.jpg/440px-Three-speed_crash_gearbox,_schematic_(Autocar_Handbook,_13th_ed,_1935).jpg)
Не-синхронная передача - также называется авария коробки передач - это форма механической коробки передач на основе передач , которые не используют синхронизирующие механизмы . Они требуют, чтобы водитель вручную синхронизировал входную скорость трансмиссии (обороты двигателя) и выходную скорость (скорость карданного вала).
Несинхронные передачи используются в основном в различных типах промышленного оборудования ; такие как тракторы и полуприцепы . Несинхронные механические коробки передач также встречаются на мотоциклах в виде последовательных механических коробок передач с постоянным зацеплением . [1] [2] До 1950-х и 1960-х годов в большинстве автомобилей использовались передачи с постоянным зацеплением (а также со скользящим зацеплением ), но несинхронные передачи.
История [ править ]
Большинство ранних автомобилей были с задним расположением двигателя, с односкоростной трансмиссией и ременным приводом для привода задних колес. В 1891 году французский автомобиль Panhard et Levassor использовал трехступенчатую механическую коробку передач и считается образцом для многоскоростных механических коробок передач в транспортных средствах. [3] [4] В этой трансмиссии использовалась конструкция скользящей шестерни без какой-либо формы синхронизации скорости, что приводило к частому шлифованию зубьев шестерни во время переключения передач. [5]
Конструкция Панара была усовершенствована с годами другими производителями, чтобы включить шестерни с постоянным зацеплением (вместо скользящих шестерен). Впервые синхронизатор использовался компанией Cadillac в 1928 году. [6]
Техника вождения [ править ]
.jpg){kind=link}
Обученные водители транспортных средств с несинхронной трансмиссией иногда используют методы, перечисленные ниже. При неправильном применении эти методы могут привести к повреждению транспортного средства или потере управления транспортным средством.
- Двойное сцепление : отпускание сцепления в нейтральном положении для синхронизации скоростей валов в трансмиссии [7]
- Переключение поплавка : переключение без использования сцепления
В больших буровых установках и полуприцепах водителю, возможно, придется выполнить 24 или более переключений передач при ускорении с места до 70 миль в час (113 км / ч).
Тормоз сцепления [ править ]
В отличие от любого другого типа трансмиссии, несинхронные трансмиссии часто имеют тормозной механизм сцепления , который обычно активируется нажатием педали сцепления до упора [8] или нажатием кнопки в верхней части рычага переключения передач. Тормоз сцепления предназначен для замедления (или остановки) вращения первичного вала трансмиссии, что помогает переключить трансмиссию на нейтральную или первую передачу, когда автомобиль находится в неподвижном состоянии. [9]Тормоз сцепления не только замедляет или останавливает ось холостого хода, но также может предотвратить переключение на передачу до тех пор, пока педаль сцепления не будет отпущена на несколько дюймов от пола. Чтобы переключиться на передачу, сцепление должно быть наполовину оторвано от пола, в противном случае тормоз сцепления предотвратит переключение трансмиссии на передачу или выключение передачи.
Сравнение передач [ править ]
Любая трансмиссия, которая требует от водителя вручную синхронизировать частоту вращения двигателя со скоростью приводного вала, не является синхронной. [7] Несинхронные трансмиссии в основном используются в полуприцепах, больших промышленных машинах и коробках отбора мощности . [10]
Последовательные механические трансмиссии , которые обычно используются в мотоциклах , квадроциклах и гоночных автомобилях , представляют собой тип несинхронизированной (несинхронизированной) ручной трансмиссии, в которой передаточные числа должны выбираться последовательно (в порядке), а прямой доступ к определенному передаточному отношению невозможно. [11]
Большинство механических трансмиссий в современных легковых автомобилях оснащены синхронизаторами для выравнивания скоростей валов внутри трансмиссии, поэтому они являются синхронными трансмиссиями. [12] Все автоматические трансмиссии имеют механизмы синхронизации, а полуавтоматические трансмиссии , в которых используются собачьи муфты, обычно имеют механизмы синхронизации с конусом и воротником.
См. Также [ править ]
| Автомобильные трансмиссии |
|---|
| Руководство по эксплуатации |
|
| Автоматический / полуавтоматический |
|
- Передаточное число
- Машиностроение
Ссылки [ править ]
- ^ https://www.topspeed.com/motorcycles/guides/types-of-motorcycle-transmission-ar186976.html
- ^ https://auto.howstuffworks.com/sequential-gearbox.htm
- ^ "Sliding Gearbox - 1891 Panhard et Levassor" . www.youtube.com . Спортивный 40 . Проверено 4 января 2020 года .
- ^ "Панара и Левассора 1891 года" . www.themotormuseuminminiature.co.uk . Проверено 4 января 2020 года .
- ^ "1902 Панара и Левассора" . www.howstuffworks.com . 7 декабря 2007 . Проверено 4 января 2020 года .
- ^ "Синхронизирующая коробка передач - как это работает?" . www.hooniverse.com . 3 ноября 2014 . Проверено 8 января 2020 года .
- ^ a b Руководство по коммерческим водительским правам, 2005 г. (PDF) . Федеральное управление безопасности автотранспортных средств Департамента автотранспортных средств штата Нью-Гэмпшир. п. Раздел 13, страница 3. Архивировано из оригинального (PDF) 21 мая 2012 года.
'Двойное сцепление, если автомобиль оборудован несинхронизированной коробкой передач
- ^ "Что такое тормоз сцепления?" . www.itstillruns.com . Проверено 15 января 2020 года .
- ^ "Тормоза сцепления" . www.amsautomotive.com . Проверено 15 января 2020 года .
- ^ "Механический отбор мощности с болтами 6-10" . www.thomasnet.com . Проверено 16 июля 2007 .
- ^ https://auto.howstuffworks.com/sequential-gearbox.htm
- ^ «Синхронизаторы; графическая иллюстрация того, как они работают» . www.howstuffworks.com . Проверено 18 июля 2007 .
