BMW E39 является четвертое поколение BMW 5 -й серии , который был изготовлен с 1995 по 2004 г. был запущен в стиле кузова седан, со стилем кузова универсал (продается как «Универсал») , введенной в 1996 году E39 был заменен на E60 5 Series в 2003 году, однако модели E39 Touring оставались в производстве до мая 2004 года. [6] [7]
BMW 5 серии (E39) | |
---|---|
Обзор | |
Производство | 1995 – май 2004 г. |
сборка | Германия: Дингольфинг |
Дизайнер | Джоджи Нагашима (1992) |
Кузов и шасси | |
Класс | Представительский автомобиль ( E ) [1] |
Тип кузова | 4-дверный седан 5-дверный универсал |
Макет | Макет FR |
Трансмиссия | |
Двигатель | |
Передача инфекции | |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2830 мм (111,4 дюйма) |
Длина | 4,775–4,805 мм (188,0–189,2 дюйма) [2] [3] |
Ширина | 1800 мм (70,9 дюйма) |
Высота | 1435–1445 мм (56,5–56,9 дюйма) [2] [3] |
Снаряженная масса | 1,685–1,845 кг (3,715–4,068 фунтов) [4] [5] |
Хронология | |
Предшественник | BMW 5 серии (E34) |
Преемник | BMW 5 серии (E60) |
Доля компонентов шасси, в которых используется алюминий, значительно увеличилась для E39, и это была первая серия 5, в которой алюминий использовался для всех основных компонентов передней или задней подвески. Это также была первая серия 5, в которой был доступен четырехцилиндровый дизельный двигатель. Реечное рулевое управление использовалось для моделей с четырьмя и шестью цилиндрами, впервые в серии 5 эта система рулевого управления использовалась в значительных объемах. В отличие от своего предшественника E34 и преемника E60, E39 не был доступен с полным приводом.
Высокопроизводительный седан E39 M5 был представлен в 1998 году с двигателем DOHC V8 объемом 4,9 л (299 куб. Дюймов). Это была первая модель M5, оснащенная двигателем V8.
Разработка и запуск
Разработка преемника E34 началась в 1989 году [ необходима цитата ] и закончилась в 1995 году. Окончательный дизайн Джоджи Нагашима был выбран в июне 1992 года [8] [9] и позже заморожен для производства под руководством нового руководителя дизайна Криса Бэнгла . После выбора дизайна в 1992 году началась фаза серийной разработки, которая заняла 39 месяцев до начала производства. Патент на отечественный немецкий образец был подан 20 апреля 1994 года на прототип E39. [10]
В мае 1995 года компания BMW опубликовала первые официальные фотографии E39. [11] Премьера E39 состоялась в сентябре 1995 года на автосалоне во Франкфурте . [12] [13] В декабре 1995 года на материковой части Европы начались продажи моделей седанов. [14] Производство универсалов и универсалов началось в ноябре 1996 года. [15] ( стр. 7 )
Стили тела
Оборудование
E39 был одним из первых автомобилей (наряду с E38 7-й серии ), в котором были установлены шторки безопасности , защищающие головы пассажиров при боковом ударе. [16] Стандартное оборудование на стартовых моделях включало двойные передние и боковые подушки безопасности , преднатяжители и ограничители нагрузки для передних ремней безопасности, [17] антиблокировочную систему тормозов , контроль тяги , усилитель руля и кондиционер . [18] [19] Спутниковая навигация также была доступна, сначала с использованием карт на компакт-дисках, а затем в 2002 году перешла на карты DVD. Несколько моделей были доступны в комплектациях Sports или Executive . [20] [21]
Специальные опции, доступные на моделях вагонов, включали в себя рулонную шторку или расширяющееся грузовое покрытие с сеткой для задней части грузового пространства, роллерные солнцезащитные козырьки для заднего и боковых окон. [22] [23]
«Аккумулятор скрытой теплоты» был доступен в качестве опции до сентября 1999 года. [24] [25] Аккумулятор накапливает тепло двигателя, преобразовывая соль из твердой в жидкую форму ( фазовый переход ). [26] [27] Изолированный резервуар может хранить тепло в течение нескольких дней. При следующем запуске автомобиля это тепло автоматически используется для уменьшения выбросов выхлопных газов (за счет более быстрого нагрева двигателя до рабочей температуры), для обогрева кабины и размораживания окон. [28]
Отдельно от аккумулятора скрытой теплоты есть функция остаточного тепла (активируется кнопкой с надписью «REST»), [29] ( p104 ), которая позволяет туманоуловителю и обогревателю кабины использовать тепло двигателя, который был недавно выключен (с помощью электрический насос для проталкивания горячей охлаждающей жидкости через сердечник нагревателя).
Двигатели
Бензиновые двигатели
На момент запуска бензиновые двигатели включали рядный 6- цилиндровый BMW M52 и BMW M62 V8. [30] В конце 1998 года были представлены версии этих двигателей с «техническим обновлением» (TÜ): двойная система VANOS для M52 и одиночная система VANOS для M62, в первую очередь для увеличения крутящего момента на низких оборотах. [31] Для обновления модельного ряда в 2000 году, M52 был заменен двигателем BMW M54 с рядным шестицилиндровым двигателем, однако M62TÜ продолжал использоваться для моделей V8. [32] M54B30, используемый в модели 530i, возглавлял список 10 лучших двигателей Ward в 2002 и 2003 годах. [33]
Технические характеристики европейских моделей приведены ниже. [34] ( P18 ) , [35] ( P40 ) , [36]
Модель | Годы | Двигатель | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|---|
520i | 1995–1998 | М52Б20 прямой-6 | 110 кВт (148 л.с.) при 5900 об / мин | 190 Нм (140 lb⋅ft) при 4200 оборотах в минуту |
1998–2000 | M52TUB20 прямой-6 | 110 кВт (148 л.с.) при 5900 об / мин | 190 Нм (140 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | |
2000–2003 гг. | М54Б22 прямой-6 | 125 кВт (168 л.с.) при 6100 об / мин | 210 Нм (155 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | |
523i | 1995–1998 | M52B25 прямо-6 | 125 кВт (168 л.с.) при 5500 об / мин | 245 Нм (181 lb⋅ft) при 3950 оборотах в минуту |
1998–2000 | M52TUB25 прямой-6 | 125 кВт (168 л.с.) при 5500 об / мин | 245 Нм (181 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | |
525i | 2000–2003 гг. | М54Б25 прямо-6 | 143 кВт (192 л.с.) при 6000 об / мин | 245 Нм (181 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту |
528i | 1995–1998 | M52B28 прямо-6 | 142 кВт (190 л.с.) при 5300 об / мин | 280 Нм (207 lb⋅ft) при 3950 оборотах в минуту |
1998–2001 | M52TUB28 прямо-6 | 142 кВт (190 л.с.) при 5500 об / мин | 280 Нм (207 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту | |
530i | 2000–2003 гг. | М54Б30 прямо-6 | 170 кВт (228 л.с.) при 5900 об / мин | 300 Нм (221 lb⋅ft) при 3500 оборотах в минуту |
535i | 1996–1998 | M62B35 V8 | 173 кВт (232 л.с.) при 5700 об / мин | 320 Нм (236 lb⋅ft) при 3300 оборотах в минуту |
1998–2003 | M62TUB35 V8 | 180 кВт (241 л.с.) при 5800 об / мин | 345 Нм (254 lb⋅ft) при 3800 оборотах в минуту | |
540i | 1995–1998 | M62B44 V8 | 210 кВт (282 л.с.) при 5700 об / мин | 420 Нм (310 lb⋅ft) при 3900 оборотах в минуту |
1998–2003 | M62TUB44 V8 | 210 кВт (282 л.с.) при 5400 об / мин | 440 Нм (325 lb⋅ft) при 3600 оборотах в минуту | |
M5 | 1998–2003 | S62B50 V8 | 294 кВт (394 л.с.) при 6600 об / мин | 500 Нм (369 lb⋅ft) при 3800 оборотах в минуту |
Дизельные двигатели
В начальных дизельных моделях использовался рядный шестицилиндровый двигатель BMW M51 с турбонаддувом. В 1998 году его преемник BMW M57 был представлен в модели 530d, однако двигатель BMW M51 продолжал использоваться еще два года в моделях 525td и 525tds.
В 1999 году четырехцилиндровый турбодизель M47 был представлен в модели 520d, которая является единственной моделью E39, в которой используется четырехцилиндровый двигатель. [37]
Технические характеристики европейских моделей приведены ниже. [34] ( P18 ) , [35] ( P40 ) , [36]
Модель | Годы | Двигатель | Мощность | Крутящий момент |
---|---|---|---|---|
520d | 2000–2003 гг. | M47D20 рядный 4 турбо | 100 кВт (134 л.с.) при 4000 об / мин | 280 Нм (207 lb⋅ft) при 1750 оборотах в минуту |
525d | 2000–2003 гг. | M57D25 рядный 6 турбо | 120 кВт (161 л.с.) при 4000 об / мин | 350 Нм (258 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту |
525td | 1996–2000 | M51D25 UL прямо-6 турбо | 85 кВт (114 л.с.) при 4800 об / мин | 230 Нм (170 lb⋅ft) при 1900 оборотах в минуту |
525тдс | 1996–2000 | M51D25TU OL рядный 6 турбо | 105 кВт (141 л.с.) при 4600 об / мин | 280 Нм (207 lb⋅ft) при 2200 оборотах в минуту |
530d | 1998–2000 | M57D30 рядный 6 турбо | 135 кВт (181 л.с.) при 4000 об / мин | 390 Нм (288 lb⋅ft) при 1750 оборотах в минуту |
2000–2003 гг. | M57D30 рядный 6 турбо | 142 кВт (190 л.с.) при 4000 об / мин | 410 Нм (302 lb⋅ft) при 1750 оборотах в минуту |
Трансмиссия
Механические трансмиссии
Шестицилиндровые бензиновые модели оснащались 5-ступенчатой коробкой передач Getrag 250G или ZF 320Z (S5-32) , в зависимости от года выпуска и модели. Дизельные модели с двигателем M51 оснащались 5-ступенчатой коробкой передач ZF 260Z , а дизельные модели M57 - 5-ступенчатой коробкой передач ZF 390 (S5-39DZ) . [38] Бензиновые модели V8 были оснащены 6-ступенчатой коробкой передач Getrag 420G . [38]
Автоматические трансмиссии
Некоторые шестицилиндровые бензиновые модели до рестайлинга были оснащены 4-ступенчатой коробкой передач GM 4L30-E (A4S270R) [39] . Все остальные модели с шестью цилиндрами были оснащены 5-ступенчатой коробкой передач, либо GM 5L40-E (A5S360R) , [39] GM 5L40-E (A5S390R) , [39] или ZF 5HP19 (A5S325Z) , [39] в зависимости от по году выпуска и модели. Бензиновые модели V8 оснащались либо 5-ступенчатой ZF 5HP24 (A5S440Z) [39], либо 5-ступенчатой ZF 5HP30 (A5S560Z) . [40]
Дифференциальные отношения
В E39 использовались следующие дифференциальные отношения: [41]
- 2.81: 540i руководство
- 2.93: 528i / 530i руководство
- 3.07: Руководство для 528iT / 530iT
- 3.15: 525i ручной, 540i автоматический
- 3,15 (LSD): M5
- 3.23: 525iT руководство
- 3.46: 525i / 528i / 530i (5-ступенчатая) автомат
- 4.10: 528i (4-ступенчатая) автомат
Рулевое управление
Необычно то, что для E39 использовались две разные системы рулевого управления, в зависимости от двигателя. В моделях с четырьмя и шестью цилиндрами используется реечное рулевое управление [42], впервые эта система была использована в 5-й серии (за исключением модели E34 525iX). Эта система управляется от передней оси. [43]
В моделях с двигателями V8 используется шариковое рулевое управление с рециркуляцией , как и в предыдущих поколениях 5-й серии. [43]
Шасси и кузов
По сравнению с предшественником E34, колесная база E39 увеличилась на 68 мм (2,7 дюйма), а общая длина - на 55 мм (2,2 дюйма). Жесткость на кручение была увеличена по сравнению с E34 на 40 процентов, что снижает гибкость кузова и позволяет подвеске работать более точно, а также улучшает ходовые качества. [43] Структурная динамика также была целью конструкции кузова, поэтому частоты тела для крутильных скручиваний и изгибов находятся в отдельных диапазонах и превышают собственную частоту тела. Эти частоты находятся вне диапазона колебаний двигателя и трансмиссии, чтобы избежать усиления вибраций. [43]
Из-за более жесткого корпуса вес шасси увеличился на 10 кг (22 фунта) [44], что компенсируется уменьшенным весом некоторых алюминиевых компонентов подвески. Версия универсал была на 85 мм (3,3 дюйма) длиннее, чем предыдущее поколение (E34), и весила примерно на 40 кг (88 фунтов) больше. [45]
Приостановка
E39 была первой 5-й серией, в которой большинство компонентов передней подвески использовалось из алюминия. Доля компонентов шасси, использующих алюминий, для E39 значительно увеличилась. [46]
Передняя подвеска состоит из двойных шарнирных версий стойки MacPherson , [47] [48] с шестью цилиндров автомобилей с использованием алюминиевых переднего подрамника . Алюминий используется для поворотных кулаков , внешней стойки стойки и пружинных подушек, что позволяет снизить вес на 21 кг (46 фунтов). [43] В моделях V8 также используется алюминий в рулевом механизме и нескольких рычагах подвески, [43] для компенсации более тяжелого стального подрамника.
Задняя подвеска представляет собой четырехрычажную конструкцию (называемую «Z-link»), которая аналогична системе, используемой в E38 7-й серии . Конструкция сводит к минимуму непреднамеренные изменения угла схождения , что увеличивает стабильность управления. [43]
Самовыравнивающаяся подвеска вагона
Модель Touring была первой моделью BMW, в которой использовалась пневматическая подвеска (самовыравнивающаяся подвеска впервые была использована BMW для E23 7-й серии с замкнутой азотной системой, работающей параллельно со стальными пружинами). [49] Эта «самовыравнивающаяся» система контролирует дорожный просвет задней части транспортного средства и предназначена для удержания центра колеса на заданном расстоянии от кромки крыла при изменении веса груза в грузовом пространстве.
Вместо использования традиционных винтовых пружин в системе используются пневматические пружины в паре с воздушными резервуарами, которые находятся под давлением с помощью воздушного компрессора. [50] Система контролируется двумя датчиками Холла в задней части автомобиля. [50] Эти датчики сообщают EHC (электрическая регулировка высоты), если необходимо отрегулировать высоту заднего дорожного просвета, и регулируют высоту фар для автомобилей, оснащенных ксеноновыми фарами. [50] Когда дверь или задний люк открывается, а затем закрывается, модуль управления будет постоянно отслеживать входные сигналы от датчиков ЗАЛА и активировать коррекцию, если высота дорожного просвета изменилась более чем на 10 мм. [50] Во время нормальной работы система остается в сети, но не приспосабливается к таким условиям, как выбоины. [49]
Модель M5
Модель E39 M5 была представлена в 1998 году на Женевском автосалоне и производилась с 1998 по 2003 год. Она оснащалась двигателем S62 V8. Все автомобили E39 M5 продавались в кузове седан с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Специальные модели
Alpina B10 и D10
Бензиновые модели Alpina B10 3.2, 3.3, V8 и V8S были построены в кузовах седанов и универсалов на основе E39 с января 1997 года по май 2004 года [51].
Alpina D10 была первой дизельной моделью, произведенной Alpina и представленной в феврале 2000 года. Двигатель, 3,0-литровый агрегат с двойным турбонаддувом, мощностью 180 кВт (241 л.с.) и крутящим моментом 500 Нм (369 фунт-фут). базировался на двигателе модели 530д. [51]
Линия защиты
Легкий бронированный автомобиль 540i Protection был запущен в продажу в Европе в сентябре 1997 года и в Северной Америке с января 1998 года. [52] Эти модели включали броню из арамидного волокна, пуленепробиваемое стекло, покрытое поликарбонатом для уменьшения скола . 540i Protection рассчитан на то, чтобы выдерживать воздействие огня из пистолета до .44 Magnum включительно , [53] стекло также защищено от атаки тупыми предметами, такими как бейсбольные биты и кирпичи. [54] Дополнительные меры безопасности привели к увеличению веса на 130 кг (287 фунтов) по сравнению с обычным седаном 540i. [55] по запросу была доступна система внутренней связи, а с января 1998 года стали доступны шины со спущенными колесами. [53]
Изменения модельного года
Большинство изменений происходит в сентябре каждого года, когда в производство поступают изменения для следующего модельного года , что является типичной практикой BMW. Таким образом, изменения для 1996 года относятся, например, к модели 1997 года.
1996 г.
- Представлен кузов универсал ( универсал , продаваемый как "Туринг").
- Представлена модель 525td.
1997 г.
- Бортовой компьютер модернизированный.
- Введена система контроля торможения на поворотах .
- Представлены задние боковые подушки безопасности.
1998 г.
- Представлена модель M5. [56] Задние боковые подушки безопасности в нижней части кузова были стандартными на M5, а для других моделей оставались дополнительными.
- Рядные шестицилиндровые двигатели M52 обновлены до M52TU . [57]
- Двигатели M62 V8 обновлены до M62TU . [58]
- Представлена модель 530d с новым рядным шестицилиндровым турбодизельным двигателем M57 .
- Представлены ксеноновые фары.
- Введены датчики парковки ("Park Distance Control").
- Самовыравнивающаяся задняя подвеска представлена для моделей Estate .
- Улучшен контроль устойчивости (с ASC + T на DSC).
- Саморегулирующееся сцепление (SAC) внедрено на рядных бензиновых двигателях.
- Спутниковая навигация модернизирована с MKI (или Mark I) до MKII. [59] [60] Как и MKI, MKII использует экран 4: 3 и сохраняет карты на компакт-диске .
1999 г.
- Внедрение стеклоочистителей с датчиком дождя (июнь 1999 г.) [61]
- Подушки безопасности передних сидений модернизированы до двухступенчатых [62] : стр. 5
- Представлен 520d с четырехцилиндровым дизельным двигателем. [63]
- Модель 525d (с двигателем M57) заменяет модель 525td (двигатель M51). [63]
2000 фейслифтинг
Модели E39 с фейслифтингом (также известные как LCI) начали производство в сентябре 2000 года (для модели 2001 года ). [64]
- Модели 520i, 525i и 530i (с двигателями M54) заменяют модели 523i и 528i (двигатели M52TU). [64]
- Модель 530d получает увеличение мощности. [64]
- Почечные решетки на всех моделях заменены на те, что были на M5. [64]
- Доработаны " ангельские глазки " фары. [64]
- Доработанные задние фонари со светодиодными ходовыми огнями. [64]
- Экран навигации обновлен с 4: 3 до большего широкоформатного формата 16: 9. [65]
Перед подтяжкой лица перед подтяжкой лица
Фронт после подтяжки лица
Предварительная подтяжка лица сзади
Пост-подтяжка лица сзади
2001 г.
- В автомобилях с автоматической коробкой передач было переключено направление ручного переключения передач (вперед для понижения передачи, назад для повышения).
- Представлены автоматические фары.
- Встроенный проигрыватель компакт-дисков становится стандартным оборудованием всех моделей. [62] ( стр. 12 )
- Сиденье пассажира с электроприводом становится стандартом для 6-цилиндровых моделей, а автоматический климат-контроль становится стандартом для 525i. [66]
- Пакет M Sport представлен для 540i [67]
2002 г.
- Навигационный компьютер обновлен до «MKIV». Использованы 2 DVD-карты вместо 8 компакт-дисков). [68]
2003 г.
- Дополнительная хромированная отделка добавлена на багажник (багажник) и по бокам кузова.
Модельный ряд для конкретной страны
Индонезия
В Индонезии первоначальный модельный ряд в 1996 году был 523i и 528i, [69] из которых только 523i был доступен с механической коробкой передач. После рестайлинга в сентябре 2000 года модельный ряд состоял из 520i, 525i и 530i. Индонезийские модели собирали в Джакарте из полных комплектов для разборки.
Соединенные Штаты
В 1997–1998 годах модельный ряд E39 в Северной Америке состоял из 528i и 540i. В 1999 году был представлен M5 вместе с версиями 528iT и 540iT в кузове универсал (продаваемый как «спортивный универсал»). В 2001 модельном году производство 528i было прекращено и заменено на 525i (525iT в формате универсал / универсал) и 530i (без варианта универсал в США).
В 2001 году выходная мощность 540i на американском рынке была увеличена до 216 кВт (290 л.с.) [62] ( p12 ) [70], в отличие от других рынков, где мощность 540i оставалась на уровне 210 кВт (282 л.с.). [71] Все североамериканские модели поставлялись с завода уже готовыми к работе с мобильными телефонами; это был вариант дилера установить мобильный телефон в центральную консоль. Модели универсалов продавались как «Sports Wagon», и в стандартную комплектацию были включены рейлинги для крепления багажника на крыше .
В 2003 году BMW продала пакет 540i M-Sport в качестве модели ограниченного производства в США, выпустив 1190 автомобилей с механической коробкой передач. [72] Обновления включали 18-дюймовые колеса и различные косметические функции.
Продажи в США с мая 1999 г. по май 2000 г. составили 19 294 автомобиля. [73] В следующем году продажи с мая 2000 г. по май 2001 г. составили 15 233 автомобиля.
Автоспорт
M5 использовался несколькими командами в итальянской серии Superstars . [74]
Награды
Компания «Car and Driver » шесть раз подрядвключала E39 в «список 10 лучших », с 1997 по 2002 год. [75] [76] В 2001 году Consumer Reports дал 530i наивысший рейтинг за всю историю, объявив его лучшим автомобилем, который они когда-либо рассматривали. на сегодняшний день. [77]
Другие обозреватели также похвалили модели E39. [78] [79] [80] [81] [82] [83] [84]
Безопасность
Взрослый житель: | |
Пешеход: |
Серия протестирована по тесту IIHS на «умеренное перекрытие фронта» и получила рейтинг «Хорошо», наивысший из возможных. [86]
Производство
Первые опытные образцы были построены в феврале 1995 года [87], а серийное производство началось в сентябре того же года. [ необходима цитата ] Большинство автомобилей было построено на заводе в Дингольфинге , [46] ( стр. 40,46–48 ) с полной разборной сборкой, используемой в Мексике, [88] [89] Индонезии и России. [90] Производство CKD составило 17 280, с общим количеством произведенных 1 488 038 единиц, из которых 266 209 единиц были модели Touring. [91]
Рекомендации
- ^ "Технические характеристики BMW 523i Steptronic 1995 года" . www.automobile-catalog.com . Проверено 7 декабря 2017 года .
- ^ а б «Технические характеристики BMW 523i E39 Sedan (1995-1998)» . www.bmwheaven.com . Проверено 26 мая 2019 .
- ^ а б «Технические характеристики BMW 540i E39 LCI Touring (2000-2005)» . www.bmwheaven.com . Проверено 26 мая 2019 .
- ^ "Технические характеристики автомобиля BMW 535i E39 2002 года, технические данные автомобиля - характеристики, расход топлива, выбросы, габариты 104071" . www.carfolio.com . Проверено 26 мая 2019 .
- ^ "Технические характеристики автомобиля BMW 540i Touring Automatic E39 2002 года, технические данные автомобиля - производительность, экономия топлива, выбросы, размеры 96184" . www.carfolio.com . Проверено 26 мая 2019 .
- ^ «BMW 5 серии универсал (E39)» . bmw-grouparchiv.de . BMW AG . Проверено 21 августа 2019 .
- ^ Годовой отчет 2004 (PDF) . Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft. п. 13 . Проверено 24 апреля 2017 года .
- ^ «BMW E39: Joji Nagashima - die Übergangslösung» . www.auto-motor-und-sport.de . Проверено 7 марта 2017 года .
- ^ «Баварские мечты: 10 лучших моделей BMW всех времен» . www.au.complex.com . Проверено 7 марта 2017 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ "Registerauskunft zum Design Designnummer: M9403410-0001" . Deutsches Patent- und Markenamt . Проверено 12 апреля 2017 года .
- ^ "Die neue BMW 5er-Reihe: vom Original Zum Meisterstück in der oberen Mittelklasse" . www.bmw-grouparchiv.de . Проверено 17 января 2017 года .
- ^ «BMW ОБЗЫВАЕТ ВСЕ ПРЕДЫДУЩИЕ ПОКОЛЕНИЯ СЕРИИ 5» . www.motor1.com . Проверено 17 января 2017 года .
- ^ «BMW 5-й серии 1998 - 2003 гг.» . www.topspeed.com . Проверено 1 января 2019 .
- ^ Preise BMW 5er Limousine (Новый BMW 5er Reihe) (PDF) . Bayerische Motoren Werke . Проверено 17 января 2017 года .
- ^ «Быстрые факты, апрель 2008 г.» (PDF) . www.bmweducation.co.uk . Архивировано из оригинального (PDF) 12 сентября 2012 года.
- ^ «Справочник по видео 5 серии» . www.youtube.com . BMW Северная Америка . Проверено 20 ноября 2017 года .
- ^ "5er Absolviert US-Crashtest as bestes Fahrzeug" . www.bmw-grouparchiv.de (на немецком языке) . Проверено 23 февраля 2017 года .
- ^ "BMW 528i 1996 года" . www.redbook.com.au . Архивировано из оригинального 21 августа 2011 года.
- ^ "BMW 540i 1996 года" . www.redbook.com.au . Красная книга. Архивировано из оригинального 21 августа 2011 года.
- ^ «Обзор подержанных автомобилей BMW 5 серии (1996 - 2003)» . www.rac.co.uk . Проверено 13 марта 2020 .
- ^ "BMW 5 серии 1996 г. Цена и характеристики" . www.carsguide.com.au . Проверено 13 марта 2020 .
- ^ «Расширение грузового чехла / перегородки» . RealOEM.com .
- ^ "Роликовый солнечный визор" . RealOEM.com .
- ^ «5 'E39 528i Аккумулятор скрытой теплоты» . www.realoem.com . Проверено 20 января 2017 года .
- ^ Васильев, Леонард Л. (2000). «Модули скрытого накопления тепла для подогрева двигателей внутреннего сгорания: применение в бензиновых двигателях автобусов» . Прикладная теплотехника . 20 (10): 913–923. DOI : 10.1016 / s1359-4311 (99) 00061-7 . Проверено 3 марта 2018 .
- ^ Руководство владельца BMW E39 для автомобиля . Германия: BMW. 1998. с. 159.
- ^ " " Скрытый накопитель тепла ", объясните пожалуйста !!?" . www.bmw5.co.uk . Проверено 20 января 2017 года .
- ^ "Neue 5er-Reihe; Z3" (PDF) . bmw-grouparchiv.de (на немецком языке). Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft. 9 июня 1995 . Проверено 20 января 2017 года .
- ^ Инструкции по эксплуатации для E39 5 Series (на немецком языке). BMW AG. Июль 1998 . Проверено 6 апреля 2017 года .
- ^ «BMW 5 серии 1997 года - европейский автомобиль» . www.motortrend.com . Проверено 14 февраля 2017 года .
- ^ «ВАНОС» . www.usautoparts.net . Архивировано из оригинала 24 июля 2014 года.
- ^ «Процедуры - процедура M62TÜ Vanos» . www.beisansystems.com . Проверено 27 января 2017 года .
- ^ «10 лучших двигателей» . www.wardsauto . 1 января 2003 . Проверено 17 июля 2016 года .
- ^ а б «BMW 5 серии седан» . Мюнхен: BMW AG. 2003 г. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ а б "Der BMW 5er Limousine" (на немецком языке). 1998 . Проверено 6 апреля 2017 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ а б «Autoweek Carbase для BMW 5-й серии» . www.autoweek.nl (на голландском языке). Архивировано 9 августа 2007 года.
- ^ «Технические характеристики BMW E39» . www.bmwinfo.com . Проверено 27 января 2017 года .
- ^ а б Лаример, Фред (2002). Руководство покупателя BMW . MotorBooks International. п. 154. ISBN 0-7603-1099-8.
- ^ а б в г д «Электронное управление трансмиссией» (PDF) . www.e38.org . Проверено 25 марта 2015 года .
- ^ "Схема применения масел и трансмиссии BMW - Документ BMW SD 92–113" (PDF) . www.europeantransmissions.com . Проверено 3 марта 2018 .
- ^ "Каталог запчастей 5 серии classic E39 (1995-2003)" . RealOEM.com .
- ^ "Бент-восемь Бимер" . www.autospeed.com.au . Архивировано 21 сентября 2007 года.
- ^ Б с д е е г «Введение в отдел повышения квалификации E39». BMW of North America, Inc. 1996 г. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ "BMW E39 5-й серии (1996-03)" . www.carpoint.com.au . Архивировано из оригинального 10 ноября 2007 года.
- ^ "BMW 525i Touring 1991 года" . Автомобильный каталог .
- ^ а б "BMW Geschäftsbericht 1995" (PDF) . www.bmw-grouparchiv.de (на немецком языке). Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft. 14 февраля 2016 . Проверено 20 января 2017 года .
- ^ «BMW E39 M5 Performance Parts @ Custom Performance Innovations» . www.custom-performance.net . Проверено 20 января 2017 года .
- ^ «Сделай сам: Замена передней стойки» . www.bimmerforums.com . Проверено 20 января 2017 года .
- ^ а б "Система контроля уровня пневматической подвески BMW Service Training" (PDF) . п. 5.
- ^ а б в г "E39 Self Level" (PDF) . BMW E38 Ссылки . С. 13–23.
- ^ а б «Автомобили ALPINA на базе BMW 5 серии E39» . www.alpina-automobiles.com . Проверено 28 июня 2017 года .
- ^ «BMW представляет пуленепробиваемый автомобиль за 88 000 долларов» . www.cnn.com . Проверено 12 апреля 2017 года .
- ^ а б «Баллистическая защита BMW» . bmw-ids.com . Архивировано из оригинального 13 февраля 2003 года . Проверено 23 апреля 2017 года .
- ^ Популярная наука . Февраль 1998. с. 26.
- ^ BMW Definiert Neues Marktsegment . BMW AG. 23 июня 1997 . Проверено 12 апреля 2017 года .
- ^ «БМВ М5 (Е39)» . bmw-grouparchiv.de . Дата обращения 13 июля 2019 .
- ^ «Информация о двигателях М52» . www.bmwheaven.com . Проверено 21 февраля 2017 года .
- ^ «Информация о двигателях М62» . www.bmwheaven.com . Проверено 21 февраля 2017 года .
- ^ "65908364421 НАВИГАЦИОННЫЙ КОМПЬЮТЕР НАВИГАЦИИ RMFD MK I" . www.realoem.com . Проверено 21 февраля 2017 года .
- ^ "65906908313 НАВИГАЦИОННЫЙ КОМПЬЮТЕР НАВИГАЦИИ RMFD MK II" . www.realoem.com . Проверено 21 февраля 2017 года .
- ^ "E39 FAQs / Ссылки / Автозапчасти / Ссылки 528i" . www.bimmerforums.com . Проверено 25 февраля 2017 года .
- ^ а б в BMW E39 5 серии 1997–2002 гг. Изменения модельного года . www.archive.org . Проверено 19 февраля +2017 .
- ^ а б "520d, 525d: Zwei neue Diesel im 5er" . bmw-grouparchiv.de . Дата обращения 13 июля 2019 .
- ^ а б в г д е "Drei neue Sechszylinder, 5er Facelift, mehr Power für den 530d, Allradoption auch für 325i und 330d" . www.press.bmwgroup.com . Дата обращения 13 июля 2019 .
- ^ "65906908313 НАВИГАЦИОННЫЙ КОМПЬЮТЕР НАВИГАЦИИ RMFD MK II" . www.realoem.com . Проверено 19 февраля +2017 .
- ^ "Обзор BMW 5-й серии 2002 года" . www.jbcarpages.com . Проверено 3 апреля 2011 года .
- ^ «BMW 540i M Sport» . www.perpetualradio.ca . Проверено 24 января 2020 года .
- ^ «МКИВ» . www.bimmernav.com . Проверено 3 октября 2010 года .
- ^ «Выбор модели 5'E39: Седан - 528 - IDN» . www.realoem.com . Проверено 1 января 2019 .
- ^ "Технические характеристики 6-ступенчатого седана 540i" . www.bmwusa.com . Архивировано из оригинала 18 декабря 2001 года.
- ^ "Характеристики BMW 540 (для Европы) 2001 года" . www.automobile-catalog.com . Проверено 11 апреля 2017 года .
- ^ "Трудно найти M-Sport V8 / 6-ступенчатая: BMW 540i 2003 года" . www.bringatrailer.com . 22 сентября 2016 . Дата обращения 11 марта 2020 .
- ^ «ПРОДАЖИ BMW GROUP НА МАЙ 2001 ГОДА: ПРОДАЖИ BMW ПРОДОЛЖАЮТСЯ НА РЕКОРДНОМ УРОВНЕ; Майские продажи выросли на 32 процента, а с начала года продажи - на 18 процентов» . www.bmwgroup.com . Проверено 1 января 2019 .
- ^ «Чемпионат Италии среди суперзвезд 2007 - Сетка: Фото 20/20» .; «Чемпионат Италии среди суперзвезд 2007 - Сетка: Фото 9/20» .; "# 56 Todi Corse BMW M5 (e39): Леонардо Баккарелли" .; "# 58 Todi Corse BMW M5 (e39): Марко Грегори" .
- ^ «Лучшие в мире: автомобили и 10 лучших автомобилей за последние десятилетия» . www.caranddriver.com . 29 ноября 2017 . Проверено 21 ноября 2018 .
- ^ "2011 BMW 5-series / 528i / 535i / 550i - Официальные фотографии и информация" . www.caranddriver.com . Проверено 12 сентября 2010 года .
- ^ «Статья потребительских отчетов - 530i Best Ever» . www.roadfly.com . Архивировано из оригинала 6 марта 2017 года.
- ^ "Обзор BMW 5-й серии 2002 года" . www.jbcarpages.com . Проверено 3 апреля 2011 года .
- ^ "Обзор бывшего в употреблении BMW 5 серии: 1996–2003 гг." . www.carsguide.com.au . Проверено 1 января 2019 .
- ^ «Самая лучшая машина Top Gear? Автомобиль BMW стоимостью 1500 фунтов стерлингов» . www.telegraph.co.uk . Проверено 1 января 2019 .
- ^ «Является ли E39 5-й серии лучшим автомобилем из когда-либо созданных?» . www.bmwblog.com .
- ^ «Будущая классика пятницы: BMW 5-й серии E39» . www.honestjohn.co.uk . Проверено 1 января 2019 .
- ^ «Обзор Кларксона: BMW 528i Touring SE (1999)» . www.driving.co.uk . Проверено 1 января 2019 .
- ^ админ. «BMW E39 5 Series - Автомобиль недели. | AutoVida» . Проверено 10 марта 2020 .
- ^ «BMW 5 серии (1998)» . www.euroncap.com . Проверено 1 января 2019 .
- ^ "BMW 5 серии 2003 года" . www.iihs.org . Проверено 1 января 2019 .
- ^ «БМВ Е39» . www.bmwarchive.org . Проверено 4 марта 2018 года .
- ^ "SKD site Mexico" . bmw-grouparchiv.de . BMW AG . Проверено 21 августа 2019 .
- ^ Джейкобс, AJ (2015). Новые отечественные автопроизводители в США и Канаде: история, влияние и перспективы . Lexington Books. п. 259. ISBN. 9780739188262. Проверено 7 декабря 2017 года .
- ^ "Группа компаний Автотор :: Автомобили BMW" . www.avtotor.ru . Архивировано из оригинала 8 декабря 2002 года.
- ^ «BMW 5 серии (E39)» . bmw-grouparchiv.de . BMW AG . Проверено 21 августа 2019 .