Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Автомобильные трансмиссии
Руководство по эксплуатации
Автоматический / полуавтоматический
Последовательная анимация переключения механической коробки передач

Секвентальная коробка передач , также известные как секвентальная коробка передач , или последовательная передача , является типом не синхронизированы механической коробкой передач используются в основном для мотоциклов и гоночных автомобилей . [1] Он обеспечивает более быстрое переключение передач, чем традиционные синхронизированные механические коробки передач , и ограничивает водителя возможностью выбора следующей или предыдущей передачи в последовательном порядке.

Дизайн [ править ]

Рычаг переключения передач на мотоцикле (над носком ботинка гонщика)

Последовательная механическая трансмиссия не синхронизирована и позволяет водителю выбирать либо следующую передачу (например, переключение с первой передачи на вторую), либо предыдущую передачу (например, переключение с третьей передачи на вторую передачу), управляемая либо через электронные лепестковые переключатели. установлен за рулем или с секвентальным переключателем. Это ограничение позволяет избежать случайного выбора неправильной передачи; однако это также не позволяет водителю намеренно «пропускать» передачи. [2] Использование кулачковых муфт (а не синхронизаторов ) приводит к более высоким скоростям переключения передач, чем у традиционной механической коробки передач. [3] [4]

На последовательной механической коробке передач рычаг переключения передач управляет храповым механизмом, который преобразует продольное движение рычага переключения передач во вращение барабана переключения передач (иногда называемого цилиндром), который имеет три или четыре гусеницы, обработанных по его окружности. [5] Вилки селектора управляются гусеницами либо напрямую, либо через тяги переключения. Гусеницы отклоняются по окружности, и по мере вращения барабана вилки переключателя перемещаются для выбора необходимой передачи. [6]

Последовательную механическую трансмиссию не следует путать с функцией «последовательного» переключения, иногда применяемой в гидравлической автоматической трансмиссии , продаваемой с такими терминами, как «Tiptronic» или «SportShift». Эта функция позволяет водителю выбирать предыдущую или следующую передачу с помощью кнопок или рычага (обычно рядом с переключателем передач или рулевым колесом); однако механика трансмиссии остается не связанной с настоящей последовательной механической коробкой передач.

Использование [ править ]

На большинстве мотоциклов используется секвентальная механическая коробка передач. Водитель управляет переключателем передач ногой, позволяя своим рукам оставаться на руле, а при выборе передачи используется схема 1 - N - 2 - 3 - 4 - 5 - 6 (например, в 6-ступенчатой ​​коробке передач). . [7] Однако в большинстве современных мотороллеров не используется последовательная механическая трансмиссия, вместо этого используется либо гидравлическая автоматическая трансмиссия , либо бесступенчатая трансмиссия с ременным или цепным приводом . Однако некоторые старые мотороллеры могут использовать полуавтоматическую трансмиссию с автоматическим центробежным сцеплением., но по-прежнему сохранит обычный ножной рычаг переключения передач, такой как Honda Super Cub .

Первой надлежащей секвентальной механической коробкой передач, использованной в гоночном автомобиле, стал Porsche Type 360 ​​Cisitalia в 1946 году [8], за которым последовала печально известная ненадежная конструкция Queerbox , впервые разработанная Ричардом Ансдейлом и Гарри Манди , которая использовалась в различных гоночных автомобилях Lotus Grand Prix во время гонок. конца 1950-х и начала 1960-х годов, начиная с Lotus 12 1958 года , и технически это первая надлежащая «секвентальная» коробка передач, используемая в гоночном автомобиле. [9] Большинство гоночных автомобилей теперь также используют последовательную трансмиссию (либо через рычаг последовательного переключения передач, либо с помощью подрулевых лепестков), [10] вместо старой H-образной ручки переключения передач., начиная с автомобиля Формулы-1 Williams FW14 с подрулевым переключателем в 1991 году, в котором использовался механизм последовательного вращения барабана. [11] [12]

Первая современная секвентальная механическая коробка передач с ручным переключателем была использована в спортивном автомобиле Peugeot 905 Group C 1990 года , за ним последовали гоночный автомобиль Ferrari 333 SP LMP и CART Champ Cars / Indycars в 1994 и 1996 годах [13], а затем McLaren F1. GTR , Mercedes-Benz CLK GTR , Porsche 911 GT1 и Panoz Esperante GTR-1 GT1 гоночных машин в 1996 и 1997 году Следом за WRC автомобилей ралли в 1997, 1998 и 1999 годах, а также Porsche LMP1-98 , Nissan R390 GT1 , Toyota GT-One и гоночные автомобили BMW V12 LM и LMR Le Mans Prototype в 1998 и 1999 годах.

Туристические автомобили также использовали последовательные механические коробки передач; начиная с европейской серии DTM в 2000 году, которая использовалась в течение 12 сезонов, до перехода на систему лепесткового переключения передач в 2012 году. Австралийская серия суперкаров V8 начала использовать секвентальные механические коробки передач в 2008 году после перехода с ручной коробки передач с H-образной схемой. .

NASCAR планирует представить 6-ступенчатую секвентальную механическую коробку передач в своем автомобиле Gen-7 в 2022 году, после того как в течение многих лет использовала обычную 4-ступенчатую механическую коробку передач с H-образной схемой. [14] [15] [16] [17]

Из-за высокого износа и резкого переключения передач секвентальные механические коробки передач редко используются в легковых автомобилях, хотя и за некоторыми исключениями.

См. Также [ править ]

  • Клатч для собак
  • Коробка передач с двойным сцеплением
  • Механическая коробка передач

Ссылки [ править ]

  1. ^ Кэмерон, Кевин (1998). Справочник характеристик спортбайка . Мотоциклы. п. 82. ISBN 9780760302293. Коробки передач мотоциклов и новейшие коробки передач для автогонок - секвентального типа.
  2. ^ «Редукторные технологии» . www.drivingfast.net . 27 октября 2016 . Дата обращения 2 января 2020 .
  3. ^ "Как работают последовательные коробки передач" . www.howstuffworks.com . 4 апреля 2003 . Дата обращения 2 января 2020 .
  4. ^ https://www.caranddriver.com/reviews/a15136822/bmw-m3-smg-short-take-road-test/#:~:text=SMG%20first%20appeared%20in%20Europe,traditional%20synchronizers%20and % 20шифт% 20 вил .
  5. ^ "Как работают последовательные коробки передач" . www.howstuffworks.com . 4 апреля 2003 . Дата обращения 2 января 2020 .
  6. ^ "BMW M3 SMG - Краткий дорожный тест - Авто обзоры" . Автомобиль и водитель. Архивировано из оригинала на 2009-04-08 . Проверено 29 августа 2011 .
  7. ↑ Кэмерон, Кевин (2009), Top Dead Center 2 , Motorbooks, стр. 58, ISBN 9780760336083
  8. ^ "Cisitalia 360 Grand Prix Car" (PDF) . stevemckelvie.files.wordpress.com . Архивировано из оригинального (PDF) 27 февраля 2015 года . Проверено 17 июля 2018 года .
  9. ^ https://www.highpowermedia.com/Archive/sequential-gearbox-origins
  10. ^ https://www.iea.lth.se/publications/MS-Theses/Full%20document/5263_full_document.pdf
  11. ^ https://www.f1technical.net/features/10705
  12. ^ https://auto.howstuffworks.com/sequential-gearbox.htm
  13. ^ https://www.lolachampcar.com/Gearbox.htm
  14. ^ https://www.foxnews.com/auto/nascar-transmission-next-generation
  15. ^ https://www.autoblog.com/2020/01/19/nascar-next-gen-car-testing-six-speed-sequential-transaxle-wider-tires-bigger-wheels-new-aero/
  16. ↑ Вильгельм, Чейз (3 марта 2020 г.). «Уильям Байрон подробно описывает опыт обучения после теста Next Gen в Fontana» . NASCAR.com . NASCAR Digital Media, LLC . Проверено 5 марта 2020 года .
  17. ^ Смит, Стивен Коул (30 декабря 2019 г.). «Следующее поколение: что мы знаем о новом автомобиле NASCAR» . Автонеделя . Проверено 3 марта 2020 года .