Серия V8Star - это серия гонок на туристических автомобилях, которая проводилась в Германии в течение трех сезонов с 2001 по 2003 год.
Категория | Туристические автомобили |
---|---|
Страна | Германия |
Первый сезон | 2001 г. |
Сложенный | 2003 г. |
Поставщики двигателей | Roush 5,7 л V8 |
Поставщики шин | Хороший год |
Чемпион последних гонщиков | Педро Лами |
Чемпион последних команд | Zakspeed Racing |
В сериале участвовали каперы, участвовавшие в гонках на идентичных автомобилях, которые были покрыты разными силуэтами для создания визуального разнообразия. Его часто сравнивали с Deutsche Tourenwagen Masters , который был поддержан заводом и возродился в 2000 году. Его выбор двигателей и тот факт, что он дважды участвовал в гонках в овальной конфигурации на EuroSpeedway Lausitz, также привели к тому, что серия V8Star была названа «немецкой». NASCAR »до его отмены в ноябре 2003 г. из-за отсутствия спонсорских денег. [1]
Легковые автомобили
Во всех автомобилях серии V8Star использовалась одна и та же технология, и они отличались только визуально за счет разнообразия силуэтов. Они были оснащены 5,7-литровым двигателем V8 с двумя клапанами на цилиндр, который был разработан Roush , американской компанией, связанной с NASCAR . Основная цель заключалась в том, чтобы снизить затраты на как можно более низком уровне, в том числе разработать двигатель, который проработал бы весь сезон. Поскольку команды могли только сдавать в аренду эти двигатели и не имели возможности их покупать, договор аренды должен был гарантировать им новый двигатель, если оригинальный двигатель вышел из строя во время гонки. Двигатели представляли собой легкие алюминиевые блочные агрегаты массой около 200 кг каждый. В течение сезона 2001 года они производили 450 л.с. мощности, но до начала сезона 2002 года они были доведены до 495 л.с. при 6500 об / мин и 600 Нм при 4850 об / мин. Мощность передавалась через 6-ступенчатую секвентальную коробку передач , разработанную австралийской компанией Holinger, которая ранее создавала ее для использования в серии V8 Supercars . Командам не разрешалось каким-либо образом модифицировать двигатели и коробки передач.
Шасси был моно - типа трубчатый хром-молибденовой стали шасси и весь автомобиль весил 1295 кг, из которых 90 кг был стекловолокна , укрепил пластиковый силуэт. Машины имели независимую, двухрычажную подвеску спереди и сзади. Колеса были диаметром 18 дюймов. Управляющие шины Slick Goodyear имели ширину 12 дюймов спереди и 14 дюймов сзади. Каждый вагон был 1,92 м в ширину и 1,36 м в высоту. Задние крылья, задние диффузоры и передние спойлеры были отрегулированы в аэродинамической трубе, чтобы сделать все стили кузова одинаковыми. Шасси и примерно 40 процентов компонентов каждого автомобиля были разработаны Nitec, подразделением Zakspeed , и компания также отвечала за сборку автомобилей.
Силуэты были смоделированы так, чтобы визуально напоминать в общей сложности семь серийных автомобилей, продаваемых в то время в Германии, в том числе модели Audi A6 , BMW 5 серии , Ford Mondeo , Jaguar S-Type , Lexus GS , Opel Omega и Volkswagen Passat . Поскольку ни один из производителей не участвовал в серии V8Star, силуэты не были марочными. В Audi и BMW силуэты должен был быть сильно изменен после протестов со стороны двух компаний, и Mercedes-Benz силуэт никогда не использовался для опасений авторских претензий. [2] Другие бренды рассматривали серию V8Star как возможность бесплатно рекламировать свои разработки. Ford и Volkswagen выразили свое одобрение серии с силуэтами Mondeo и Passat, представленными в сезоне 2002 года и не требующими изменений. [3] Опель Omega силуэт в основном используется команда запуска по Irmscher , в настройках компании , которая запустить Opel Astra в DTM в 2000 году .
Сравнение с DTM
Серия V8Star началась вскоре после возрождения ведущей немецкой гоночной серии туринговых автомобилей - DTM . Аналогичным образом были построены машины. Обе серии использовали прототипы, которые не имели технического сходства с серийным автомобилем, были оснащены двигателем V8 и имели силуэт, который был смоделирован так, чтобы визуально походить на некоторые серийные автомобили, которые продавались в Германии в то время.
В серии V8Star использовался один и тот же тип шасси для каждого автомобиля, чтобы снизить затраты, что было похоже на DTM с использованием того же типа деталей для каждого автомобиля для достижения той же цели. Кроме того, силуэты были сделаны из стекловолокна, а не из более дорогого углеродного волокна , а двигатели были сданы в аренду, а не проданы командам. Цель сохранения низких затрат была очень важна для серии V8Star, поскольку в ней участвовали только частные команды, не поддерживаемые производителями автомобилей. [4]
Автомобиль серии V8Star весил примерно на 300 кг больше, чем автомобиль DTM, но он также был оснащен более мощным двигателем. В серии V8Star использовались силуэты, которые напоминали седаны среднего и высшего класса , чтобы также визуально отличаться от DTM, поскольку DTM в то время использовала силуэты, смоделированные по образцу купе .
Представители серии V8Star не хотели, чтобы ее рассматривали как конкурента DTM, а хотели, чтобы она стала вторым дивизионом немецких гонок на туристических автомобилях, при этом DTM сохранила свой статус высшего уровня. Отсутствие участия производителей автомобилей в серии V8Star означало, что она в первую очередь конкурировала с DTM в найме лучших инженеров и водителей, а также в привлечении большего количества спонсоров. Некоторые производители автомобилей, в частности Mercedes-Benz, якобы мешали своим инженерам сотрудничать с серией V8Star, а представители DTM, как сообщается, рассматривали серию V8Star как конкурента, даже пытаясь ее дискредитировать. [4]
Гоночные объекты
За три года серия V8Star провела в общей сложности 29 гонок на восьми различных трассах: пять в Германии и три в соседних странах.
Основными объектами были Нюрбургринг , на котором было проведено в общей сложности девять гонок, и EuroSpeedway Lausitz , на котором было проведено в общей сложности восемь гонок. Нюрбургринг принимал по три гонки в течение каждого сезона, в то время как EuroSpeedway Lausitz принимал по две гонки за сезон в 2001 и 2002 годах в конфигурации Гран-при. В 2003 году EuroSpeedway Lausitz провел четыре гонки, три из которых были в овальной конфигурации. Первая овальная гонка была аннулирована из-за нескольких ошибок хронометража и контроля, которые привели к ее повторной гонке за день до второй запланированной. [5] Motorsport Arena Ошерслебене прошел две гонки за сезон в 2001 и 2002 годах, с Hockenheimring хостинг одну гонку за сезон в течение того же времени. Обе трассы были исключены из календаря на 2003 год, в котором трасса Саксенринг стала новым местом проведения одиночной гонки.
Пять из 29 гонок прошли за пределами Германии. Первая такая гонка прошла на Зальцбургринге в Австрии в течение первого сезона 2001 года. В 2002 году в этой серии участвовали два негерманских объекта: возвращение на Зальцбургринг и посещение автодрома Золдер в Бельгии , где на обеих трассах проходила по одной гонке. В последнем сезоне 2003 года два стадиона были исключены, и вместо этого в серии были проведены две гонки на Circuit Park Zandvoort в Нидерландах .
Система баллов
- Ниже представлена система подсчета очков, использованная в первом сезоне 2001 года:
Должность | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | Шестой | 7-е | 8-е | 9-е | 10-е | 11-е | 12-е | 13-е | 14-е | 15-е | 16-е | 17-е | 18-е | 19-е | 20-е | 21-е | 22-е | 23-е | 24-е |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Точки | 26 год | 24 | 23 | 22 | 21 год | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 |
- В 2002 и 2003 годах очки были начислены тридцати лучшим финишерам гонки без дополнительных очков за поул-позицию или самый быстрый круг в гонке.
Должность | 1-й | 2-й | 3-й | 4-й | 5-й | Шестой | 7-е | 8-е | 9-е | 10-е | 11-е | 12-е | 13-е | 14-е | 15-е | 16-е | 17-е | 18-е | 19-е | 20-е | 21-е | 22-е | 23-е | 24-е | 25-е | 26-е | 27-е | 28-е | 29-е | 30-е |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Точки | 32 | 30 | 29 | 28 год | 27 | 26 год | 25 | 24 | 23 | 22 | 21 год | 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 |
Чемпионы
Время года | Чемпион | Командный чемпион |
---|---|---|
2001 г. | Джонни Чекотто ( Irmscher Motorsport ) | PoleVision Racing |
2002 г. | Джонни Чекотто ( Irmscher Motorsport ) | Zakspeed Motorsport |
2003 г. | Педро Лами ( Zakspeed Racing ) | Zakspeed Racing |
В популярной культуре
- Некоторые автомобили из этой серии были показаны в видеоклипе на песню The Rasmus " First Day of My Life " . Музыкальный клип был снят на EuroSpeedway Lausitz.
Смотрите также
- Deutsche Tourenwagen Masters
- Deutsche Tourenwagen Meisterschaft
- Серия ADAC Procar
Рекомендации
- ^ "Aus für die deutsche NASCAR!" . Auto Bild (на немецком языке). 26 ноября 2003 . Проверено 21 марта 2021 года .
- ^ «BMW соглашается на кузов V8STAR» . Авария . 13 февраля 2001 . Проверено 21 марта 2021 года .
- ^ "Mondeo-Silhouette in der V8STAR" . racing1.de (на немецком языке). 30 ноября 2001 года Архивировано из оригинала 12 августа 2002 года.
- ^ а б Стрицке, Хайко (20 ноября 2018 г.). "V8STAR Teil 2:" Wow "-Effekt beim ersten Mal" . Motorsport-Total.com (на немецком языке) . Проверено 21 марта 2021 года .
- ^ "V8STAR-Ovalrennen annulliert" . racing1.de (на немецком языке). 13 августа 2003 года Архивировано из оригинала 29 декабря 2003 года.
Внешние ссылки
- driverdb.com V8Star
- speedport-magazine.com V8Star
- Немецкая Википедия V8Star