Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Автомобильные трансмиссии
Руководство
Автоматический / полуавтоматический
Рычаг переключения передач на рулевой колонке автомобиля Daimler Fifteen 1934 года выпуска.

Преселектором коробка передач представляет собой тип коробки передач в основном используется на легковых и гоночных автомобилей в 1930 - х годах, в автобусах с 1940-1960 годах и в бронированных автомобилях с 1930 - х до 1970 - х годов. Определяющей характеристикой коробки передач с предварительным селектором является то, что рычаг переключения передач позволял водителю «предварительно выбрать» следующую передачу, обычно с трансмиссией, оставшейся на текущей передаче, пока водитель не нажал «педаль переключения передач» в желаемое время.

Конструкция устраняет необходимость для водителя управлять синхронизацией использования педали сцепления и рычага переключения передач, чтобы добиться плавного переключения в механической коробке передач без синхронизатора. [1] В большинстве трансмиссий с предварительным переключением сцепление полностью исключается. Некоторые используют один только для запуска с места. [2] Преселекторные коробки передач были наиболее распространены до широкого распространения автоматической трансмиссии, поэтому их рассматривали в сравнении с механической трансмиссией типа « аварийная коробка передач ».

Коробки передач с преселектором часто продавались как «самоизменяющиеся» коробки передач [1], однако это неточное описание, так как водитель должен выбирать передачу (и часто вручную включать переключение передач). Автоматическая коробка передач являются истинными «я меняющимися коробками передач» , так как она способна переключать передачи без участия водителя.

Существует несколько принципиально различных механических конструкций преселекторного редуктора. Самая известная - это конструкция Уилсона. [3] Некоторые коробки передач, такие как Cotal, переключают передачи сразу же при перемещении рычага управления, не требуя отдельной педали переключения передач.

Преимущества [ править ]

По сравнению с современными (без синхронизатора ) механическими коробками передач, преселекторные коробки передач были более легкими для водителей, поскольку они не требовали таких методов, как двойное выключение сцепления . Коробки передач с преселектором также имели более короткое время переключения, могли работать с большей выходной мощностью, имели меньшую массу и могли переключаться под нагрузкой. [ необходима цитата ]

Дизайн преимущество многих предыскатель коробок передач является то , что фрикционные элементами являются тормозами , [4] , а не тисков . Это означало, что невращающиеся тормозные ленты могут использоваться для деталей, подверженных износу, что приводит к более простой конструкции, чем вращающийся компонент, такой как типичное сцепление. Изнашиваемые компоненты также могут быть установлены снаружи механизма (а не закопаны в нем), обеспечивая более легкий доступ для обслуживания и регулировки.

Дизайн [ править ]

Уилсон [ править ]

Кабина Bugatti Type 51 1931 года с преселекторной коробкой передач Wilson

Самым распространенным типом коробки передач с предварительным переключением был Wilson, в котором использовалась планетарная конструкция . [5] [6] Предшественником коробки передач Wilson была планетарная коробка передач с ручным управлением, используемая в автомобилях Wilson-Pilcher 1901–1904 годов, построенных в Соединенном Королевстве. Один из директоров компании, Уолтер Гордон Уилсон , стал сторонником преимуществ планетарной коробки передач, которая позволяла передавать большие крутящие моменты, оставаясь управляемыми с помощью небольшой входной силы. [7] Уолтер Уилсон был главным соавтором бронированного танка во время и после Первой мировой войны , [8] и был ответственен за 1918 Британский Mark V танкес помощью эпициклического рулевого редуктора. [9] [10] Lanchester Motor Company в Соединенном Королевстве также производятся автомобили с ручным контролируемыми планетарными редукторами с 1900 и построен экспериментальный сборником ( Lanchester КПП машины или Experimental Machine K ) , оснащенных планетарным редуктором. [11]

Уолтер Уилсон продолжил эксперименты с планетарными коробками передач для автомобилей, и в 1928 году была изобретена его «коробка передач Уилсона». Уолтер и один из совладельцев Armstrong Siddeley Motors создали компанию Self-Changing Gears Ltd. (первоначально называвшуюся Improved Gears Ltd. ) для разработки и производства коробки передач Wilson. [12] Armstrong Siddeley Thirty 1929 года выпуска был одним из первых автомобилей, в котором использовалась коробка передач Wilson. [13] Коробка передач также была построена по лицензии другими производителями, включая Cord, ERA, Daimler и Maybach. [14] [15]

Водитель предварительно выбрал следующую передачу с помощью рычага, установленного на рулевом колесе, затем нажал «педаль переключения передач» (часто расположенную вместо обычной педали сцепления ), чтобы активировать переключение передач в желаемое время. [16] [17]

Коробка передач Wilson производилась с различными сцеплениями. Самым известным из них является гидравлический маховик , используемый в туристических автомобилях, таких как Daimler (Армстронг Сиддли использовал центробежное сцепление). [2] В спортивных автомобилях использовалось центробежное сцепление Newton . [2] Это было многодисковое сухое сцепление , похожее на гоночные ручные муфты того времени, но с прижимным диском, приводимым в действие центробежным способом для включения на скорости около 600 об / мин. [18] Чисто гоночные автомобили, такие как ERA , вообще избегали сцепления и полагались на постепенное включение ленточного тормоза коробки передач на самой низкой передаче при запуске. [2]При наличии центробежной муфты или гидравлической муфты, начиная с состояния покоя, просто выбирая первую передачу, сцепление автоматически включается при нажатии на педаль акселератора. На других автомобилях педаль переключения передач работала как сцепление при трогании с места.

Коробка передач Уилсона основывалась на ряде планетарных шестерен, соединенных оригинальным образом, что также было изобретением Уилсона. Последовательные передачи, работающие за счет сложения или «уменьшения снижения», обеспечиваемого предыдущей передачей. [19] Отдельная планетарная передача требовалась для каждой промежуточной передачи, с конусной муфтой для прямой проходной верхней передачи и еще одной планетарной передачей для заднего хода. [20] Было предусмотрено четыре передачи, в то время как многие автомобили (особенно американские) обычно имели только трехступенчатую коробку передач. Это произошло из-за спортивного или даже гоночного рынка коробки передач Wilson, так что передаточные числа могли быть расположены более близко друг к другу . Хотя такое же расположение планетарных коробок стало предшественником послевоенной автоматической трансмиссии,[2] использование гидротрансформатора в автоматической трансмиссии вместе с широким диапазоном мощности и избыточной мощностью двигателей V8 в США означало, что более широкие, а значит, меньшие передаточные числа были приемлемыми. В отличие от «аварийных» коробок передач первой половины 20 века, шестерни в блоке преселектора постоянно находятся в зацеплении в планетарной схеме.

Переключение передач с помощью коробки Уилсона основывалось на управлении тормозными лентами, которые удерживали каждое планетарное кольцо в фиксированном положении. Выбираемая тормозная лента управлялась вращающимся кулачком, перемещаемым рычагом переключения передач. При каждом выборе передачи задействовался только один диапазон. Этот небольшой ручной рычаг не мог обеспечить достаточную мощность для включения и блокировки тормозной ленты, поэтому возникла необходимость в ножной педали. Фактическое движение тормозных лент контролировалось «тумблером» - отличительной чертой конструкции Wilson. [20] Когда педаль была нажата и отпущена, сильная спиральная пружина прижимала серию или «шину» пальцевидных рычагов вверх к серии легких рычагов или «рабочих стоек». [21]Положение каждого рычага контролировалось распределительным валом выбора передачи. Если кулачок (для каждой передачи) удерживал рычажный механизм на месте, а не позволял ему отклоняться в сторону, палец сборной шины затем давил бы через рабочую стойку на переключатели, управляющие самими тормозными лентами. Эти переключатели обеспечивали дополнительный рычаг, необходимый для удержания тормозной ленты на месте под действием винтовой пружины до следующего нажатия педали. Еще одной особенностью конструкции Wilson было использование саморегулирующихся гаек на каждой полосе для компенсации износа. Действие зацепления и разъединения каждой ленты было достаточным для продвижения гаек храповика и, таким образом, корректировки на износ, устраняя любую слабину. [20] [21]

Другие эпициклические конструкции [ править ]

Коталь [ редактировать ]

1954 г. Salmson 2300S; рычаг переключения передач установлен на левой стороне рулевой колонки

В течение 1920-х и 1930-х годов несколько французских производителей роскошных автомобилей использовали трехступенчатую или четырехступенчатую преселекторную коробку передач производства Cotal. Уникальной особенностью коробки передач Cotal было использование электромагнитных муфт (вместо ленточных тормозов) для включения передач. [22] Обратной стороной этого подхода было то, что потеря электроэнергии означала, что двигатель больше не мог приводить в движение колеса. Муфты управлялись с помощью простого переключателя на приборной панели или на стойке, описанного как «вишенка на палочке для коктейлей» [2], и реле. Механического сервопривода не было, поэтому не было необходимости в кулачке Вильсона, переключателях и педали переключения передач.

де Норманвиль [ править ]

В течение 1930-х годов автомобили Humber оснащались четырехступенчатой ​​преселекторной коробкой передач производства Laycock-de Normanville . [23] Он был в целом похож на Wilson, но использовал прямое гидравлическое приведение в действие тормозных лент (выбираемое с помощью рычага на рулевой колонке), что исключает необходимость в педали переключения передач.

Талбот [ править ]

В нескольких автомобилях Talbot 1930-х годов, таких как Talbot AX65 Darracq 1932-1935 годов, использовалась «ускоряющая коробка передач», разработанная Джорджем Рошем на основе патентов Уилсона. [24] [25] [26] Коробка передач Roesch была значительно переработана как по конструкции, так и по материалам, в результате чего была получена более легкая коробка передач, способная выдерживать в три раза большую мощность, чем коробка передач Wilson. [27] [28]

Эта коробка передач автоматически выбирает первую передачу при включении заднего хода. При включении второй передачи коробка передач предварительно выбирала третью, а при включении третьей - четвертую. [2] Затем он будет переключаться между третьей и четвертой, пока другая передача не будет предварительно выбрана вручную. [29] Первоначальные версии были произведены без какой-либо формы сцепления, однако вскоре к конструкции было добавлено центробежное сцепление. Описывается Талботом как «дорожная муфта». [28] это было простое устройство с двумя вращающимися в радиальном направлении башмаками (аналог барабанного тормоза).

Виратель [ править ]

Ранняя коробка передач с предварительным переключением была прототипом трехступенчатой ​​коробки передач для мотоциклов, запатентованной французом Марселем Вирателем во Франции в 1906 году, конструкция и производство были очень компактными. [30] [31] [32]

Танки тигров [ править ]

Немецкий бронированный танк Tiger I 1942-1945 годов использовал предселективную коробку передач, созданную Maybach и предлагавшую 8 передаточных чисел. Механизм переключения передач был гидравлическим, чтобы уменьшить усилие водителя. Муфты использовались в комбинациях, что позволяло использовать гораздо больше передаточных чисел, чем приводы. Было три гидроцилиндра, каждый с двумя положениями, и управляющие кулачковые муфты для зубчатых передач, расположенных на четырех валах. Цилиндры управлялись поворотным клапаном на простом квадрантном рычаге переключения передач и приводились в действие путем толкания рычага в сторону его затвора. Комбинация трех цилиндров позволяла восемь различных передаточных чисел, хотя в обратном порядке они были ограничены только самыми низкими четырьмя. [33]Когда трофейный танк Tiger I изучался англичанами в 1943 году, отчет о коробке передач был выполнен компанией Armstrong Siddeley motors. [34]

Сравнение с другими передачами [ править ]

Коробки передач с несколькими сцеплениями [ править ]

Коробка передач с несколькими сцеплениями позволяет избежать трудностей с переключением передач, поскольку вообще не требует переключения . Он работает как несколько отдельных коробок передач, каждая из которых управляется отдельной муфтой, заблокированной во избежание множественного выбора. Выбор передачи зависит от выбора подходящего сцепления. Преимущество этого типа состоит в том, что легко организовать дистанционное управление, поскольку отсутствует рычажный механизм переключения передач как таковой, а просто дублируется рычажный механизм сцепления.

Одно передаточное число на сцепление [ править ]

Этот тип коробки передач появился в марте 1917 года в ходе испытаний коробки передач Oldbury на восьми британских тяжелых танках . [8] Каждое передаточное число имеет свой вал и собственное сцепление. Система проста при условии, что муфты заблокированы так, что одновременно может быть задействовано только одно сцепление.

В начале 1980-х годов эта трансмиссия была разработана для городских автобусов в Великобритании под названием Maxwell с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Британские автобусы - это в основном двухэтажные автобусы с задними поперечными двигателями. [35] Их использование также связано с частым движением с остановкой и пуском, что приводит к сильному износу сцепления для обычных коробок передач. Преимуществом такой схемы было использование четырех сцеплений, которые легко обслуживались извне двигателя, без необходимости снимать двигатель. Сцепления представляли собой многодисковые мокрые муфты с масляным питанием. Первые коробки передач приобрели репутацию ненадежных, и в 1985 году первоначальные разработчики, Брокхаус, передали лицензию на них Avon Maxwell Transmissions. Разработанная версия с увеличенным масляным насосом была доступна в качестве модернизации для большинства автобусов Великобритании.[36] Необычной особенностью этой коробки передач была возможность одновременного включения первой и второй передачи. Это действовало как 50 л.с. гидравлическим замедлителем .

Двойное сцепление [ править ]

Основная статья: Коробка передач с двойным сцеплением

Идея быстрого переключения с помощью одного только сцепления также была развита как трансмиссия с двойным сцеплением в недавних высокопроизводительных автомобилях. Это сочетает в себе простоту переключения коробки передач с быстрым переключением сцепления. Фактически есть две отдельные коробки передач, каждая из которых предлагает альтернативные передаточные числа из общего набора, и два сцепления выбирают, какая коробка передач действует. Изменения в коробке передач выполняются автоматически, чтобы предсказать, какое передаточное число потребуется водителю в следующий раз. При условии, что следующее передаточное число было выбрано правильно (т. Е. Компьютер правильно угадал, что такое переключение вверх по сравнению с переключением вниз), само переключение - это просто быстрое перемещение сцепления. Неожиданные переключения могут сбить систему с толку, и она должна сначала выбрать правильное передаточное число перед включением сцепления, что приведет к гораздо более медленному переключению.

Полуавтоматические трансмиссии [ править ]

Основная статья: Полуавтоматическая коробка передач

Более старые безмуфтовые механические трансмиссии , которые автоматизировали только систему сцепления, использовали различные системы управления для облегчения работы сцепления, но при этом требовали вмешательства водителя для ручного переключения передач, были представлены многочисленными производителями серийных автомобилей, начиная примерно с середины 1930-х годов. примерно с начала до середины 1990-х годов. Эти системы либо полностью исключили бы педаль сцепления, либо сохранили бы педаль сцепления, но сцепление потребовалось бы только для выполнения запусков с места из неподвижного положения, а не для переключения передач. Позже были внесены дальнейшие усовершенствования и разработки, и несколько других методов были использованы для автоматизации процесса работы сцепления и выбора передачи, в первую очередь с помощью современной автоматизированной механической коробки передач., представленный несколькими производителями автомобилей в 1990-х годах, но впервые был впервые представлен Isuzu с их трансмиссией NAVi5 в 1985 году.

Используйте [ редактировать ]

Легковые автомобили [ править ]

  • 1929-1959 Армстронг Сиддли - разные модели [2] [37] [38]
  • 1929-1941 Maybach - разные модели
  • 1930-1950-е годы Daimler - различные модели, начиная с Daimler Double-Six 1930-х годов . [39] [40] Председатель Daimler сообщил акционерам на их Ежегодном общем собрании в ноябре 1933 года: «Трансмиссия Daimler с жидкостным маховиком теперь имеет три года успеха и более 11000 автомобилей, от легковых автомобилей мощностью 10 л.с. до двухместных. Эта трансмиссия оснащена палубными омнибусами мощностью более 160000 л.с. ... еще предстоит доказать, что какая-либо другая система обладает всеми преимуществами трансмиссии с жидкостным маховиком Daimler. Наши автомобили Daimler, Lanchester и BSA остаются теми, что мы намеревались сделать. - аристократы своего сословия и типа ... Мы также получали многочисленные запросы с зарубежных рынков (аплодисменты) ». [41]
  • 1931-1937 Crossley Ten и Crossley Regis использовали коробку передач ENV Type 75 [38]
  • 1932-1934 МГ типа К
  • 1932-1938 Riley Nine , Riley 12/4 , Riley 12/6 и несколько других моделей того времени
  • 1934-1935 Lagonda Rapier
  • 1936-1937 Шнур 810/812
  • 1948 Такер 48

Автоспорт [ править ]

1939 Auto Union Type D Hillclimb автомобиль

Коробки передач Preselector использовались в нескольких гоночных автомобилях и мотоциклах, в том числе в Международных шестидневных испытаниях 1921 и 1922 годов - в Швейцарии мотоциклы Марселя Вирателя были представлены серийными мотоциклами; ERA 1935 года R4D , [42] и альпинистские автомобили, такие как Auto Union 1930-х годов. Серебряные стрелы » .

Автобусы [ править ]

Несколько автобусов , построенных в Великобритании от около 1940 до 1960 была передача преселектора, в том числе построены Leyland, [ править ] Daimler и AEC. Тип АЕС RT , автобус , обычно используемый в Лондоне в течение этого периода, используется сжатый воздух для приведения в действие переключения передач, [43] [44] в то время как другие редукторы используются механическим приводом.

Типичная работа лондонских автобусов заключалась в том, что у них была очень низкая первая передача, используемая только на холмах, поэтому водитель при трогании с места выбирал вторую передачу, нажимал и отпускал педаль переключения передач, чтобы включить трансмиссию, а затем выбирал третью, готовую к переключению передачи. переезд, все это было сделано, пока автобус был неподвижен. При запуске была нажата только педаль акселератора, а переключение на третью передачу производилось простым нажатием на педаль переключения передач.

Бронетехника [ править ]

  • 1937-1943 Матильда II
  • 1939-1945 гг. Panzer 38 (t) и родственный Praga LT-38
  • 1939-1945 Panzer III , с коробкой передач Maybach-Variorex
  • 1940-1974 Даймлер Динго
  • 1943-1945 Stridsvagn m / 42
  • 1952-1971 Даймлер Феррет
  • 1952-1976 Алвис Сарацин
  • 1958-1972 Алвис Саладин
  • 1963–197? ОТ-64 СКОТ
  • 1972-19 ?? Бронированная разведывательная машина Fox
  • 1993-2002 Челленджер 2 [45]

Мотоциклы [ править ]

Некоторые мотоциклы Джеймса 1950-х годов были построены с двигателями Вилльерс и преселекторной коробкой передач. [ необходима цитата ] Они приводились в действие нажатием педали переключения передач для выбора 1-й передачи, затем нажатием рычага сцепления и при его возврате передача включалась и двигалась вперед. При повторном нажатии на педаль переключения передач была выбрана 2-я передача, которая включалась только после того, как рычаг был снова нажат.

Вагоны [ править ]

Некоторые ранние бензиновые и дизельные вагоны 1930-х годов использовали преселекторную коробку передач Wilson. Такой редуктор был у вагонов GWR «Flying Banana» с двигателем AEC . [46]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b Справочник Autocar, 13-е , стр. 112.
  2. ^ a b c d e f g h Сетрайт (1976) , стр. 91.
  3. ^ Питер Банджо Мейер: Преселекторная коробка передач Уилсона, тип Армстронга Сиддели; pbm verlag, Зеветаль, Гамбург, Германия, 2011 г. [ необходима страница ]
  4. ^ "ENV Type 75 Preselector Gearbox Manual" . www.crossley-regis.org . Проверено 22 февраля 2020 .
  5. ^ "Предварительно-селективная коробка передач Уилсона" . Коммерческий мотор . Проверено 22 января 2020 года .
  6. ^ «Злополучная гоночная технология 1930-х годов, которая возвращается» . Проводной . 18 февраля 2015 . Проверено 22 января 2020 года .
  7. Перейти ↑ Fletcher (2001) , pp. 70-74.
  8. ^ а б Флетчер (2001) , стр. 190.
  9. ↑ Fletcher (2001) , стр. 70–74.
  10. ^ Glanfield (2001) .
  11. ^ Флетчер (2001) , стр. 122.
  12. ^ Гланфилд (2001) , стр. 271.
  13. ^ "Автомобили 1919-1960 гг." . www.siddeley.org . Проверено 22 января 2020 года .
  14. ^ "Sticktory: Эволюция классических трансмиссий" . www.historicvehicle.org . 4 сентября 2012 . Проверено 22 января 2020 года .
  15. ^ «Porsche 911 GT3: испытать» . www.automobilemag.com . Архивировано из оригинала 8 марта 2005 года.
  16. ^ "Преселекторный редуктор" . www.armstrongsiddeley.org . Проверено 22 января 2020 года .
  17. ^ "Коробка передач предварительного селектора Армстронга Сиддли" . www.v-twin.org.uk . Проверено 22 января 2020 года .
  18. ^ Справочник Autocar, 13 , стр. 98.
  19. ^ Справочник Autocar, 13 .
  20. ^ a b c Справочник по автомобилям, 13-е , стр. 115–116.
  21. ^ Б Blower (1958) , стр. 159-171.
  22. ^ "Коробка передач с электрическим управлением" . Коммерческий мотор . Проверено 24 января 2020 года .
  23. ^ Справочник Autocar, 13 , стр. 120.
  24. ^ "Talbot AX65 Darracq" . Классический автомобиль . Проверено 24 января 2020 года .
  25. ^ "1935 Talbot Saloon Darracq тело" . www.carandclassic.co.uk . Проверено 24 января 2020 года .
  26. ^ "Коробка передач Talbot v2" (PDF) . www.talbotownersclub.co.uk . Проверено 24 января 2020 года .
  27. ^ "Происхождение и развитие Roesch Talbots" . Автоспорт . Проверено 26 января 2020 года .
  28. ^ a b Справочник Autocar, 13-е , стр. 98–99.
  29. ^ Порча, Энтони (1970). Жорж Рош и непобедимый Талбот . Grenville Publishing. ISBN 978-0953206414.CS1 maint: ref=harv (link)[ требуется страница ]
  30. ^ FR 364844A , Марсель-Нарцисс Viratelle, опубликованный 30 августа 1906 
  31. ^ "Le secret de la boite de vitesse VIRATELLE - Марсель ВИРАТЕЛЬ" . www.sites.google.com (на французском) . Проверено 24 января 2020 года .
  32. ^ "Le secret de la boite de vitesse VIRATELLE - Марсель ВИРАТЕЛЬ" . www.sites.google.com (на французском) . Проверено 24 января 2020 года .
  33. ^ «Технические характеристики коробки передач и трансмиссии танка Tiger I.» .
  34. ^ "Восстановление танка Тигр 131" . Танковый музей Бовингтона . Архивировано из оригинала 5 марта 2016 года . Проверено 30 января 2009 года .
  35. ^ "Автобус Fleetline с экспериментальной трансмиссией Максвелла-Брокхауза" . Flickr.[ постоянная мертвая ссылка ]
  36. ↑ Брайан Джарвис (8 марта 1986 г.). «Больше не ящик Пандоры». Коммерческий мотор . 163 (4161): 46–47.
  37. ^ "Уилсон". Манчестер Гардиан . 22 апреля 1931 г. с. 5.
  38. ^ a b "Crossley Regis - Преселекторная коробка передач ENV" . www.crossley-regis.org . Дата обращения 18 февраля 2020 .
  39. ^ «Более простое и безопасное вождение». The Times (45501). 1 мая 1930 г. с. 13.
  40. ^ «Новая комбинация трансмиссии Daimler Novel». The Times (45553). 1 июля 1930 г. с. 14.
  41. ^ "Бирмингемская компания стрелкового оружия". The Times (46604). 17 ноября 1933 г. с. 22.
  42. ^ "Тест на треке 1935 года ERA R4D против Porsche 911 GT3" . Автомобиль . 2004. Архивировано из оригинала 8 марта 2005 года.
  43. ^ "1939 AEC Regent III прототип автобуса - RT1" . www.londonbusmuseum.com . Проверено 28 февраля 2020 .
  44. ^ "Автобус 1952 AEC Regent III - RT2775" . www.londonbusmuseum.com . Проверено 28 февраля 2020 .
  45. ↑ Робертсон, Джексон (2 сентября 2014 г.). «Танки, которые правят миром: Абрамс и претенденты» . www.medium.com . Проверено 22 февраля 2020 .
  46. ^ "Британские дизельные железнодорожные вагоны" . История Engrail . Архивировано из оригинального 18 февраля 2013 года .
  • Автомобиль (ок. 1935 г.). «Сцепление и коробка передач». Справочник по автомобилестроению (13-е изд.). Илифф и сыновья.
  • Воздуходувка, WE (1958). «Предселекторный редуктор». Полное руководство по эксплуатации и настройке MG (7-е изд.). Публикации по автогонкам. С. 159–171.
  • Чепмен, GW (1949). «7: Масляные локомотивы и железнодорожные вагоны». Современные высокоскоростные масляные двигатели . Vol. II (2 июня 1956 г. ред.). Кэкстон. п. 109.
  • Флетчер, Дэвид (2001). Британские танки, 1915–1919 гг . Crowood Press. ISBN 1-86126-400-3.
  • Гланфилд, Джон (2001). Колесницы дьявола . Саттон. ISBN 0-7509-4152-9.CS1 maint: ref=harv (link)
  • Сетрайт, LJK (1976). «Коробка передач». В Яне Уорде (ред.). Анатомия автомобиля . Орбис. п. 91. ISBN 0-85613-230-6.CS1 maint: ref=harv (link)