 | Эта статья не цитирует никаких источников . ( май 2020 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить это сообщение-шаблон ) |
 | |
| Основан | 1968 г. |
|---|---|
| Учредитель (и) | Эрих Заковски |
| Руководитель (и) команды | Питер Заковски |
| Текущая серия | Мастера ADAC GT |
| Бывшая серия | Суперлига Формула V8Star Series Чемпионат Германии по Формуле-3 |
| Текущие драйверы |  Себастьян Аш Лука Людвиг |
| Командный чемпионат | 2002 Сезон V8Star Series 2003 Сезон V8Star Series 2008 Сезон Формулы Суперлиги |
| Водители чемпионаты | Сезон 2003 V8Star Series ( Lamy ) Сезон 2008 Superleague Formula ( Rigon ) |
| Интернет сайт | http://www.zakspeed.de/ |
Zakspeed ( немецкое произношение: [ˈtsakspiːt] ) - гоночная команда из Германии, основанная в 1968 году Эрихом Заковски, а затем управляемая его сыном Петером Заковски. Он расположен в Нидерциссене , Земля Рейнланд-Пфальц , примерно в 25 километрах (16 милях) от трассы Нюрбургринг .
1973-1981: гонки на седанах и спортивных автомобилях [ править ]
В конце 1970-х Zakspeed был официальной командой Ford в немецкой серии Deutsche Rennsport Meisterschaft (DRM), предшественнице нынешней DTM . Компания построила и вошла в состав FIA Group 2 Escort и Group 5 Capri на основе серийной модели MKIII. За это время команда Zakspeed одержала ряд побед, включая абсолютное первенство в 1981 году с пилотом Клаусом Людвигом .
В начале 1980-х Zakspeed также подготовил Mustang для Ford USA Special Vehicle Operations для участия в гонках внутренней серии IMSA Camel GT . Шасси Mustang было основано на Group 5 Capri.
1982–1989: автомобили Endurance и F1 [ править ]
| Полное имя | Zakspeed Racing |
|---|---|
| Основание | Niederzissen , Германия |
| Руководитель (и) команды | Жан-Люк Лагардер |
| Учредитель (и) | Эрих Заковски |
| Отмеченный персонал | Пол Браун Крис Мерфи Хайнц Цолльнер Густав Бруннер |
| Отмеченные драйверы | Джонатан Палмер Кристиан Даннер Мартин Брандл Пьеркарло Гинзани Бернд Шнайдер |
| Карьера в чемпионате мира Формулы-1 | |
| Первая запись | 1985 Гран-при Португалии |
| Участие в гонках | 74 |
| Конструкторы чемпионаты | 0 (лучший финиш: 10-е, 1987 ) |
| Водители чемпионаты | 0 |
| Победы в гонках | 0 (лучший результат: 5-е, Гран-при Сан-Марино 1987 ) |
| Подиумы | 0 |
| Точки | 2 |
| Поул-позиции | 0 (лучшая позиция на стартовой решетке: 13-е, Гран-при Мексики 1987 года ) |
| Самые быстрые круги | 0 |
| Заключительная запись | 1989 Гран-при Австралии |
В 1982 году Zakspeed совместно с заводом запустил завод Ford C100 Group C. Машина, подготовленная Zakspeed, принадлежала заводской команде Ford Germany с Клаусом Людвигом , Манфредом Винкельхоком и Марком Зурером за рулем, но машина была в лучшем случае полузащитником, хотя Джонатан Палмер и Дезире Уилсон заняли 4-е место в общем зачете на 1000 км. Бренды Hatch в 1982 году. Ford в Германии отказался от поддержки, и один автомобиль был продан частным лицам, в то время как другое шасси было переделано Zakspeed в C1 / 4 и C1 / 8, которые мало участвовали в международных гонках, но стали лидером. в немецком Interserie, где он выиграл чемпионат в 1984 году с Клаусом Недзведцем .
Двигатель был основой их модели Формулы-1 с 1985 по 1988 год . Несмотря на инженерный опыт команды, Zakspeed так и не удалось создать конкурентоспособный пакет шасси / двигателя. Их первая машина, 184, дебютировала в 1985 году, через год после первоначального плана, и была уже устаревшей. Даже с такими гонщиками, как первый чемпион Формулы 3000 Кристиан Даннер и бывший гонщик Тиррелла Мартин Брандл , их лучшим результатом (и финишем только с очками) было 5-е место на Гран-при Сан-Марино 1987 года , благодаря Брандлу.
В последнем сезоне 1989 года им пришлось использовать двигатели Yamaha, поскольку турбины были запрещены. Японский двигатель был ненадежным, и гонщики Бернд Шнайдер (бывший чемпион Германии в Формуле 3 ) и новичок Агури Сузуки изо всех сил пытались пройти предварительную квалификацию машины. Шнайдер только дважды квалифицировался на машине и оба раза сошел с дистанции, в то время как Suzuki так и не прошел предварительную квалификацию. В конце концов, Zakspeed примечательны тем, что создали собственное шасси и двигатель, что в то время делала только Ferrari , но, не участвуя в соревнованиях за пять лет, команда покинула Формулу-1 и вернулась к гоночным автомобилям, где они когда-то были. вершина игры.
1990-е и последующие годы: возвращение к спортивным и туристическим автомобилям [ править ]
После ухода из Формулы-1 они управляли автомобилями Mercedes 190E и Opel Calibra в Deutsche Tourenwagen Meisterschaft 1990-х годов и недолговечной серией ITC , которой теперь руководит Питер Заковски, сменивший своего отца после его карьеры в Формуле 3 . Его карьера гонщика не привела его в Формулу 1, но он быстро прошел по старой трассе Нюрбургринг Нордшляйфе в гонках на выносливость, несколько раз выиграв 24 часа Нюрбургринга .
В 1998 году Zakspeed представил два Porsche 911 GT1 в чемпионате FIA GT , где французская команда Oreca доминировала в классе GT2 со своими сильно модифицированными Chrysler Viper GTS-R . Одна из этих гадюк была куплена Zakspeed для участия в серии Nürburgring VLN, чтобы воспользоваться преимуществами новых, менее строгих правил для сезона 1999 года. Заковски и его товарищ по команде доминировали в сезоне 1999 года, выигрывая каждую гонку, прежде чем правила были изменены на 2000 год и появился Porsche 996 GT3 . Команда снова выиграла «24 часа Нюрбургринга» в 2001 и 2002 годах. В 2003 году из-за заводских соревнований они были дисквалифицированы из-за спора о размере топливного бака.
Компания Nitec, связанная с Zakspeed, построила прототипы автомобилей с цилиндрической рамой V8 с двигателем NASCAR из серии V8Star Series Championship, которая проходила с 2001 по 2003 год. Эти идентичные автомобили использовали кузова, созданные по образцу дорожных автомобилей Jaguar , BMW , Opel , Lexus. и другие. Сам Zakspeed победил в 2003 году с Педро Лами на автомобиле с кузовом Jaguar.
В 2001 году команда Zakspeed также ненадолго вернулась к одноместным автомобилям, приняв участие в гонках CART в США в партнерстве с давно существующей Forsythe Championship Racing . Никто из Zakspeed не приехал в США, и Форсайт прекратил сотрудничество.
В 2006 году команда Zakspeed вернулась в чемпионат FIA GT с Saleen S7 -R. В настоящее время компания также управляет гоночной школой, действующей на трассе Нюрбургринг.
Формула Суперлиги [ править ]
В 2008 году Zakspeed управлял машинами Суперлиги Формулы Боруссия Дортмунд и Пекин Гоань , причем последний получил абсолютный титул у таких клубов, как ПСВ Эйндховен , Ливерпуль и Милан . Дортмунд одержал одну победу в сезоне, а Пекин - три на пути к титулу с пилотом Давиде Ригоном .
В 2009 году Zakspeed управлял Sporting CP (который выиграл гонку с Педро Петисом ) и RSC Anderlecht .
Галерея [ править ]
1981 Group 5 Zakspeed Ford Capri в музее Auto & Technik в Зинсхайме, Германия
Основатель компании Эрих Заковски (справа) и Мартин Шанче на фотографиях на British Rallycross GP 1983 в Brands Hatch.
На Zakspeed 841 пилотировал Джонатан Палмер на Гран-при Германии 1985 года .
Zakspeed Dodge Viper GTS-R в 24ч, 2007 г.
Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]
( ключ ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию)
| Год | Шасси | Двигатель | Шины | Драйверы | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Точки | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1985 г. | 841 | 1500/4 1.5 L4 , т | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | ПОР | SMR | ПН | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | AUT | NED | ITA | BEL | евро | ЮАР | Австралия | 0 | NC | |
| Джонатан Палмер | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | Ret | Ret | ||||||||||||||
| Кристиан Даннер | Ret | Ret | ||||||||||||||||||||
| 1986 г. | 861 | 1500/4 1.5 L4 , т | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | ESP | SMR | ПН | BEL | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | ПОР | MEX | Австралия | 0 | NC | |
| Джонатан Палмер | Ret | Ret | Ret | 12 | 13 | Ret | 8 | Ret | 9 | Ret | 10 | Ret | Ret | 12 | 10 | 9 | ||||||
| Huub Rothengatter | Ret | DNQ | Ret | 12 | DNS | Ret | Ret | Ret | Ret | 8 | Ret | Ret | DNS | Ret | ||||||||
| 1987 г. | 861 871 | 1500/4 1.5 L4 , т | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | BEL | ПН | DET | FRA | GBR | GER | HUN | AUT | ITA | ПОР | ESP | MEX | JPN | Австралия | 2 | 10-е | |
| Мартин Брандл | Ret | 5 | Ret | 7 | Ret | Ret | NC | NC | Ret | DSQ | Ret | Ret | 11 | Ret | Ret | Ret | ||||||
| Кристиан Даннер | 9 | 7 | Ret | БЫВШИЙ | 8 | Ret | Ret | Ret | Ret | 9 | 9 | Ret | Ret | Ret | Ret | 7 | ||||||
| 1988 г. | 881 | 1500/4 1.5 L4 , т | грамм | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | МОЖЕТ | DET | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 0 | NC | |
| Бернд Шнайдер | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | 12 | DNQ | 13 | Ret | DNQ | DNQ | Ret | DNQ | ||||||
| Пьеркарло Гинзани | DNQ | Ret | Ret | 15 | 14 | DNQ | БЫВШИЙ | DNQ | 14 | DNQ | Ret | Ret | DNQ | DNQ | DNQ | Ret | ||||||
| 1989 г. | 891 | Ямаха OX88 3.5 V8 | п | БЮСТГАЛЬТЕР | SMR | ПН | MEX | Соединенные Штаты Америки | МОЖЕТ | FRA | GBR | GER | HUN | BEL | ITA | ПОР | ESP | JPN | Австралия | 0 | NC | |
| Бернд Шнайдер | Ret | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | Ret | DNPQ | ||||||
| Агури Сузуки | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ | DNPQ |
Ссылки [ править ]
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Zakspeed . |
- Официальный веб-сайт
- История Zakspeed Formula One и командный рекорд
- Профиль очень успешных гоночных Капри Группы 5, построенных Zakspeed
- Статья о партнерстве Zakspeed с Yamaha (заархивировано из оригинала )
