BMW N47 - это четырехцилиндровый дизельный двигатель с системой Common Rail, который имеет много улучшений по сравнению со своим предшественником M47. В 2014 году его заменили на B47 .
Двигатель BMW N47 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | BMW |
Производство | Март 2007 г. - сентябрь 2014 г. |
Макет | |
Конфигурация | Прямой-4 |
Смещение |
|
Степень сжатия | 16,1: 1-16,5: 1 |
Горение | |
Турбокомпрессор | Турбонагнетатель с изменяемой геометрией, последовательный твин-турбо (некоторые версии) |
Топливная система | Прямой впрыск Common Rail |
Тип топлива | Дизельное топливо ( DIN EN 590 ) |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 70–152 кВт (95–207 л.с., 94–204 л.с.) |
Выход крутящего момента | 235–450 Нм (173–332 фунт-фут) |
Выбросы | |
Технология контроля выбросов | EGR DPF |
Хронология | |
Предшественник | BMW M47 |
Преемник | BMW B37 (D16, 1,6 л), BMW B47 (D20, 2,0 л) |
Первое использование
Двигатель N47 дебютировал в марте 2007 года в модернизированных BMW E87 и E81 1 серии и был доступен в BMW E82 и E88 1 серии , которые были представлены позже в том же году.
Использование в других моделях
Двигатель также стал доступен в 5-й серии BMW E60 и E61 с сентября 2007 года, через несколько месяцев после того, как 5-я серия была модернизирована, и в течение этого времени более старая модель M47 оставалась доступной.
В 2008 модельном году 3 серии E90 / E91 / E92 / E93, когда весь модельный ряд 3 серии получил технологию Efficient Dynamics компании. Вскоре после того, как он стал доступен в X3 и с тех пор стал доступен в X1 .
N47 имеет объем 1,6 л; 97,5 куб. Дюймов (1598 куб. См) (D16) и 2,0 л; Блок 121,7 куб. См (1,995 куб. См) (D20), последний по объему идентичен BMW M47 серии TU / TU2.
1,6 л (97,5 у.е. дюйма, 1598 куб. См, D16)
Версия 70 кВт
Настройка на 70 кВт (95 л.с., 94 л.с.) использовалась в F20 114d.
Версия на 85 кВт
Настройка на 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) использовалась в версии F20 116d EfficientDynamics.
На бумаге он имеет те же показатели производительности, что и обычный 116d (который использует D20 в варианте мощностью 85 кВт), несмотря на меньший объем двигателя.
2,0 л (121,7 у.е. дюйма, 1995 куб. См, D20)
Версия на 85 кВт
Настройка на 85 кВт (116 л.с., 114 л.с.) предназначена для E81 и E87 116d начального уровня , а также для E90 316d серии 3 начального уровня . Он также использовался в 3-й серии F30 316d.
Версия 105 кВт
Модель мощностью 105 кВт (143 л.с., 141 л.с.) использовалась в следующих случаях:
- E81, E82, E87 и E88 118d
- E90 и E91 318d
- F20 118d
- F30 и F31 318d
- 2009-2015 BMW E84 sDrive18d и xDrive18d
- 2010–2016 MINI Countryman Cooper SD (R60)
- 2010–2014 MINI Cooper SD (R56)
- 2010–2015 MINI Cabrio Cooper SD (R57)
- 2010–2015 MINI Coupe Cooper SD (R58)
- 2012–2015 MINI Roadster Cooper SD (R59)
- 2013–2016 MINI Paceman Cooper SD (R61)
- 2014–2015 F22 218d
- X3 xDrive18d.
Версия на 120 кВт
Новая производная мощностью 120 кВт (163 л.с., 161 л.с.) 360 Нм (266 фунт-фут) была представлена в сентябре 2009 года для модели 2010 года . Эта версия отличалась исключительно низким CO.
2выбросы всего 109 г / км (6,2 унции / миль) и расход топлива 68,9 миль на галлон [ требуется уточнение ] [1]
Эта версия использовалась в E90 BMW 320d Efficient Dynamics.
Версия 130 кВт
«Стандартная» модель x20d обладает дополнительной мощностью, производящей 130 кВт (177 л.с., 174 л.с.), но крутящего момента на 7 фунт-футов (9 Нм) меньше при 350 Нм (258 фунт-фут). Это находится в
- E81 / E82 / E87 / E88 120d
- E90 / E91 / E92 / E93 320d
- 5 серии E60 и E61 520d
- E84 X1 X1 sDrive20d, X1 xDrive20d и E83 X3 xDrive20d.
- 2014–2015 F22 220d
В Европе именно эта версия является одним из самых популярных двигателей во всей линейке; Самая продаваемая 3-я серия - это 320d, а 520d - самая продаваемая 5-я серия в Великобритании. [2]
Обновленная версия этого двигателя, представленная в марте 2010 года, выдает 135 кВт (184 л.с., 181 л.с.) при 4000 об / мин и 380 Нм (280 фунт-фут) при 1750–2750 об / мин.
Версия с двойным турбонаддувом
В октябре 2007 года BMW представила модель с двойным последовательным турбонаддувом. Обладая мощностью 150 кВт (204 л.с., 201 л.с.), это первый серийный дизельный двигатель, продаваемый с удельной мощностью более 100 л.с. (75 кВт; 101 л.с.) на литр. Он использует ту же турбо-технологию, которая впервые была показана в E60 535d .
Модель мощностью 150 кВт (204 л.с., 201 л.с.) использовалась в
- E87 123d
- E84 X1 полный привод 23d
- 2014–2015 F22 225d
Варианты
Двигатель | Смещение | Степень сжатия | Мощность | Крутящий момент | Годы |
---|---|---|---|---|---|
N47D16 | 1,6 л (1598 куб. См) | 16,5: 1 | 70 кВт (94 л.с., 95 л.с.) при 4000 об / мин | 235 Нм (173 lb⋅ft) при 1500 - 2750 об / мин | 2013 |
85 кВт (114 л.с., 116 л.с.) при 4000 об / мин | 260 Нм (192 lb⋅ft) при 1500 - 2750 оборотах в минуту | 2012 г. | |||
N47D20 | 2,0 л (1,995 куб. См) | 16,5: 1 | 85 кВт (114 л.с., 116 л.с.) при 4000 об / мин | 260 Нм (192 lb⋅ft) при 1750 оборотах в минуту | 09/2009 |
105 кВт (141 л.с., 143 л.с.) при 4000 об / мин | 300 Нм (221 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту | 03/2007 | |||
120 кВт (161 л.с., 163 л.с.) при 4000 об / мин | 340 Нм (251 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту | 09/2009 | |||
130 кВт (174 л.с., 177 л.с.) при 4000 об / мин | 350 Нм (258 lb⋅ft) при 3000 оборотах в минуту | 03/2007 | |||
135 кВт (181 л.с., 184 л.с.) при 4000 оборотах в минуту | 380 Нм (280 lb⋅ft) при 2750 оборотах в минуту | 03/2010 | |||
16,1: 1 | 150 кВт (201 л.с., 204 л.с.) при 4400 оборотах в минуту | 400 Нм (295 lb⋅ft) при 2000 оборотах в минуту | 03/2010 | ||
16,5: 1 | 160 кВт (215 л.с., 218 л.с.) при 4400 оборотах в минуту | 450 Нм (332 lb⋅ft) при 2500 оборотах в минуту | 2011 г. |
Проблемы с цепью привода ГРМ
Семейство двигателей N47 подвержено чрезмерному износу цепи привода ГРМ и преждевременному выходу из строя. [3] Дребезжащий шум в задней части двигателя указывает на это состояние. Неисправность цепи привода ГРМ может потребовать замены двигателя или дорогостоящего ремонта. Наиболее серьезно пострадавшие агрегаты, требующие наиболее масштабного ремонта, были изготовлены с 01.03.2007 по 05.01.2009. [4] Однако часто поступали сообщения об отказе цепи привода ГРМ в двигателях BMW 1, 3 и 5 серий, выпускавшихся с 2004 по 2011 год как в бензиновой, так и в дизельной версиях (и, следовательно, не только в двигателе N47). . Иногда поломка приводила к опасному отключению двигателя во время движения автомобиля - иногда на относительно высокой скорости. BMW выпустила «Улучшение качества» для некоторых, но не для всех автомобилей, но с тех пор производство было прекращено.
Другие вопросы
Возвратная пружина на перепускной заслонке турбины изначально не была смазана или покрыта, это часто приводило к преждевременному выходу из строя, в результате чего перепускная заслонка оставалась частично или полностью открытой. При последующей потере компрессии расход топлива увеличился на 30–50%. Инженеры BMW описали проблему как «известную неисправность» и немедленно отремонтировали (инженеры BMW даже несли коробки с улучшенной пружиной), однако BMW отказалась компенсировать клиентам чрезмерный расход топлива и отрицала, что эта неисправность является их ответственностью.
По мере того как автомобили, оснащенные этим двигателем, достигают совершеннолетия, некоторые шланги в моторном отсеке могут начать выходить из строя. Это не следует игнорировать, даже если это не освещает CEL , а просто устанавливает код в ECU . Если в вакуумном шланге, питающем перепускной клапан охладителя рециркуляции отработавших газов, протерется отверстие или он сломается из-за старости и разбрызгивания масла, охладитель рециркуляции отработавших газов не обойдет стороной во время прогрева двигателя. Это вызывает чрезмерное накопление в матрице охладителя, и когда двигатель нагревается, эти твердые куски накопления могут отделиться от охладителя системы рециркуляции ОГ и попасть в пластиковую впускную трубу, расплавив отверстия во впускной трубе, что приведет к большой утечке наддува и очень редкие случаи возгорание двигателя. В 2018 году BMW отозвала более 1,6 миллиона автомобилей из-за проблем с системой рециркуляции выхлопных газов. [5]
Рекомендации
- ^ "BMW 320d EfficientDynamics Edition прибывает во Франкфурт с расходом 57 миль на галлон" . egmCarTech. 2009-08-21 . Проверено 13 сентября 2010 .
- ^ «BMW 520d SE» . FleetNews. 2007-10-17 . Проверено 13 декабря 2017 .
- ^ «BMW 1 Series E81 / E87 2004 - Автомобильный обзор» . Честный Джон . Проверено 23 октября 2011 .
- ^ «BBC One - Watchdog - BMW отрицают, что отказы двигателя являются следствием производственной неисправности» . Bbc.co.uk . Проверено 23 января 2017 .
- ^ «Массовый отзыв дизельных двигателей BMW расширен» . www.motoringresearch.com .
Внешние ссылки
- Страница двигателя BMW N47 от UnixNerd Заархивирована 22 февраля 2020 года на Wayback Machine с фотографиями, историей и общими проблемами.