Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Крис Бэнгл
Крис Бэнгл в 2009.jpg
Родившийся
Кристофер Эдвард Бэнгл

( 1956-10-14 )14 октября 1956 г. (64 года)
Равенна, Огайо , США
НациональностьАмериканец
Род занятийАвтомобильный дизайнер

Кристофер Эдвард Бэнгл (родился 14 октября 1956 года) - американский автомобильный дизайнер. Бэнгл известен прежде всего своей работой в качестве главного дизайнера в BMW Group , где он отвечал за автомобили BMW , MINI и Rolls-Royce .

Ранняя жизнь [ править ]

Бэнгл родился в Равенне, штат Огайо , и вырос в Ваузау, штат Висконсин . После рассмотрения стать методистским министром, [1] Bangle участия в арт - центр колледжа дизайна в Пасадене, штат Калифорния , получив степень бакалавра наук степени, и магистр наук по специальности промышленного дизайна в Университете Висконсин-Мэдисон . [2]

Карьера [ править ]

Opel [ править ]

Бэнгл начал свою карьеру в Opel в Германии , где он проработал с 1981 по 1985 год. Первая работа, которую он спроектировал, - это интерьер концепт-кара Opel Junior .

Fiat [ править ]

Он переехал в Fiat в Италии в 1985 году, чтобы работать над Fiat Panda второго поколения (выпущен в 2003 году). [3] С 1990 года работал главным дизайнером Fiat Coupé (выпущен в 1993 году). Еще в Centro Stile Fiat он спроектировал Alfa Romeo 145 .

BMW [ править ]

BMW GINA

1 октября 1999 года он стал первым американским дизайнером BMW, разработавшим концепт-кар Z9 Gran Turismo .

Дизайн Bangle включен во всю линейку BMW, включая BMW Z4 , 1 , 3 , 5 , 6 и 7 серии, а также X3 , X5 и X6, внедорожники новейшего дизайна, и концепт-кар Gina . Они охватывают автомобильные платформы E81 / E82 / E87 / E88 , E90 / E91 / E92 / E93 , E60 / E61 , E63 / E64 , E65 / E66 и E53 . В эпоху Bangle BMW обогнала Mercedes и стала мировым лидером по продажам автомобилей премиум-класса.

10 июня 2008 года он представил новый концепт-кар BMW под названием GINA .

3 февраля 2009 года Бэнгл объявил, что он должен оставить как свою должность в BMW, так и автомобильную промышленность в целом, чтобы сосредоточиться на собственных усилиях, связанных с дизайном. [4] Его заменил Адриан ван Хойдонк . [5] [6]

Пост-BMW [ править ]

Сейчас Бэнгл работает в своей собственной фирме Chris Bangle Associates, базирующейся в Клавесане , Италия. [7]

В 2012 году компания Samsung наняла Bangle . [8]

Философия дизайна [ править ]

Его стилистические темы вызвали сильные споры среди автомобильных дизайнеров и оказали поляризующий эффект на их визуальные подсказки. Бэнгл признает, что его проекты плохо смотрятся на фотографиях, предлагая критикам увидеть автомобили в реальной жизни, прежде чем судить о них по внешнему виду.

BMW E65 вид сзади

Сам Бэнгл (как принято считать) не использовал фразу «всплытие пламени» для описания своей работы; это можно приписать автомобильному журналисту, и, вероятно, это первый случай, когда деконструктивизм был адаптирован к автомобильному дизайну. Причина этого дизайна заключалась в использовании новой технологии BMW 3D прессования панелей, позволяющей одним прессом для сложных кривых, которые ранее требовали нескольких прессований, если панель не была сформирована вручную. Об этом также свидетельствует тот факт, что Бэнгл часто указывал на работы архитектора Фрэнка Гери как на большое влияние.

Самой противоречивой работой Бэнгла и ван Хойдонка была 7-я серия E65 , резко контрастирующая с предыдущим поколением E38, которое было оформлено в консервативном стиле. Фактически, оригинальный эскиз Ван Хойдонка 1998 года для E65 был гораздо более радикальным, гладким фастбэком, но в конечном итоге окончательный дизайн был значительно смягчен до более обычного седана с тремя коробками . [9] [10] [11] Журнал Time назвал E65 одним из 50 худших автомобилей всех времен.за стиль задней части и функциональность iDrive, в то время как было несколько онлайн-петиций с требованием уволить Bangle от BMW. В то время как продажи моделей 2002 и 2003 годов снизились на 60% по сравнению с 2001 годом, 7-я серия E65 стала самой продаваемой 7-й серией за все время. [12] [13] [14]

Бэнгл агрессивно защищал свои разработки от критики. Его поддержал совет директоров BMW, который хотел продвинуть имидж BMW в будущее. [12] Он сказал, что продуктовые линейки должны следовать циклу революционного поколения, за которым следует эволюционное поколение, за которым следует другое революционное поколение и так далее. Действительно, он руководил консервативной эволюцией дизайна BMW с редизайном BMW 3 серии и представлением BMW X5. Для Bangle это ознаменовало конец эволюции дизайна BMW, и революция была засвидетельствована выпуском в 2002 году BMW E65 .

Преемник Бэнгла на посту главного дизайнера ван Хойдонк ввел следующие поколения шильдиков BMW в эволюционную фазу дизайна, а также повторно включил традиционные элементы BMW, такие как задние фонари в стиле L и сильное семейное сходство; например, контраст между версиями E60 и F10 5-й серии. [15] По словам ван Хойдонка, «дизайн BMW имеет тенденцию периодически впитывать большие, смелые дизайнерские заявления - сносить стены - и в следующей модели стилисты могут двигаться немного больше в чистоте. воздух стал возможным благодаря его предшественнику ". [16] Некоторые критиковали дизайн ван Хойдонка как слишком мягкий и консервативный и лишенный авангардного стиля дизайна браслетов. [17]

Комментарии коллег [ править ]

  • Джей Мэйс , главный креативный директор Ford , не любит дизайн Bangle, но признает, что Bangle сыграл важную роль в изменении формы современных автомобилей. [1]
  • Марк Ньюсон , промышленный дизайнер и автолюбитель, описал BMW Z4 (E85) Bangle как созданный с помощью мачете . [18]
  • Патрик ле Кеман , главный дизайнер Renault , сказал: «[Бэнгл], безусловно, является самым обсуждаемым дизайнером. Его дизайны очень заметны, и они хорошо сбалансированы. Он имел большое влияние. Меня беспокоит только его использование вогнутых поверхностей: они полые и лишены того мускулистого вида, который, как мне кажется, помогает дизайну ». [1]
  • Мартин Смит , глава отдела дизайна Ford of Europe, описывает Bangle как зачинщика тенденции к «поверхностным развлечениям» в автомобилях; Форд Iosis имеет некоторое сходство с Bangle-стилизованных Бмв , но он не был раскритикован столько , сколько конструкций BANGLE в. [1]
  • Клаус Дрегер  [ де ] , член совета директоров BMW AG по развитию, сказал: «Кристофер Бэнгл оказал долгосрочное влияние на идентичность брендов BMW Group. Его вклад в успех компании был решающим, и вместе со своими командами он наметил. ясный и эстетичный путь в будущее » [19]
  • Роберт Камберфорд , бывший дизайнер GM и редактор автомобильного дизайна , писал в 2004 году, что Бэнгл - это «человек, обладающий смелостью своих убеждений и твердым характером, и только одним этим он достоин нашего восхищения». [20]

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c d Грин, Гэвин. «Интервью: Крис Бэнгл, главный дизайнер BMW» . Motor Trend . Проверено 24 сентября 2008 .
  2. ^ Ремер, Боб (май 2009). «Дизайнерский выезд». Рундель . Автомобильный клуб BMW Америки . 40 (5): 68.
  3. ↑ Эрик Галлина, Крис Бэнгл о дизайне Fiat Coupe на сайте formtrends.com 19 июня 2014 г.
  4. ^ Fallah, Alborz (2009-02-04). «Крис Бэнгл уходит из BMW | Car Advice | News | Reviews» . Автомобильная консультация . Проверено 30 мая 2010 .
  5. ^ «Крис Бэнгл уходит из BMW и автомобильной промышленности» . paultan.org . Проверено 3 сентября 2015 .
  6. ^ "Крис Бэнгл из BMW разрабатывает свой собственный выход - BusinessWeek" . businessweek.com . Проверено 3 сентября 2015 .
  7. ^ "Новости пластмасс Европа - Новости" . europeanplasticsnews.com. Архивировано из оригинала на 2015-09-24 . Проверено 3 сентября 2015 .
  8. ^ "Bloomberg Business" . businessweek.com . Проверено 3 сентября 2015 .
  9. ^ "Изображение: van_hooydonk_drawing_1998.jpg, (568 × 283 пикселей)" . bmwism.com. Архивировано из оригинала на 2011-04-30 . Проверено 3 сентября 2015 .
  10. ^ «Адриан Ван Хойдонк - Человек, который продвинет дизайн BMW дальше» . Bmwblog.com. 2009-02-10 . Проверено 18 июля 2011 .
  11. ^ BMWism com автомобильная информация. «Дизайнеры автомобилей BMW» . Bmwism.com. Архивировано из оригинала на 2011-04-22 . Проверено 18 июля 2011 .
  12. ^ a b Майкл Фрэнк (02.06.2003). «Новый BMW 5 серии» . Forbes.com . Проверено 30 мая 2010 .
  13. ^ "50 худших автомобилей всех времен" . Время . Проверено 28 апреля 2010 .
  14. ^ Borroz, Тони (2009-02-03). «Спорный дизайнер BMW Крис Бэнгл уходит» . Проводной .
  15. ^ "Эксклюзивное интервью: Адриан фон Хойдонк - директор по дизайну BMW" . bmwblog.com . Проверено 3 сентября 2015 .
  16. ^ «Первая поездка: BMW 5 серии 2011 года - плавный оператор» . autoblog.com . Проверено 3 сентября 2015 .
  17. ^ "2011 BMW 5-й серии / 535i - Вторая поездка - Обзоры автомобилей - Автомобиль и водитель" . caranddriver.com . Проверено 3 сентября 2015 .
  18. ^ «Интервью: Крис Бэнгл, главный дизайнер BMW, стр. 3» . Motor Trend . Проверено 31 августа 2007 .
  19. ^ "Браслет выходит из BMW" . НажмитеПортал . Архивировано из оригинала на 2009-04-10 . Проверено 7 апреля 2009 .
  20. ^ Driven: Внутри BMW, с.193 . Wiley; 1 издание (2 апреля 2004 г.). 2 апреля 2004 г. ISBN 9780471269205.

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Альфиери, Бруно (2000). Крис Бэнгл: BMW Global Design . Automobilia. ISBN 88-7960-112-1.

Внешние ссылки [ править ]

  • InFrame.tv: Крис Бэнгл рассказывает о дизайне автомобилей "
  • Forbes , 2006 «Новый BMW 5 серии»
  • Веб-сайт BMW - Крис Бэнгл объясняет свою философию дизайна некоторых ключевых моделей.
  • Дизайнеры BMW Обзор автомобильных дизайнеров, работающих в BMW.
  • Крис Бэнгл на TED
    • TED Talk: Великие машины - великое искусство (TED2002)
  • Интервью с Крисом Бэнглом о дизайне и эмоциях
  • Chris Bangle Associates SRL