Ровер серии G
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Rover G-Series )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Ровер серии G
Обзор
ПроизводительСоналика
Производство2007 – настоящее время
Макет
КонфигурацияСтрит-4
смещение2,0 л (1994 куб.см; 121,7 куб.дюйма)
Диаметр цилиндра84,5 мм (3,3 дюйма)
Ход поршня88,9 мм (3,5 дюйма)
Материал блокаЧугун
Материал головкиАлюминий
КлапанныйSOHC
DOHC
Степень сжатия
  • 17,0:1
  • 19,5:1
Горение
Турбокомпрессор1 турбокомпрессор с интеркулером
Топливная системаАккумуляторная топливная система
Тип топливаДизель
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность102–163 л.с. (75–120 кВт)
Выходной крутящий момент220–285 Нм
Хронология
ПредшественникРовер L-серии
BMW M47

Двигатель Rover серии G представляет собой линейку рядных четырехцилиндровых дизельных двигателей с общей топливной рампой, разработанных и спроектированных Powertrain Ltd, [1] дочерней компанией MG Rover Group, и с 2007 года производится индийской транснациональной автомобильной компанией Sonalika Group.

Описание

Серия Rover G представляет собой рядный четырехцилиндровый дизельный двигатель с водяным охлаждением и турбонаддувом и системой впрыска Common Rail. Он основан на двигателе Rover L-серии . Блок изготовлен из чугуна с алюминиевой ГБЦ. В двигателе используется система управления двигателем производства Siemens с использованием системы впрыска Common-Rail [2] с давлением впрыска 1600 бар. [3] Он использует турбокомпрессор и промежуточный охладитель. Выпускаются 8-клапанные и 16-клапанные версии двигателя, отличающиеся клапанным механизмом и последующей конструкцией ГБЦ.

Он продается в Индии дочерней компанией Sonalika ICML как 2.0 CRD-FI BS IV. [4]

8-клапанный

Первым серийным двигателем серии G был 8-клапанный двигатель, представленный в ICML Rhino 2007 года [5] в сотрудничестве с MG Rover и дополнительно использовавшийся в Chevrolet Tavera Neo 3 2012 года. [6] Каждый цилиндр имеет один впускной и один выпускной клапан и один верхний распределительный вал с ременным приводом.

16-клапанный

Первый серийный 16-клапанный двигатель появился в ICML Extreme 2012 года. Каждый цилиндр оснащен двумя впускными и выпускными клапанами и двумя верхними распределительными валами с ременным приводом.

История

Работа по разработке двигателей серии G началась в 2002 году из-за необходимости в MG Rover Group заменить как двигатель M47R с общей топливной магистралью в Rover 75 и MG ZT, так и двигатель серии L с насос-форсункой в ​​Rover 25, Rover. 45, МГ ЗР и МГ ЗС.

Двигатель, известный как Galileo, разрабатывался три года до распада MG Rover Group в 2005 году. Новый двигатель должен был использоваться во всех автомобилях MG Rover Group, за исключением спортивного автомобиля TF. BMW M47R по мощности, крутящему моменту и плавности хода соответствует стандарту выбросов Евро-4. Для достижения этих целей инженеры MG Rover Group представили новую головку блока цилиндров, клапаны, поршни и систему управления двигателем Siemens с использованием системы Common-Rail, оснащенной новейшей инжекторной технологией, доступной в то время, для существующей архитектуры серии L, перенеся блок цилиндров и картер. Для двигателя был разработан новый акустический кожух двигателя. Система дроссельной заслонки была переработана и перемещена из моторного отсека в верхнюю часть педали газа. Однако, Сообщается, что из-за постоянной калибровки дроссельной заслонки на протяжении всей разработки двигатель было трудно запустить в холодных условиях. Инженеры дали двигателю прогреться перед использованием.

По словам бывшего инженера по омологации MG Rover Group Ника Фаши [7] , двигатель серии G достиг своей цели усовершенствования: «Вы могли поставить M47 и серию G [Rover 75] рядом друг с другом, заставить их работать на холостом ходу и попросить людей выбрать, что было чем, и все ошиблись. Серия G работала намного тише на холостом ходу».

Серия G также достигла поставленных целей. Инженеры напомнили, что помимо раздвоенного шланга промежуточного охладителя из-за большого количества воздуха, циркулирующего под высоким давлением, двигатель работал хорошо. Помимо того, что он был тише M47R, он был разработан для замены, двигатель, как сообщалось, был пробивным и довольно экономичным. Инженеры сообщили, что благодаря использованию полностью электронного турбокомпрессора Garrett с изменяемой геометрией, приводящего к изменению давления наддува, при установке на Rover 75 мощностью 100 кВт двигатель «был фантастическим ... он летал и никогда не пропускал удары» во время движения. в «полном чате» в Швецию, чтобы подписать работу над новыми программами контроля тормозов и электронной устойчивости. [8]

Двигатель проектировался как 8-клапанный, так и 16-клапанный с различной выходной мощностью. [9]

8-клапанный16-клапанный
60 кВт120 кВт
75 кВт
85 кВт
100 кВт

Разработка двигателей серии G почти остановилась после «королевского указа» Кевина Хоу [10] инженерам прекратить работу над двигателем, поскольку, как вспоминал бывший инженер, руководство MG Rover Group заявило, что «дизель — это не путь вперед. .". [11] Инженеры MG Rover продолжали тайно работать над двигателем, несмотря на приказ. Когда руководство MG Rover Group отменило это решение и призвало команду инженеров продолжить работу над проектом, инженеры не потеряли времени на разработку двигателя. [12]

Однако, хотя инженеры круглосуточно работали над двигателем, он все еще проходил калибровочные испытания, поскольку в 2005 году MG Rover Group вступила в администрацию. необходимо для полной проверки состояния двигателя. На момент распада MG Rover Group инструменты для всех основных компонентов были либо завершены, либо находились в процессе, а оставшиеся инструменты предназначались для различных частей трубопроводов. [13] После краха MG Rover Group в апреле 2005 г. индийская многонациональная автомобильная компания Sonalika, которая производила компоненты для двигателя, купила права на весь двигатель и производила его с 2007 г. [14]

Технические данные

ДвигательДиаметр цилиндра × ход поршня (мм)смещениеКлапаныМощность при мин −1Крутящий момент при мин −1Степень сжатияКрасная линияГод
G-серия /
2.0 CRD-FI		84,5 × 88,91994 см 3875 кВт (102 л.с.) при 3600 [15]220 Нм (160 lb⋅ft) @ 2000-2500 [15]19,5:1 [16]5000 мин −12007 г.
1690 кВт (120 л.с.) при 4000 [15]285 Нм (210 lb⋅ft) @ 1750–2500 [15]17,0:1 [17]
120 кВт (160 л.с.) при 4000 [18]2016

Приложения

8-клапанный
ICML Rhino
Chevrolet Tavera Neo3 [3]

16-клапанный
ICML Rhino Extreme [19]

использованная литература

  1. ^ Адамс, Кейт. «Двигатели: трансмиссия 2000–2005 гг.» . Остин-Ровер Онлайн . Проверено 16 февраля 2017 г.
  2. ^ Адамс, Кейт. «Двигатели: силовой агрегат 2000–2005 гг.» . Остин-Ровер Онлайн . Проверено 16 февраля 2017 г.
  3. ^ a b "Обзор Chevrolet Tavera Neo 3, тест-драйв" . Автокар Индия . Проверено 16 февраля 2017 г.
  4. ^ "Новый ICML Extreme" . МоторТренд Индия . Проверено 16 февраля 2017 г.
  5. ^ Сингх, Сиддхрадж. «Родился крепким» . Индус . Проверено 17 февраля 2017 г.
  6. ^ «Обзор Chevrolet Tavera Neo 3, тест-драйв» . Индостан Таймс . Проверено 16 февраля 2017 г.
  7. ^ Адамс, Кейт. «Двигатели: силовой агрегат 2000–2005 гг.» . Остин-Ровер Онлайн . Проверено 16 февраля 2017 г.
  8. ^ Адамс, Кейт. «Двигатели: трансмиссия 2000–2005 гг.» . Остин-Ровер Онлайн . Проверено 16 февраля 2017 г.
  9. ^ Адамс, Кейт. «Двигатели: трансмиссия 2000–2005 гг.» . Остин-Ровер Онлайн . Проверено 16 февраля 2017 г.
  10. ^ Адамс, Кейт. «Двигатели: силовой агрегат 2000–2005 гг.» . Остин-Ровер Онлайн . Проверено 16 февраля 2017 г.
  11. ^ Адамс, Кейт. «Двигатели: силовой агрегат 2000–2005 гг.» . Остин-Ровер Онлайн . Проверено 16 февраля 2017 г.
  12. ^ "Мир различий" . Дизельный автомобиль . Проверено 16 февраля 2017 г.
  13. ^ "Двигатели: Силовой агрегат 2000-2005" . Остин-Ровер Онлайн . Проверено 16 февраля 2017 г.
  14. ^ Награни, Рохин. «Сонакила Рино RX» . БС Моторинг . Проверено 16 февраля 2017 г.
  15. ^ a b c d "ICML Extreme LD" . ICML . Проверено 16 февраля 2017 г.
  16. Викискладе есть медиафайлы по теме ICML Extreme LD . ICML . Проверено 16 февраля 2017 г.
  17. ^ "Новый ICML Extreme" . МоторТренд Индия . Проверено 17 февраля 2017 г.
  18. ^ «Спецификации ICML Rhino RX CRDFI BS-IV» . Индия.ком . Проверено 20 октября 2017 г.
  19. ^ «ICML запускает Extreme SUV по цене 5,88 лакха» . Гоа на колесах . Проверено 17 февраля 2017 г.
Получено с https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Rover_G_series&oldid=1082783043 "
Contribute a better translation