BMW M47 и Rover Group M47R являются прямыми-4 Дизельные двигатели . Варианты производились BMW с 1998 по 2007 год. BMW постепенно внедряла системы впрыска топлива Common Rail под высоким давлением в течение всего срока службы M47.
Двигатель BMW M47 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | BMW |
Производство | 1999–2007 гг. |
Макет | |
Конфигурация | Прямой-4 |
Смещение |
|
Диаметр цилиндра | 84 мм (3,31 дюйма) |
Ход поршня |
|
Диапазон оборотов | |
Красная линия | 4750 |
Горение | |
Турбокомпрессор | да |
Топливная система | Прямой впрыск Common Rail |
Тип топлива | Дизельное топливо ( DIN EN 590 ) |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 85–120 кВт (114–161 л. |
Выход крутящего момента | 265–340 Нм (195–251 фунт-фут) |
Хронология | |
Предшественник | BMW M41 |
Преемник | BMW N47 Rover G-Series (Ровер) |
Двигатель | Смещение | Мощность при об / мин | Крутящий момент при об / мин | Красная линия | Год |
---|---|---|---|---|---|
M47D20 | 2,0 л; 119,1 у.е. в (1,951 куб. См) | 100 кВт (134 л.с.) при 4000 | 280 Нм (207 lb⋅ft) при 1750 | 4750 | 1998 г. |
85 кВт (114 л.с.) при 4000 | 265 Нм (195 lb⋅ft) при 1750 | 2001 г. | |||
M47R | 100 кВт (134 л.с.) при 4000 | 280 Нм (207 lb⋅ft) при 1750 | 4750 | 1999 г. | |
85 кВт (114 л.с.) при 4000 | 265 Нм (195 lb⋅ft) при 1750 | ||||
M47TUD20 | 2,0 л; 121,7 у.е. в (1,995 куб. См) | 100 кВт (134 л.с.) при 4000 | 280 Нм (207 lb⋅ft) при 1750 | 2001 г. | |
110 кВт (148 л.с.) при 4000 | 330 Нм (243 lb⋅ft) при 2,000-2,500 | 4600 | 2003 г. | ||
M47TU2D20 | 90 кВт (121 л.с.) при 4000 | 280 Нм (207 lb⋅ft) при 2000 | 2004 г. | ||
100 кВт (134 л.с.) при 4000 | 280 Нм (207 lb⋅ft) при 1,750-2,000 | 2005 г. | |||
120 кВт (161 л.с.) при 4000 | 340 Нм (251 lb⋅ft) при 2,000-2,750 | 2004 г. |
M47D20
Оригинальный дизельный двигатель M47 отличался прямым впрыском топлива без системы Common Rail и объемом 2,0 л; Блок 119,1 куб. Впервые представленный в 1998 году, M47D20 производил 100 кВт (134 л.с.) и 280 Нм (207 фунт-футов) в своем первоначальном варианте 320d / 520d и 85 кВт (114 л.с.) при 265 Нм (195 фунт-фут) ) в варианте 318d. Все двигатели M47 имеют одно впускное отверстие Swirl и одно тангенциальное впускное отверстие на цилиндр, каждый из которых может улучшить производительность в различных условиях. Эти особенности не следует путать с вихревыми закрылками , [1] , которые были введены в M47TUD20.
Приложения:
M47R
Rover Group (Великобритания) и Steyr (Австрия) вместе работали над модификацией M47D20 для создания поперечной конфигурации для использования в переднеприводном седане Rover 75 , а также в своем полноприводном Land Rover Freelander . Этот же двигатель позже использовался MG Rover в Rover 75 Tourer и MG ZT . M47R ( «М47 рельс») отличается от оригинальной конструкции пути введения общего топливной магистрали технологии , ориентация, поперечной различных турбокомпрессоров и более сложных систем для управления температурой. Однако ядро 2,0 л; 119,1 куб. Дюймов (1 951 куб. См) у M47R и M47D20 одинаковы. Комбинация системы Common Rail с относительно небольшим объемом двигателя создавала проблемы с температурой двигателя. Было добавлено дополнительное оборудование для контроля температуры, что также помогло увеличить вес, расход топлива и производственные затраты. Завод BMW Steyr производил и поставлял двигатели M47R с той же выходной мощностью, что и M47D20 с 1999 по 2006 год.
Приложения:
- 1999-2004 Ровер 75 CDT
- 1999-2005 Ровер 75 CDTi
- 2001-2006 Ленд Ровер Фрилендер
- 2001-2004 MG ZT CDT
- 2001-2005 MG ZT CDTi
M47TUD20
Полноприводные модели BMW X3 и заднеприводные модели BMW 320d, построенные примерно в период с сентября 2001 г. по декабрь 2004 г., были оснащены M47TU («Техническое обновление M47»). Точная производственная неделя неизвестна и, вероятно, была позже, чем производственная неделя 33 в 2001 году (например, нельзя полагаться на BMW 320d, зарегистрированный в Великобритании 51, чтобы иметь M47TU).
Объем двигателя увеличен до 2,0 л; 121,7 куб. Дюймов (1,995 куб. См), и он сохранил систему форсунок Common Rail, которая оказалась популярной в меньших двигателях M47R и более крупных M57 . Эти изменения позволили BMW увеличить крутящий момент и снизить расход топлива, особенно на низких оборотах. Однако эти модификации увеличили общий вес на 50 кг (110 фунтов) и соответственно повысили выбросы. В Великобритании новых характеристик M47TU было достаточно для того, чтобы поднять BMW 320d на следующую ступень страховой категории и на следующую ступень по акцизному сбору на транспортные средства (дорожный налог) [1] .
M47TU считался [ кем? ] настолько хорош, что BMW сделал его доступным в купе 320Cd.
M47TUD20 представил новые общие точки отказа. Главным из них был новый механизм « вихревой заслонки », встроенный во впускной коллектор . Он состоял из нескольких дроссельных заслонок в каждом отдельном впускном тракте, которые прикреплены к исполнительному стержню двумя маленькими винтами. Стало ясно, что со временем эти винты могут ослабнуть из-за вибрации и т. Д. Когда это происходит, они могут в конечном итоге втягиваться в соответствующий цилиндр, вызывая значительные повреждения поршня, головки цилиндров и клапанов. Если не повезет, турбо может быть нанесено дальнейшее повреждение, если винт затем попадет через выпускной клапан в коллектор, а затем в турбо. Этих отказов произошло в таком количестве, что в ряде специализированных журналов BMW были опубликованы статьи об этой проблеме, включая информацию о том, как снять вихревые заслонки. [1] [2] Для тех, кто хочет провести профилактическое обслуживание двигателя M47TUD20, есть компании, которые поставляют и / или устанавливают заглушки, позволяющие полностью удалить эти вихревые заслонки. BMW решила эту проблему, представив в 2006 году более прочные вихревые заслонки и шпиндели большего диаметра, сделанные из пластика.
Приложения:
- 85 кВт (114 л.с.) и 280 Н · м (207 lb⋅ft)
- 2003-2005 E46 318d
- 110 кВт (148 л.с.) и 330 Н · м (243 фунт-фут)
- 2001-2005 E46 320d
- E83 X3 2.0d (до конца 2006 г.)
M47TU2D20
Двигатель снова был обновлен в 2004 году как M47TU2D20 . Все еще на 2,0 л; 121,7 куб. Дюймов (1995 куб. См), он производил больше мощности во всем диапазоне.
Приложения:
- 90 кВт (121 л.с.) и 280 Нм (207 lbft)
- E87 118d
- E90 / E91 318d
- 120 кВт (161 л.с.) и 340 Нм (251 фунт-фут)
- E60 / E61 520d
- E87 120d
- E90 / E91 320d
- E83 X3 2.0d (с конца 2006 г.)
Смотрите также
- Список двигателей BMW
Рекомендации
- ^ a b "Вихревые заслонки дизельного двигателя BMW" . BMWForums.info. 2012. Архивировано из оригинала на 2013-01-24 . Проверено 2 февраля 2013 .
- ^ "Заслонки дизельного коллектора" (PDF) . www.total-bmw-mag.co.uk. 2009. с. 81 . Проверено 2 февраля 2013 .
Внешние ссылки
- Страница двигателя BMW M47 от UnixNerd с фотографиями, историей и типичными проблемами.