Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

BMW 5 серии (E39)
2000-2003 BMW 525i (E39) Представительский седан (2010-10-02) 01.jpg
Обзор
Производство1995 – май 2004 г.
сборкаГермания: Дингольфинг
ДизайнерДжоджи Нагашима (1992)
Кузов и шасси
Учебный классПредставительский автомобиль ( E ) [1]
Тип кузова4-дверный седан
5-дверный универсал
МакетМакет FR
Трансмиссия
Двигатель
  • Бензин:
  • 2,0-3,0 л M52 / M54 I6
  • 3,5-4,9 л M62 / S62 V8
  • Дизель (с турбонаддувом):
  • 2,0 л M47 I4
  • 2,5-2,9 л M51 / M57 I6
Передача инфекции
  • 5-ступенчатая механика
  • 6-ступенчатая механика
  • 4-х ступенчатый автомат
  • 5-ступенчатая автоматическая
Размеры
Колесная база2830 мм (111,4 дюйма)
Длина4,775–4,805 мм (188,0–189,2 дюйма) [2] [3]
Ширина1800 мм (70,9 дюйма)
Высота1435–1445 мм (56,5–56,9 дюйма) [2] [3]
Снаряженная масса1,685–1,845 кг (3,715–4,068 фунтов) [4] [5]
Хронология
ПредшественникBMW 5 серии (E34)
ПреемникBMW 5 серии (E60)

BMW E39 является четвертое поколение BMW 5 -й серии , который был изготовлен с 1995 по 2004 г. был запущен в стиле кузова седан, со стилем кузова универсал (продается как «Универсал») , введенной в 1996 году E39 был заменен на E60 5 Series в 2003 году, однако модели E39 Touring оставались в производстве до мая 2004 года. [6] [7]

Доля компонентов шасси, в которых используется алюминий, значительно увеличилась для E39, и это была первая серия 5, в которой алюминий использовался для всех основных компонентов передней или задней подвески. Это также была первая серия 5, в которой был доступен четырехцилиндровый дизельный двигатель. Реечное рулевое управление использовалось для моделей с четырьмя и шестью цилиндрами, впервые в 5-й серии эта система рулевого управления использовалась в значительных объемах. В отличие от своего предшественника E34 и преемника E60, E39 не был доступен с полным приводом.

Высокопроизводительный седан E39 M5 был представлен в 1998 году с двигателем DOHC V8 объемом 4,9 л (299 куб. Дюймов). Это была первая модель M5, оснащенная двигателем V8.

Разработка и запуск [ править ]

Разработка преемника E34 началась в 1989 году [ необходима цитата ] и закончилась в 1995 году. Окончательный дизайн Джоджи Нагашима был выбран в июне 1992 года [8] [9] и позже заморожен для производства под руководством нового руководителя дизайна Криса Бэнгла . После выбора дизайна в 1992 году началась фаза серийной разработки, которая заняла 39 месяцев до начала производства. Патент на отечественный немецкий образец был подан 20 апреля 1994 года на прототип E39. [10]

В мае 1995 года компания BMW опубликовала первые официальные фотографии E39. [11] Премьера E39 состоялась в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте . [12] [13] В декабре 1995 года на материковой части Европы начались продажи моделей седанов. [14] Производство универсалов и универсалов началось в ноябре 1996 года. [15] ( стр. 7 )

Стили тела [ править ]

  • E39 седан- перед

  • Е39 универсал- перед

  • E39 седан- задний

  • Е39 универсал- задний

Оборудование [ править ]

Интерьер: после рестайлинга (с рулевым колесом M-sport)

E39 был одним из первых автомобилей (наряду с E38 7-й серии ), в котором были установлены шторки безопасности , защищающие головы пассажиров при боковом ударе. [16] Стандартное оборудование на стартовых моделях включало двойные передние и боковые подушки безопасности , преднатяжители и ограничители нагрузки для передних ремней безопасности, [17] антиблокировочную систему тормозов , контроль тяги , усилитель руля и кондиционер . [18] [19] Также была доступна спутниковая навигация, первоначально с использованием карт на компакт-дисках, а затем переход на карты DVD в 2002 году. Несколько моделей были доступны в спортивных версиях илиПредставительские комплектации. [20] [21]

Специальные опции, доступные на моделях вагонов, включали в себя рулонную шторку или расширяющееся грузовое покрытие с сеткой для задней части грузового пространства, роллерные солнцезащитные козырьки для заднего и боковых окон. [22] [23]

«Аккумулятор скрытой теплоты» был доступен в качестве опции до сентября 1999 года. [24] [25] Аккумулятор накапливает тепло двигателя, преобразовывая соль из твердой в жидкую форму ( фазовый переход ). [26] [27] Изолированный резервуар может хранить тепло в течение нескольких дней. При следующем запуске автомобиля это тепло автоматически используется для уменьшения выбросов выхлопных газов (за счет более быстрого нагрева двигателя до рабочей температуры), для обогрева кабины и размораживания окон. [28]

Отдельно от аккумулятора скрытой теплоты есть функция остаточного тепла (активируется кнопкой с надписью «REST»), [29] ( p104 ), которая позволяет туманоуловителю и обогревателю салона использовать тепло двигателя, который был недавно выключен (используя электрический насос для проталкивания горячей охлаждающей жидкости через сердечник нагревателя).

Двигатели [ править ]

Бензиновые двигатели [ править ]

Двигатель BMW M54 рядная шестерка
Двигатель BMW M62 V8

На момент запуска бензиновые двигатели включали рядный 6- цилиндровый BMW M52 и BMW M62 V8. [30] В конце 1998 года были представлены версии этих двигателей с «техническим обновлением» (TÜ): двойная система VANOS для M52 и одиночная система VANOS для M62, в первую очередь для увеличения крутящего момента на низких оборотах. [31] Для обновления модельного ряда в 2000 году, M52 был заменен двигателем BMW M54 с рядным шестицилиндровым двигателем, однако M62TÜ продолжал использоваться для моделей V8. [32] M54B30, используемый в модели 530i, возглавлял список 10 лучших двигателей Ward в 2002 и 2003 годах. [33]

Технические характеристики европейских моделей приведены ниже. [34] ( P18 ) , [35] ( P40 ) , [36]

МодельГодыДвигательМощностьКрутящий момент
520i1995–1998М52Б20
прямой-6		110 кВт (148 л.с.)
при 5900 об / мин		190 Нм (140 lb⋅ft)
при 4200 оборотах в минуту
1998–2000  M52TUB20   
прямой-6		110 кВт (148 л.с.)
при 5900 об / мин		190 Нм (140 lb⋅ft)
при 3500 оборотах в минуту
2000–2003 гг.М54Б22
прямой-6		125 кВт (168 л.с.)
при 6100 об / мин		210 Нм (155 lb⋅ft)
при 3500 оборотах в минуту
523i1995–1998M52B25
прямо-6		125 кВт (168 л.с.)
при 5500 об / мин		245 Нм (181 lb⋅ft)
при 3950 оборотах в минуту
1998–2000M52TUB25
прямой-6		125 кВт (168 л.с.)
при 5500 об / мин		245 Нм (181 lb⋅ft)
при 3500 оборотах в минуту
525i2000–2003 гг.М54Б25
прямо-6		143 кВт (192 л.с.)
при 6000 об / мин		245 Нм (181 lb⋅ft)
при 3500 оборотах в минуту
528i1995–1998M52B28
прямо-6		142 кВт (190 л.с.)
при 5300 об / мин		280 Нм (207 lb⋅ft)
при 3950 оборотах в минуту
1998–2001M52TUB28
прямо-6		142 кВт (190 л.с.)
при 5500 об / мин		280 Нм (207 lb⋅ft)
при 3500 оборотах в минуту
530i2000–2003 гг.М54Б30
прямо-6		170 кВт (228 л.с.)
при 5900 об / мин		300 Нм (221 lb⋅ft)
при 3500 оборотах в минуту
535i1996–1998M62B35
V8		173 кВт (232 л.с.)
при 5700 об / мин		320 Нм (236 lb⋅ft)
при 3300 оборотах в минуту
1998–2003M62TUB35
V8		180 кВт (241 л.с.)
при 5800 об / мин		345 Нм (254 lb⋅ft)
при 3800 оборотах в минуту
540i1995–1998M62B44
V8		210 кВт (282 л.с.)
при 5700 об / мин		420 Нм (310 lb⋅ft)
при 3900 оборотах в минуту
1998–2003M62TUB44
V8		210 кВт (282 л.с.)
при 5400 об / мин		440 Нм (325 lb⋅ft)
при 3600 оборотах в минуту
M51998–2003S62B50
V8		294 кВт (394 л.с.)
при 6600 об / мин		500 Нм (369 lb⋅ft)
при 3800 оборотах в минуту

Дизельные двигатели [ править ]

Рядный 6-цилиндровый двигатель BMW M51 (показан на E36 3 серии)

В начальных дизельных моделях использовался рядный шестицилиндровый двигатель BMW M51 с турбонаддувом. В 1998 году его преемник BMW M57 был представлен в модели 530d, однако двигатель BMW M51 продолжал использоваться еще два года в моделях 525td и 525tds.

В 1999 году четырехцилиндровый турбодизель M47 был представлен в модели 520d, которая является единственной моделью E39, в которой используется четырехцилиндровый двигатель. [37]

Технические характеристики европейских моделей приведены ниже. [34] ( P18 ) , [35] ( P40 ) , [36]

МодельГодыДвигательМощностьКрутящий момент
520d2000–2003 гг.M47D20
рядный 4 турбо		100 кВт (134 л.с.)
при 4000 об / мин		280 Нм (207 lb⋅ft)
при 1750 оборотах в минуту
525d2000–2003 гг.M57D25 рядный
6 турбо		120 кВт (161 л.с.)
при 4000 об / мин		350 Нм (258 lb⋅ft)
при 2000 оборотах в минуту
525td1996–2000M51D25 UL
прямо-6 турбо		85 кВт (114 л.с.)
при 4800 об / мин		230 Нм (170 lb⋅ft)
при 1900 оборотах в минуту
525тдс1996–2000M51D25TU OL рядный
6 турбо		105 кВт (141 л.с.)
при 4600 об / мин		280 Нм (207 lb⋅ft)
при 2200 оборотах в минуту
530d1998–2000M57D30 рядный
6 турбо		135 кВт (181 л.с.)
при 4000 об / мин		390 Нм (288 lb⋅ft)
при 1750 оборотах в минуту
2000–2003 гг.M57D30 рядный
6 турбо		142 кВт (190 л.с.)
при 4000 об / мин		410 Нм (302 lb⋅ft)
при 1750 оборотах в минуту

Трансмиссия [ править ]

Механические трансмиссии [ править ]

Шестицилиндровые бензиновые модели оснащались 5-ступенчатой коробкой передач Getrag 250G или ZF 320Z (S5-32) , в зависимости от года выпуска и модели. Дизельные модели с двигателем M51 оснащались 5-ступенчатой коробкой передач ZF 260Z , а дизельные модели M57 - 5-ступенчатой коробкой передач ZF 390 (S5-39DZ) . [38] Бензиновые модели V8 были оснащены 6-ступенчатой коробкой передач Getrag 420G . [38]

Автоматические трансмиссии [ править ]

Трансмиссия ZF 5HP-30

Некоторые шестицилиндровые бензиновые модели до рестайлинга были оснащены 4-ступенчатой коробкой передач GM 4L30-E (A4S270R) [39] . Все другие модели с шестью цилиндрами были оснащены 5-ступенчатой ​​коробкой передач, либо GM 5L40-E (A5S360R) , [39] GM 5L40-E (A5S390R) , [39] или ZF 5HP19 (A5S325Z) , [39] в зависимости от по году выпуска и модели. Бензиновые модели V8 оснащались либо 5-ступенчатой ZF 5HP24 (A5S440Z) [39], либо 5-ступенчатой ZF 5HP30 (A5S560Z) . [40]

Дифференциальные отношения [ править ]

В E39 использовались следующие дифференциальные отношения: [41]

  • 2.81: 540i руководство
  • 2.93: 528i / 530i руководство
  • 3.07: Руководство для 528iT / 530iT
  • 3.15: 525i ручной, 540i автоматический
  • 3,15 (LSD): M5
  • 3.23: 525iT руководство
  • 3.46: 525i / 528i / 530i (5-ступенчатая) автомат
  • 4.10: 528i (4-ступенчатая) автомат

Рулевое управление [ править ]

Необычно то, что для E39 использовались две разные системы рулевого управления, в зависимости от двигателя. В моделях с четырьмя и шестью цилиндрами используется реечное рулевое управление [42], впервые эта система была использована в 5-й серии (за исключением модели E34 525iX). Эта система управляется от передней оси. [43]

В моделях с двигателями V8 используется шариковое рулевое управление с рециркуляцией , как и в предыдущих поколениях 5-й серии. [43]

Шасси и кузов [ править ]

По сравнению с предшественником E34, колесная база E39 увеличилась на 68 мм (2,7 дюйма), а общая длина - на 55 мм (2,2 дюйма). Жесткость на кручение была увеличена по сравнению с E34 на 40 процентов, что снижает гибкость кузова и позволяет подвеске работать более точно, а также улучшает ходовые качества. [43] Структурная динамика также была целью конструкции кузова, поэтому частоты тела для скручивания и изгиба находятся в отдельных диапазонах и превышают собственную частоту тела. Эти частоты находятся вне диапазона колебаний двигателя и трансмиссии, чтобы избежать усиления вибраций. [43]

Из-за более жесткого корпуса вес шасси увеличился на 10 кг (22 фунта) [44], что компенсируется уменьшенным весом некоторых алюминиевых компонентов подвески. Версия универсал была на 85 мм (3,3 дюйма) длиннее, чем предыдущее поколение (E34), и весила примерно на 40 кг (88 фунтов) больше. [45]

Приостановление [ править ]

E39 была первой 5-й серией, в которой большинство компонентов передней подвески использовалось из алюминия. Доля компонентов шасси, использующих алюминий, для E39 значительно увеличилась. [46]

Передняя подвеска состоит из двойных шарнирных версий стойки MacPherson , [47] [48] с шестью цилиндров автомобилей с использованием алюминиевых переднего подрамника . Алюминий используется для поворотных кулаков , внешней стойки стойки и пружинных подушек, что позволяет снизить вес на 21 кг (46 фунтов). [43] В моделях V8 также используется алюминий в рулевом механизме и нескольких рычагах подвески, [43] для компенсации более тяжелого стального подрамника.

Задняя подвеска представляет собой четырехрычажную конструкцию (называемую «Z-link»), которая аналогична системе, используемой в E38 7-й серии . Конструкция сводит к минимуму непреднамеренные изменения угла схождения , что увеличивает стабильность управления. [43]

Самовыравнивающаяся подвеска вагона [ править ]

Модель Touring была первой моделью BMW, в которой использовалась пневмоподвеска (самовыравнивающаяся подвеска впервые была использована BMW для E23 7-й серии с замкнутой азотной системой, работающей параллельно со стальными пружинами). [49] Эта «самовыравнивающаяся» система контролирует дорожный просвет задней части транспортного средства и предназначена для удержания центра колеса на заданном расстоянии от кромки крыла при изменении веса груза в грузовом пространстве.

Вместо использования традиционных винтовых пружин в системе используются пневматические пружины в паре с воздушными резервуарами, которые находятся под давлением с помощью воздушного компрессора. [50] Система контролируется двумя датчиками Холла в задней части автомобиля. [50] Эти датчики сообщают EHC (электрическая регулировка высоты), если необходимо отрегулировать высоту заднего дорожного просвета, и регулируют высоту фар для автомобилей, оснащенных ксеноновыми фарами. [50] Когда дверь или задний люк открывается, а затем закрывается, модуль управления будет постоянно отслеживать входные сигналы от датчиков ЗАЛА и активировать коррекцию, если высота дорожного просвета изменилась более чем на 10 мм. [50]Во время нормальной работы система остается в сети, но не адаптируется к таким условиям, как выбоины. [49]

Модель M5 [ править ]

M5 перед (после фейслифтинга)
M5 сзади (после фейслифтинга)
Основная статья: BMW M5 § E39

Модель E39 M5 была представлена ​​в 1998 году на Женевском автосалоне и производилась с 1998 по 2003 год. Она оснащалась двигателем S62 V8. Все автомобили E39 M5 продавались в кузове седан с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

Специальные модели [ править ]

Alpina B10 и D10 [ править ]

Основная статья: Альпина
Alpina B10 V8

Бензиновые модели Alpina B10 3.2, 3.3, V8 и V8S были построены в кузовах седанов и универсалов на основе E39 с января 1997 года по май 2004 года [51].

Alpina D10 была первой дизельной моделью, произведенной Alpina и представленной в феврале 2000 года. Двигатель, 3,0-литровый агрегат с двойным турбонаддувом, мощностью 180 кВт (241 л.с.) и крутящим моментом 500 Нм (369 фунт-фут). базировался на двигателе модели 530д. [51]

Линия защиты [ править ]

Легкий бронированный автомобиль 540i Protection был запущен в продажу в Европе в сентябре 1997 года и в Северной Америке с января 1998 года. [52] Эти модели включали броню из арамидного волокна, пуленепробиваемое стекло, покрытое поликарбонатом для уменьшения скола . 540i Protection рассчитан на то, чтобы выдерживать воздействие огня из пистолета до .44 Magnum включительно , [53] стекло также защищено от атаки тупыми предметами, такими как бейсбольные биты и кирпичи. [54] Дополнительные меры безопасности привели к увеличению веса на 130 кг (287 фунтов) по сравнению с обычным седаном 540i. [55] по запросу была доступна система внутренней связи, а с января 1998 года стали доступны шины со спущенными колесами. [53]

Изменения модельного года [ править ]

Большинство изменений происходит в сентябре каждого года, когда в производство поступают изменения для следующего модельного года , что является типичной практикой BMW. Таким образом, изменения для 1996 года относятся, например, к модели 1997 года.

1996 [ править ]

  • Представлен кузов универсал ( универсал , продаваемый как "Туринг").
  • Представлена ​​модель 525td.

1997 [ править ]

  • Бортовой компьютер модернизированный.
  • Введена система контроля торможения на поворотах .
  • Представлены задние боковые подушки безопасности.

1998 [ править ]

  • Представлена ​​модель M5. [56] Задние боковые подушки безопасности в нижней части кузова были стандартными на M5, а для других моделей оставались дополнительными.
  • Рядные шестицилиндровые двигатели M52 обновлены до M52TU . [57]
  • Двигатели M62 V8 обновлены до M62TU . [58]
  • Представлена ​​модель 530d с новым рядным шестицилиндровым турбодизельным двигателем M57 .
  • Представлены ксеноновые фары.
  • Введены датчики парковки ("Park Distance Control").
  • Самовыравнивающаяся задняя подвеска представлена ​​для моделей Estate .
  • Улучшен контроль устойчивости (с ASC + T на DSC).
  • Саморегулирующееся сцепление (SAC) внедрено на рядных бензиновых двигателях.
  • Спутниковая навигация модернизирована с MKI (или Mark I) до MKII. [59] [60] Как и MKI, MKII использует экран 4: 3 и сохраняет карты на компакт-диске .

1999 [ править ]

  • Внедрение стеклоочистителей с датчиком дождя (июнь 1999 г.) [61]
  • Подушки безопасности передних сидений модернизированы до двухступенчатых [62] : стр. 5
  • Представлен 520d с четырехцилиндровым дизельным двигателем. [63]
  • Модель 525d (с двигателем M57) заменяет модель 525td (двигатель M51). [63]

Подтяжка лица 2000 г. [ править ]

Модели E39 с фейслифтингом (также известные как LCI) начали производство в сентябре 2000 года (для модели 2001 года ). [64]

  • Модели 520i, 525i и 530i (с двигателями M54) заменяют модели 523i и 528i (двигатели M52TU). [64]
  • Модель 530d получает увеличение мощности. [64]
  • Почечные решетки на всех моделях заменены на те, что были на M5. [64]
  • Доработаны " ангельские глазки " фары. [64]
  • Доработанные задние фонари со светодиодными ходовыми огнями. [64]
  • Экран навигации обновлен с 4: 3 до большего широкоформатного формата 16: 9. [65]

  • Перед подтяжкой лица перед подтяжкой лица

  • Фронт после подтяжки лица

  • Предварительная подтяжка лица сзади

  • Пост-подтяжка лица сзади

2001 [ править ]

  • В автомобилях с автоматической коробкой передач было переключено направление ручного переключения передач (вперед для понижения передачи, назад для повышения).
  • Представлены автоматические фары.
  • Встроенный CD-проигрыватель становится стандартным оборудованием всех моделей. [62] ( стр. 12 )
  • Сиденье пассажира с электроприводом становится стандартом для 6-цилиндровых моделей, а автоматический климат-контроль становится стандартом для 525i. [66]
  • Пакет M Sport представлен для 540i [67]

2002 [ править ]

  • Навигационный компьютер обновлен до «MKIV». Использованы 2 DVD-карты вместо 8 компакт-дисков). [68]

2003 [ править ]

  • Дополнительная хромированная отделка добавлена ​​на багажник (багажник) и по бокам кузова.

Ассортимент моделей для конкретной страны [ править ]

Индонезия [ править ]

В Индонезии первоначальный модельный ряд в 1996 году был 523i и 528i, [69] из которых только 523i был доступен с механической коробкой передач. После рестайлинга в сентябре 2000 года модельный ряд состоял из 520i, 525i и 530i. Индонезийские модели собирали в Джакарте из полных комплектов для разборки.

Соединенные Штаты [ править ]

В период с 1997 по 1998 год модельный ряд E39 в Северной Америке состоял из 528i и 540i. В 1999 году был представлен M5 вместе с версиями 528iT и 540iT в кузове универсал (продаваемый как «спортивный универсал»). В 2001 модельном году производство 528i было прекращено и заменено на 525i (525iT в формате универсал / универсал) и 530i (без варианта универсал в США).

В 2001 году выходная мощность 540i на американском рынке была увеличена до 216 кВт (290 л.с.) [62] ( p12 ) [70], в отличие от других рынков, где мощность 540i оставалась на уровне 210 кВт (282 л.с.). [71] Все североамериканские модели поставлялись с завода уже готовыми к подключению мобильных телефонов; это был вариант дилера установить мобильный телефон в центральную консоль. Модели универсалов продавались как «Sports Wagon», и в стандартную комплектацию были включены рейлинги для крепления багажника на крыше .

В 2003 году BMW продала пакет 540i M-Sport в качестве модели ограниченного производства в США, выпустив 1190 автомобилей с механической коробкой передач. [72] Обновления включали 18-дюймовые колеса и различные косметические функции.

Продажи в США с мая 1999 г. по май 2000 г. составили 19 294 автомобиля. [73] В следующем году продажи с мая 2000 г. по май 2001 г. составили 15 233 автомобиля.

Автоспорт [ править ]

M5 использовался несколькими командами в итальянской серии Superstars . [74]

Награды [ править ]

Компания «Car and Driver » шесть раз подрядвключала E39 в «список 10 лучших », с 1997 по 2002 год. [75] [76] В 2001 году Consumer Reports присвоил 530i самый высокий рейтинг за всю историю, объявив его лучшим автомобилем, который они когда-либо рассматривали. на свидание. [77]

Другие обозреватели также похвалили модели E39. [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84]

Безопасность [ править ]

Результаты Euro NCAP (1998) [85]
Взрослый житель:4/5 звезд
Пешеход:1/4 звезды

Серия протестирована по тесту IIHS на «умеренное перекрытие фронта» и получила рейтинг «Хорошо», наивысший из возможных. [86]

Производство [ править ]

Первые опытные образцы были построены в феврале 1995 года [87], а серийное производство началось в сентябре того же года. [ необходима цитата ] Большинство автомобилей было построено на заводе в Дингольфинге , [46] ( стр. 40,46–48 ) с полной разборной сборкой, используемой в Мексике, [88] [89] Индонезии и России. [90] Производство CKD составило 17 280, с общим количеством произведенных 1 488 038 единиц, из которых 266 209 единиц были моделями Touring. [91]

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Технические характеристики BMW 523i Steptronic 1995 года" . www.automobile-catalog.com . Проверено 7 декабря 2017 года .
  2. ^ a b "Технические характеристики седана BMW 523i E39 (1995-1998)" . www.bmwheaven.com . Проверено 26 мая 2019 .
  3. ^ a b «Технические характеристики для BMW 540i E39 LCI Touring (2000-2005)» . www.bmwheaven.com . Проверено 26 мая 2019 .
  4. ^ "Технические характеристики автомобиля BMW 535i E39 2002 года, технические данные авто - производительность, экономия топлива, выбросы, размеры 104071" . www.carfolio.com . Проверено 26 мая 2019 .
  5. ^ "Технические характеристики автомобиля BMW 540i Touring Automatic E39 2002 года, технические данные автомобиля - производительность, экономия топлива, выбросы, размеры 96184" . www.carfolio.com . Проверено 26 мая 2019 .
  6. ^ "BMW 5 серии универсал (E39)" . bmw-grouparchiv.de . BMW AG . Проверено 21 августа 2019 .
  7. ^ Годовой отчет 2004 (PDF) . Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft. п. 13 . Проверено 24 апреля 2017 года .
  8. ^ "BMW E39: Joji Nagashima - die Übergangslösung" . www.auto-motor-und-sport.de . Проверено 7 марта 2017 года .
  9. ^ «Баварские мечты: 10 лучших BMW всех времен» . www.au.complex.com . Проверено 7 марта 2017 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
  10. ^ "Registerauskunft zum Design Designnummer: M9403410-0001" . Deutsches Patent- und Markenamt . Проверено 12 апреля 2017 года .
  11. ^ "Die neue BMW 5er-Reihe: vom Original Zum Meisterstück in der oberen Mittelklasse" . www.bmw-grouparchiv.de . Проверено 17 января 2017 года .
  12. ^ "BMW ОБЗЫВАЕТ ВСЕ ПРЕДЫДУЩИЕ ПОКОЛЕНИЯ СЕРИИ 5" . www.motor1.com . Проверено 17 января 2017 года .
  13. ^ "1998-2003 BMW 5-й серии" . www.topspeed.com . Проверено 1 января 2019 .
  14. ^ Preise BMW 5er Limousine (Die neue BMW 5er Reihe) (PDF) . Bayerische Motoren Werke . Проверено 17 января 2017 года .
  15. ^ «Быстрые факты, апрель 2008 г.» (PDF) . www.bmweducation.co.uk . Архивировано из оригинального (PDF) 12 сентября 2012 года.
  16. ^ "Справочник по видео 5 серии" . www.youtube.com . BMW Северная Америка . Проверено 20 ноября 2017 года .
  17. ^ "5er Absolviert US-Crashtest как BEST Fahrzeug" . www.bmw-grouparchiv.de (на немецком языке) . Проверено 23 февраля 2017 года .
  18. ^ "1996 BMW 528i" . www.redbook.com.au . Архивировано из оригинального 21 августа 2011 года.
  19. ^ "BMW 540i 1996 года" . www.redbook.com.au . Красная книга. Архивировано из оригинального 21 августа 2011 года.
  20. ^ "BMW 5 серии (1996 - 2003) обзор подержанных автомобилей" . www.rac.co.uk . Проверено 13 марта 2020 .
  21. ^ "BMW 5 серии 1996 Цена и характеристики" . www.carsguide.com.au . Проверено 13 марта 2020 .
  22. ^ "Расширение крышки багажника / перегородки" . RealOEM.com .
  23. ^ "Роликовый солнечный визор" . RealOEM.com .
  24. ^ "5 'E39 528i Аккумулятор скрытой теплоты" . www.realoem.com . Проверено 20 января 2017 года .
  25. ↑ Васильев, Леонард Л. (2000). «Модули скрытого накопления тепла для подогрева двигателей внутреннего сгорания: применение в бензиновых двигателях автобусов» . Прикладная теплотехника . 20 (10): 913–923. DOI : 10.1016 / s1359-4311 (99) 00061-7 . Проверено 3 марта 2018 .
  26. ^ Руководство владельца BMW E39 для автомобиля . Германия: BMW. 1998. с. 159.
  27. ^ " " Скрытый накопитель тепла ", объясните пожалуйста !!?" . www.bmw5.co.uk . Проверено 20 января 2017 года .
  28. ^ "Neue 5er-Reihe; Z3" (PDF) . bmw-grouparchiv.de (на немецком языке). Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft. 9 июня 1995 . Проверено 20 января 2017 года .
  29. ^ Руководства пользователя для E39 серии 5 (на немецком языке). BMW AG. Июль 1998 . Проверено 6 апреля 2017 года .
  30. ^ "1997 BMW 5 Series - европейский автомобиль" . www.motortrend.com . Проверено 14 февраля 2017 года .
  31. ^ "ВАНОС" . www.usautoparts.net . Архивировано из оригинала 24 июля 2014 года.
  32. ^ "Процедуры - процедура M62TÜ Vanos" . www.beisansystems.com . Проверено 27 января 2017 года .
  33. ^ «10 лучших двигателей» . www.wardsauto . 1 января 2003 . Проверено 17 июля 2016 года .
  34. ^ a b "BMW 5 серии седан" . Мюнхен: BMW AG. 2003 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  35. ^ a b "Der BMW 5er Limousine" (на немецком языке). 1998 . Проверено 6 апреля 2017 года . Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  36. ^ a b "Autoweek Carbase для BMW 5-й серии" . www.autoweek.nl (на голландском языке). Архивировано 9 августа 2007 года.
  37. ^ "BMW E39 Технические характеристики" . www.bmwinfo.com . Проверено 27 января 2017 года .
  38. ^ a b Лаример, Фред (2002). Руководство покупателя BMW . MotorBooks International. п. 154. ISBN 0-7603-1099-8.
  39. ^ a b c d e "Электронное управление трансмиссией" (PDF) . www.e38.org . Проверено 25 марта 2015 года .
  40. ^ "Схема применения трансмиссии и масла BMW - Документ BMW SD 92–113" (PDF) . www.europeantransmissions.com . Проверено 3 марта 2018 .
  41. ^ "Каталог запчастей E39 Classic 5 Series (1995-2003)" . RealOEM.com .
  42. ^ "Бент-восемь Бимер" . www.autospeed.com.au . Архивировано 21 сентября 2007 года.
  43. ^ a b c d e f g "Отдел профессионального развития E39 Введение". BMW of North America, Inc. 1996 г. Цитировать журнал требует |journal=( помощь )
  44. ^ "BMW E39 5-й серии (1996-03)" . www.carpoint.com.au . Архивировано из оригинального 10 ноября 2007 года.
  45. ^ "BMW 525i Touring 1991 года" . Автомобильный каталог .
  46. ^ a b "BMW Geschäftsbericht 1995" (PDF) . www.bmw-grouparchiv.de (на немецком языке). Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft. 14 февраля 2016 . Проверено 20 января 2017 года .
  47. ^ «BMW E39 M5 Performance Parts @ Custom Performance Innovations» . www.custom-performance.net . Проверено 20 января 2017 года .
  48. ^ «Сделай сам: Замена передней стойки» . www.bimmerforums.com . Проверено 20 января 2017 года .
  49. ^ a b "Система контроля уровня пневматической подвески BMW Service Training" (PDF) . п. 5.
  50. ^ a b c d "E39 Self Level" (PDF) . BMW E38 Ссылки . С. 13–23.
  51. ^ a b "Автомобили ALPINA на базе BMW 5 серии E39" . www.alpina-automobiles.com . Проверено 28 июня 2017 года .
  52. ^ "BMW представляет пуленепробиваемый автомобиль за 88 000 долларов" . www.cnn.com . Проверено 12 апреля 2017 года .
  53. ^ a b «Баллистическая защита BMW» . bmw-ids.com . Архивировано из оригинального 13 февраля 2003 года . Проверено 23 апреля 2017 года .
  54. ^ Популярная наука . Февраль 1998. с. 26.
  55. ^ BMW Definiert Neues Marktsegment . BMW AG. 23 июня 1997 . Проверено 12 апреля 2017 года .
  56. ^ "BMW M5 (E39)" . bmw-grouparchiv.de . Дата обращения 13 июля 2019 .
  57. ^ "Информация о двигателях M52" . www.bmwheaven.com . Проверено 21 февраля 2017 года .
  58. ^ "Информация о двигателях М62" . www.bmwheaven.com . Проверено 21 февраля 2017 года .
  59. ^ "65908364421 НАВИГАЦИОННЫЙ КОМПЬЮТЕР НАВИГАЦИИ RMFD MK I" . www.realoem.com . Проверено 21 февраля 2017 года .
  60. ^ "65906908313 НАВИГАЦИОННЫЙ КОМПЬЮТЕР НАВИГАЦИИ RMFD MK II" . www.realoem.com . Проверено 21 февраля 2017 года .
  61. ^ «E39 FAQs / Links / Autoparts / 528i links» . www.bimmerforums.com . Проверено 25 февраля 2017 года .
  62. ^ a b c BMW E39 5 серии 1997–2002 гг. Изменения модельного года . www.archive.org . Проверено 19 февраля +2017 .
  63. ^ a b "520d, 525d: Zwei neue Diesel im 5er" . bmw-grouparchiv.de . Дата обращения 13 июля 2019 .
  64. ^ a b c d e f "Drei neue Sechszylinder, 5er Facelift, mehr Power für den 530d, Allradoption auch für 325i und 330d" . www.press.bmwgroup.com . Дата обращения 13 июля 2019 .
  65. ^ "65906908313 НАВИГАЦИОННЫЙ КОМПЬЮТЕР НАВИГАЦИИ RMFD MK II" . www.realoem.com . Проверено 19 февраля +2017 .
  66. ^ "Обзор BMW 5-й серии 2002 года" . www.jbcarpages.com . Проверено 3 апреля 2011 года .
  67. ^ "BMW 540i M Sport" . www.perpetualradio.ca . Проверено 24 января 2020 года .
  68. ^ "МКИВ" . www.bimmernav.com . Проверено 3 октября 2010 года .
  69. ^ "Выбор модели 5'E39: Седан - 528 - IDN" . www.realoem.com . Проверено 1 января 2019 .
  70. ^ "Технические данные 6-ступенчатого седана 540i" . www.bmwusa.com . Архивировано из оригинала 18 декабря 2001 года.
  71. ^ "Технические характеристики BMW 540 2001 года (для Европы)" . www.automobile-catalog.com . Проверено 11 апреля 2017 года .
  72. ^ "Трудно найти M-Sport V8 / 6-Speed: 2003 BMW 540i" . www.bringatrailer.com . 22 сентября 2016 . Дата обращения 11 марта 2020 .
  73. ^ "ПРОДАЖИ BMW GROUP НА МАЙ 2001 ГОДА: ПРОДАЖИ BMW ПРОДОЛЖАЮТСЯ НА РЕКОРДНОМ УРОВНЕ; Майские продажи подскочили на 32 процента, а продажи с начала года на 18 процентов" . www.bmwgroup.com . Проверено 1 января 2019 .
  74. ^ "Итальянский чемпионат суперзвезд 2007 - сетка: фото 20/20" .; «Чемпионат Италии среди суперзвезд 2007 - Сетка: Фото 9/20» .; "# 56 Todi Corse BMW M5 (e39): Леонардо Баккарелли" .; "# 58 Todi Corse BMW M5 (e39): Марко Грегори" .
  75. ^ «Лучшее вокруг: автомобиль и 10 лучших автомобилей водителя за десятилетия» . www.caranddriver.com . 29 ноября 2017 . Проверено 21 ноября 2018 года .
  76. ^ "2011 BMW 5-series / 528i / 535i / 550i - Официальные фотографии и информация" . www.caranddriver.com . Проверено 12 сентября 2010 года .
  77. ^ «Статья потребительских отчетов - 530i Best Ever» . www.roadfly.com . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года.
  78. ^ "Обзор BMW 5-й серии 2002 года" . www.jbcarpages.com . Проверено 3 апреля 2011 года .
  79. ^ "Используемый обзор BMW 5 серии: 1996–2003" . www.carsguide.com.au . Проверено 1 января 2019 .
  80. ↑ «Величайшая машина Top Gear? Автомобиль BMW стоимостью 1500 фунтов стерлингов» . www.telegraph.co.uk . Проверено 1 января 2019 .
  81. ^ "Является ли E39 5 Series лучшим автомобилем из когда-либо созданных?" . www.bmwblog.com .
  82. ^ «Будущая классика пятницы: BMW 5-й серии E39» . www.honestjohn.co.uk . Проверено 1 января 2019 .
  83. ^ "Обзор Кларксона: BMW 528i Touring SE (1999)" . www.driving.co.uk . Проверено 1 января 2019 .
  84. ^ админ. «BMW E39 5 Series - Автомобиль недели. | AutoVida» . Проверено 10 марта 2020 .
  85. ^ "BMW 5 Series (1998)" . www.euroncap.com . Проверено 1 января 2019 .
  86. ^ "2003 BMW 5 серии" . www.iihs.org . Проверено 1 января 2019 .
  87. ^ "BMW E39" . www.bmwarchive.org . Проверено 4 марта 2018 года .
  88. ^ "Сайт SKD Мексика" . bmw-grouparchiv.de . BMW AG . Проверено 21 августа 2019 .
  89. Перейти ↑ Jacobs, AJ (2015). Новые отечественные автопроизводители в США и Канаде: история, влияние и перспективы . Lexington Books. п. 259. ISBN. 9780739188262. Проверено 7 декабря 2017 года .
  90. ^ "Группа компаний Автотор :: Автомобили BMW" . www.avtotor.ru . Архивировано из оригинала 8 декабря 2002 года.
  91. ^ "BMW 5 серии (E39)" . bmw-grouparchiv.de . BMW AG . Проверено 21 августа 2019 .
vте«  Назад - Автомобили BMW: 1980–2000-е годы - вперед  »
Серии1980-е1990-е2000-е
012345678901234567890123456789
1 серияE87
3 серииE21E30E36E46E90
5 серииE12E28E34E39E60
6 серииE24E63
7 серииE23E32E38E65F01
8 серииE31
Z серииZ1Z3Z4 (E85)Z4 (E89)
Z8