| Daimler Fifteen 1932-1935 гг. | |
|---|---|
_(15818775260).jpg/440px-Daimler_15_(1935)_(15818775260).jpg) 4-дверный шести-световой седан, зарегистрированный в январе 1935 г. | |
| Обзор | |
| Производитель | Компания Даймлер Лимитед |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Представительский автомобиль ( E ) |
| Тип кузова | четырехдверный седан с «шестью лампами» 450 фунтов стерлингов Купе 465 фунтов стерлингов Шасси всего 350 фунтов стерлингов - кузова по согласованию с изготовителем кузова заказчиком [1] |
| Макет | Макет FR |
| Связанный | Lanchester Ten |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 1805 куб. См (на момент запуска) [1] Рядный шестицилиндровый двигатель объемом 2 003 куб. См (с августа 1934 г.) [2] |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая преселективная саморегулирующаяся коробка передач Wilson и гидравлический маховик, открытый карданный вал и нижняя ось с червячным приводом [1] |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 109,5 дюймов (2780 мм) [1] Колея 50 дюймов (1300 мм) |
| Снаряженная масса | 24 центнера [3] |
| Хронология | |
| Преемник | Daimler Fifteen 1936 г. |
| 1,8-литровый двигатель Daimler Fifteen | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler |
| Производство | Июль 1932 г. - август 1934 г. [4] |
| Макет | |
| Конфигурация | 6-цилиндровый рядный |
| Смещение | 1805 кубических сантиметров (110 у.е.) |
| Диаметр цилиндра | 63,5 мм (2,50 дюйма) |
| Ход поршня | 95 мм (3,7 дюйма) |
| Материал блока | чугун |
| Клапан | OHV, управляемый толкателями от распределительного вала с цепным приводом (с гасителем колебаний) |
| Горение | |
| Топливная система | карбюратор, механический насос от 12-галлонного бака сзади |
| Тип топлива | бензин |
| Система охлаждения | с водяным охлаждением за счет естественной циркуляции, двухлопастный вентилятор |
| Выход | |
| Выходная мощность | 42,5 л.с. (31,7 кВт; 43,1 л.с.) @ 3600 об / мин. Налоговый рейтинг 15 л.с. [3] |
| Хронология | |
| Преемник | Daimler Fifteen 2 литра |
Daimler Fifteen , был седан в нижней части диапазона этого производителя, объявили в сентябре 1932 года он был первым продуктом Daimler в течение более двух десятилетий , с двигателем , который вдохнул обычно через тарельчатые клапаны. Обычный клапанный механизм был улучшен, заменив прежние преимущества технологии рукавных клапанов Daimler-Knight. Название автомобиля произошло из-за его налогового рейтинга в 15 л.с. [5] Конструкция его 6-цилиндрового 1,8-литрового двигателя была разработана на основе 4-цилиндрового 1,2-литрового Lanchester Ten, который устанавливался в более короткие версии Lanchester того же шасси и кузова и с теми же полуавтоматическими трансмиссиями Daimler. [1]
Fifteen стал первым автомобилем Daimler, который был предложен менее чем за 500 фунтов стерлингов со времен Первой мировой войны . [1] Великая депрессия 1930 - х годов была хорошо известна и Daimler, ответственный за экономические БСА трехколесных транспортных средств, а с 1931 года, диапазон средних цен Lanchester, пошел , чтобы помочь магазин с низкими ценами продаж в суровых времен. Возможно, на это ушло двадцать лет, но эта рискованная стратегия с именем Daimler, возможно, потеряла Daimler его репутацию супер-роскоши и в конечном итоге привела к его упадку. [ необходима цитата ]
В августе 1934 года, в ожидании снижения ежегодных налоговых сборов, Fifteen получил 2-литровый двигатель большего размера. [4] Снова в августе 1936 года объем двигателя был увеличен до 2,2 литра, а через два года - до 2½ литров.
Цены [ править ]
- Стандартное шасси 350 фунтов стерлингов [1]
- Шести-световой седан со сдвижной крышей 450 £
- Купе £ 465
- Седан и купе
_(16005338012).jpg/440px-Daimler_15_(1935)_(16005338012).jpg)
_(15818775260).jpg){kind=link}
_(16005338012).jpg){kind=link}
.jpg){kind=link}
- Sportsman 4-х комнатный спортивный седан
- Открытые автомобили
2-дверное купе с откидной крышкой
4-дверный всепогодный турер
Дизайн и технические характеристики [ править ]
Двигатель [ править ]
Долго-тактный двигатель «S шесть цилиндров и верхняя половина картера все в одном блоке, как и съемной головки блока цилиндров, чугуна. На головке установлены клапаны и коромысла, приводимые в действие толкателями от распределительного вала с цепным приводом, работающего в масляной ванне в блоке ниже. Поршни из алюминиевого сплава. Коленчатый вал установлен на четырех подшипниках и имеет гаситель колебаний.
Смазка полностью принудительная, в том числе на поршневые пальцы. Условия холодного пуска обеспечиваются за счет смазки разбрызгиванием всех важных частей. В офсайде (слева) есть отдельные впускной и выпускной коллекторы с горячей точкой. Охлаждающая вода естественным образом циркулирует к радиатору. Механический топливный насос перекачивает бензин из бака в задней части автомобиля. [1]
Автоматический запуск двигателя не требуется, так как из-за жидкостного маховика двигатель не может заглохнуть обычным способом. [1]
Передача [ править ]
Трансмиссия состоит из гидравлического маховика Daimler и самоизменяющейся четырехступенчатой коробки передач Wilson с предварительным переключением. Открытый карданный вал передает мощность на подвешенную заднюю ось с червячным приводом. [1]
Большой палец и рычаг предварительного выбора для выбора передач находится под рулевым колесом и может управляться левой рукой. [1]
Шасси [ править ]
Двигатель, гидравлический маховик и коробка передач собраны как одно целое и удерживаются в четырех точках с помощью резины. Две задние опоры находятся на передних частях X-образной балки рамы шасси. [1]
Все пружины полуэллиптические и снабжены гидроамортизаторами. Пружины установлены широко, чтобы свести к минимуму склонность к перекатыванию. На передней оси, управляемой радиусной штангой, они скованы вперед, плоско, расширены и смещены по центру. Задние пружины находятся под осью и вне рамы шасси. [1]
Гидравлические четырехколесные тормоза от Lockheed оснащены вакуумным сервоприводом. Рама проходит под задними пружинами, что позволяет создать низкий пол без углублений в половицах.
Шины на 19-дюймовых (480 мм) колесах имеют сечение 4,75 дюйма (121 мм) [1]
Рулевое управление - кулачковое. [1]
| 2-литровый двигатель Daimler Fifteen | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler |
| Производство | Август 1934 [4] - август 1936 [6]. |
| Макет | |
| Конфигурация | 6-цилиндровый рядный |
| Смещение | 2,003 кубических сантиметра (122 у.е.) |
| Диаметр цилиндра | 63,5 мм (2,50 дюйма) |
| Ход поршня | 105 мм (4,1 дюйма) |
| Материал блока | чугун |
| Клапан | Кулачок толкателя OHV в блоке |
| Горение | |
| Топливная система | карбюратор |
| Тип топлива | бензин |
| Система охлаждения | с водяным охлаждением, водяным насосом и 2-лопастным вентилятором |
| Выход | |
| Выходная мощность | 45 л.с. (34 кВт; 46 л.с.) @ 3000 об / мин. Налоговый рейтинг 15 л.с. |
| Хронология | |
| Предшественник | Daimler Fifteen 1,8-литровый |
| Преемник | Daimler Fifteen 2,2-литровый |
Модернизация двигателя на 1935 год [ править ]
Было заявлено, что переработанная головка блока цилиндров и увеличение ее объема до 2003 куб. См за счет добавления 10 мм к и без того длинному ходу двигателя улучшили характеристики на 10-15%. Это не повлияло на налоговый рейтинг двигателя. Была использована возможность внести ряд небольших улучшений, включая установку водяного насоса и термостатического контроля циркуляции охлаждающей жидкости. Механизм высшей передачи коробки передач также был улучшен, чтобы избежать гула, когда автомобиль работает на холостом ходу на нейтрали. Теперь заявлено, что полная машина весит 25,25 центнера. [2]
Колеса и шины теперь были 18-дюймовыми (460 мм) колесами с сечением шин 5,5 дюйма (140 мм).
Рестайлинг за 1936 год [ править ]
| Daimler Fifteen 1935-1937 гг. | |
|---|---|
6-световой салон | |
| Обзор | |
| Производитель | Компания Даймлер Лимитед |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Представительский автомобиль ( E ) |
| Тип кузова | четырехдверный седан с «шестью лампами» 465 фунтов стерлингов, четырехдверный спортивный седан с «четырьмя светами» - 475 фунтов стерлингов, другие по договоренности с изготовителем кузова заказчиком, шасси только 350 фунтов стерлингов. [6] |
| Связанный | Lanchester Ten |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | Рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 2166 куб. См. [6] |
| Передача инфекции | 4-ступенчатая саморегулирующаяся преселективная коробка передач Wilson и гидравлический маховик, открытый карданный вал и нижняя ось с червячным приводом [6] |
| Габаритные размеры | |
| Колесная база | 109,5 дюйма (2780 мм) [6] Колея 52 дюйма (1300 мм) [6] |
| Снаряженная масса | 26,25 ц |
| Хронология | |
| Преемник | Даймлер Нью Пятнадцать |
В августе 1935 года компания Daimler сообщила, что кузов стандартных седанов был переработан. Стреловидная хвостовая часть нового седана с шестью легкими теперь закрывала запасное колесо. Новые кузова стали заметно шире. Специальная независимая сборка радиатора и передних крыльев была применена к Fifteen, как ранее применялась к новому Daimler Light Twenty, анонсированному 12 июля 1935 года [7].
В переднюю часть шасси был внесен ряд важных улучшений, хотя размеры остались прежними. Подвеска и рулевое управление были изменены. Чтобы уменьшить смещение вперед и назад, насколько это возможно, передние рессоры были удлинены и сделаны более гибкими, чтобы приблизить их периодичность к периодичности задних рессор. Рулевое управление было изменено на червячно-гайковую. Рулевая колонка сделана регулируемой по вылету. Были установлены централизованная автоматическая смазка шасси и приспособления для легкого подъема. [7]
| 2,2-литровый двигатель Daimler Fifteen | |
|---|---|
| Обзор | |
| Производитель | Компания Daimler |
| Производство | Август 1936 г. [6] - сентябрь 1938 г. |
| Макет | |
| Конфигурация | 6-цилиндровый рядный |
| Смещение | 2 166 кубических сантиметров (132 у.е.) [6] |
| Диаметр цилиндра | 66 мм (2,6 дюйма) [6] |
| Ход поршня | 105,4 мм (4,15 дюйма) [6] |
| Материал блока | чугун |
| Клапан | Кулачок толкателя OHV в блоке |
| Степень сжатия | 6,5: 1 |
| Горение | |
| Топливная система | карбюратор |
| Тип топлива | бензин |
| Система охлаждения | с водяным охлаждением |
| Выход | |
| Выходная мощность | 56 л.с. (42 кВт; 57 л.с.) @ 3600 об / мин. Налоговый рейтинг 16,2 л.с. |
| Хронология | |
| Предшественник | Daimler Fifteen 2,0-литровый |
| Преемник | Daimler Fifteen 2½ литра |
Увеличенный двигатель на 1937 г. [ править ]
В августе 1936 года было объявлено о различных усовершенствованиях. Главной особенностью было увеличение объема двигателя с 2,003 до 2,166 л. С. Задняя колея была расширена на 1,5 дюйма, но колесная база осталась прежней. [6]
Полностью хромированные бамперы были предоставлены вместо прежних черных и хромированных бамперов, а стандартизация колес типа Magna с шинами большого сечения помогала внешнему виду автомобиля. Панель приборов и другие элементы интерьера из дерева были переработаны. Ветровое стекло имело централизованное управление и двойные дворники, работающие снизу. Окна в задней части салона открывались на петлях. Обивка была изменена, и теперь она могла быть полностью кожаной или в сочетании ткани и кожи. Запасное колесо было закрыто, и был представлен широкий спектр новых цветовых решений. [6]
В новый ассортимент кузовов вошли: [6]
- Салоны с шестью окнами с полностью обшитыми панелями или кожаными крышами и помещениями по желанию; 465 фунтов стерлингов
- Четырехоконный спортивный салон с характерными линиями; 475 фунтов стерлингов
- Двухдверное четырехоконное четырехместное купе; 465 фунтов стерлингов
- Только шасси; 350 фунтов стерлингов
Следующие кузова по-прежнему доступны в дополнение к стандартным кузовам: [6]
- Четырехдверный кабриолет Martin Walter Wingham за 555 фунтов стерлингов.
- Двухдверный кабриолет Tickford от Salmons за 550 фунтов стерлингов
- Четырехдверный кабриолет Tickford от Salmons за 600 фунтов стерлингов
Ссылки [ править ]
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o Наш автомобильный корреспондент (28 сентября 1932 г.). «Автомобили 1933 года». The Times (46250). Лондон. п. 5.
- ^ a b Наш автомобильный корреспондент (18 сентября 1934 г.). «Автомобили сегодняшнего дня». The Times (46862). Лондон. п. 17.
- ^ a b Наш автомобильный корреспондент (17 января 1933 г.). «Автомобили сегодняшнего дня». The Times (46344). Лондон. п. 6.
- ^ a b c От нашего автомобильного корреспондента (17 августа 1934 г.). «Автомобили 1935 года». The Times (46835). Лондон. п. 10.
- ^ Рейтинг RAC
- ^ Б с д е е г ч я J к л м н Наш Автомобилизм корреспондент (20 августа 1936). «Автомобили 1937 года». The Times (47458). Лондон. п. 10.
- ^ a b Наш автомобильный корреспондент (14 августа 1935 г.). «Автомобили 1936 года». The Times (47142). Лондон. п. 8.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Daimler Fifteen . |
| vте« Предыдущая - хронология дорожных автомобилей Daimler , 1920–1940 * - вперед » | |||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Диапазон налоговых л.с. | 1920-е годы | 1930-е годы | |||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9/0 | ||
| Менее 15 | 12 | ||||||||||||||||||||
| 15–19 | 16 | 16 или 16/55 | 15 | 15 | Новинка 15 | Новинка 15 | |||||||||||||||
| 20–24 | 20 (4-цил.) | 20/70 или 20 или 16/20 | 20 | Свет 20 или 20 | |||||||||||||||||
| 21 год | 20 или шесть или 24 | ||||||||||||||||||||
| 25–29 | 25/85 или 25 или 24,7 или 20/25 | 25 (8-цил.) | Лайт Стрит-Восьмерка | 4 л | |||||||||||||||||
| 30–34 | 30 | Дабл-Шесть 30 или 31,4 | Straight-Eight | ||||||||||||||||||
| 35–39 | 35/120 или 35 | ||||||||||||||||||||
| 40–44 | Дабл-Шесть 30/40 или 40 | ||||||||||||||||||||
| 45 или больше | 45 | Дабл-Шесть 50 | Дабл-Шесть 40/50 или 50 | Дабл-Шесть | |||||||||||||||||
| 45 | |||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||
