Автомобильный акцизный сбор ( VED ) (также известный как «транспортный налог», «автомобильный налог» или часто ошибочно как « дорожный налог » [ оспаривается ] , а ранее как «налоговый диск») - это ежегодный налог, который взимается в качестве акцизного сбора, который должен уплачиваться за большинство типов транспортных средств, которые будут использоваться (или припаркованы) на дорогах общего пользования в Соединенном Королевстве . [1] Зарегистрированные транспортные средства, которые не используются или не припаркованы на дорогах общего пользования и которые облагаются налогом с 31 января 1998 г., должны подпадать под действие официального уведомления о бездорожье ( SORN), чтобы избежать ЖНВД. В 2016 году ЖНВЛП составил около 6 £ млрд для казначейства . [2] [3]
Налог на транспортные средства впервые был введен в Великобритании в 1888 году. В 1920 году был введен акцизный сбор, который применялся специально к автомобилям; Первоначально он был заложен (огорожен или выделен) для строительства дороги и внесен непосредственно в специальный дорожный фонд . После 1937 года это резервирование доходов от транспортных средств для дорог было прекращено, и вместо этого доходы поступали в Консолидированный фонд - общий денежный горшок, находящийся в ведении правительства. С тех пор обслуживание дорожной сети Великобритании финансируется за счет общих налогов, частью которых является ЖНВЛП. [4]
Действующие правила
ЖНВЛП на всей территории Соединенного Королевства собирает и обеспечивает Агентство по лицензированию водителей и транспортных средств (DVLA). До 2014 года ЖНВЛП в Северной Ирландии собирало там Управление водителей и транспортных средств ; ответственность с тех пор была передана DVLA. [5]
Лицензия выдается при оплате соответствующей суммы ЖНВЛП (которая может быть нулевой). Владельцы зарегистрированных транспортных средств, которые были лицензированы с 31 января 1998 года и которые теперь не хотят использовать или хранить транспортное средство на дорогах общего пользования, не обязаны платить VED, но должны подавать ежегодное официальное уведомление о бездорожье (SORN). . [6] Непредставление СОРН карается так же, как неуплата пошлины при использовании транспортного средства на дорогах общего пользования.
До 1 октября 2014 года водительские права (налоговый диск) должны были быть вывешены на транспортном средстве (обычно приклеивались к лобовому стеклу на ближней стороне, поэтому их легко могли видеть официальные лица, патрулирующие дороги пешком) в качестве доказательства уплаты пошлины. С этой даты круглые бумажные диски не выпускались, и больше не требуется отображать диск, поскольку записи теперь хранятся в централизованной базе данных и доступны с использованием данных регистрационного номера транспортного средства . [7]
Легковые автомобили
В настоящее время действуют два графика платежей в зависимости от того, был ли автомобиль зарегистрирован до или после 1 апреля 2017 года.
Зарегистрировано до 1 апреля 2017 г.
Сборы, применимые с 1 апреля 2013 года. [8] Для автомобилей, зарегистрированных до 1 марта 2001 года, акцизный сбор основан на размере двигателя (140 фунтов стерлингов для автомобилей с объемом менее 1549 см3, 225 фунтов стерлингов для автомобилей с более мощными двигателями). Для транспортных средств, зарегистрированных 1 марта 2001 года или после этой даты, сборы основаны на теоретических нормах выбросов CO 2 на километр. С 1 апреля 2013 г. структура цен была пересмотрена для введения альтернативной платы за первый год (стандартная стоимость не изменилась и осталась такой же, как в 2001 г.). «Ставка за первый год» применяется только в тот год, когда транспортное средство было впервые зарегистрировано, и, по утверждениям правительства, она предназначена для «более сильного сигнала покупателю об экологических последствиях покупки им автомобиля». [9] С 1 апреля 2019 года взимаются следующие сборы:
Транспортные средства, зарегистрированные 1 апреля 2013 г. или позднее | |||
---|---|---|---|
Полоса излучения автомобиля | Стандартная стоимость (£) | Стоимость за первый год (£) | Заметки |
Полоса А (до 100 г / км) | 0 | 0 | |
Полоса B (101–110 г / км) | 20 | 0 | |
Полоса C (111–120 г / км) | 30 | 0 | |
Полоса D (121–130 г / км) | 125 | 0 | |
Полоса E (131–140 г / км) | 145 | 125 | |
Полоса F (141-150 г / км) | 160 | 140 | |
Группа G (от 151 до 165 г / км) | 200 | 175 | |
Группа H (от 166 до 175 г / км) | 235 | 285 | |
Полоса I (от 176 до 185 г / км) | 260 | 335 | |
Группа J (от 186 до 200 г / км) | 300 | 475 | |
Band K (от 201 до 225 г / км) | 325 | 620 | Также автомобили с плотностью> 225 г / км, зарегистрированные до 23 марта 2006 г. |
Band L (от 226 до 255 г / км) | 555 | 840 | |
Band M (более 255 г / км) | 570 | 1065 |
Зарегистрировано после 1 апреля 2017 г.
Самые большие изменения заключаются в том, что гибридные автомобили больше не будут оцениваться в 0 фунтов стерлингов и что автомобили с розничной ценой 40 000 фунтов стерлингов и более будут платить надбавку в течение первых пяти лет по стандартной ставке (например, любое последующее продление, даже если изменение собственника в течение первого года).
Например, у дизельного двигателя Range Rover Autobiography V8 2016 года официальный показатель CO 2 составляет 219 г / км. Согласно прежним ставкам, ЖНВЛП составлял 620 фунтов стерлингов в первый год, а затем 280 фунтов стерлингов в каждый последующий год. Для той же модели, зарегистрированной после 1 апреля 2017 года, ЖНВЛП составляет 1200 фунтов стерлингов в первый год, 450 фунтов стерлингов со 2 по 6 год, а затем 140 фунтов стерлингов с 7 года. При условии владения десятью годами ставки до 2017 года составили 3140 фунтов стерлингов. Новые ставки составляют 4010 фунтов стерлингов.
Рейтинг выбросов (г / CO 2 / км) | Ставка за первый год | Стандартный курс | Заметки |
---|---|---|---|
0 | 0 фунтов стерлингов | 0 фунтов стерлингов | |
1–50 | 10 фунтов стерлингов | 140 фунтов стерлингов | |
51–75 | 25 фунтов стерлингов | 140 фунтов стерлингов | |
76–90 | 100 фунтов стерлингов | 140 фунтов стерлингов | |
91–100 | 120 фунтов стерлингов | 140 фунтов стерлингов | |
101–110 | 140 фунтов стерлингов | 140 фунтов стерлингов | |
111–130 | 160 фунтов стерлингов | 140 фунтов стерлингов | |
131–150 | 200 фунтов стерлингов | 140 фунтов стерлингов | |
151–170 | 500 фунтов стерлингов | 140 фунтов стерлингов | |
171–190 | 800 фунтов стерлингов | 140 фунтов стерлингов | |
191–225 | 1 200 фунтов стерлингов | 140 фунтов стерлингов | |
226–255 | 1700 фунтов стерлингов | 140 фунтов стерлингов | |
Более 255 | 2000 фунтов стерлингов | 140 фунтов стерлингов |
Кроме того, за автомобили со стоимостью более 40 000 фунтов стерлингов взимается дополнительная плата в размере 310 фунтов стерлингов в течение пяти лет по стандартной ставке.
На официальном правительственном веб-сайте содержится следующая информация:
Цель политики
Структура ЖНВЛП до 2017 года, основанная на диапазонах выбросов CO 2, была введена в 2001 году, когда средний показатель выбросов новых автомобилей в Великобритании составлял 178 г CO 2 / км. Пороговое значение диапазона A в 100 г CO 2 / км, ниже которого автомобили не платят ЖНВЛП, было введено в 2003 году, когда средний рейтинг выбросов новых автомобилей составлял 173 г CO 2 / км. С тех пор, чтобы соответствовать целевым показателям выбросов в ЕС, средние показатели выбросов новых автомобилей упали до 125 г CO 2 / км. Это означает, что все большее количество обычных автомобилей попадает в диапазоны ЖНВЛП с нулевым или более низким рейтингом, что создает проблему устойчивости и ослабляет экологический сигнал в ЖНВЛП. Это будет продолжаться по мере того, как производители будут выполнять дальнейшие целевые показатели ЕС по 95 г CO 2 / км, установленные на 2020 год.
Реформированная система ЖНВЛП сохраняет и усиливает годовые ставки на основе CO 2, чтобы стимулировать использование самых экологически чистых автомобилей, при переходе к фиксированной стандартной ставке, чтобы сделать налогообложение более справедливым, простым и устойчивым. Чтобы обеспечить справедливый вклад тех, кто может позволить себе самые дорогие автомобили, к Стандартной ставке на автомобили со стандартной ценой (не включая ЖНВЛП) более 40 000 фунтов стерлингов будет добавлена надбавка в размере 310 фунтов стерлингов в течение первых пяти лет, в течение которых Стандартная ставка оплачивается.
Грузовые автомобили
Налоги за использование большегрузных транспортных средств на дорогах Великобритании основаны на размере и весе на ось. [10]
Налоговый диапазон для грузовых автомобилей | Стандарт | Пониженный рейтинг выбросов | Пример автомобиля в этой категории |
---|---|---|---|
А | 165 фунтов стерлингов | 160 фунтов стерлингов | Грузовой автомобиль массой менее 7,5 т. |
B | 200 фунтов стерлингов | 160 фунтов стерлингов | Грузовой автомобиль массой менее 15 тонн |
C | 450 фунтов стерлингов | 210 фунтов стерлингов | Трех- и четырехосные автомобили массой менее 21 тонны |
D | 650 фунтов стерлингов | 280 фунтов стерлингов | Четырехосные автомобили массой менее 27 тонн |
E | 1 200 фунтов стерлингов | 700 фунтов стерлингов | Полуприцеп с двумя и более осями массой менее 34 тонн |
F | 1500 фунтов стерлингов | 1000 фунтов стерлингов | Полуприцеп с двумя и более осями массой менее 38 тонн |
грамм | 1850 фунтов стерлингов | 1350 фунтов стерлингов | Полуприцеп с тремя и более осями массой менее 44 тонн |
Освобожденные автомобили
Освобождены транспортные средства различных классов и видов использования, включая транспортные средства с электрическим приводом, транспортные средства старше 40 лет (см. Ниже), трамваи, транспортные средства, которые не могут перевозить людей, полицейские машины, пожарные машины, машины скорой помощи и медицинские службы, горноспасательные машины, спасательные шлюпки. , некоторые дорожно-строительные и ремонтные машины, транспортные средства для инвалидов, некоторые сельскохозяйственные и наземные транспортные средства, дорожные дробилки и снегоочистители, транспортные средства, проходящие обязательные испытания, транспортные средства, ввезенные военнослужащими иностранных вооруженных сил, и автомобили короны. [11]
Каждый год 1 апреля автомобили, построенные более чем за сорок лет до начала этого года, получают право на бесплатную лицензию на транспортные средства в соответствии с законодательством об « исторических автомобилях ». Это связано с возрастом автомобиля и предположением об ограниченном пробеге. Первоначально это было непрерывное исключение, применяемое к любым транспортным средствам старше 25 лет, однако в 1997 году крайняя дата была заморожена на 1 января 1973 года. Изменение на «до 1973 года» было непопулярным в классическом автомобильном сообществе, и ряд классических автомобилей клубы агитировали за возврат к предыдущей системе. [12] В 2006 году в этой категории было 307 407 автомобилей: [13]
С 1 апреля 2014 года автомобили, произведенные до 1 января 1974 года, были освобождены от ЖНВЛП ( Закон о финансах 2014 года , изложенный в бюджете на 2013 год от 20 марта 2013 года).
В бюджете на 2014 год правительство ввело 40-летнее скользящее освобождение от налогообложения, при этом автомобили, построенные до 1 января 1975 года, освобождаются от уплаты налога с 1 апреля 2015 года и так далее. [14]
Другой транспорт
Мотоцикл
Мотоциклы облагаются налогом на объем двигателя, а не на выбросы CO 2 . [15] Мотоциклы и трехколесные мотоциклы с нулевым уровнем выбросов, такие как велосипеды с электрическим приводом, не облагаются налогом. [16]
Объем двигателя (куб. См) | 12-месячный тариф | 6-месячный тариф |
---|---|---|
Не более 150 | 18,00 фунтов стерлингов | Недоступен |
151–400 | 41,00 фунта стерлингов | Недоступен |
401–600 | 62,00 фунтов стерлингов | 34,10 фунтов стерлингов |
Более 600 | 85,00 фунтов стерлингов | 46,75 фунтов стерлингов |
Трехколесные велосипеды
Объем двигателя (куб. См) | 12-месячный тариф | 6-месячный тариф |
---|---|---|
Не более 150 | 17,00 фунтов стерлингов | Недоступен |
Более 150 | 82,00 фунта стерлингов | 45,10 фунтов стерлингов |
Правоприменение
В 2008 году сообщалось, что недостатки в практике исполнения DVLA привели к тому, что более миллиона водителей, опоздавших с оплатой в год, уклонялись от обнаружения, что привело к потере 214 миллионов фунтов стерлингов доходов от ЖНВЛП в 2006 году. [17] Было подсчитано, что 6,7% мотоциклов не облагались налогом в 2007 году. С тех пор более совершенные системы снизили убыток примерно до 33,9 миллиона фунтов стерлингов в 2009/2010 годах. [18]
Системы автоматического распознавания номерных знаков (ANPR) используются для идентификации не облагаемых налогом, незастрахованных транспортных средств и угнанных автомобилей. [19] [20]
Тарифы с апреля 2005 г.
Все ставки указаны в фунтах стерлингов .
05–06 [21] | 06–07 [21] | 07–08 [22] | 08–09 [23] | 09–10 [24] | 10–11 [24] | 11–12 [25] | 12–13 [25] | 13–14 [25] | 14–15 [25] | 15–16 | ||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Бензин | Дизель | Бензин/ дизель | Альт. топливо | Бензин/ дизель | Альт. топливо | Бензин/ дизель | Альт. топливо | Бензин/ дизель | Альт. топливо | |||||||
Объем двигателя автомобилей, зарегистрированных до 1 марта 2001 г. | ||||||||||||||||
<= 1549cc | 110 | 110 | 110 | 115 | 120 | 125 | 125 | 130 | 135 | 140 | 145 | 145 | ||||
> 1549 куб. См | 170 | 175 | 175 | 180 | 185 | 190 | 205 | 215 | 220 | 225 | 230 | 235 | ||||
На основе рейтингов выбросов CO 2 для транспортных средств, зарегистрированных 1 марта 2001 г. или после этой даты. | ||||||||||||||||
Band A (до 100 г / км) | 65 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Полоса B (101–110 г / км) | 75 | 40 | 50 | 35 год | 35 год | 35 год | 20 | 20 | 20 | 10 | 20 | 10 | 20 | 10 | 20 | 10 |
Группа C (111–120 г / км) | 75 | 40 | 50 | 35 год | 35 год | 35 год | 30 | 30 | 30 | 20 | 30 | 20 | 30 | 20 | 30 | 20 |
Полоса D (121–130 г / км) | 105 | 100 | 110 | 115 | 120 | 120 | 90 | 95 | 100 | 90 | 105 | 95 | 110 | 100 | 110 | 100 |
Band E (131–140 г / км) | 105 | 100 | 110 | 115 | 120 | 120 | 110 | 115 | 120 | 110 | 125 | 115 | 130 | 120 | 130 | 120 |
Полоса F (141–150 г / км) | 100 | 100 | 110 | 115 | 120 | 125 | 125 | 130 | 135 | 125 | 140 | 130 | 145 | 135 | 145 | 135 |
Группа G (151–165 г / км) | 125 | 125 | 135 | 140 | 145 | 150 | 155 | 165 | 170 | 160 | 175 | 165 | 180 | 170 | 185 | 175 |
Группа H (166–175 г / км) | 150 | 150 | 160 | 165 | 170 | 175 | 180 | 190 | 195 | 185 | 200 | 190 | 205 | 195 | 210 | 200 |
Полоса I (176–185 г / км) | 150 | 150 | 160 | 165 | 170 | 175 | 200 | 210 | 215 | 205 | 220 | 210 | 225 | 215 | 230 | 220 |
Band J (186–200 г / км) | 165 | 190 | 195 | 205 | 210 | 215 | 235 | 245 | 250 | 240 | 260 | 250 | 265 | 255 | 270 | 260 |
Полоса K∞ (201–225 г / км) | 165 | 190 | 195 | 205 | 210 | 215 | 245 | 260 | 270 | 260 | 280 | 270 | 285 | 275 | 295 | 285 |
Band L (226–255 г / км) | 165 | 210 | 215 | 300 | 400 | 405 | 425 | 445 | 460 | 450 | 475 | 465 | 485 | 475 | 500 | 490 |
Band M (более 255 г / км) | 165 | 210 | 215 | 300 | 400 | 405 | 435 | 460 | 475 | 465 | 490 | 480 | 500 | 490 | 515 | 505 |
∞Band K включает автомобили с показателем CO 2 более 225 г / км, зарегистрированные до 23 марта 2006 г.
История
После бюджета 1888 года были введены две новые пошлины на транспортные средства - пошлина на локомотивы и пошлина на торговую тележку (общий налог на колеса, также объявленный в том же бюджете, был отменен). Локомотив долг был наложен на £ 5 (эквивалент £ 561,07 по состоянию на 2019 г. ), [27] для каждого локомотива используется на дорогах общего пользования и торговли корзину пошлины была введена для всех торговых транспортных средств ( в том числе и тех , которые были механически питание) не подпадают под к существующему тарифу на перевозку , за исключением используемых в сельском хозяйстве и весом менее 10 имперских центнеров , по ставке 5 с ( 0,25 фунта стерлингов ) за колесо. [28] [29]
Дорожный фонд
В бюджете 1909 года тогдашний канцлер казначейства , Дэвид Ллойд Джордж заявил , что система дорог будет самофинансирование, [30] и так с 1910 года доходы от автотранспортных средств акцизов были посвящены финансировать строительство и содержание дорожная система. [31] Даже в этот период большая часть затрат на строительство и улучшение дорог приходилась на общие и местные налоги из-за того, что налог был слишком низким для содержания дорог. [32]
Закон о дорогах 1920 года требовал, чтобы советы «регистрировали все новые транспортные средства и выделяли отдельный номер каждому транспортному средству» и «предусматривали сбор и применение акцизов на механические транспортные средства и экипажи». Закон о финансах 1920 г. ввел «пошлину на выдачу лицензий на автотранспортные средства с механическим приводом», которые подлежали залогу, то есть доходы должны были быть направлены исключительно на определенные расходы, а именно на недавно созданный Дорожный фонд . [33] Акцизы специально для механических транспортных средств были впервые введены в 1921 году вместе с требованием отображать на транспортном средстве лицензию (налоговую табличку) . [31]
Конец ипотеки
Накопленный дорожный фонд никогда полностью не тратился на дороги (большая часть его расходовалась на ремонт покрытия, а не на строительство новых дорог), и стал печально известен тем, что использовался для других государственных целей - практика, введенная Уинстоном Черчиллем, когда он был канцлером Казначейство. [ необходима цитата ] В 1926 году, когда прямое использование налогов, взимаемых с автомобилистов для финансирования дорожной сети, уже было против многих в правительстве, канцлер Уинстон Черчилль, как сообщается, сказал в служебной записке: «Развлечения могут облагаться налогом. ; публичные дома могут облагаться налогом ... а урожай направлен на общий доход. Но автомобилисты должны иметь привилегию на все времена, чтобы налог на автомобили предназначался для дорог? Это нарушение ... здравого смысла ". [34] Ипотека прекратилась в 1937 году в соответствии с Законом о финансах 1936 года, и поступления от дорожных налогов на транспортные средства уплачивались непосредственно в казначейство. Сам Дорожный фонд, тогда финансировавшийся за счет государственных субсидий, не был упразднен до 1955 года [30].
1990-е
С 1998 года владельцы зарегистрированных транспортных средств, которые были лицензированы с 1998 года, но в настоящее время не используют дороги общего пользования, должны подавать ежегодное официальное уведомление о бездорожье (СОРН). [35] Непредставление СОРН карается так же, как неуплата пошлины при использовании транспортного средства на дорогах общего пользования. В бюджете на 2013 год было объявлено, что декларации SORN станут бессрочными, что устранит необходимость в ежегодном продлении после того, как было сделано первоначальное объявление. В июне 1999 года был введен сокращенный диапазон ЖНВЛД для автомобилей с объемом двигателя до 1100 куб. См. [36] Стоимость 12-месячного налога для автомобилей до 1100cc составляла 100 фунтов стерлингов, а для автомобилей выше 1100cc - 155 фунтов стерлингов.
Налог на рейтинги выбросов
В 1990-е годы выдвигались политические аргументы за отмену ЖНВЛП. Среди предложений было предложение о замене ЖНВЛП повышением пошлины на топливо в качестве стимула для потребителей покупать автомобили с более низким рейтингом выбросов. Это предложение было непривлекательным с политической точки зрения, поскольку оно увеличивало расходы для предприятий и людей, живущих в сельской местности. Вместо того, чтобы отменить VED, лейбористское правительство под руководством Тони Блэра представило новую систему для расчета VED, которая была явно связана с рейтингом выбросов углерода автомобилем , как средство контроля выбросов транспортных средств . С тех пор ЖНВЛП был введен в систему налоговых диапазонов, основанных на рейтинге выбросов CO 2 . [4]
В предбюджетном отчете от 27 ноября 2001 года правительство объявило, что ЖНВЛП для грузовых автомобилей может быть заменен новым налогом, зависящим от пройденного расстояния, сбором с участников дорожного движения (LRUC). [37] В то же время для таких автомобилей будет снижена ставка топливной пошлины . По состоянию на начало 2007 года эта схема все еще находится на стадии предложения, и указанная дата начала не указана. [ требуется обновление ] Основная цель предложенного изменения заключалась в том, чтобы грузовые автомобили из Великобритании и с континента платили одинаковую плату за пользование британскими дорогами (устраняя возможность для иностранных транспортных средств не платить налоги в Великобритании). Тем не менее, ожидалось, что налог будет использоваться для влияния на выбранные маршруты (взимание более низких ставок за использование автомагистралей ), уменьшения заторов (путем изменения размера платы в зависимости от времени суток) и поощрения транспортных средств с низким уровнем выбросов.
В 2002–2003 налоговом году , по оценкам, уклонение от уплаты налога приравнивалось к убыткам казначейства в размере 206 миллионов фунтов стерлингов. В попытке уменьшить это, с 2004 года компьютер DVLA автоматически выдает штраф в размере 80 фунтов стерлингов (который уменьшается вдвое, если выплачивается в течение 28 дней) за неуплату налога в течение одного месяца после истечения срока. Максимальный штраф в размере 1000 фунтов стерлингов применяется за неуплату налога, хотя на практике штрафы обычно намного ниже.
В июне 2005 года правительство объявило о планах принять схему взимания платы с участников дорожного движения для всех дорожных транспортных средств, которая будет работать путем отслеживания движения транспортных средств с помощью телематической системы. Идея вызвала возражения по гражданским и правозащитным причинам, считая ее массовой слежкой . Была начата онлайн-петиция с протестом против этого, и на дату закрытия, 20 февраля 2007 года, было подписано более 1,8 миллиона человек.
В апреле 2009 года была проведена реклассификация в соответствии с рейтингом по CO 2, наивысший из которых был установлен на уровне 455 фунтов стерлингов в год, а самый низкий - на уровне 0 фунтов стерлингов; диапазоны также были перенесены задним числом, чтобы охватить транспортные средства, зарегистрированные 1 марта 2001 г. или после этой даты, что означает, что наибольшую плату платят автомобили с наивысшими показателями выбросов, зарегистрированными после этой даты. Транспортные средства, зарегистрированные до 1 марта 2001 г., по-прежнему будут заряжаться в соответствии с объемом двигателя, превышающим или менее 1549 куб. См.
В 2009 году в консультативном документе правительства Шотландии говорилось о возможности введения ЖНВД для всех участников дорожного движения, включая велосипедистов , но против этого был достигнут твердый консенсус. [38] [39]
С 2010 года будет введена новая ставка за первый год - налог на выставочный зал . Этот новый налог был объявлен в бюджете на 2008 год , и уровень подлежащего уплате налога будет основан на диапазоне акцизных сборов на транспортные средства, в диапазоне от 0 фунтов стерлингов для транспортных средств в нижних диапазонах до 950 фунтов стерлингов для автомобилей в максимальных диапазонах. [40] [41]
VED может быть автоматически получен с банковского счета с помощью прямого дебета [42], однако это не может применяться к автомобилям с VED 0 фунтов стерлингов, для них зарегистрированному хранителю отправляется бумажное напоминание, которое затем должно продлить в почтовом отделении или онлайн. 34000 водителей были оштрафованы в 2017/18 году за невозобновление.
Смотрите также
- Стоимость автомобиля
- Плата за пробку в Лондоне
- Налогообложение автотранспортных средств в Соединенном Королевстве
- Дорожный фонд
- Номерные знаки транспортных средств Соединенного Королевства
- Велология - изучение и сбор налоговых дисков
- Виньетка (дорожный сбор)
Рекомендации
- ^ «Участник дороги и закон» . Direct.gov.uk .
Большинство положений применяются на всех дорогах Великобритании, за некоторыми исключениями.
- ^ «Часто задаваемые вопросы о налогообложении автомобильного транспорта и стоимости эксплуатации автомобиля» . www.racfoundation.org . Архивировано 28 марта 2018 года . Проверено 28 марта 2018 .
- ^ «Статистика транспорта Великобритании 2017» (PDF) . Департамент транспорта. Ноябрь 2017. с. 25 . Проверено 28 марта 2018 .
- ^ а б Мясник, Луиза (23 ноября 2017 г.). «Парламентский информационный документ: акцизный сбор на автотранспортные средства (ЖНВЛП)» (PDF) . Библиотека Палаты общин . Проверено 13 февраля 2013 года .
- ^ «МДВ выпускает напоминание о том, что все налоговые органы в Северной Ирландии закрываются 17 июля 2014 года» . Исполнительная власть Северной Ирландии . Архивировано из оригинального 16 апреля 2016 года.
- ^ Как сделать SORN (официальное уведомление о бездорожье): Directgov - Motoring
- ^ «Отменены бумажные налоговые диски» . Gov.uk . Проверено 22 января 2014 .
- ^ «Таблицы ставок транспортного налога» . Прямая Гоби . Проверено 7 августа 2013 года .
- ^ «Стоимость транспортного налога для автомобилей, мотоциклов, легковых автомобилей и торговых лицензий» . Прямая Гоби . Проверено 2 июня 2011 года .
- ^ «V149 Ставки транспортного налога» . ВОСА.
- ^ «Закон об акцизе и регистрации транспортных средств 1994 г .: Приложение 2» . Корона.
- ^ «Исключение для классических автомобилей» . Ваше правительство. Архивировано из оригинального 13 сентября 2011 года . Проверено 12 февраля 2011 года .
- ^ «Транспортные средства: акцизы» . TheyWorkForYou . Проверено 30 марта 2010 года .[ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Акцизный сбор на транспортные средства: 40-летнее освобождение от уплаты налога на прокат для классических автомобилей» (PDF) . HM Revenue and Customs . Проверено 15 июня 2014 года .
- ^ https://www.gov.uk/vehicle-tax-rate-tables
- ^ «Транспортные средства, освобожденные от уплаты транспортного налога - GOV.UK» . www.gov.uk . Проверено 2 декабря 2017 года .
- ^ «Миллион водителей используют лазейку в уплате дорожных налогов» . The Times . Лондон.
- ^ «Уклонение от уплаты акциза на автотранспорт: 2009 год» . Департамент транспорта. Архивировано из оригинала 2 ноября 2010 года.
- ^ Джон Леттис (15 сентября 2005 г.). «Gatso 2: начинается развертывание« круглосуточной базы данных о движении транспортных средств »в Великобритании» . Реестр . Проверено 14 октября 2008 года .
- ^ Крис Уильямс (15 сентября 2008 г.). «Данные с камеры наблюдения за транспортными средствами будут храниться в течение пяти лет» . Реестр . Проверено 15 октября 2008 года .
- ^ a b bytestart.co.uk (данные за 2005–06 гг. рассчитаны на основе данных и изменений за 2006–07 гг.)
- ^ «Налоговые ставки на 2011–2012 годы - корпоративный налог, диапазоны и льготы по подоходному налогу, ставки национального страхования, ставки налога на дивиденды» . Bytestart.co.uk . Проверено 22 августа 2013 года .
- ^ «Ставки ЖНВЛП (автомобильный акциз) на 2011/12 налоговый год» . Bytestart.co.uk . Проверено 22 августа 2013 года .
- ^ а б «Ставки ЖНВЛП (автомобильный акциз) на 2011/12 налоговый год» . Bytestart.co.uk . Проверено 22 августа 2013 года .
- ^ а б в г «Рассчитать ставки транспортного налога - GOV.UK» . Direct.gov.uk. 30 мая 2013 . Проверено 22 августа 2013 года .
- ^ Сэвидж, Кристофер; Баркер, TC (2012). Экономическая история транспорта в Великобритании . Рутледж. ISBN 9781135654559. Проверено 27 марта 2018 .
- ^ Данные по инфляции Индекса розничных цен Великобританииоснованы на данных Кларк, Грегори (2017). «Годовой RPI и средний доход в Великобритании с 1209 г. по настоящее время (новая серия)» . Измерительная ценность . Дата обращения 2 февраля 2020 .
- ^ «Речь канцлера казначейства». The Times . 27 марта 1888 г.
- ^ «Акцизные сборы (местные)». The Times . 27 марта 1888 г.
- ^ а б Луиза Бутчер (25 ноября 2008 г.). «Автомобильный акциз (ЖНВД)». Библиотека Палаты общин. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ а б Комитет по экологическому аудиту Палаты общин (22 июля 2008 г.). «Автомобильный акциз как экологический налог» (PDF) . Канцелярские товары с ограниченной ответственностью. Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ Плауден, Уильям (1971). Автомобиль и политика 1896–1970 . Лондон: Бодли-Хед . ISBN 0-370-00393-4.
- ^ CD Бьюкенен (1958). Смешанное благословение: мотор в Великобритании . Леонард Хилл.
- ^ Харрабин, Роджер (15 августа 2013 г.). «Есть ли такое понятие, как« дорожный налог »?» . BBC News . Архивировано 27 марта 2018 года . Проверено 27 марта 2018 .
- ^ Как сделать SORN (официальное уведомление о бездорожье): Directgov - Motoring
- ^ : Отчет о бюджете за 1999 год. Архивировано 20 ноября 2008 года в Wayback Machine.
- ^ «Предварительный бюджетный отчет: создание более сильной и справедливой Британии в нестабильном мире» (пресс-релиз). Министерство финансов Великобритании. 27 ноября 2001 года Архивировано из оригинала 5 февраля 2007 года.
- ^ Динеш Виджаярагаван (2009). «План действий по езде на велосипеде в Шотландии: анализ ответов на консультации» (PDF) . Группа по устойчивому транспорту, правительство Шотландии . п. 3.
- ^ «Дорожный налог для велосипедистов на вашем велосипеде» . Шотландец . Эдинбург. 12 января 2010 г.
- ^ Роберт Виннетт (13 марта 2008 г.). «Бюджет-2008: автомобилисты страдают от налоговых ударов в« зеленый »бюджет» . Дейли телеграф . Лондон: Telegraph Media Group . Проверено 14 мая 2008 года .
- ^ «Бюджет на 2008 год - автомобильные налоги» . DirectGov. Архивировано из оригинального 18 мая 2008 года . Проверено 14 мая 2008 года .
- ^ https://www.gov.uk/vehicle-tax-direct-debit/renewing
Внешние ссылки
- Информация о налогах на транспортные средства в Великобритании на Directgov
- Подать заявку онлайн
- Калькулятор ЖНВЛП (для автомобилей, зарегистрированных после апреля 2017 г.)