MG ZT

MG ZT
2003 MG ZT-T + 190
Обзор
Производитель	MG ( MG Rover )
Производство	2001–2005
сборка	Лонгбридж , Бирмингем , Великобритания
Дизайнер	Питер Стивенс
Кузов и шасси
Класс	Представительский автомобиль
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, передний привод Передний двигатель, задний привод (260+)
Связанный	MG 7 Ровер 75 Roewe 750
Трансмиссия
Двигатель	1,8 л 18K4F I4 1,8 л 18K4T I4 турбо 2,5 л KV6 V6 4,6 л 2L2E V8 (модель RWD) 2,0 л M47R I4 Дизель
Размеры
Колесная база	2746 мм (108,1 дюйма) (седан, универсал)
Длина	4747 мм (186,9 дюйма) (седан) 4791 мм (188,6 дюйма) (универсал)
Ширина	1,778 мм (70,0 дюйма)
Высота	1424 мм (56,1 дюйма)
Снаряженная масса	1,400–1,655 кг (3,086–3,649 фунтов)
Хронология
Предшественник	Ровер 800 Витесс Rover 620ti ( Ровер 75 )
Преемник	MG 7 / MG 750

MG ZT является автомобиль , который был произведен MG Rover с 2001 по 2005 год было предложено в салоне и недвижимости версии, последняя обозначается как MG ZT-T . Стиль похож на Rover 75 , на котором он был основан, хотя различные модификации, в первую очередь колеса и шины, делают езду намного более спортивной. Производство было прекращено в апреле 2005 года на фоне финансовых потрясений на MG Rover.

История развития [ править ]

В 2001 году, через три года после запуска Rover 75 и менее чем через год после отделения MG Rover от BMW , были выпущены MG ZT и MG ZT-T. Во время разработки автомобилей модели носили кодовые обозначения X10 и X11 для версий седан и универсал соответственно.

Базовая форма и стиль MG ZT остались такими же, как и у Rover 75 ^[1], но с изменениями в переднем бампере, теперь со встроенной решеткой и деталями, включая цветовую кодировку хромированной линии талии, новый цоколь крышки багажника, и различные литые диски и размеры шин.

В интерьере были обновлены сиденья и приборная панель с новыми лицевыми панелями. Технические изменения варьировались от модернизированной подвески и тормозов до пересмотренной настройки двигателя (от Rover 75) для бензиновых моделей. Разработкой MG ZT руководил Роб Олдакер, директор по разработке продукции, а изменения стиля внес Питер Стивенс, который ранее отвечал за дизайн McLaren F1 и версии X180 Lotus Esprit .

У MG ZT был только один уровень отделки салона, хотя стандартный автомобиль можно было заказать с пакетом «Плюс». Модели MG ZT были названы в честь выходной мощности двигателя, то есть модель V6 мощностью 160 л.с. была MG ZT 160, а модель V6 мощностью 190 л.с. с пакетом «Plus» была MG ZT 190+.

MG ZT отличался этим от других новых моделей MG, выпущенных в то же время, так как его мощная версия могла быть приобретена в качестве стандартной спецификации.

MG ZR 160 и MG ZS 180 с максимальной мощностью в стандартной комплектации имели "плюс" спецификации. Это изменилось только с обновлением 2004 года, когда 190 моделей были 190+ или 190+ SE. ^{[2] [3]} Многие опции были доступны из стандартного списка. Программа монограмм MG Rover позволила клиентам сделать свой ZT практически индивидуальным.

Запуск моделей [ править ]

Первыми выпущенными моделями были версии с двигателем V6, 160-сильный и 190-сильный. В 160ps использовалась отстроенная программно, блок 177ps, как в Rover 75. В 190ps использовалась уникальная версия KV6 с различными распределительными валами, а также изменениями воздухозаборника и дроссельной заслонки.

Ассортимент растет [ править ]

В январе 2002 года была запущена следующая модель - 180 Auto. Эта модель использовала 177-сильный KV6, но с модификациями 190 фаз газораспределения и 190 дроссельной заслонки ^[4] Затем, примерно в августе 2002 года, были выпущены дизельные модели с двигателем M47R 116 л.с. Клиенты могли приобрести обновление программного обеспечения Xpower, которое увеличило бы мощность до 131ps. ^[5]

Примерно в июле 2003 года было выпущено 120 моделей. Они были оснащены 1,8-литровым блоком K16. Примерно в то же время 160 моделей начали использовать 1,8-литровую версию блока K16 с турбонаддувом, а расстроенный V6 был исключен. Примерно в октябре 2003 года была запущена долгожданная модель MG ZT 260 с двигателем V8.

V8 [ править ]

В 2003 году была выпущена 260 версия автомобиля (под кодовыми названиями X12 и X13 для седана и универсальной версии соответственно) с 4,6-литровым двигателем V8 из диапазона Ford Mustang . Модель была преобразована с переднего привода на задний и была в значительной степени спроектирована автоспортивной и инженерной компанией Prodrive , а затем была завершена MG. Учитывая тонкие внешние отличия, V8 часто рассматривают как Q-car .

Подтяжка лица [ править ]

В течение первых нескольких месяцев 2004 года MG Rover изменил дизайн ZT и ZT-T до менее ретро-стиля, в то же время, когда Rover 75 получил фейслифтинг. Рестайлинг не сильно отличался от ZT механическими отличиями, большинство изменений были чисто эстетическими, а основные изменения в фейслифтинге включали замену сдвоенных фар на новые, прозрачные одиночные фары.

Двигатели [ править ]

MG ZT (и производная от Rover 75 ) оснащался комбинацией собственных бензиновых и газовых двигателей K-Series и KV6 от MG Rover, а также модульных двигателей V8 Ford и дизельных двигателей BMW M47 . Последний получил обозначение M47 R, чтобы идентифицировать устройство как специальный MG Rover, который был модифицирован инженерами MG Rover для поперечной установки, с характеристиками и характеристиками уточнения, уникальными для MG Rover. ^[6]

Дизельные модели MG ZT не поступали примерно до августа 2002 года. ^[7] Дизельные модели MG ZT отличались от Rover 75 тем, что модели с меньшей мощностью 116 л.с. и более высокой мощностью 131 л.с. обозначались как CDTi.

Производство [ править ]

MG ZT и MG ZT-T были собраны на заводе MG Rover в Лонгбридже в Бирмингеме , Великобритания . Производственные показатели ^[8] за каждый год приведены ниже.

Рекорд скорости на земле [ править ]

Также в сентябре 2003 года MG ZT-T стал самым быстрым (непроизводственным) универсалом в мире с максимальной скоростью 225,609 миль в час (360,9 км / ч). Это было достигнуто на 55-й ежегодной национальной неделе Bonneville Speed ​​Week на солончаках в штате Юта, США. В этом автомобиле использовался двигатель Roush V8 мощностью 800+ л.с., а также другие тяжелые модификации.

MG Sport & Racing [ править ]

XPower 385 [ править ]

XPower 385 ZT - это набор концептов, созданных MG Rover для демонстрации «Ultimate» версии 260 V8. Модель 385 оснащалась 4-клапанным двигателем Ford Modular V8 мощностью 385 л.с. Аналогичный двигатель, который был установлен на концепт-кар 385 и "окончательный" ZT, позже был установлен на MG SV . Разработкой автомобилей занималась Prodrive, но машины так и не появились, поскольку MG Rover закрылся в апреле 2005 года.

Автомобили были оснащены широким обвесом и спойлером на задней части.

XPower 500 [ править ]

Перед выпуском ZT 260 компания MG создала специальный концептуальный автомобиль: MG XPower ZT 500. Этот автомобиль был предназначен для демонстрации того, что MG может делать с шасси ZT, и никогда не предназначался для массового производства. XPower ZT оснащен 4,6-литровым модульным двигателем Ford Modular V8 с наддувом мощностью 500 л.с., аналогичным двигателю 260 ZT. XPower 500 имеет более агрессивный широкий обвес с большим спойлером, как у XPower 385.

Автомобиль был спасен Клубом владельцев MG и восстановлен с использованием их обширных возможностей и опыта. Машине был присвоен VIN No 001.

Автомобили для соревнований [ править ]

Последним гоночным автомобилем, построенным MG Sports and Racing, была гоночная версия V8 MG ZT260. Этот автомобиль был сильно модифицирован и облегчен, он обладал большей мощностью, чем стандартный V8, и легким гоночным обвесом. Автомобиль теперь принадлежит австралийскому энтузиасту MG, который участвует в соревнованиях. Он окрашен в темно-серый цвет.

Китайское производство [ править ]

Китайская компания Nanjing Automobile приобрела MG Rover в июле 2005 года, через три месяца после банкротства компании. Производство MG ZT было возобновлено в начале 2007 года, хотя и в форме MG 7 . ^[9]

MG7 [ править ]

MG 7 - спортивный седан, созданный китайским автопроизводителем MG Motor на основе MG ZT. Производство началось в марте 2007 года. MG 7 получил похвалу от британского автомобильного журнала Auto Express , который тестировал его в мае 2008 года, хотя официально он не продавался в Великобритании.

MG 7 выпускается в двух вариантах: первый похож на Mark I MG ZT с двумя передними фарами, а второй - на Mark II Rover 75 V8. Версия с длинной колесной базой, получившая название MG 7L, отличается более глубокой решеткой радиатора, чем у Rover 75 V8.

Roewe 750 [ править ]

Также выпущенный одновременно с MG 7, Roewe 750 появился в результате слияния SAIC и Nanjing. Roewe 750 продемонстрировал, как работали две компании, в то время как MG 7 сохранил классический вид Mark 1 ZT, SAIC выбрала внешний вид в стиле Mark 2 Style Rover 75.

Клубы владельцев [ править ]

Автомобили по-прежнему активно поддерживаются клубом владельцев ^[10] и группой владельцев специально для модели V8. ^[11]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

• MG Motor Limited