерланды	Зигго Спорт
Новая Зеландия	Три
Португалия	Спортивное ТВ
Румыния	Спорт Экстра
Швеция	C Больше спорта
индюк	S Спорт

Жирным шрифтом выделены только основные моменты

^ Только воскресные гонки CBS .

См. Также [ править ]

• Список рекордов Deutsche Tourenwagen Masters
• Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (1984–1996)
• Серия V8Star

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме DTM .

• Официальный сайт DTM
• Ауди Спорт
• AMG-Мерседес
• Опель Моторспорт
• TouringCarTimes - новости DTM