Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Сажевый фильтр (вверху слева) в Peugeot
Внедорожник - установка DPF

Сажевый фильтр ( DPF ) представляет собой устройство , предназначенное для удаления дизельного твердых частиц или сажи из выхлопных газов , о наличии дизельного двигателя . [1] [2]

Способ действия [ править ]

Настенные фильтры твердых частиц дизельного топлива обычно удаляют 85% или более сажи, и при определенных условиях могут достигать эффективности удаления сажи, приближающейся к 100%. Некоторые фильтры одноразовые, предназначены для утилизации и замены после заполнения скопившейся золы. Другие предназначены для сжигания накопленных твердых частиц либо пассивным образом с помощью катализатора, либо с помощью активных средств, таких как топливная горелка, которая нагревает фильтр до температуры сгорания. Это достигается путем программирования двигателя на работу (когда фильтр заполнен) таким образом, чтобы повышать температуру выхлопных газов, в сочетании с дополнительной топливной форсункой в ​​выхлопном потоке, которая впрыскивает топливо для реакции с каталитическим элементом для сжигания накопленной сажи в выхлопном потоке. Фильтр DPF, [3] или другими способами. Это известно какрегенерация фильтра . Очистка также требуется в рамках периодического обслуживания, и ее следует выполнять осторожно, чтобы не повредить фильтр. Отказ топливных форсунок или турбокомпрессоров, приводящий к загрязнению фильтра неочищенным дизельным или моторным маслом, также может потребовать очистки. [4] Процесс восстановления происходит на скоростях движения выше, чем обычно можно достичь на городских улицах; транспортным средствам, движущимся исключительно на низких скоростях в городском движении, могут потребоваться периодические поездки на более высоких скоростях для очистки DPF. [5] Если водитель игнорирует сигнальную лампу и слишком долго ждет, чтобы управлять транспортным средством со скоростью выше 60 км / ч (40 миль в час), DPF может не восстановиться должным образом, а продолжение работы после этого момента может полностью испортить DPF, поэтому его необходимо заменены.[6] Некоторые новые дизельные двигатели, а именно те, которые устанавливаются в комбинированных транспортных средствах, также могут выполнять так называемую «Парковочную регенерацию», когда двигатель увеличивает число оборотов до 1400, находясь на стоянке, для повышения температуры выхлопных газов.

В дизельных двигателях при сгорании топливно-воздушной смеси образуются различные частицы из-за неполного сгорания. Состав частиц сильно различается в зависимости от типа двигателя, возраста и характеристик выбросов, которым двигатель был разработан. Двухтактные дизельные двигатели производят больше твердых частиц на единицу мощности, чем четырехтактные дизельные двигатели, поскольку они менее полно сжигают топливно-воздушную смесь. [7]

Твердые частицы дизельного топлива, образующиеся в результате неполного сгорания дизельного топлива, образуют частицы сажи ( сажи ). Эти частицы включают крошечные наночастицы размером менее одного микрометра (одного микрона). Сажа и другие частицы из дизельных двигателей ухудшают загрязнение воздуха твердыми частицами и вредны для здоровья. [8]

Новые фильтры для улавливания твердых частиц могут улавливать от 30% до более 95% вредной сажи. [9] При использовании оптимального сажевого фильтра (DPF) выбросы сажи могут быть уменьшены до0,001 г / км или меньше. [10]

Качество топлива также влияет на образование этих частиц. Например, дизельное топливо с высоким содержанием серы производит больше частиц. Топливо с низким содержанием серы производит меньше частиц и позволяет использовать фильтры твердых частиц. Давление впрыска дизельного топлива также влияет на образование мелких частиц.

История [ править ]

Фильтрация дизельных твердых частиц была впервые рассмотрена в 1970-х годах из-за опасений относительно воздействия вдыхаемых твердых частиц. [11] Сажевые фильтры использовались на внедорожной технике с 1980 года, а в автомобилях с 1985 года. [12] [13] Исторически выбросы дизельных двигателей средней и большой мощности не регулировались до 1987 года, когда было принято первое в Калифорнии правило для тяжелых грузовиков. введено ограничение выбросов твердых частиц на уровне 0,60 г / л. с. в час. [14] С тех пор все более строгие стандарты были введены для легких и тяжелых дорожных дизельных транспортных средств, а также для дизельных двигателей повышенной проходимости. Аналогичные правила были приняты Европейским Союзом.и некоторые отдельные европейские страны, большинство азиатских стран и остальная часть Северной и Южной Америки . [15]

Хотя ни одна юрисдикция не сделала фильтры обязательными, все более строгие нормы выбросов, которым должны соответствовать производители двигателей, означают, что в конечном итоге все дорожные дизельные двигатели будут оснащены ими. [14] Ожидается, что в Европейском Союзе фильтры потребуются для соответствия нормативам выбросов двигателей тяжелых грузовиков Euro.VI, которые в настоящее время обсуждаются и планируются на период 2012-2013 годов. В 2000 году, предвидя будущие нормы Евро 5, PSA Peugeot Citroën стала первой компанией, которая сделала фильтры стандартными для легковых автомобилей. [16]

По состоянию на декабрь 2008 года Калифорнийский совет по воздушным ресурсам (CARB) установил Правило для грузовых автомобилей и автобусов штата Калифорния 2008 года, которое - с разницей в зависимости от типа, размера и использования транспортного средства - требует, чтобы дизельные тяжелые грузовики и автобусы в Калифорнии были модернизированы, переоборудованы. , или заменены, чтобы сократить выбросы твердых частиц (ТЧ) как минимум на 85%. Одним из способов выполнения этого требования является дооснащение двигателей дизельными сажевыми фильтрами, одобренными CARB. [17] В 2009 году Закон о восстановлении и реинвестициях в Америке предоставил финансирование для помощи владельцам в компенсации затрат на модернизацию дизельных двигателей для их автомобилей. [18] Другие юрисдикции также запустили программы модернизации, в том числе:

  • 2001 - Программа модернизации Гонконга . [19]
  • 2002 - В Японии Префектура Токио был принят закон , запрещающий грузовики без фильтров от входа в пределы города. [20]
  • 2003 - Мехико начал программу по модернизации грузовиков. [21]
  • 2004 г. - программа модернизации г. Нью-Йорка (внедорожная). [22]
  • 2008 - Милан Ecopass область заряда трафика - здоровенный вход налог на всех дизельных транспортных средств , за исключением тех , с сажевым фильтром, либо на складе или модернизации. [23]
  • 2008 - Лондонская зона с низким уровнем выбросов взимает плату с транспортных средств, не соответствующих стандартам выбросов , поощряя установку фильтров. [24] [25]

Неправильно обслуживаемые фильтры твердых частиц на автомобилях с дизельными двигателями склонны к накоплению сажи, что может вызвать проблемы с двигателем из-за высокого противодавления. [4]

В 2018 году Великобритания внесла изменения в свои требования к испытаниям MOT [26], в том числе более жесткую проверку дизельных автомобилей. Одним из требований было наличие правильно подогнанного и работающего сажевого фильтра. Вождение без сажевого фильтра может повлечь за собой штраф в размере 1000 фунтов стерлингов. [27] [28]

Варианты сажевых фильтров [ править ]

Кордиеритовый дизельный сажевый фильтр на GM 7.8 Isuzu

В отличие от каталитического нейтрализатора, который является проточным устройством, DPF задерживает более крупные частицы выхлопных газов, заставляя газ проходить через фильтр; [2] [29] однако сажевый фильтр не задерживает мелкие частицы. Необслуживаемые DPF окисляют или сжигают более крупные частицы до тех пор, пока они не станут достаточно маленькими, чтобы пройти через фильтр, хотя часто частицы «скапливаются» вместе в DPF, уменьшая общее количество частиц, а также общую массу. [30] [31] На рынке представлено множество технологий дизельных сажевых фильтров. Каждый из них разработан с учетом одинаковых требований:

  1. Тонкая фильтрация
  2. Минимальный перепад давления
  3. Бюджетный
  4. Пригодность для массового производства
  5. Долговечность продукта

Кордиеритовые настенные фильтры [ править ]

Чаще всего фильтр изготавливается из кордиерита (керамического материала, который также используется в качестве опор (сердечников) каталитического нейтрализатора). Кордиеритовые фильтры обеспечивают превосходную эффективность фильтрации, относительно недороги и обладают тепловыми свойствами, которые упрощают их упаковку для установки в автомобиле. Основным недостатком является то, что кордиерит имеет относительно низкую температуру плавления (около 1200 ° C), а субстраты кордиерита, как известно, плавятся во время регенерации фильтра. Это в основном проблема, если фильтр был загружен более сильно, чем обычно, и является большей проблемой для пассивных систем, чем для активных систем, если только не происходит сбой системы. [2] [32]

Сердечники кордиеритового фильтра выглядят как сердечники каталитического нейтрализатора, у которых были закупорены альтернативные каналы - заглушки заставляют поток выхлопных газов проходить через стенку, а частицы собираются на входной поверхности. [33]

Настенные фильтры из карбида кремния [ править ]

Второй по популярности фильтрующий материал - карбид кремния или SiC . У него более высокая температура плавления (2700 ° C), чем у кордиерита, однако он не так стабилен термически, что создает проблемы с упаковкой. Малые сердечники из карбида кремния изготавливаются из отдельных частей, тогда как более крупные сердечники делаются сегментами, которые разделены специальным цементом, так что тепловое расширение сердечника будет восприниматься цементом, а не корпусом. Сердечники из карбида кремния обычно дороже, чем сердечники из кордиерита, однако они производятся в аналогичных размерах, и один часто может использоваться для замены другого. Сердечники фильтров из карбида кремния также выглядят как сердечники каталитического нейтрализатора, у которых были закупорены альтернативные каналы - снова пробки заставляют поток выхлопных газов проходить через стенку, и частицы собираются на входной поверхности.[2] [34]

Характеристики подложки сажевого фильтра стеночного потока:

  • широкополосная фильтрация (диаметр фильтруемых частиц 0,2–150 мкм)
  • высокая эффективность фильтрации (до 95%)
  • высокие огнеупорный
  • высокие механические свойства
  • высокая температура кипения. [34]

Фильтры из керамического волокна [ править ]

Волокнистые керамические фильтры состоят из нескольких различных типов керамических волокон, которые смешиваются вместе, образуя пористую среду. Этому носителю можно придать практически любую форму, и его можно настроить для различных приложений. Пористость можно регулировать, чтобы обеспечить высокую скорость потока, более низкую эффективность или высокую эффективность фильтрации при меньшем объеме. Волокнистые фильтры имеют преимущество перед конструкцией с проточной стенкой, так как они создают более низкое противодавление. Волокнистые керамические фильтры почти полностью удаляют частицы углерода, включая мелкие частицы диаметром менее 100 нанометров (нм), с эффективностью более 95% по массе и более 99% по количеству частиц в широком диапазоне условий эксплуатации двигателя. Поскольку непрерывный поток сажи в фильтр в конечном итоге заблокирует его, необходимо «регенерировать»фильтрующие свойства фильтра за счет регулярного сжигания собранных твердых частиц. При выгорании частиц сажи образуется вода и CO.2 в небольших количествах, составляющих менее 0,05% CO 2, выбрасываемого двигателем. [2]

Проточные фильтры из металлического волокна [ править ]

Некоторые сердечники сделаны из металлических волокон - обычно волокна «сплетаются» в монолит. Такие сердечники имеют то преимущество, что через монолит может проходить электрический ток для нагрева сердечника с целью регенерации, позволяя фильтру регенерировать при низких температурах выхлопных газов и / или малых расходах выхлопных газов. Сердцевины из металлических волокон, как правило, дороже, чем сердцевины из кордиерита или карбида кремния, и, как правило, не взаимозаменяемы с ними из-за электрических требований. [2] [35]

Бумага [ править ]

Одноразовые бумажные сердечники используются в некоторых специальных областях без стратегии регенерации. Угольные шахты - обычные пользователи - выхлопные газы обычно сначала проходят через водоотделитель для его охлаждения, а затем через фильтр. [36] Бумажные фильтры также используются, когда дизельная машина должна использоваться в помещении в течение коротких периодов времени, например, на вилочном погрузчике, который используется для установки оборудования внутри магазина. [2] [37]

Частичные фильтры [ править ]

Существует множество устройств, которые обеспечивают фильтрацию твердых частиц более чем на 50%, но менее чем на 85%. Частичные фильтры бывают из самых разных материалов. Единственная общая черта между ними заключается в том, что они создают большее противодавление, чем каталитический нейтрализатор, и меньше, чем сажевый фильтр. Технология частичного фильтра популярна для модернизации. [38]

Техническое обслуживание [ править ]

Фильтры требуют большего обслуживания, чем каталитические нейтрализаторы. Зола, побочный продукт потребления масла при нормальной работе двигателя, накапливается в фильтре, поскольку не может быть преобразована в газ и проходить через стенки фильтра. Это увеличивает давление перед фильтром. Предупреждения передаются водителю до того, как ограничение фильтра вызовет проблемы с управляемостью или повреждение двигателя или фильтра. Регулярное обслуживание фильтра - необходимость. [4]

Фильтры DPF проходят процесс регенерации, который удаляет эту сажу и снижает давление фильтра. Существует три типа регенерации: пассивная, активная и принудительная. Пассивная регенерация обычно происходит во время движения, когда нагрузка на двигатель и ездовой цикл транспортного средства создают температуры, которые достаточно высоки для восстановления отложений сажи на стенках сажевого фильтра. Активная регенерация происходит во время эксплуатации автомобиля, когда низкая нагрузка на двигатель и более низкие температуры выхлопных газов препятствуют естественной пассивной регенерации. Датчики перед и после DPF (или датчика перепада давления) выдают показания, которые инициируют дозированное добавление топлива в поток выхлопных газов. Существует два метода впрыска топлива: либо впрыск ниже по потоку, непосредственно в поток выхлопных газов, после турбокомпрессора, либоили впрыск топлива в цилиндры двигателя на такте выпуска. Эта смесь топлива и выхлопных газов проходит через катализатор окисления дизельного топлива (DOC), создавая достаточно высокую температуру, чтобы сжечь накопившуюся сажу. Как только падение давления на DPF снижается до расчетного значения, процесс заканчивается, пока снова не начнется накопление сажи. Это хорошо работает для транспортных средств, которые едут на большие расстояния с небольшим количеством остановок, по сравнению с теми, которые совершают короткие поездки с большим количеством пусков и остановок. Если фильтр создает слишком высокое давление, необходимо использовать последний тип регенерации - принудительную регенерацию. Этого можно добиться двумя способами. Оператор транспортного средства может инициировать регенерацию с помощью переключателя, установленного на приборной панели. Различные сигнальные блокировки, такие как стояночный тормоз, включение нейтральной передачи, температура охлаждающей жидкости двигателя,и отсутствие кодов неисправностей, связанных с двигателем, необходимо для запуска этого процесса (зависит от производителя оборудования и приложения). Когда накопление сажи достигает уровня, который потенциально может повредить двигатель или выхлопную систему, решение предполагает использование в гараже компьютерной программы для запуска регенерации DPF вручную.

Безопасность [ править ]

В 2011 году Ford отозвал 37 400 грузовиков F-Series с дизельными двигателями после того, как утечки топлива и масла вызвали возгорание сажевых фильтров грузовиков. До отзыва травм не было, хотя был зажжен один травяной пожар. [39] Аналогичный отзыв был выпущен для дизелей Jaguar S-Type и XJ 2005–2007 годов, в которых большое количество сажи попало в сажевый фильтр. В затронутых транспортных средствах дым и огонь исходили от днища автомобиля, сопровождаемые пламенем из задней части. выхлоп. Тепло от огня может вызвать нагрев через передаточный туннель во внутреннюю часть, расплавив внутренние компоненты и потенциально вызывая внутренние пожары. [40]

Регенерация [ править ]

Насос-дозатор для впрыска дизельного топлива или присадок, 3 л / ч при 5 бар
Схема регенерации
Грузовик Hino и его избирательная каталитическая нейтрализация (SCR) рядом с DPF с процессом регенерации за счет позднего впрыска топлива для контроля температуры выхлопных газов для сжигания сажи. [41] [42]

Регенерация - это процесс сжигания (окисления) накопленной сажи на фильтре. Это делается либо пассивно (за счет тепла выхлопных газов двигателя при нормальной работе или путем добавления катализатора в фильтр), либо путем активного введения очень сильного тепла в выхлопную систему. Встроенное управление активными фильтрами может использовать различные стратегии: [9]

  1. Управление двигателем для повышения температуры выхлопных газов за счет позднего впрыска топлива или впрыска во время такта выпуска
  2. Использование топливного катализатора для снижения температуры выгорания сажи
  3. Топливная горелка после турбонаддува для повышения температуры выхлопных газов
  4. Каталитический окислитель для повышения температуры выхлопных газов с дополнительным впрыском (HC-Doser)
  5. Катушки резистивного нагрева для повышения температуры выхлопных газов
  6. Микроволновая энергия для повышения температуры твердых частиц

Все бортовые активные системы используют дополнительное топливо, будь то сжигание для нагрева сажевого фильтра или обеспечение дополнительной мощности электрической системе сажевого фильтра, хотя использование катализатора на топливе значительно снижает требуемую энергию. Обычно компьютер контролирует один или несколько датчиков, которые измеряют противодавление и / или температуру, и на основе предварительно запрограммированных заданных значений компьютер принимает решения о том, когда активировать цикл регенерации. Дополнительное топливо можно подавать дозирующим насосом . Слишком частое выполнение цикла при низком уровне противодавления в выхлопной системе приведет к высокому расходу топлива. Если цикл регенерации не будет запущен достаточно быстро, это увеличивает риск повреждения двигателя и / или неконтролируемой регенерации ( тепловой разгон ) и возможного отказа DPF.

Дизельные твердые частицы горят при достижении температуры выше 600 ° C. Эта температура может быть снижена примерно до 350–450 ° C за счет использования катализатора на топливе. Фактическая температура выгорания сажи будет зависеть от используемого химического состава. Начало горения вызывает дальнейшее повышение температуры. В некоторых случаях, в отсутствие катализатора на топливе, сгорание твердых частиц может привести к повышению температуры выше порога структурной целостности фильтрующего материала, что может вызвать катастрофическое разрушение подложки. Для ограничения этой возможности были разработаны различные стратегии. Обратите внимание, что в отличие от двигателя с искровым зажиганием, который обычно имеет менее 0,5% кислорода в потоке выхлопных газов перед устройством (а) контроля выбросов, дизельные двигатели имеют очень высокую долю доступного кислорода.В то время как количество доступного кислорода делает возможной быструю регенерацию фильтра, это также способствует неконтролируемым проблемам регенерации.

Некоторые приложения используют регенерацию вне платы. Внешняя регенерация требует вмешательства оператора (т. Е. Машина либо подключается к станции регенерации, установленной на стене / полу, либо фильтр снимается с машины и помещается в станцию ​​регенерации). Внешняя регенерация не подходит для дорожных транспортных средств, за исключением ситуаций, когда автомобили припаркованы на центральном складе, когда они не используются. Внешняя регенерация в основном используется в промышленности и горнодобывающей промышленности. Угольные шахты (с сопутствующим риском взрыва из-за угольной влаги) используют внешнюю регенерацию, если установлены одноразовые фильтры, причем станции регенерации расположены в зоне, где разрешено использование недопустимого оборудования.

Многие вилочные погрузчики могут также использовать внешнюю регенерацию - как правило, горнодобывающая техника и другое оборудование, которые проводят свой срок эксплуатации в одном месте, что делает практичным наличие стационарной станции регенерации. В ситуациях, когда фильтр физически снимается с машины для регенерации, также есть преимущество, заключающееся в возможности ежедневно проверять сердечник фильтра (сердечники DPF для внедорожных применений обычно рассчитаны на использование в течение одной смены, поэтому регенерация это повседневное явление). [43]

См. Также [ править ]

  • Загрязнение воздуха
  • Селективное каталитическое восстановление
  • Смог
  • Дизельное топливо со сверхнизким содержанием серы

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Tom Nash (май 2003 г.) «Дизели: дымрассеивается», Motor Vol.199 No. 5, p. 54, Hearst Business Publishing Inc.
  2. ^ a b c d e f g Технология выбросов: DPF - дизельные сажевые фильтры, Axces.eu
  3. ^ Jong Hun Kim et al. (Ноябрь 2010 г.) «Поведение при регенерации сажи с помощью NO2 в дизельном сажевом фильтре с выхлопными газами длятяжелых условий эксплуатации», Numerical Heat Transfer Part A Vol.58 No.9 pp.725–739, Национальный университет Чонбук , Корея doi : 10.1080 /10407782.2010.523293
  4. ^ a b c «Техническое обслуживание сажевого фильтра» (январь 2010 г.) Информация о грузоперевозках HDT
  5. ^ "Дизельная дилемма" (7 ноября 2011) BBC News
  6. ^ «DPF снижает выбросы сажи от дизельного топлива на 80%, но они подходят не всем» (5 декабря 2013 г.) Автомобильная ассоциация
  7. ^ «Исследование:« Чистое топливо »не всегда успешно» (1 марта 2011 г.) UPI NewsTrack, Ванкувер, Британская Колумбия
    «Канадские исследователи говорят, что программа одного из крупнейших городов мира [Нью-Дели] по переводу автомобилей на чистое топливо принесла пользу. существенно не улучшились уровни выбросов ".
  8. ^ [1]
  9. ^ a b Barone et al. (Август 2010 г.) «Анализ характеристик отработанного в полевых условиях сажевого фильтра: выбросы твердых частиц до, во время и после регенерации», Журнал Ассоциации управления воздухом и отходами, том. . 60 № 8 С. 968-76 DOI : 10,3155 / 1047-3289.60.8.968
  10. ^ DPF - Дизельные сажевые фильтры, Axces.eu
  11. ^ Винсент Д. Блондель: Последние достижения в обучении и контроле, стр. 233, Springer Science & Business Media, 2008, ISBN  9781848001541
  12. ^ Регенерация твердых частиц дизельного топлива
  13. ^ " " Усовершенствованные дизельные сажевые фильтры и системы для очистки выхлопных газов ", Huss LLC" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 06.09.2014 . Проверено 5 сентября 2014 .
  14. ^ а б Бахадур и др. (2011) «Влияние законов Калифорнии о загрязнении воздуха на черный углерод и их последствия для прямого радиационного воздействия» , Архивировано 06.09.2014 в Wayback Machine Atmospheric Environment Vol. 45 стр. 1162–1167, Институт океанографии Скриппса, Калифорнийский университет в Сан-Диего
  15. ^ Мировые стандарты выбросов для дизельных транспортных средств и двигателей
  16. ^ Джеймс Scoltock (июнь 2014) «сажевый фильтр: PSA Peugeot Citroën был первымчтобы принести в фильтрах твердых частицчтобы помочь сделать дизели уборщика», автомобильный инженер с. 9
  17. ^ «Часто задаваемые вопросы - Установка и обслуживание DECS для тяжелых условий эксплуатации» . Проверено 28 октября 2011 года .
  18. ^ Американское Восстановление и реинвестировании архивации 2014-09-05 в Wayback Machine
  19. ^ " « Технология BASF делает воздухоочиститель Гонконга »(2 апреля 2008 г.) BASF The Chemical Company» . Архивировано из оригинального 23 сентября 2015 года . Проверено 5 сентября 2014 года .
  20. ^ «Введение в систему управления дизельным двигателем» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 30 октября 2012 года . Проверено 5 сентября 2014 .
  21. ^ «Очистка выбросов дизельного топлива в Мехико» (12 июля 2012 г.) EPA
  22. ^ "Нью-Йорк принимает правила выбросов дизельных двигателей" (21 апреля 2005 г.) FleetOwner
  23. ^ "Миланский Ecopass To Evolve" (2 сентября 2011), Италия Хроники
  24. ^ Зона с низким уровнем выбросов, транспорт для Лондона
  25. ^ Установите фильтр, транспорт для Лондона
  26. ^ «Пройдите свое ТО 2018 - Новые правила
  27. ^ "Европа запрещает дизельное топливо для более чистого воздуха - блог Fixter" . Блог Fixter . 2018-07-12 . Проверено 26 июля 2018 .
  28. ^ «Пройдите свое ТО 2018 - Новые правила и положения - Блог Fixter» . Блог Fixter . Проверено 26 июля 2018 .
  29. ^ Дизельные твердые частицы - Методы сокращения выбросов, Архивировано 17 октября 2012 г. в Wayback Machine (2009) Управление по безопасности и охране здоровья в шахтах (MSHA), Министерство труда США]
  30. ^ Выбросы твердых частиц из дизельных двигателей: взаимосвязь между технологией двигателя и выбросами
  31. ^ Объяснение DPF (дизельных сажевых фильтров)
  32. ^ "Технические документы" (2013) Corning Environmental Technologies
  33. ^ "Кордиерит" (2009) Diesel Emission Technologies Inc.
  34. ^ a b «Карбид кремния (SiC)» (2009) Diesel Emission Technologies Inc.
  35. ^ «Металлические волокна и сетчатые фильтры» (2009) Diesel Emission Technologies
  36. ^ «Лучшие практики для подземных выбросов дизельного топлива» - CDC Stacks
  37. ^ Руководство по технологиям, DieselNet
  38. ^ Jacobs et al. (2005) «Разработка технологии частичных фильтров для модернизации HDD», SAE International
  39. ^ «Форд вспоминает F-150 из-за страха пожара из выхлопной трубы» (21 марта 2007 г.) NBC News
  40. ^ "Отзыв сажевого фильтра Jaguar S Type XJ" (22 марта 2007 г.) CarAdvice
  41. ^ «Стандартизованный блок SCR Hino» . Hino Motors. Архивировано из оригинального 5 -го августа 2014 года . Проверено 30 июля 2014 года .
  42. ^ "Будущее DPR" (PDF) . Hino Motors . Проверено 30 июля 2014 года .
  43. ↑ Брюс Р. Конрад. Архивировано 2 сентября 2006 г.в Wayback Machine , Веб-сайт программы оценки выбросов дизельного топлива - INCO (май 2006 г.)

Внешние ссылки [ править ]

https://defdeletekits.com/