Трактор

Трактор тянет чизельный плуг в Словении

Гусеничный трактор с дисковой бороной

Количество тракторов на 100 квадратных километров пашни ^[1]

Трактор является инженерная машина специально разработана для обеспечения высокого тягового усилия (или крутящего момента ) на медленных скоростях, в целях буксировки прицепа или механизмы , такие как используемые в сельском хозяйстве , горнодобывающей промышленности или строительстве . Чаще всего этот термин используется для описания сельскохозяйственного транспортного средства, которое обеспечивает мощность и тягу для механизации сельскохозяйственных работ, особенно (и изначально) обработки почвы , но в настоящее время большое количество разнообразных задач. Сельскохозяйственные орудия может буксироваться за трактором или устанавливаться на тракторе, а трактор также может служить источником энергии, если орудие механизировано.

Этимология

Слово трактор было взято из латыни и является существительным от слова trahere, «тянуть». ^{[2] [3]} Первое зарегистрированное использование слова, означающего «двигатель или транспортное средство для буксировки повозок или плугов», произошло в 1896 году от более раннего термина « тяговый двигатель » (1859). ^[4]

Национальные вариации

В Великобритании , Ирландии , Австралии , Индии , Испании , Аргентине , Словении , Сербии , Хорватии , Нидерландах и Германии слово «трактор» обычно означает «сельскохозяйственный трактор», а использование слова «трактор» означает другое. типы транспортных средств знакомы специалистам по торговле транспортными средствами, но не знакомы большей части широкой публики. В Канаде и США , слово может также относиться к дорожно - тракторной части трактора прицеп грузовика, но также обычно относится к сельскохозяйственному оборудованию.

История

Тяговые двигатели

Первыми сельскохозяйственными орудиями с электроприводом в начале 19 века были переносные двигатели - паровые двигатели на колесах, которые можно было использовать для привода механических сельскохозяйственных машин с помощью гибкого ремня. Ричард Тревитик в 1812 году разработал первый «полупортативный» стационарный паровой двигатель для сельскохозяйственного использования, известный как « паровой двигатель », который использовался для привода молотилки для кукурузы. ^[5] По-настоящему портативный двигатель был изобретен в 1893 году Уильямом Таксфордом из Бостона, Линкольншир, который начал производство двигателя, построенного на основе паровозного котла с горизонтальными дымовыми трубами. Большой маховикбыл установлен на коленчатом валу, а для передачи привода на приводимое оборудование использовался прочный кожаный ремень. В 1850-х годах Джон Фаулер использовал переносной двигатель Clayton & Shuttleworth для привода устройства в первых публичных демонстрациях применения кабельной тяги в земледелии.

Параллельно с ранней разработкой переносных двигателей многие инженеры пытались сделать их самоходными - предшественниками тягового двигателя . В большинстве случаев это достигалось установкой звездочки на конце коленчатого вала и пропусканием цепи от этого колеса к более крупной звездочке на задней оси. Эти эксперименты имели переменный успех. ^[6] Первый надлежащий тяговый двигатель в том виде , в каком он известен сегодня, был разработан в 1859 году, когда британский инженер Томас Авелинг модифицировал переносной двигатель Clayton & Shuttleworth , который нужно было возить с работы на работу лошадьми, в самоходный. . Переделка была произведена путем установки длинной приводной цепи между коленчатым валом и задней осью.^[7]

Первая половина 1860-х годов была периодом больших экспериментов, но к концу десятилетия стандартная форма тягового двигателя претерпела изменения и мало что изменится в течение следующих 60 лет. Он получил широкое распространение в сельском хозяйстве. Первыми тракторами были паровые пахотные машины . Их использовали парами, размещая по обе стороны поля, чтобы тянуть плуг вперед и назад между ними с помощью троса. В Британии Манн и Гаррет разработали паровые тракторы для прямой вспашки, но тяжелая влажная почва Англии означала, что эти конструкции были менее экономичными, чем упряжка лошадей. В Соединенных Штатах , где позволяли почвенные условия, паровые тракторы использовались для прямой тяги плугов. На паровой тягесельскохозяйственные двигатели использовались и в ХХ веке, пока не были разработаны надежные двигатели внутреннего сгорания. ^[8]

Бензиновый трактор

В 1892 году Джон Фройлих изобрел и построил первый трактор с бензиновым двигателем в округе Клейтон, штат Айова , США. ^{[9] [10] [11]} Одноцилиндровый бензиновый двигатель Ван Дюзена был установлен на шасси двигателя Робинсона, которым можно было управлять и приводить в движение коробкой передач Фрёлиха. ^[12] После получения патента Фрёлих основал компанию Waterloo Gasoline Engine Company и инвестировал все свои активы. Однако предприятие было очень неудачным, и к 1895 году все было потеряно, и он вышел из бизнеса. ^{[13] [14] [15] [16]}

Ричарду Хорнсби и сыновьям приписывают производство и продажу первого в Великобритании трактора с масляным двигателем, изобретенного Гербертом Акройдом Стюартом . Патентный безопасный масляный тяговый двигатель Hornsby-Akroyd был изготовлен в 1896 году с двигателем мощностью 20 л.с. В 1897 году его купил г-н Локк-Кинг, и это первая зарегистрированная продажа трактора в Великобритании. В том же году трактор получил Серебряную медаль Королевского сельскохозяйственного общества Англии . Позже этот трактор был возвращен на завод с гусеничной лентой.

Первый коммерчески успешный легкий трактор общего назначения с бензиновым двигателем был построен Дэном Албоуном , британским изобретателем в 1901 году. ^{[17] [18]} Он подал заявку на патент 15 февраля 1902 года на конструкцию своего трактора, а затем основал компанию Ivel Agricultural Motors. Ограничено. Другими режиссерами были Селвин Эдж , Чарльз Джаррот , Джон Хьюитт и лорд Уиллоуби.. Он назвал свою машину «Сельскохозяйственный мотор Ивела»; слово «трактор» вошло в обиход лишь позднее. Сельскохозяйственный мотор Ivel был легким, мощным и компактным. У него было одно переднее колесо с твердой резиновой шиной и два больших задних колеса, как у современного трактора. В двигателе использовалось водяное охлаждение за счет испарения. У него была одна передняя и одна задняя передача. Шкив с левой стороны позволял использовать его в качестве стационарного двигателя , приводя в движение широкий спектр сельскохозяйственной техники. Цена продажи 1903 года составляла 300 фунтов стерлингов. Его трактор был удостоен медали на Королевской сельскохозяйственной выставке в 1903 и 1904 годах. Было построено около 500 машин, многие из которых были экспортированы по всему миру. ^[19] Оригинальный двигатель был произведен компанией Payne & Co. из Ковентри . После 1906 г.Использовались двигатели Aster .

Первый успешный американский трактор был построен Чарльзом У. Хартом и Чарльзом Х. Парром . Они разработали двухцилиндровый бензиновый двигатель и открыли свой бизнес в Чарльз-Сити, штат Айова . В 1903 году фирма построила 15 тракторов. Их 14 000-фунтовый № 3 - самый старый из сохранившихся тракторов с двигателем внутреннего сгорания в Соединенных Штатах, и он выставлен в Смитсоновском национальном музее американской истории в Вашингтоне, округ Колумбия. Двухцилиндровый двигатель имеет уникальный цикл зажигания. это давало 30 лошадиных сил на ремне и 18 на дышле. ^[20]

В 1908 году компания Saunderson Tractor and Implement Co. из Бедфорда представила четырехколесную конструкцию и стала в то время крупнейшим производителем тракторов в Великобритании. В то время как более ранние, более тяжелые трактора изначально были очень успешными, становились все более очевидным , в это время , что вес большой опорной рамы был менее эффективным , чем более легкие конструкции. Генри Форд представил легкую, массовую конструкцию, которая в значительной степени вытеснила более тяжелые конструкции. Некоторые компании без особого энтузиазма последовали их примеру, создав посредственные проекты, как бы опровергая эту концепцию, но в большинстве случаев им это не удалось. ^[21]

Поначалу эти машины с бензиновым двигателем были непопулярны, но начали завоевывать популярность в 1910-х годах, когда стали меньше и доступнее. ^[22] Генри Форд представил Fordson , чрезвычайно популярный серийный трактор, в 1917 году. Они были построены в США, Ирландии, Англии и России, и к 1923 году Fordson занимал 77% рынка США. В Fordson отказались от рамы, поскольку для удержания машины использовалась прочность блока двигателя. К 1920-м годам тракторы с бензиновыми двигателями внутреннего сгорания стали нормой.

Первые трехточечные сцепки были опробованы в 1917 году, однако они стали популярными только в 1926 году, когда Гарри Фергюсон подал заявку на британский патент на трехточечное сцепное устройство . трехточечное крепление агрегата к трактору и самый простой и единственный в технике статически определяемый способ соединения двух кузовов. Компания Ferguson-Brown произвела трактор модели A Ferguson-Brown с гидравлической навеской, разработанной компанией Ferguson . В 1938 году Фергюсон начал сотрудничество с Генри Фордом для производства трактора Ford-Ferguson 9N.. Трехточечная навеска вскоре стала излюбленной системой навесного оборудования среди фермеров во всем мире. Эта модель трактора также включала задний вал отбора мощности (ВОМ), который можно было использовать для привода навесного оборудования с трехточечной навеской, такого как косилки с серповидной штангой. Такое расположение ВОМ установило стандарт для будущих разработок тракторов.

Конструкция, мощность и трансмиссия сельскохозяйственных тракторов

Конфигурации трактора

Тракторы в целом можно классифицировать по количеству осей или колес, с основными категориями двухколесных тракторов (одноосные тракторы) и четырехколесных тракторов (двухосные тракторы); больше осей возможно, но редко. Среди четырехколесных тракторов (двухосных) большинство имеют привод на два колеса (как правило, сзади ); но многие из них имеют привод на два колеса с усилителем передних колес, полный привод (часто с шарнирно-сочлененным рулевым управлением) или гусеничные тракторы (со стальными или резиновыми гусеницами).

Классический сельскохозяйственный трактор представляет собой простую открытую машину с двумя очень большими ведущими колесами на оси ниже и немного позади одного сиденья (сиденье и рулевое колесо, следовательно, в центре), и двигателем перед водителем с двумя управляемые колеса под моторным отсеком. Эта базовая конструкция оставалась неизменной в течение ряда лет, но закрытые кабины устанавливаются почти на всех современных моделях из соображений безопасности и комфорта оператора.

В некоторых местах с тяжелыми или влажными почвами, особенно в Центральной долине Калифорнии, гусеничный трактор «Caterpillar» или «гусеничный» стал популярным в 1930-х годах из-за превосходного сцепления и проходимости. Обычно для их маневрирования использовались поворотные педали тормоза и отдельные гусеничные муфты, управляемые рычагами, а не рулевым колесом.

Полноприводные тракторы начали появляться в 1960-х годах. Некоторые полноприводные тракторы имеют стандартную конфигурацию «два больших, два маленьких», типичную для небольших тракторов, в то время как некоторые имеют четыре больших ведущих колеса. Более крупные тракторы обычно имеют шарнирно-сочлененную конструкцию с центральным шарниром, управляемую гидравлическими цилиндрами, которые перемещают передний силовой агрегат, в то время как ведомый агрегат не управляется отдельно.

В начале 21 века тракторы с шарнирно-сочлененной рамой или без нее, управляемые многогусеничные тракторы в значительной степени вытеснили тракторы Caterpillar для сельскохозяйственных нужд. Более крупные типы современных сельскохозяйственных тракторов включают шарнирно-сочлененные четырех- или восьмиколесные агрегаты с одним или двумя силовыми агрегатами, которые шарнирно закреплены посередине и управляются гидравлическими муфтами или насосами. Относительно недавней разработкой является замена колес или стальных гусениц гусеничного типа на гибкие, армированные сталью резиновые гусеницы, обычно приводимые в действие гидростатическими или полностью гидравлическими приводными механизмами. Конфигурация этих тракторов мало похожа на конструкцию классических сельскохозяйственных тракторов.

Двигатель и топливо

Предшественники современных тракторов, тяговые двигатели, использовали паровые двигатели в качестве энергии.

Бензин и керосин

С начала 20-го века двигатели внутреннего сгорания стали предпочтительным источником энергии. В периоде с 1900 по 1960 году , бензин был преобладающее топливом, с керосином ( Прицепное Rumely масла была самым заметным из такого рода) и этанола является общей альтернативой. Как правило, один двигатель мог сжечь любой из них, хотя холодный запуск был легче всего на бензине. Часто имелся небольшой вспомогательный топливный бак для хранения бензина для холодного запуска и прогрева, в то время как в основном топливном баке хранилось то топливо, которое было наиболее удобным или наименее дорогим для конкретного фермера. В Соединенном Королевстве бензин-керосиновый двигатель известен как бензин-парафиновый двигатель .

Дизель

Дизелизация набирала обороты, начиная с 1960-х годов, и современные сельскохозяйственные тракторы обычно используют дизельные двигатели , которые имеют выходную мощность от 18 до 575 лошадиных сил (от 15 до 480 кВт). Размер и производительность зависят от области применения: меньшие тракторы используются для стрижки газонов , озеленения, садоводства и огородничества , а большие тракторы - для обширных полей пшеницы, кукурузы, сои и других насыпных культур.

Сжиженный газ

Сжиженный нефтяной газ (СНГ) или пропан также использовались в качестве топлива для тракторов, но для этого требуются специальные топливные баки под давлением и заправочное оборудование, поэтому они менее распространены на большинстве рынков.

Биодизель

В некоторых странах, таких как Германия, часто используется биодизель . ^{[23] [24]} Некоторые другие виды биотоплива, такие как прямое растительное масло, также используются некоторыми фермерами. ^{[25] [26]}

Передача инфекции

В большинстве старых сельскохозяйственных тракторов используется механическая коробка передач с несколькими передаточными числами , обычно от трех до шести, иногда с двумя или тремя диапазонами. Эта компоновка обеспечивает набор дискретных передаточных чисел, которые в сочетании с изменением положения дроссельной заслонки обеспечивают скорость главной передачи от менее единицы до примерно 25 миль в час (40 км / ч), при этом более низкие скорости используются для обработки земли. и самая высокая скорость на дороге.

Низкие контролируемые скорости необходимы для большинства операций, выполняемых на тракторе. Они помогают дать фермеру больший контроль в определенных ситуациях, например, при полевых работах. Однако при движении по дорогам общего пользования низкая рабочая скорость может вызвать проблемы, такие как длинные очереди или обратное движение, что может задерживать или раздражать водителей легковых и грузовых автомобилей. Эти автомобилисты обязаны проявлять должную осторожность с сельскохозяйственными тракторами и делить с ними дорогу, но многие уклоняются от этой ответственности, поэтому по возможности используются различные способы минимизировать взаимодействие или минимизировать разницу скоростей. В некоторых странах (например, в Нидерландах ) на некоторых дорогах используется дорожный знак , означающий «запрещение сельскохозяйственных тракторов». Некоторые современные тракторы, такие как JCB Fastrac теперь способен развивать гораздо более высокую скорость по дороге - около 50 миль в час (80 км / ч).

Старые тракторы обычно имеют несинхронизированную трансмиссию, которая часто требует от оператора остановки трактора для переключения передач. Этот способ использования по своей сути не подходит для некоторых рабочих тракторов, и на протяжении многих лет его разными способами обходили. Для существующих несинхронизированных тракторов методы обхода - двойное сцепление.или переключение под нагрузкой, оба из которых требуют, чтобы оператор полагался на навыки согласования скорости при переключении передач, и нежелательны с точки зрения снижения риска из-за того, что может пойти не так, если оператор сделает ошибку - возможно повреждение трансмиссии , и потеря управления автомобилем может произойти, если трактор буксирует тяжелый груз либо в гору, либо под гору - что часто делают тракторы. Поэтому в руководствах по эксплуатации большинства этих тракторов говорится, что трактор необходимо всегда останавливать перед переключением, и в них даже не упоминаются альтернативные варианты. Как уже было сказано, этот режим использования по своей сути не подходит для некоторых рабочих тракторов, поэтому для новых конструкций тракторов были выбраны лучшие варианты.

В них несинхронизированные конструкции трансмиссии были заменены синхронизирующими или бесступенчатыми трансмиссиями (CVT). Либо синхронизированная механическая коробка передач с достаточным количеством доступных передаточных чисел (часто достигается с двойным диапазоном, высоким и низким), либо вариатор позволяет согласовать частоту вращения двигателя с желаемой скоростью главной передачи, сохраняя при этом частоту вращения двигателя в пределах соответствующей скорости (как измерено в оборотах в минуту или об / мин) для выработки мощности (рабочий диапазон) (тогда как обратное дросселирование для достижения желаемой скорости конечной передачи является компромиссом, выходящим за пределы рабочего диапазона). Описанные здесь проблемы, решения и разработки также описывают историю развития трансмиссии в полуприцепах.. Самая большая разница - оборачиваемость автопарка; в то время как большая часть старых тракторов уже давно списана, многие из старых сельскохозяйственных тракторов все еще используются. Следовательно, старая конструкция трансмиссии и ее эксплуатация в первую очередь представляют исторический интерес для грузовых автомобилей, тогда как в сельском хозяйстве они все еще часто влияют на повседневную жизнь.

Сцепки и силовые приложения

Мощность, производимая двигателем, должна передаваться на агрегат или оборудование для выполнения фактических работ, предназначенных для этого оборудования. Это может быть выполнено с помощью дышла или системы сцепного устройства, если орудие должно буксироваться или иным образом тянуться за счет тягового усилия двигателя, или с помощью шкива или системы отбора мощности, если орудие неподвижно, или их комбинации.

Дышла

До 1940-х годов плуги и другое почвообрабатывающее оборудование обычно подключались к трактору через дышло . Классическое дышло - это просто стальной стержень, прикрепленный к трактору (или в некоторых случаях, как в ранних моделях Ford, отлитый как часть корпуса задней трансмиссии), к которому сцепное устройство орудия было прикреплено с помощью пальца или петли и вилка . Орудие можно было легко прикрепить и снять, что позволяло использовать трактор для других целей ежедневно. Если трактор был оснащен качающимся дышлом, его можно было установить по центру или смещать от центра, чтобы трактор мог выходить за пределы траектории движения орудия.

Система дышла требовала, чтобы орудие имело собственную ходовую часть (обычно колеса), а в случае плуга, чизельного культиватора или бороны - какой-то подъемный механизм, чтобы поднимать его из земли при поворотах или для транспортировки. Дышло неизбежно создавало риск опрокидывания в зависимости от того, как был приложен тяговый момент. ^[27] Трактор Fordson (которого было произведено и введено в эксплуатацию больше единиц, чем любой другой сельскохозяйственный трактор) был чрезвычайно склонен к опрокидыванию назад из-за чрезмерно короткой колесной базы. Соединение между навесным оборудованием и трактором обычно имеет слабину, которая может привести к резкому троганию с места и большему износу трактора и оборудования.

Тягово-сцепные устройства подходили для зарождения механизации, потому что они были очень просты по концепции и поскольку трактор заменял лошадь, существующие гужевые орудия обычно уже имели ходовую часть. Однако по мере развития механизации преимущества других систем сцепки стали очевидными, что привело к новым разработкам (см. Ниже). Тем не менее, в зависимости от функции, для которой используется трактор, дышло по-прежнему является одним из обычных средств крепления навесного оборудования к трактору (см. Фото слева).

Фиксированные крепления

Некоторые производители тракторов производили соответствующее оборудование, которое можно было установить непосредственно на трактор. Примеры включают фронтальные погрузчики, брюшные косилки, культиваторы пропашных культур, кукурузоуборочные комбайны и кукурузоосадочные машины. В большинстве случаев эти фиксированные крепления были запатентованы и уникальны для каждой марки трактора, поэтому навесное оборудование, произведенное, например, John Deere, не могло быть прикреплено к трактору Minneapolis Moline. Другим недостатком было то, что установка обычно требовала некоторого времени и труда, в результате чего орудие было полупостоянно прикреплено болтами или другим монтажным оборудованием. Обычно было непрактично снимать орудие и переустанавливать его на повседневной основе. В результате трактор был недоступен для других целей и использовался только один раз в течение значительного периода времени.Орудие, как правило, устанавливается в начале сезона его использования (например, при обработке почвы, посеве или уборке урожая) и снимается только после того, как вероятный сезон использования закончился.

Трехточечные сцепки и быстрые сцепки

Система дышла была фактически эксклюзивным методом крепления навесного оборудования (кроме непосредственного крепления к трактору) до того, как Гарри Фергюсон разработал трехточечную навеску . Оборудование, прикрепленное к трехточечной навеске, можно поднимать или опускать гидравлически с помощью рычага управления. Оборудование, прикрепленное к трехточечной навеске, обычно полностью поддерживается трактором. Другой способ прикрепить орудие - с помощью быстрой сцепки, которая прикрепляется к трехточечной сцепке. Это позволяет одному человеку быстрее прикрепить орудие и подвергнуть его меньшей опасности при присоединении орудия.

Трехточечная навеска произвела революцию в сельскохозяйственных тракторах и их орудиях. В то время как система Ferguson все еще находилась под патентом, другие производители разработали новые системы сцепки, чтобы попытаться отразить некоторые из конкурентных преимуществ Ferguson. Например, тракторы Farmall от International Harvester получили двухточечную «быструю сцепку», а John Deere получил подъемный механизм, похожий на изобретение Фергюсона, но не такой гибкий. Когда срок действия патентной защиты трехточечной навески истек, она стала отраслевым стандартом.

Практически каждый трактор сегодня оснащен трехточечной навеской Ferguson или ее производной. Эта сцепка позволяет легко прикреплять и отсоединять орудия, позволяя орудию функционировать как часть трактора, почти как если бы оно было прикреплено к неподвижной опоре. Раньше при наезде на препятствие тягово-сцепное устройство разрывалось или трактор мог перевернуться. Гений Фергюсона заключался в том, чтобы объединить соединение через два нижних и один верхний подъемные рычаги, которые были связаны с гидравлическим подъемным цилиндром. Гидравлический цилиндр, в свою очередь, был соединен с верхним из трех звеньев, поэтому повышенное сопротивление (например, когда плуг ударяется о скалу) заставляло гидравлику поднимать орудие до тех пор, пока препятствие не было преодолено.

Недавно истек срок действия патента Bobcat на соединение для фронтального погрузчика (вдохновленное этими более ранними системами), и теперь минитракторы оснащаются приспособлениями для быстрого подсоединения фронтальных погрузчиков .

Системы отбора мощности и гидравлика

Помимо буксировки навесного оборудования или передачи тягового усилия через колеса, большинство тракторов имеют средства передачи мощности на другую машину, такую ​​как пресс-подборщик , валкователь или косилка . Если буксируемое орудие не работает исключительно за счет протягивания его по земле или по земле, ему необходим собственный источник энергии (например, пресс-подборщик или комбайн с отдельным двигателем) или средство передачи мощности от трактора на механические операции оборудования. .

Ранние тракторы использовали ремни или кабели, намотанные вокруг маховика или отдельного ременного шкива, для питания стационарного оборудования, такого как молотилка, циркулярная пила, воздуходувка для силоса или стационарный пресс-подборщик. В большинстве случаев для трактора и оборудования было непрактично перемещаться с помощью гибкого ремня или кабеля между ними, поэтому для этой системы требовалось, чтобы трактор оставался в одном месте, а работа переносилась на оборудование, или трактор был перемещен. на каждом повороте и повторном включении мощности (как в тросовых системах вспашки, использовавшихся на ранних этапах работы паровых тракторов).

Современные тракторы используют взлетной мощности (ВОМ) вал обеспечить вращательное питание оборудования , которое может быть стационарным или тянул. Карданный вал обычно находится в задней части трактора и может быть подсоединен к навесному оборудованию, буксируемому с помощью дышла или трехточечной навески. Это устраняет необходимость в отдельном монтируемом на навесном оборудовании источнике питания, чего практически не бывает в современном сельскохозяйственном оборудовании. Также необязательно получить передний ВОМ при покупке нового трактора.

Практически все современные тракторы также могут обеспечивать внешнюю гидравлическую жидкость и электроэнергию для буксируемого оборудования с помощью шлангов или проводов.

Операция

Современные тракторы имеют в кабине множество электрических переключателей и рычагов для управления множеством различных функций, доступных на тракторе.

Педали

Современные сельскохозяйственные тракторы обычно имеют четыре или пять педалей для оператора, стоящего на полу трактора.

Педаль слева - это сцепление . Оператор нажимает на эту педаль, чтобы выключить трансмиссию для переключения передач или остановки трактора. Некоторые современные тракторы имеют (или в качестве дополнительного оборудования) кнопку на рычаге переключения передач для управления сцеплением в дополнение к стандартной педали.

Две педали справа - это тормоза . Левая педаль тормоза останавливает левое заднее колесо, а правая педаль тормоза делает то же самое с правой стороной. Это независимое торможение левого и правого колес улучшает управляемость трактора, когда задействованы только два задних колеса. Обычно это делают, когда необходимо сделать крутой поворот. Педаль раздельного тормоза также используется в грязи или мягкой почве для предотвращения пробуксовки шин из-за потери сцепления. Оператор нажимает обе педали вместе, чтобы остановить трактор. Обычно при желании используется качающийся или скользящий болт, чтобы заблокировать их вместе.

Крайняя правая педаль - это ножной дроссель . В отличие от автомобилей, им также можно управлять с помощью ручного рычага («ручной дроссель»). Это помогает обеспечить постоянную скорость полевых работ. Это также помогает обеспечить непрерывную мощность для стационарных тракторов, которые приводят в действие орудие с помощью вала или ремня. Педальный дроссель дает оператору возможность управлять скоростью трактора при дорожных работах, как в автомобиле. Это особенность более поздних тракторов; у старых тракторов его часто не было. В Великобритании, использование ножной педали для управления частотой вращения двигателя во время движения по дороге является обязательным. Некоторые тракторы, особенно те, которые предназначены для работы с пропашными культурами, имеют педаль «выключения акселератора», которая работает в обратном направлении по отношению к автомобильной дроссельной заслонке, когда педаль нажимается, чтобы замедлить двигатель. Это позволяет точно контролировать скорость трактора при маневрировании в конце ряда культур на полях - рабочая скорость двигателя устанавливается с помощью ручного дросселя, а для замедления поворота трактора оператору просто нужно нажать на педаль. , и поверните и отпустите его после завершения поворота, вместо того, чтобы изменять настройку ручного газа дважды во время маневра.

Пятая педаль традиционно включается прямо перед сиденьем водителя (часто нажимается пяткой оператора) для управления блокировкой заднего дифференциала ( блокировка дифференциала), которая предотвращает пробуксовку колес. Дифференциал обычно позволяет внешнему колесу двигаться быстрее, чем внутреннему колесу во время поворота. Однако в условиях плохого сцепления на мягкой поверхности тот же механизм может позволить одному колесу проскальзывать, что еще больше снижает тягу. Блокировка дифференциала отменяет это, заставляя оба колеса вращаться с одинаковой скоростью, уменьшая пробуксовку колес и улучшая тягу. Необходимо соблюдать осторожность, чтобы разблокировать дифференциал перед поворотом, обычно путем повторного нажатия на педаль, поскольку трактор с хорошим тяговым усилием не может выполнить поворот с включенной блокировкой дифференциала. В современных тракторах эта педаль заменена электрическим выключателем.

Рычаги и переключатели

Многие функции, когда-то управляемые с помощью рычагов, были заменены некоторыми моделями электрического переключателя с появлением косвенного компьютерного управления функциями в современных тракторах.

До начала 1960-х тракторы имели один регистр передач, следовательно, один рычаг переключения передач, часто с тремя-пятью передачами переднего хода и одним задним ходом. Затем были введены групповые передачи и добавлен еще один рычаг переключения передач. Позже управление движением вперед-назад было передано специальной ручке, прикрепленной сбоку от рулевого колеса, которая позволяла двигаться вперед или назад на любой передаче. В настоящее время с вариаторами или другими типами передач без сцепления меньшее количество рычагов управляет трансмиссией, а некоторые заменены электрическими переключателями или полностью управляются компьютером.

Трехточечная навеска управлялась рычагом для регулировки положения или, как в самых ранних моделях, только функцией подъема или опускания навески. В современных электрических системах его часто заменяют потенциометром для нижней границы и другим для верхней границы, а также переключателем, позволяющим автоматически регулировать сцепку между этими настройками.

Внешняя гидравлика изначально также имела рычаги, но теперь их часто заменяют электрическим переключателем; то же самое и с валом отбора мощности .

Безопасность

Сельское хозяйство в Соединенных Штатах - одна из самых опасных отраслей, уступая только горнодобывающей промышленности и строительству. Никакая другая сельскохозяйственная машина не ассоциируется с опасностями производственного сельского хозяйства так, как трактор. ^[28] Травмы, связанные с тракторами, составляют примерно 32% смертельных случаев и 6% несмертельных травм в сельском хозяйстве. Более 50% приходится на переворачивание тракторов. ^[29]

Конструкция защиты при опрокидывании (ROPS) и ремень безопасности при ношении ^[30] являются наиболее важными устройствами безопасности, защищающими оператора от смерти при опрокидывании трактора . ^{[31] [32]}

Современные тракторы имеют конструкцию ROPS, которая предотвращает раздавливание оператора при опрокидывании трактора. ROPS не предотвращает опрокидывание трактора; скорее, он предотвращает раздавливание оператора во время опрокидывания. ^[33] Это особенно важно для открытых тракторов, где ROPS представляет собой стальную балку, которая выступает над сиденьем оператора. У тракторов с кабиной оператора конструкция ROPS является частью рамы кабины. Конструкция ROPS с закрытой кабиной дополнительно снижает вероятность серьезных травм, поскольку оператор защищен боковыми стенками и окнами кабины.

Эти конструкции были впервые необходимы по закону в Швеции в 1959 году. До того, как они стали требоваться, некоторые фермеры погибли, когда их тракторы катились по ним. Пропашные тракторы до ROPS были особенно опасны из-за их «трехколесной» конструкции с двумя передними колесами, расположенными близко друг к другу и наклоненными внутрь к земле. Некоторые фермеры погибли из-за опрокидывания тракторов на крутых склонах . Другие погибли при попытке буксировать или тянуть чрезмерную нагрузку с высоты выше оси, или когда холодная погода вызвала примерзание шин к земле, в обоих случаях приводя трактор к повороту вокруг задней оси. ^[28]ROPS впервые потребовалась в США в 1986 году, но это требование не имело обратной силы для тракторов, произведенных до этого года; Следовательно, внедрение ROPS в фермерском сообществе было неполным. Для борьбы с этой проблемой были разработаны CROPS (экономичные конструкции защиты от опрокидывания), чтобы побудить фермеров модернизировать старые тракторы. ^[32]

Чтобы конструкция ROPS работала должным образом, оператор должен оставаться в пределах ее защитной рамки. Это означает, что оператор должен пристегиваться ремнем безопасности; не надевать ее, может нарушить основную цель ROPS.

Приложения и варианты

Применение сельскохозяйственных тракторов

Чаще всего термин «трактор» используется для обозначения транспортных средств, используемых на фермах . Сельскохозяйственный трактор используется для буксировки или толкания сельскохозяйственной техники или прицепов , для вспашки , обработки почвы, дискования, боронования, посадки и подобных задач.

Для конкретных целей было разработано множество специализированных сельскохозяйственных тракторов. К ним относятся тракторы для пропашных культур с регулируемой шириной колеи, что позволяет трактору перемещать ряды зерновых , кукурузы , помидоров.или другие культуры без измельчения растений, тракторы «пшеницы» или «стандартные» с фиксированными колесами и более низким центром тяжести для вспашки и других тяжелых полевых работ с полевыми культурами, а также тракторы «высокого урожая» с регулируемым протектором и увеличенным дорожным просветом, часто используются при выращивании хлопка и других высокопродуктивных пропашных культур, а также «тракторы общего назначения», обычно меньшие тракторы с низким центром тяжести и коротким радиусом поворота, используемые для общих целей вокруг подворья. Многие тракторы общего назначения используются для несельскохозяйственного профилирования, ухода за ландшафтом и земляных работ, особенно с погрузчиками, экскаваторами-погрузчиками, вилочными захватами для поддонов и аналогичными устройствами. Малые садовые или газонные тракторы Предназначенные для дачного и полукровного озеленения и ухода за ландшафтом также существуют во множестве конфигураций.

Некоторые тракторы фермерского типа можно найти не на фермах: на садоводческих факультетах крупных университетов, в общественных парках или для работы на шоссе с привинченными по бокам цилиндрами паяльных ламп и воздушным компрессором пневматической дрели, постоянно закрепленным на коробке отбора мощности . Они часто оснащены шинами для травы (дерна), которые меньше повреждают мягкие поверхности, чем сельскохозяйственные шины.

Точное земледелие

Космические технологии были внедрены в сельское хозяйство в виде устройств GPS и надежных бортовых компьютеров, установленных в качестве дополнительных компонентов на сельскохозяйственных тракторах. Эти технологии используются в современной технике точного земледелия . В спин-офф от космической гонки фактически способствует автоматизации в вспашки и использование autosteer систем ( беспилотных летательных аппаратов на тракторах, которые пилотируемых , но только управляемые в конце ряда), идея в том , чтобы ни перекрытием и использовать больше топлива , ни отпуска полосы при выполнении таких работ, как обработка почвы . Несколько тракторных компаний также работали над производствомбеспилотный трактор .

Инженерные тракторы

Долговечность и мощность двигателя тракторов сделали их очень подходящими для инженерных задач. Тракторы могут быть оснащены инженерными приспособлениями, такими как бульдозерные отвалы , ковши , мотыги , рыхлители и т. Д. Наиболее распространенными приспособлениями для передней части трактора являются бульдозерные отвала или ковши. При навешивании на инженерные орудия трактор называют инженерной машиной .

Бульдозер является гусеничным трактором с лезвием прилагается в передней и канатные лебедки позади. Бульдозеры - очень мощные тракторы и обладают отличным сцеплением с грунтом, так как их основная задача - толкать или тянуть.

Со временем бульдозеры подвергались дальнейшим изменениям, чтобы превратиться в новые машины, способные работать так, как не может работать оригинальный бульдозер. Одним из примеров является то, что тракторы- погрузчики были созданы путем снятия отвала и замены ковша большого объема и гидравлических рычагов, которые могут поднимать и опускать ковш, что сделало его полезным для зачерпывания земли, камней и аналогичных сыпучих материалов для загрузки их в грузовики.

Фронтальный погрузчик или погрузчик - это трактор с инженерным оборудованием, состоящим из двух рычагов с гидравлическим приводом по обе стороны от переднего моторного отсека и наклоняемого орудия. Обычно это широко открытый ящик, называемый ковшом, но другие распространенные приспособления - это вилы для поддонов и захват для тюков.

Другие модификации оригинального бульдозера включают в себя уменьшение размера машины, чтобы она могла работать на небольших рабочих площадках, где движение ограничено. Кроме того, крошечные колесные погрузчики, официально называемые погрузчиками с бортовым поворотом , но получившие прозвище « Bobcat » в честь оригинального производителя, особенно подходят для небольших земляных работ в ограниченном пространстве.

Экскаватор-погрузчик

Наиболее распространенной разновидностью классического сельскохозяйственного трактора является экскаватор-погрузчик , также называемый экскаватором-погрузчиком . Как следует из названия, спереди у него есть погрузчик, а сзади - обратная лопата . Экскаваторы присоединяются к трехточечной навеске сельскохозяйственных или промышленных тракторов. Промышленные тракторы часто имеют более тяжелую конструкцию, особенно в том, что касается использования стальной решетки для защиты от камней и использования строительных шин. Когда обратная лопата постоянно прикреплена, машина обычно имеет сиденье, которое можно поворачивать назад, чтобы смотреть на органы управления мотыгой . Съемное навесное оборудование обратной лопаты почти всегда имеет отдельное место на навесном оборудовании.

Экскаваторы-погрузчики очень распространены и могут использоваться для самых разных задач: строительство, снос небольших зданий, легкая транспортировка строительных материалов, приведение в действие строительного оборудования, рытье ям, погрузка грузовиков, разрушение асфальта и мощение дорог. Некоторые ковши имеют выдвижное дно, что позволяет им быстрее и эффективнее опорожнять свои грузы. Ковши с выдвижным днищем также часто используются для сортировки и очистки песка. Передняя часть может быть съемной или стационарной. Часто ковш можно заменить другими приспособлениями или инструментами.

Их относительно небольшие рамы и точные органы управления делают экскаваторы-погрузчики очень полезными и распространенными в городских инженерных проектах, таких как строительство и ремонт на участках, слишком маленьких для более крупного оборудования. Их универсальность и компактные размеры делают их одними из самых популярных городских строительных машин .

В Великобритании и Ирландии слово « JCB » используется в разговорной речи как обобщенный товарный знак для любого такого типа инженерного транспорта. Термин JCB теперь появляется в Оксфордском словаре английского языка , хотя с юридической точки зрения он по-прежнему является товарным знаком JC Bamford Ltd. Термин «экскаватор» также широко используется.

Компактный универсальный трактор

Компактный универсальный трактор (CUT) - это уменьшенная версия сельскохозяйственного трактора, но предназначенная в первую очередь для озеленения и управления имуществом, а не для посадки и сбора урожая в промышленных масштабах. Типичный диапазон CUT составляет 20–50 лошадиных сил (14,9–37,3 кВт) с доступной мощностью коробки отбора мощности (ВОМ) в лошадиных силах от 15–45 лошадиных сил (11,2–33,6 кВт). CUT часто оснащаются как средним, так и стандартным задним ВОМ, особенно те, которые имеют мощность менее 40 лошадиных сил (29,8 кВт). Вал отбора мощности со средней установкой обычно вращается со скоростью около 2000 об / мин и обычно используется для привода чистовых косилок со средней установкой, фронтальных снегоочистителей или вращающихся щеток с фронтальной установкой. Задний ВОМ стандартизирован на 540 об / мин. для рынков Северной Америки, но в некоторых частях мира двойной ВОМ 540/1000 об / мин является стандартным, и на этих рынках доступны навесное оборудование для любого стандарта.

Одним из наиболее распространенных приспособлений для CUT является фронтальный погрузчик или FEL. Как и более крупные сельскохозяйственные тракторы, CUT будет иметь регулируемое трехточечное сцепное устройство с гидравлическим управлением . Как правило, CUT будет иметь полный привод или, точнее, полный привод. Современные CUT часто имеют гидростатические трансмиссии, но также предлагается множество вариантов трансмиссий с зубчатым приводом: от недорогих простых зубчатых трансмиссий до синхронизированных трансмиссий и усовершенствованных трансмиссий с скользящим переключением. Все современные тракторы CUT имеют утвержденные правительством конструкции защиты от опрокидывания, как и сельскохозяйственные тракторы. Наиболее известные бренды в Северной Америке: Kubota , John Deere Tractor , New Holland Ag., Case-Farmall и Massey-Ferguson. Компактные экскаваторы-погрузчики, хотя и реже, часто устанавливаются на компактные тракторы общего назначения.

Для компактных тракторов для коммунальных служб требуется специальное оборудование меньшего размера, чем для полноразмерных сельскохозяйственных тракторов. Очень общие орудия включают лезвие коробки , на грейдер лезвие, пейзаж грабли, пост бур (или пост отверстия шнека ), вращающийся резак (слэшер или кисть боры), в средне- или задний монтажом финишной газонокосилку, в эфир сеялка , A глубокорыхлитель и Rototiller (роторный культиватор). В северном климате очень распространены снегоуборочные машины, устанавливаемые сзади; Некоторые модели CUT меньшего размера доступны с установленными спереди снегоуборщиками с приводом от среднего вала отбора мощности. Марок навесного оборудования превышает количество марок тракторов, поэтому владельцы CUT имеют широкий выбор навесного оборудования.

Для мелкого земледелия или крупного садоводства некоторые посевные и уборочные орудия рассчитаны на CUT. Широко доступны одно- и двухрядные высевающие агрегаты, культиваторы, опрыскиватели и различные типы сеялок (щелевые, роторные и капельные). Одним из первых CUT, предложенных для небольших ферм площадью от 3 до 30 акров и для небольших работ на более крупных фермах, был трехколесный агрегат с задним колесом в качестве ведущего колеса, предложенный Sears & Roebuck в 1954 году по цене 598 долларов США за базовая модель. ^[34]

Стандартный трактор

Первые тракторы назывались «стандартными» тракторами и предназначались почти исключительно для вспашки и боронования перед посадкой, что было сложной задачей для людей и тягловых животных . Они отличались низкой посадкой сзади, фиксированной шириной протектора и низким дорожным просветом. Эти ранние тракторы были громоздкими и не подходили для работы на поле с уже посаженными пропашными культурами для борьбы с сорняками. Определение «стандартный» трактор больше не используется.

Пропашной трактор

Общее назначение или пропашные трактора предназначены специально для выращивания культур , выращенных в рядах, и особенно для выращивания этих культур. Эти тракторы представляют собой универсальные машины, способные как выполнять основную обработку почвы, так и выращивать урожай. Обозначения «пропашные» или «универсальные» больше не используются.

История пропашного трактора

Категория пропашных тракторов эволюционировала, а не появилась в одночасье, но International Harvester (IH) Farmall часто считается «первым» трактором в этой категории. Некоторые ранние тракторы 1910-х и 1920-х годов подходили к форм-фактору с более тяжелой стороны, а мотокультиваторы - с более легкой стороны, но Farmall объединил все основные функции в одном пакете с мощной дистрибьюторской сетью, чтобы обеспечить его коммерческий успех. . В новом форм-факторе, который популяризировал Farmall, культиваторбыл установлен спереди, поэтому его было хорошо видно. Кроме того, трактор имел узкую переднюю часть; передние шины были расположены очень близко друг к другу и наклонены к низу. Задние колеса находились в двух рядах, и агрегат мог обрабатывать сразу четыре ряда.

С 1924 по 1963 год Farmalls были крупнейшими продавцами пропашных тракторов.

Чтобы конкурировать, John Deere разработал модель C , которая имела широкую переднюю часть и могла обрабатывать сразу три ряда. Было изготовлено всего 112 прототипов, поскольку компания Deere поняла, что продажи для Farmall будут потеряны, если их модель будет меньше. В 1928 году Дир все равно выпустил Model C, только как Model GP (General Purpose), чтобы избежать путаницы с Model D при заказе по тогда еще неясному телефону. ^[35]

Оливер усовершенствовал свою модель "Row Crop" в начале 1930 года. ^[36] До 1935 года 18–27 был единственным пропашным трактором Оливера- Харт-Парра . ^[37] Многие модели пропашных культур Oliver называются «Oliver Row Crop 77», «Oliver Row Crop 88» и т. Д.

Безопасность пропашного трактора

Многие первые пропашные тракторы имели трехколесную конструкцию с двумя близко расположенными передними шинами, а некоторые даже имели одну переднюю шину. Это делало опасным работу на крутом холме; в результате многие фермеры погибли от опрокидывания тракторов. Кроме того, первые пропашные тракторы не имели системы защиты при опрокидывании (ROPS), а это означало, что если трактор перевернулся, оператор мог быть раздавлен. Швеция была первой страной, которая приняла закон, требующий ROPS, в 1959 году.

Более 50% травм и смертей, связанных с трактором, связаны с опрокидыванием трактора . ^[29]

Современные пропашные тракторы

Канадский производитель сельскохозяйственной техники Versatile производит пропашные тракторы мощностью от 265 до 365 лошадиных сил (от 198 до 272 кВт); оснащен 8,9-литровым дизельным двигателем Cummins . ^{[38] [39]}

Case IH и New Holland из CNH Industrial производят мощные пропашные тракторы с усилителем передних колес и задними гусеницами. ^[40] Case IH также имеет полноприводную гусеничную систему мощностью 500 л.с. (373 кВт) под названием Rowtrac. ^[41]

John Deere предлагает широкий ассортимент пропашных тракторов мощностью от 140 до 400 лошадиных сил (от 104 до 298 кВт). ^[42]

Современные пропашные тракторы имеют системы защиты от опрокидывания в виде усиленной кабины или дуги безопасности .

Садовые тракторы

Садовые тракторы (минитракторы) - это небольшие легкие тракторы, предназначенные для использования в домашних садах и небольших усадьбах. Садовые тракторы предназначены для кошения травы , уборки снега и обработки мелких участков земли. Сегодня в США термин « ездовая газонокосилка» часто используется для обозначения машин с центральным или задним расположением двигателя. Машины тракторной компоновки с передним расположением двигателя, предназначенные в первую очередь для кошения травы и легкой буксировки, называются газонными тракторами ; более тяжелые тракторы аналогичного размера являются садовыми тракторами. На садовые тракторы можно установить более широкий набор навесного оборудования, чем на газонных тракторах. В отличие от газонокосилок и задних газонокосилок, садовые тракторы приводятся в движение двигателями с горизонтальным коленчатым валом и ременным приводом.коробки передач типа коробки передач ( как правило , из четырех или пяти скоростей, хотя некоторые из них также могут иметь два-редукторы скорости сокращения, приводные валы, или гидростатические или гидравлические приводы ). По такому принципу строятся садовые тракторы от Wheel Horse , Cub Cadet , Economy (Power King), John Deere, Massey Ferguson и Case Ingersoll . Обычно это одно- или двухцилиндровые бензиновые (бензиновые) двигатели, хотя также доступны модели с дизельными двигателями , особенно в Европе. Как правило, садовые тракторы с дизельным двигателем больше по размеру и тяжелее, чем агрегаты с бензиновым двигателем, и больше похожи на компактные тракторы общего назначения.

Визуально отличить садовый трактор от садового трактора зачастую сложно - как правило, садовые тракторы имеют более прочную конструкцию, с более прочными рамами, 12-дюймовыми или большими колесами, установленными с несколькими проушинами (большинство газонных тракторов имеют один болт или зажим на ступице), более тяжелые трансмиссии и возможность установки большого количества переднего, нижнего и заднего навесного оборудования.

Тракторы двухколесные

Хотя большинство людей думают о четырехколесных транспортных средствах, когда думают о тракторах, трактор может иметь одну или несколько осей. Ключевым преимуществом является сама мощность, для обеспечения которой требуется только одна ось. Одноосные тракторы, чаще называемые двухколесными тракторами или мотоблоками, использовались многими людьми с момента появления двигателей внутреннего сгорания.тракторы. Они, как правило, небольшие и доступные. Это было особенно актуально до 1960-х годов, когда мотоблок зачастую мог быть более доступным, чем двухосный трактор сопоставимой мощности. Современные компактные тракторы общего назначения и современные садовые тракторы могут свести на нет большую часть этого рыночного преимущества, но у двухколесных тракторов по-прежнему есть лояльные поклонники, особенно там, где уже оплаченный двухколесный трактор в финансовом отношении превосходит компактный или садовый трактор, который мог бы должны быть куплены. В число стран, где сегодня особенно распространены двухколесные тракторы, входят Таиланд , Китай , Бангладеш , Индия и другие страны Юго-Восточной Азии .

Садовые тракторы

Тракторы, специально предназначенные для использования во фруктовых садах, обычно имеют приспособления, позволяющие безнаказанно проезжать под ветвями деревьев. К ним относятся более низкий общий профиль; снижение риска зацепления за ветки деревьев (за счет подвешенных выхлопных труб вместо выхлопной трубы в виде дымовой трубы, а также за счет больших металлических кожухов и обтекателей, которые позволяют веткам отклоняться и соскальзывать, а не цепляться); искрогасители на выхлопных патрубках; и часто проволочные клетки для защиты оператора от заеданий.

Автомобильные тракторы-переоборудования и другие самодельные модификации

Изобретательность сельскохозяйственных механиков, в сочетании в некоторых случаях с OEM или послепродажной помощью, часто приводит к переоборудованию автомобилей для использования в качестве сельскохозяйственных тракторов. В Соединенных Штатах эта тенденция была особенно сильной с 1910-х по 1950-е годы. Он начался на ранней стадии разработки автомобилей с двигателями внутреннего сгорания, когда кузнецы и механики-любители возились в своих мастерских. Особенно в межвоенный период десятки производителей (в том числе Монтгомери Уорд ) продавали послепродажные комплекты для переоборудования Ford Model Ts для использования в качестве тракторов. ^[43] (Во время Великой депрессии их иногда называли «повозками Гувера»)., хотя этот термин обычно использовался для обозначения автомобилей, переоборудованных для использования в коляске, запряженной лошадьми, когда бензин был недоступен или недоступен. В тот же период еще одно распространенное название было « Doodlebug ». Форд даже рассматривал возможность производства «официального» дополнительного комплекта. ^[44] Многие Ford модели A также были переоборудованы для этой цели. В более поздние годы некоторые механики ферм, как известно, переделывали более современные грузовики или автомобили для использования в качестве тракторов, чаще в качестве курьезов или в развлекательных целях (а не из прежних мотивов чистой необходимости или бережливости).

Во время Второй мировой войны нехватка тракторов в Швеции привела к разработке так называемого трактора «EPA» (EPA была сетью дисконтных магазинов, и ее часто использовали для обозначения чего-то некачественного). Трактор EPA был просто автомобилем, грузовиком или грузовиком, с отсеченным за передними сиденьями пассажирским пространством, оборудованным двумя коробками передач в ряд. Когда это было сделано с более старой машиной с лестничной рамой , результат не отличался от трактора и мог использоваться как единое целое. После войны он оставался популярным, теперь не как сельскохозяйственный автомобиль, а как средство передвижения для молодежи без водительских прав.иметь что-то похожее на машину. Поскольку по закону он считался трактором, им можно было управлять с 16 лет, и для этого требовалось только разрешение на трактор. В конце концов, юридическая лазейка была закрыта, и новые тракторы EPA не были разрешены к производству, но оставшиеся все еще были законными, что привело к завышенным ценам и многочисленным протестам людей, которые предпочитали тракторы EPA обычным автомобилям.

Шведское правительство в конечном итоге заменило их так называемым «трактором А», скорость которого теперь была ограничена 30 км / ч и позволяла людям в возрасте 16 лет и старше управлять автомобилями с правами на мопед.

Немецкая оккупация Италии во время Второй мировой войны привела к острой нехватке механизированного сельскохозяйственного оборудования. Уничтожение тракторов было своего рода стратегией выжженной земли , использовавшейся для уменьшения независимости побежденных. Нехватка тракторов в этом регионе Европы была источником Lamborghini . Война также послужила вдохновением для создания автомобилей двойного назначения, таких как Land Rover . На базе джипа компания создала автомобиль, сочетающий в себе ВОМ, обработку почвы и транспортировку.

В марте 1975 года аналогичный тип транспортного средства был представлен в Швеции - трактор А [от arbetstraktor (рабочий трактор)]; Основное отличие заключается в том, что трактор А развивает максимальную скорость 30 км / ч. Обычно это делается путем установки двух редукторов в ряд без использования одного из них. Volvo Duett был, в течение длительного времени, основной выбор для преобразования в EPA или трактор, но так как поставки высохли, другие автомобили использовались в большинстве случаев другой Volvo . SFRO является шведской организацией , защищающей самодельными и изменения транспортных средств.

Еще один вид самодельных тракторов - это тракторы, которые изготавливаются с нуля. Описание « с нуля » является относительным, так как часто отдельные компоненты будут перепрофилированы из более ранних транспортных средств или механизмов (например, двигатели, коробки передач, картеры оси), но общее шасси трактора по существу спроектировано и построено владельцем (например, рама сварено из прутковой заготовки двухканального склада, угла склада, плоского складе и т.д.). Как и в случае с переоборудованием автомобилей, расцвет тракторов этого типа, по крайней мере в странах с развитой экономикой, ушел в прошлое, когда существовало большое количество рабочих, которые занимались металлообработкой и сельским хозяйством.были преобладающими частями их жизни. (Например, многие машинисты и фабричные рабочие из Новой Англии и Среднего Запада XIX и XX веков выросли на фермах.) Изготовление приусадебных участков было для них естественным занятием (тогда как сегодня большинству людей это может показаться пугающим).

Альтернативные типы машин, называемые тракторами

Термин «трактор» (США и Канада) или «тягач» (Великобритания) также применяется к:

• Дорожные тракторы , тягачи или тяговые головки, известные как передняя часть сочлененного грузовика / полуприцепа . Это большегрузные автомобили с большими двигателями и несколькими осями .
  • Большинство этих тракторов предназначены для буксировки длинных полуприцепов , чаще всего для перевозки грузов на значительные расстояния, и соединяются с прицепом с помощью седельно-сцепного устройства . В Англии этот тип «трактора» часто называют «сочлененной кабиной » (сокращенно от «сочлененной» кабины).
  • Меньшую часть составляют балластные тягачи , груз которых буксируется с дышла .
• Тягачи с обратной подачей используются в аэропортах для перемещения самолетов по земле, чаще всего отталкивая их от своих стоянок.
• Локомотив тракторы ( двигатели ) или тракмобиль - Объединение машин , электрические генераторы , элементы управление и устройство , которые составляют тяговый компонент из железнодорожных транспортных средств
• Артиллерийские тягачи - транспортные средства, используемые для буксировки артиллерийских орудий различной массы.
• НАСА и другие космические агентства используют очень большие тракторы для перемещения больших ракет-носителей и космических кораблей между ангарами и стартовыми площадками .
• Труба трактора представляет собой устройство , используемое для транспортировки передовых инструментов в трубы для измерения и регистрации данных, а также продувка отверстий, канализационных труб и других труднодоступных труб.

• Дизель- электровоз в работе

• Трекмобиль 4150

• Самолетный тягач

• Дорожный трактор, тянущий бортовой прицеп

• Унимог 70200

Глоссарий терминов, связанных с тракторами, не объясненных в другом месте

• Испытания тракторов в Небраске : испытания, проводимые в соответствии с Законом об испытаниях тракторов Небраски и проводимые Университетом Небраски , которые объективно проверяют производительность всех марок тракторов, мощностью 40 л.с. и более, продаваемых в Небраске. В 1910-х и 1920-х годах, в эпоху продаж змеиного масла и рекламной тактики, испытания в Небраске помогли фермерам по всей Северной Америке увидеть маркетинговые заявления и принять обоснованные решения о покупке. Испытания продолжаются сегодня, чтобы убедиться, что тракторы соответствуют заявленным производителем требованиям. ^[45]
• Тракторные войны , великие тракторные войны : период разрушительной конкуренции и ценовых войн между производителями тракторов в 1920-х годах, который привел к консолидации отрасли. ^{[ необходима цитата ]}

Производители

Некоторые из многих производителей и брендов тракторов по всему миру включают:

Помимо коммерческих производителей, группа Open Source Ecology разработала несколько рабочих прототипов аппаратного трактора с открытым исходным кодом под названием LifeTrac как часть своего Global Village Construction Set .

Галерея

• Необычное применение - дорожный каток с приводом от трактора.

• Первый трактор , картина Владимира Крихацкого .

• Единственный трактор в Бразилии

• Трактор, используемый в Германии в целях самоокупаемости.

• Макет современного трактора Ursus и Fendt в Германии

• Сельскохозяйственный трактор в Балнайне, Шотландия

• Элвин О. Ломбард из Уотервилля , штат Мэн , в 1901 году изобрел трактор для перевозки бревен, представленный в Государственном музее штата Мэн в столице Августы . Эти машины, известные как « ломбардные лесовозы», произвели революцию в лесозаготовках в штате Мэн.

• Mercedes-Benz трактор

Смотрите также

Рекомендации

внешняя ссылка

Поищите трактор в Викисловаре, бесплатном словаре.

Информация о тракторе

Викискладе есть медиафайлы по теме тракторы .

• Статья по безопасности тракторов Университета Пердью о конструкции ROPS, ВОМ и т. Д.
• Сельскохозяйственные тракторы и техника в Curlie
• Лаборатория испытаний тракторов Небраски
• Исторические отчеты об испытаниях тракторов и литературные отчеты производителей более 400 моделей 1903–2006 гг.
• История тракторов в Канадском музее сельского хозяйства

Безопасность трактора

• Рабочая группа ЕС по сельскохозяйственным тракторам - Безопасность труда
• Директивы ЕС по конструкции тракторов: (Картографический индекс) или (Числовой индекс)
• Безопасность тракторов ( Национальная база данных по безопасности сельского хозяйства )
• Безопасность тракторов ( Совет национальной безопасности )
• Адаптивная система прогнозирования переворота трактора
• Защита и предотвращение опрокидывания трактора
• ACC: Безопасность на ферме: Транспортные средства, машины и оборудование .
• CDC - Сельскохозяйственная безопасность: рентабельные защитные конструкции при опрокидывании - Тема безопасности и здоровья NIOSH