Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Дизельный локомотив British Rail класса 55 Deltic с характерным густым выхлопом при трогании поезда

Дизель выхлопной является газовым выхлопного производится с помощью дизельного типа с двигателем внутреннего сгорания , а также любые содержащихся частицами . Его состав может варьироваться в зависимости от типа топлива или скорости его потребления, или скорости работы двигателя (например, на холостом ходу или на скорости или под нагрузкой), а также от того, установлен ли двигатель на дорожном транспортном средстве, сельскохозяйственном транспортном средстве, локомотиве, морском судне, или стационарный генератор, или другое приложение. [1]

Дизельные выхлопные газы являются канцерогеном группы 1 , вызывающим рак легких и имеющим положительную связь с раком мочевого пузыря . [2] [3] [4] [5] [6] Он содержит несколько веществ, которые также перечислены МАИР индивидуально как канцерогены для человека . [7]

Существуют методы уменьшения содержания оксидов азота (NO x ) и твердых частиц (PM) в выхлопных газах. Таким образом, хотя дизельное топливо содержит немного больше углерода (2,68 кг CO₂ / литр), чем бензин (2,31 кг CO₂ / литр), общие выбросы CO₂ дизельного автомобиля обычно ниже. При использовании в среднем это составляет около 200 г CO₂ / км для бензина и 120 г CO₂ / км для дизельного топлива.

Сочинение[ редактировать ]

Основными продуктами сгорания нефтяного топлива в воздухе являются углекислый газ, вода и азот. Остальные компоненты существуют в основном в результате неполного сгорания и пиросинтеза . [1] [8] Хотя распределение отдельных компонентов сырых (необработанных) дизельных выхлопов варьируется в зависимости от таких факторов, как нагрузка, тип двигателя и т. Д., В соседней таблице показан типичный состав.

Физические и химические условия, которые существуют внутри любых таких дизельных двигателей при любых условиях, значительно отличаются от двигателей с искровым зажиганием, потому что по конструкции мощность дизельного двигателя напрямую регулируется подачей топлива, а не контролем воздушно-топливной смеси, как в обычных бензиновых двигателях. [9] В результате этих различий дизельные двигатели обычно производят другой набор загрязняющих веществ, чем двигатели с искровым двигателем, различия, которые иногда являются качественными (какие загрязняющие вещества есть, а какие нет), но чаще количественными (сколько из определенные загрязнители или классы загрязнителей присутствуют в каждом). Например, дизельные двигатели производят одну двадцать восьмую угарного газа, чем бензиновые двигатели, поскольку они сжигают свое топливо в избытке воздуха даже при полной нагрузке.[10] [11] [12]

Тем не менее, бедное горение дизельных двигателей и высокие температуры и давления процесса сгорания приводят к значительному образованию NO x (газообразных оксидов азота ), загрязнителя воздуха, который представляет собой уникальную проблему с точки зрения их снижения. [ не проверено на кузове ] В то время как общее количество оксидов азота в бензиновых автомобилях снизилось примерно на 96% за счет применения каталитических нейтрализаторов выхлопных газов с 2012 года, дизельные автомобили по-прежнему производят оксиды азота на том же уровне, что и те, которые были куплены 15 годами ранее при реальных испытаниях ; следовательно, автомобили с дизельным двигателем выбрасывают примерно в 20 раз больше оксидов азота, чем автомобили с бензиновым двигателем. [13] [14] [15]В современных дорожных дизельных двигателях обычно используются системы избирательного каталитического восстановления (SCR), чтобы соответствовать законам о выбросах, поскольку другие методы, такие как рециркуляция выхлопных газов (EGR), не могут адекватно снизить NO x для соответствия новым стандартам, применимым во многих юрисдикциях. Вспомогательные дизельные системы, предназначенные для нейтрализации загрязняющих веществ оксидами азота, описаны в отдельном разделе ниже.

Более того, мелкие частицы (мелкие твердые частицы) в выхлопных газах дизельных двигателей (например, сажа , иногда видимая в виде непрозрачного темного дыма) традиционно вызывали большую озабоченность, поскольку они представляют различные проблемы для здоровья и редко образуются в значительных количествах за счет искрообразования. двигатели зажигания . Эти особенно вредные твердые частицы достигают своего пика, когда такие двигатели работают без кислорода, достаточного для полного сгорания топлива; когда дизельный двигатель работает на холостом ходу, обычно присутствует достаточно кислорода, чтобы полностью сжечь топливо. [16] (Потребность в кислороде в двигателях без холостого хода обычно снижается за счет турбонаддува . [ Необходима цитата ]]). С точки зрения выбросов твердых частиц, как сообщается, выхлопы дизельных транспортных средств значительно более вредны, чем выхлопные газы автомобилей с бензиновым двигателем.

Выхлопные газы дизельных двигателей, давно известные своим характерным запахом, значительно изменились с уменьшением содержания серы в дизельном топливе, а также с введением каталитических нейтрализаторов в выхлопные системы. [ не проверено на кузове ] Даже в этом случае выхлопные газы дизельных двигателей продолжают содержать ряд неорганических и органических загрязнителей в различных классах и в различных концентрациях (см. ниже), в зависимости от состава топлива и условий работы двигателя.

Состав выхлопных газов по разным источникам [ править ]

Состав выхлопных газов дизельных двигателей
Средний состав выхлопных газов дизельных двигателей (Reif 2014) [17]Средний состав выхлопных газов дизельных двигателей (Merker, Teichmann, 2014) [18]Состав выхлопных газов первого двигателя Дизеля (Хартенштейн, 1895 г.) [19]Состав выхлопных газов дизельных двигателей (Khair, Majewski, 2006) [20]Состав выхлопа дизельного двигателя (разные источники)
РазновидностьМассовый процентПроцент объемаПроцент объема(Объем?) В процентах
Азот (N 2 )75,2%72,1%-~ 67%-
Кислород (O 2 )15%0,7%0,5%~ 9%-
Углекислый газ (CO 2 )7,1%12,3%12,5%~ 12%-
Вода (H 2 O)2,6%13,8%-~ 11%-
Окись углерода (CO)0,043%0,09%0,1%-100–500 частей на миллион [21]
Оксид азота ( NO
Икс )		0,034%0,13%--50–1000 частей на миллион [22]
Углеводороды (HC)0,005%0,09%---
Альдегид0,001%н / д---
Твердые частицы ( сульфаты + твердые вещества)0,008%0,0008%--1–30 мг · м –3 [23]

Химические классы [ править ]

Ниже приведены классы химических соединений, обнаруженных в выхлопных газах дизельных двигателей. [24]

Класс химического загрязненияПримечание
соединения сурьмы [ необходима ссылка ]Токсичность аналогична отравлению мышьяком [25]
соединения бериллияКанцерогены IARC Group 1
соединения хрома [26]Возможные канцерогены IARC Group 3
соединения кобальта
цианидные соединения [26]
диоксины [26] и дибензофураны
соединения марганца [26]
соединения ртути [26]Возможные канцерогены IARC Group 3
оксиды азота [26]5,6 частей на миллион или 6500 мкг / м³ [1]
полициклические органические вещества, включая
полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) [1] [26]
соединения селена
соединения серы [26]

Особые химические вещества [ править ]

Ниже приведены классы конкретных химикатов, обнаруженных в выхлопных газах дизельных двигателей. [26] [ требуется проверка ] [ требуется обновление ] [1] [ требуется страница ] [ требуется проверка ]

Химический загрязнительПримечаниеКонцентрация, ppm
ацетальдегидIARC Group 2B (возможные) канцерогены
акролеинВозможные канцерогены IARC Group 3
анилинВозможные канцерогены IARC Group 3
мышьякКанцерогены IARC группы 1 , эндокринные разрушители [ необходима ссылка ]
бензол [1]Канцерогены IARC Group 1
бифенилУмеренная токсичность [ необходима ссылка ]
бис (2-этилгексил) фталатЭндокринный разрушитель [27] [28] [29] [30]
1,3-бутадиенКанцерогены IARC Group 2A
кадмийКанцерогены IARC группы 1 , эндокринные разрушители [ необходима ссылка ]
хлорПобочный продукт инъекции мочевины [ необходима ссылка ]
хлорбензолТоксичность "[от низшей] до средней" [31]
крезол §
дибутилфталатЭндокринный разрушитель [ необходима ссылка ]
1,8-динитропиренСильно канцерогенный [32] [33]
этилбензол
формальдегидКанцерогены IARC Group 1
неорганический свинецЭндокринный разрушитель [ необходима ссылка ]
метанол
метилэтилкетон
нафталинКанцерогены IARC Group 2B
никельКанцерогены IARC Group 2B
3-нитробензантрон (3-НБА)Сильно канцерогенный [32] [34]0,6–6,6 [35]
4-нитробифенилРаздражает, повреждает нервы / печень / почки [36]2,2 [37] [38]
фенол
фосфор
пирен [1]3532–8002 [37] [39]
бензо (е) пирен487–946 [37] [39]
бензо (а) пиренКанцероген IARC Group 1208–558 [37] [39]
флуорантен [1]Возможные канцерогены IARC Group 33399–7321 [37] [39]
пропионовый альдегид
стиролКанцерогены IARC Group 2B
толуолВозможные канцерогены IARC Group 3
ксилол §Возможные канцерогены IARC Group 3

§ Включает все региоизомеры этого ароматического соединения . См. Описания орто-, мета- и пара- изомеров в статье каждого соединения.

Регламент [ править ]

Дополнительная информация: Стандарт выбросов и внедорожный дизельный двигатель § Стандарты выбросов

Чтобы быстро уменьшить количество твердых частиц в дизельных двигателях большой мощности в Калифорнии, Калифорнийский совет по воздушным ресурсам создал Программу достижения стандартов качества воздуха в Мемориале Карла Мойера, чтобы обеспечить финансирование модернизации двигателей до введения норм по выбросам. [40] В 2008 году Калифорнийский совет по воздушным ресурсам также ввел в действие Правило для грузовиков и автобусов штата Калифорния 2008 года, которое требует от всех тяжелых дизельных грузовиков и автобусов, за некоторыми исключениями, которые работают в Калифорнии, либо модернизировать, либо заменять двигатели, чтобы уменьшить количество твердых частиц в дизельном топливе. [ необходима цитата ] Управление по безопасности и охране здоровья в шахтах США(MSHA) в январе 2001 года выпустил санитарный стандарт, предназначенный для снижения воздействия выхлопных газов дизельного топлива в подземных металлических и неметаллических рудниках; 7 сентября 2005 года МСХА опубликовал уведомление в Федеральном реестре с предложением отложить дату вступления в силу с января 2006 года до января 2011 года [ править ]

Содержание серы:

В отличие от международных перевозок, у которых есть предел суфхура в 3,5% по массе / массе за пределами ЕЦА до 2020 года, где он снижается до 0,5% за пределами ЕЦА, дизельное топливо для дорожного использования и бездорожья (тяжелая техника) было ограничено во всем ЕС. с 2009 года

«Дизельное топливо и бензин были ограничены до 10 ppm серы с 2009 года (для дорожных транспортных средств) и 2011 года (внедорожные транспортные средства). Обязательные спецификации также применяются к более чем дюжине параметров топлива». [41]

Проблемы со здоровьем[ редактировать ]

Общие проблемы [ править ]

Сообщается, что выбросы от автомобилей с дизельным двигателем значительно более вредны, чем от автомобилей с бензиновым двигателем. [42] [ необходим лучший источник ] Выхлопные газы дизельного топлива являются источником атмосферной сажи и мелких частиц , которые являются компонентом загрязнения воздуха, вызывающим рак у человека, [43] [44] повреждение сердца и легких, [45] и умственное развитие. функционирует. [46] Кроме того, выхлопные газы дизельных двигатели содержат загрязняющие вещества , перечисленные как канцерогенные для человека по IARC (часть Всемирной организации здравоохранения из Организации Объединенных Наций ), в настоящее время в своемСписок канцерогенов IARC Group 1 . [7] Загрязнение дизельных выхлопных газов считается [ кем? ] на долю около четверти загрязнения воздуха в предыдущие десятилетия, [ когда? ] и высокая доля заболеваний, вызванных автомобильным загрязнением. [47] [ нужен лучший источник ]

Воздействие на профессиональное здоровье [ править ]

Два монитора твердых частиц в дизельном топливе

Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя и твердых частиц дизельного топлива (DPM) представляет собой профессиональную опасность для водителей грузовиков , железнодорожных рабочих, жителей жилых домов вблизи железнодорожной станции и горняков, использующих дизельное оборудование в подземных шахтах. Неблагоприятные последствия для здоровья также наблюдались у населения в целом при концентрациях атмосферных частиц в окружающей среде, значительно ниже концентраций в производственных условиях.

В марте 2012 года ученые правительства США показали, что у шахтеров, подвергающихся воздействию высоких уровней дизельных паров, риск заболевания раком легких в три раза выше, чем у шахтеров, подвергающихся воздействию низких уровней. В исследовании «Дизельные выхлопные газы в горняках» (DEMS) стоимостью 11,5 млн. Долларов участвовали 12 315 горняков, контролирующих основные канцерогены, такие как сигаретный дым, радон и асбест. Это позволило ученым изолировать воздействие паров дизельного топлива. [48] [49]

Более 10 лет в США высказывались опасения по поводу воздействия ДПМ на детей, когда они едут в школу и из школы на школьных автобусах с дизельным двигателем . [50] В 2013 году Агентство по охране окружающей среды (EPA) учредило инициативу «Чистый школьный автобус в США», чтобы объединить частные и общественные организации в борьбе с вредным воздействием на учащихся. [51]

Опасения относительно твердых частиц[ редактировать ]

Тяжелый грузовик с видимыми частицами сажи

Дизельные твердые частицы (DPM), иногда также называемые частицами дизельных выхлопных газов (DEP), представляют собой твердые частицы дизельных выхлопных газов, которые включают дизельную сажу и аэрозоли, такие как частицы золы, металлические абразивные частицы, сульфаты и силикаты . При попадании в атмосферу DPM может принимать форму отдельных частиц или цепочечных агрегатов, большая часть которых находится в невидимом субмикрометровом диапазоне 100 нанометров , также известных как сверхмелкозернистые частицы (UFP) или PM0.1.

Основная фракция твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей состоит из мелких частиц . Из-за своего небольшого размера вдыхаемые частицы могут легко проникать глубоко в легкие. [1] Полициклические ароматические углеводороды (ПАУ) в выхлопных газах стимулируют нервы в легких, вызывая рефлекторный кашель, хрипы и одышку. [52] Шероховатая поверхность этих частиц позволяет им легко связываться с другими токсинами в окружающей среде , что увеличивает опасность вдыхания частиц. [16] [ требуется проверка ] [1]

Исследование твердых частиц (ТЧ) выбросы от транзитных автобусов , работающих на ULSD и смеси биодизеля и обычного дизельного топлива (B20) сообщили Omidvarborna и сотрудниками, где они заключения выбросы ТЧ оказались ниже , в случае смешанного использования дизель / биодизельного топлива, где они зависели от модели двигателя , холодного и горячего режимов холостого хода и типа топлива, а также от того, что тяжелых металлов в твердых частицах, выделяемых во время горячего холостого хода, было больше, чем при холодном холостом ходе; Было высказано предположение, что причины уменьшения выбросов ТЧ в выбросы биодизельного топлива связаны с кислородсодержащей структурой биодизельного топлива, а также с изменениями в технологии (включая использование каталитического нейтрализатора).в этой тестовой системе). [53] Другие исследования пришли к выводу, что, хотя в некоторых конкретных случаях (например, низкие нагрузки, более насыщенное сырье и т. Д.), Выбросы NOx могут быть ниже, чем при использовании дизельного топлива, в большинстве случаев выбросы NOx выше, а выбросы NOx даже снижаются. увеличивается по мере добавления большего количества биотоплива. Чистый биодизель (B100) в конечном итоге дает на 10-30% больше выбросов NOx по сравнению с обычным дизельным топливом. [54]

Особые эффекты [ править ]

Экспозиции были связаны с острым краткосрочными такие симптомы, как головная боль , головокружение , бред , тошнота , кашель , трудно или затрудненным дыханием , герметичности груди, и раздражение глаз, носа и горла. [55] Длительное воздействие может привести к хроническим, более серьезным проблемам со здоровьем, таким как сердечно-сосудистые заболевания , сердечно- легочные заболевания и рак легких . [43] [44] [56] Элементарный углерод, связанный с дорожным движением, в значительной степени связан с хрипом.в возрасте 1 года и стойкое свистящее дыхание в возрасте 3 лет в когортном исследовании новорожденных, проведенном в рамках исследования детской аллергии и загрязнения воздуха в Цинциннати. [57]

Финансируемый NERC-HPA проект «Загрязнение дорожного движения и здоровье в Лондоне» в Королевском колледже Лондона в настоящее время [ когда? ] стремясь уточнить понимание последствий загрязнения дорожным движением для здоровья. [58] Загрязнение воздуха, связанное с дорожным движением, было связано со снижением когнитивных функций у пожилых мужчин. [46]

Согласно официальному отчету 2352 Федерального агентства по окружающей среде Германии ( Umweltbundesamt Berlin), смертность от воздействия дизельной сажи в 2001 году составила не менее 14 400 человек из 82-миллионного населения Германии. [ необходима цитата ]

Изучение наночастиц и нанотоксикологии находится в зачаточном состоянии, и влияние на здоровье наночастиц, производимых всеми типами дизельных двигателей, все еще не выяснено. Совершенно очевидно, что вредные выбросы мелких частиц для здоровья дизельного топлива серьезны и широко распространены. Хотя одно исследование не нашло существенных доказательств того, что кратковременное воздействие выхлопных газов дизельного топлива приводит к неблагоприятным внелегочным эффектам, которые коррелируют с увеличением сердечно-сосудистых заболеваний , [59] исследование 2011 года, опубликованное в журнале The Lancet, пришло к выводу, что воздействие дорожного движения является самым серьезным предотвратимый триггер сердечного приступа у населения, являющийся причиной 7,4% всех приступов.[45] Невозможно сказать, какая часть этого эффекта вызвана стрессом от движения, а какая - воздействием выхлопных газов. [ необходима цитата ]

Поскольку исследование пагубного воздействия наночастиц на здоровье ( нанотоксикология ) все еще находится в зачаточном состоянии, природа и степень негативного воздействия на здоровье выхлопных газов дизельных двигателей продолжают выясняться. Остается спорным, является ли воздействие дизелей на здоровье людей выше, чем у автомобилей с бензиновым двигателем. [60]

Вариации с условиями двигателя [ править ]

Типы и количество наночастиц могут варьироваться в зависимости от рабочих температур и давлений, наличия открытого пламени, основного типа топлива и топливной смеси и даже атмосферных смесей. Таким образом, полученные типы наночастиц из разных технологий двигателей и даже из разных видов топлива не обязательно сопоставимы. Одно исследование показало, что 95% летучих компонентов наночастиц дизельного топлива составляет несгоревшее смазочное масло. [61] Долгосрочные эффекты все еще нуждаются в дальнейшем уточнении, а также влияние на уязвимые группы людей с сердечно-легочными заболеваниями.

Дизельные двигатели могут выделять сажу (или, точнее, твердые частицы дизельного топлива) из своих выхлопных газов. Черный дым состоит из углеродных соединений, которые не сгорели из-за местных низких температур, когда топливо не полностью распылено. Эти местные низкие температуры возникают на стенках цилиндров и на поверхности больших капель топлива. В этих областях, где относительно холодно, смесь богатая (в отличие от общей смеси, которая бедна). В богатой смеси меньше воздуха для сжигания, а часть топлива превращается в нагар. В современных автомобильных двигателях используется дизельный сажевый фильтр.(DPF) для улавливания частиц углерода, а затем периодического сжигания их с использованием дополнительного топлива, впрыскиваемого непосредственно в фильтр. Это предотвращает накопление углерода за счет потери небольшого количества топлива.

Предел полной нагрузки дизельного двигателя при нормальной эксплуатации определяется «пределом черного дыма», после которого топливо не может полностью сгореть. Поскольку «предел черного дыма» по-прежнему значительно меньше стехиометрического, можно получить больше мощности, превысив его, но получающееся в результате неэффективное сгорание означает, что дополнительная мощность достигается за счет снижения эффективности сгорания, высокого расхода топлива и плотных облаков. дыма. Это делается только в высокопроизводительных приложениях, где эти недостатки не вызывают особого беспокойства.

При запуске из холодного состояния эффективность сгорания двигателя снижается, поскольку холодный блок двигателя забирает тепло из цилиндра в такте сжатия. В результате топливо сгорает не полностью, что приводит к образованию сине-белого дыма и снижению выходной мощности до тех пор, пока двигатель не прогреется. Это особенно характерно для двигателей с непрямым впрыском, которые имеют меньшую термическую эффективность. При электронном впрыске время и продолжительность последовательности впрыска могут быть изменены, чтобы это компенсировать. Старые двигатели с механическим впрыском могут иметь механический и гидравлический регулятор для изменения синхронизации, а также многофазные свечи накаливания с электрическим управлением , которые остаются включенными в течение определенного периода времени после запуска, чтобы обеспечить чистое сгорание; вилки автоматически переключаются на меньшую мощность, чтобы предотвратить их выгорание.


Wärtsilä утверждает, что существует два способа образования дыма на больших дизельных двигателях, один из которых заключается в попадании топлива в металл и отсутствии времени для сгорания. Во-вторых, когда в камере сгорания слишком много топлива.

Компания Wärtsilä провела испытания двигателя и сравнила выход дыма при использовании обычной топливной системы и топливной системы Common Rail. Результат показывает улучшение всех условий эксплуатации при использовании системы Common Rail. [62]

Экологические эффекты [ править ]

Эксперименты в 2013 году показали , что дизельный выхлоп обесцененных пчел способности " , чтобы обнаружить запах из масличного рапса цветов. [63]

Средства правовой защиты [ править ]

Общие [ править ]

С ужесточением стандартов выбросов дизельные двигатели должны стать более эффективными и иметь меньше загрязняющих веществ в выхлопных газах . [ необходима цитата ] Например, у легковых грузовиков теперь должны быть выбросы NOx менее 0,07 г / милю, [ когда? ] [ необходима цитата ], а в США к 2010 году выбросы NOx должны быть менее 0,03 г / милю. [ необходима цитата ]Более того, в последние годы США, Европа и Япония расширили правила контроля выбросов с дорожных транспортных средств на сельскохозяйственные машины и локомотивы, морские суда и стационарные генераторы. [64] Переход на другое топливо (например, диметиловый эфир и другие биоэфиры, такие как диэтиловый эфир [65] ), как правило, является очень эффективным средством для уменьшения количества загрязняющих веществ, таких как NOx и CO. Например, при работе на диметиловом эфире (DME), Выбросы твердых частиц практически отсутствуют, и можно даже отказаться от использования дизельных сажевых фильтров. [66] Кроме того, учитывая, что DME может быть получен из животных, пищевых и сельскохозяйственных отходов, его можно дажеуглеродно-нейтральный (в отличие от обычного дизеля). Примешивание биоэфира (или другого топлива, такого как водород) [67] [68] к обычному дизельному топливу также имеет тенденцию оказывать положительное влияние на выбрасываемые загрязнители. В дополнение к замене топлива американские инженеры также разработали два других принципа и отличные системы для всех продуктов на рынке, которые соответствуют критериям выбросов США 2010, [ необходима ссылка ] [ требуется обновление ] селективное некаталитическое восстановление (SNCR) , и рециркуляция выхлопных газов (EGR). Оба находятся в выхлопной системе дизельных двигателей и дополнительно разработаны для повышения эффективности. [ необходима цитата ]

Селективное каталитическое восстановление [ править ]

Селективное каталитическое восстановление (SCR) впрыскивает восстановитель, такой как аммиак или мочевина - последний водный, где он известен как жидкость выхлопных газов дизельного двигателя , DEF) - в выхлоп дизельного двигателя для преобразования оксидов азота (NO x ) в газообразный азот и воды. Были созданы прототипы систем SNCR, которые уменьшают 90% NO x в выхлопной системе, а коммерческие системы - несколько ниже. [ необходима цитата ] Системы СКВ не обязательно нуждаются в фильтрах твердых частиц (ТЧ); когда объединены фильтры SNCR и PM, некоторые двигатели показывают более высокую топливную экономичность на 3-5%. [ необходима цитата ]Недостатком системы SCR, помимо дополнительных затрат на предварительную разработку (которые могут быть компенсированы соответствием и улучшенной производительностью), [ необходима цитата ] является необходимость доливки восстановителя, периодичность которой зависит от пройденных миль, факторов нагрузки , и использованные часы. [69] [ требуется полная цитата ] [ необходим лучший источник ] [ необходим сторонний источник ] Система SNCR не так эффективна при более высоких оборотах в минуту ( об / мин ). [ необходима цитата ]SCR оптимизируется, чтобы иметь более высокую эффективность при более широких температурах, чтобы быть более долговечным и соответствовать другим коммерческим потребностям. [64]

Рециркуляция выхлопных газов [ править ]

Основная статья: Рециркуляция выхлопных газов § В дизельных двигателях
См. Также: Впрыск воды (двигатель)

Рециркуляция выхлопных газов (EGR) на дизельных двигателях может использоваться для получения более богатой топливно-воздушной смеси и более низкой пиковой температуры сгорания. Оба эффекта снижают выбросы NO x , но могут отрицательно сказаться на эффективности и образовании частиц сажи. Более богатая смесь достигается за счет вытеснения части всасываемого воздуха, но по-прежнему бедна по сравнению с бензиновыми двигателями, которые приближаются к стехиометрическому идеалу. Более низкая пиковая температура достигается за счет теплообменника, который отводит тепло перед повторным попаданием в двигатель и работает благодаря более высокой удельной теплоемкости выхлопных газов, чем воздух. Из-за большего образования сажи EGR часто сочетается с фильтром твердых частиц (PM) в выхлопе. [70][ требуется полная цитата ] В двигателях с турбонаддувом для системы рециркуляции ОГ требуется регулируемый перепад давления в выпускном коллекторе и впускном коллекторе, который может быть обеспечен с помощью таких технических средств, как использование турбокомпрессора с изменяемой геометрией, [ цитата необходима ], который имеет входные направляющие лопатки на турбине для создания противодавления выхлопных газов в выпускном коллекторе, направляя выхлопные газы во впускной коллектор. [70] Он также требует дополнительных внешних трубопроводов и клапанов, а значит, требует дополнительного обслуживания. [ необходима цитата ] [71]

Комбинированные системы [ править ]

John Deere , производитель сельскохозяйственного оборудования, реализует такую ​​комбинированную конструкцию SCR-EGR в 9-литровом «рядном 6-дюймовом» дизельном двигателе, который включает оба типа систем, фильтр твердых частиц и дополнительные технологии катализаторов окисления. [72] [ необходим более качественный источник ] [ необходим сторонний источник ] Комбинированная система включает в себя два турбонагнетателя , первый на выпускном коллекторе, с изменяемой геометрией и содержащий систему рециркуляции отработавших газов; и второй турбонагнетатель с фиксированной геометрией. Рециркулирующий выхлопной газ и сжатый воздух от турбонагнетателей имеют отдельные охладители, и воздух сливается перед поступлением во впускной коллектор, и все подсистемы контролируются центральным блоком управления двигателем.что оптимизирует минимизацию выбросов загрязняющих веществ в выхлопных газах. [72]

Другие средства [ править ]

В 2016 году компания Air Ink тестировала новую технологию, которая собирает частицы углерода с помощью цилиндрического устройства Kaalink, которое устанавливается в выхлопную систему автомобиля. После обработки для удаления тяжелых металлов и канцерогенов компания планирует использовать углерод для удаления тяжелых металлов и канцерогенов. сделать тушь. [73]

Восстановление воды [ править ]

Было проведено исследование способов, которыми войска в пустынях могут извлекать питьевую воду из выхлопных газов своих транспортных средств. [74] [75] [76] [77] [78]

См. Также [ править ]

  • Программа достижения стандартов качества воздуха в Мемориале Карла Мойера
  • Список канцерогенов IARC Group 1
  • Список канцерогенов IARC Group 2A
  • Список канцерогенов группы 2B МАИР
  • Список возможных канцерогенов IARC Group 3
  • Национальные стандарты выбросов опасных веществ, загрязняющих воздух
  • Прокатный уголь - преднамеренное создание заметного чрезмерного выхлопа дизельного топлива
  • Контроль выбросов транспортных средств
  • Скандал с выбросами Volkswagen

Ссылки и примечания [ править ]

  1. ^ a b c d e f g h i j Lippmann, Morton, ed. (2009). Экологические токсиканты (PDF) . С. 553, 555, 556, 562. DOI : 10.1002 / 9780470442890 . ISBN 9780470442890. состав может заметно варьироваться в зависимости от состава топлива, типа двигателя, условий эксплуатации ... при сгорании нефтяного топлива образуется в основном углекислый газ, вода и азот ... Риски для здоровья заключаются в мелких, невидимых или плохо видимых частицах ... углерода ( EC) ядро ​​дизельной сажи ... служит ядром для конденсации органических соединений из несгоревшего или не полностью сгоревшего топлива ... по-прежнему кажется, что нитрованные ПАУ являются наиболее преобладающими бактериальными мутагенами
  2. ^ "IARC: КАНЦЕРОГЕННЫЙ СРЕДСТВО ВЫХЛОПНЫХ ДВИГАТЕЛЕЙ" (пресс-релиз) . Международное агентство по изучению рака (IARC). 12 июня 2012 . Проверено 14 августа 2016 года . Научные данные были тщательно изучены Рабочей группой, и в целом был сделан вывод о наличии у людей достаточных доказательств канцерогенности выхлопных газов дизельных двигателей. Рабочая группа обнаружила, что выхлоп дизельных двигателей является причиной рака легких (достаточные доказательства), а также отметила положительную связь (ограниченные доказательства) с повышенным риском рака мочевого пузыря.
  3. ^ «Отчет о канцерогенных веществах: частицы выхлопных газов дизельных двигателей» (PDF) . Национальная программа токсикологии, Министерство здравоохранения и социальных служб. 2 октября 2014 г. Предполагается , что воздействие твердых частиц выхлопных газов является канцерогеном для человека, основываясь на ограниченных доказательствах канцерогенности, полученных в исследованиях на людях, и на подтверждающих данных, полученных в исследованиях на экспериментальных животных, и в механистических исследованиях.
  4. ^ "Выхлоп дизельного двигателя; CASRN NA" (PDF) . Агентство по охране окружающей среды США. 2003-02-28. Согласно пересмотренному проекту Руководства по оценке канцерогенного риска (US EPA, 1999) Агентства по охране окружающей среды США (US EPA, 1999), дизельные выхлопные газы (DE) могут быть канцерогенными для человека при вдыхании в результате воздействия окружающей среды.
  5. ^ Сильверман, Дебра Т .; Samanic, Claudine M .; Любин, Джей Х .; Блэр, Аарон Э .; Стюарт, Патрисия А .; Vermeulen, Roel; Coble, Джозеф Б .; Ротман, Натаниэль; Шлейфф, Патрисия Л. (06.06.2012). «Исследование« Дизельные выхлопы в горняках: вложенное исследование случай-контроль »рака легких и дизельных выхлопов» . Журнал Национального института рака . 104 (11): 855–868. DOI : 10,1093 / JNCI / djs034 . ISSN 1460-2105 . PMC 3369553 . PMID 22393209 .   
  6. ^ Attfield, Майкл Д .; Schleiff, Patricia L .; Любин, Джей Х .; Блэр, Аарон; Стюарт, Патрисия А .; Vermeulen, Roel; Coble, Джозеф Б .; Сильверман, Дебра Т. (06.06.2012). «Исследование дизельных выхлопов горняков: когортное исследование смертности с упором на рак легких» . Журнал Национального института рака . 104 (11): 869–883. DOI : 10,1093 / JNCI / djs035 . ISSN 1460-2105 . PMC 3373218 . PMID 22393207 .   
  7. ^ а б МАИР. "Канцерогенные выхлопные газы дизельных двигателей" (пресс-релиз) . Международное агентство по изучению рака (IARC) . Проверено 12 июня 2012 года . После недельной встречи международных экспертов Международное агентство по изучению рака (IARC), которое является частью Всемирной организации здравоохранения (ВОЗ), сегодня классифицировало выхлопные газы дизельных двигателей как вероятно канцерогенные для человека (Группа 1) на основании достаточного количества данных. доказательства того, что воздействие связано с повышенным риском рака легких.
  8. ^ Scheepers, PT; Бос, РП (1 января 1992 г.). «Сжигание дизельного топлива с токсикологической точки зрения. I. Происхождение продуктов неполного сгорания». Международный архив гигиены труда и окружающей среды . 64 (3): 149–161. DOI : 10.1007 / bf00380904 . ISSN 0340-0131 . PMID 1383162 . S2CID 4721619 .   
  9. ^ Песня, Chunsham (2000). Химия дизельного топлива . Бока-Ратон, Флорида, США: CRC Press. п. 4 . Проверено 24 октября 2015 года .
  10. ^ Кривошто, Ирина Н .; Ричардс, Джон Р .; Альбертсон, Тимоти Э. и Дерлет, Роберт В. (январь 2008 г.). «Токсичность выхлопных газов дизельных двигателей: значение для первичной медицинской помощи» . Журнал Американского совета семейной медицины . 21 (1): 55–62. DOI : 10.3122 / jabfm.2008.01.070139 . PMID 18178703 . 
  11. ^ Гаджендра Бабу, МК; Субраманиан, КА (18 июня 2013 г.). Альтернативные виды топлива для транспорта: использование в двигателях внутреннего сгорания . Книга . CRC Press. п. 230. ISBN 9781439872819. Проверено 24 октября 2015 года .
  12. Перейти ↑ Majewski, W. Addy (2012). «Что такое выбросы дизельного топлива» . Inc экологических баллов . Дата обращения 5 июня 2015 .[ необходим сторонний источник ]
  13. ↑ Фуллер, Гэри (8 июля 2012 г.). «Автомобили с дизельным двигателем выделяют больше оксидов азота, чем автомобили с бензиновым двигателем» . Хранитель . Дата обращения 5 июня 2015 . Новые дизели производят оксиды азота, аналогичные тем, которые были куплены 15 лет назад. Типичные современные автомобили с дизельным двигателем выделяют примерно в 20 раз больше оксидов азота, чем автомобили с бензиновым двигателем.
  14. ↑ Lean, Джеффри (19 июля 2013 г.). «Почему смертоносное дизельное топливо все еще отравляет наш воздух?» . Телеграф . Дата обращения 5 июня 2015 . Большая часть проблемы связана со стандартами выбросов ЕС, которые долгое время позволяли дизельным двигателям выделять гораздо больше диоксида азота, чем бензиновым.
  15. ^ Карслав Д., Биверс; S., Westmoreland E .; Уильямс, М .; Tate, J .; Murrells, T .; Stedman, J .; Li, Y .; Grice, S .; Кент А. и Цагатакис И. (2011). Тенденции выбросов NOX и NO2 и измерения в окружающей среде в Великобритании . Лондон: Департамент окружающей среды, продовольствия и сельских районов. Однако автомобили, зарегистрированные в 2005–2010 годах, выбрасывают такие же или более высокие уровни NOx по сравнению с автомобилями до 1995 года. В этом отношении выбросы NOx от автомобилей с дизельным двигателем практически не изменились за период около 20 лет.
  16. ^ a b Омидварборнаа, Хамид; Кумара, Ашок; Ким, Донг-Шик (2015). «Последние исследования по моделированию сажи для сжигания дизельного топлива». Обзоры возобновляемых и устойчивых источников энергии . 48 : 635–647. DOI : 10.1016 / j.rser.2015.04.019 .
  17. ^ Конрад Рейф (редактор): Dieselmotor-Management im Überblick. 2-е издание. Springer Fachmedien, Висбаден, 2014 г., ISBN 978-3-658-06554-6 . п. 171 
  18. ^ Гюнтер П. Меркер, Рюдигер Тейхманн (ред.): Grundlagen Verbrennungsmotoren. 7-е издание. Springer Fachmedien, Wiesbaden 2014, ISBN 978-3-658-03194-7 ., Глава 7.1, рис. 7.1 
  19. ^ Засс, Фридрих (1962), Geschichte des deutschen Verbrennungsmotorenbaus von 1860 bis 1918 (на немецком языке), Берлин / Гейдельберг: Springer, ISBN 978-3-662-11843-6 . п. 466 
  20. ^ Resitoglu, Ибрагим Аслан; Алтинисик, Кемаль; Кескин, Али (2015). «Выбросы загрязняющих веществ от автомобилей с дизельными двигателями и систем нейтрализации выхлопных газов» (PDF) . Политика чистых технологий и окружающей среды . 17 (1): 17. DOI : 10.1007 / s10098-014-0793-9 . S2CID 109912053 . Проверено 20 июля 2017 года .  
  21. ^ Гренье, Майкл (2005). «Измерение окиси углерода в выхлопе дизельного двигателя» (PDF) . Отчет IRSST (R-436): 11 . Проверено 20 июля 2017 года .
  22. ^ «Газообразные выбросы» . DieselNet . Проверено 21 ноября 2018 .
  23. ^ Чанц, Фредерик; Амштуц, Алоис; Ондер, Кристофер Х .; Гузелла, Лино (2010). "Модель сажи в реальном времени для контроля выбросов дизельного двигателя". Сборники материалов МФБ . 43 (7): 226. DOI : 10,3182 / 20100712-3-ДЕ-+2013,00107 .
  24. ^ Совет, California Air Resources. «Отчет о дизельном выхлопе» . www.arb.ca.gov . Проверено 11 октября 2016 . Выхлоп дизеля содержит ... ацетальдегид; соединения сурьмы; мышьяк; бензол; соединения бериллия; бис (2-этилгексил) фталат; диоксины и дибензофураны; формальдегид; неорганический свинец; соединения ртути; никель; ПОМ (включая ПАУ); и стирол.
  25. ^ Гебель, Т. (1997-11-28). «Мышьяк и сурьма: сравнительный подход к механистической токсикологии». Химико-биологические взаимодействия . 107 (3): 131–144. DOI : 10.1016 / s0009-2797 (97) 00087-2 . ISSN 0009-2797 . PMID 9448748 .  
  26. ^ a b c d e f g h i "Отчет EPA о выбросах дизельных двигателей" (PDF) . EPA. 2002. с. 113. Архивировано из оригинального (PDF) 10 сентября 2014 года . Проверено 19 августа 2013 года .
  27. ^ Хуанг, Ли-Пин; Ли, Чинг-Чанг; Сюй, Пин-Чи; Ши, Дун-Шэн (июль 2011 г.). «Связь между качеством спермы рабочих и концентрацией ди (2-этилгексил) фталата в воздухе завода по производству гранул из поливинилхлорида». Фертильность и бесплодие . 96 (1): 90–94. DOI : 10.1016 / j.fertnstert.2011.04.093 . PMID 21621774 . 
  28. ^ "CDC: Обзор фталатов" . Высокие дозы ди-2-этилгексилфталата (ДЭГФ), дибутилфталата (ДБФ) и бензилбутилфталата (BzBP) в течение внутриутробного периода вызвали снижение уровня тестостерона, атрофию яичек и аномалии клеток Сертоли у самцов животных и при более высоких дозах. , аномалии яичников у самок животных (Jarfelt et al., 2005; Lovekamp-Swan and Davis, 2003; McKee et al., 2004; NTP-CERHR, 2003a, 2003b, 2006).
  29. ^ Ярфельт, Кирстен; Далгаард, Майкен; Хасс, Улла; Борч, Джули; Якобсен, Элен; Ладефогед, Оле (2016-10-11). «Антиандрогенные эффекты у самцов крыс, перинатально подвергнутых воздействию смеси ди (2-этилгексил) фталата и ди (2-этилгексил) адипата». Репродуктивная токсикология (Элмсфорд, Нью-Йорк) . 19 (4): 505–515. DOI : 10.1016 / j.reprotox.2004.11.005 . ISSN 0890-6238 . PMID 15749265 .  
  30. ^ Лавекамп-Свон, Тара; Дэвис, Барбара Дж. (01.02.2003). «Механизмы токсического действия фталатного эфира в женской репродуктивной системе» . Перспективы гигиены окружающей среды . 111 (2): 139–145. DOI : 10.1289 / ehp.5658 . ISSN 0091-6765 . PMC 1241340 . PMID 12573895 .   
  31. ^ Россберг, Манфред; Лендл, Вильгельм; Пфлейдерер, Герхард; Тёгель, Адольф; Дреер, Эберхард-Людвиг; Лангер, Эрнст; Рассартс, Хайнц; Кляйншмидт, Питер; Штрак, Хайнц (2000-01-01). Энциклопедия промышленной химии Ульмана . Wiley-VCH Verlag GmbH & Co. KGaA. DOI : 10.1002 / 14356007.a06_233.pub2 . ISBN 9783527306732.
  32. ^ а б Пирс, Фред. «Дьявол в дизеле - грузовики изрыгают то, что может быть больше всего» . Новый ученый . Проверено 11 октября 2016 .
  33. ^ Enya, Takeji; Сузуки, Хитоми; Ватанабэ, Тетсуши; Хираяма, Терухиса; Хисамацу, Йошихару (1997-10-01). «3-Нитробензантрон, мощный бактериальный мутаген и предполагаемый канцероген для человека, обнаруженный в выхлопных газах дизельных двигателей и взвешенных в воздухе частицах» . Наука об окружающей среде и технологии . 31 (10): 2772–2776. Bibcode : 1997EnST ... 31.2772E . DOI : 10.1021 / es961067i . ISSN 0013-936X . 
  34. ^ Фолькер М. Arlt (2005). «3-нитробензантрон, потенциальная опасность рака для человека в выхлопных газах дизельных двигателей и загрязнении воздуха в городах: обзор доказательств» . Мутагенез . 20 (6): 399–410. DOI : 10,1093 / mutage / gei057 . PMID 16199526 . 
  35. ^ Arlt, Volker M .; Glatt, Hansruedi; Макель, Ева; Пабель, Ульрика; Sorg, Bernd L .; Зайдель, Альбрехт; Франк, Хайнц; Schmeiser, Heinz H .; Филлипс, Дэвид Х. (10 июля 2003 г.). «Активация 3-нитробензантрона и его метаболитов ацетилтрансферазами, сульфотрансферазами и цитохромом P450 человека, экспрессируемыми в клетках V79 китайского хомячка» . Международный журнал рака . 105 (5): 583–592. DOI : 10.1002 / ijc.11143 . ISSN 1097-0215 . PMID 12740904 . S2CID 45714816 .   
  36. ^ Pubchem. «4-Нитробифенил | C6H5C6H4NO2 - PubChem» . pubchem.ncbi.nlm.nih.gov . Проверено 11 октября 2016 . Острое (кратковременное) воздействие ... приводит к раздражению глаз, слизистых оболочек, ... Хроническое (долгосрочное) воздействие ... оказывает воздействие на периферическую и центральную нервную систему, а также на печень и почки.
  37. ^ a b c d e Отчет о канцерогенных веществах в виде исходных материалов для твердых частиц выхлопных газов дизельных двигателей (PDF) . Национальная токсикологическая программа. 3 декабря 1998 г. Концентрация (нг / мг экстракта) ... Концентрация (мкг / г частиц)
  38. ^ Кэмпбелл, Роберт М .; Ли, Милтон Л. (1984-05-01). «Капиллярно-колоночное газохроматографическое определение нитрополициклических ароматических соединений в твердых экстрактах». Аналитическая химия . 56 (6): 1026–1030. DOI : 10.1021 / ac00270a035 . ISSN 0003-2700 . 
  39. ^ a b c d Тонг, HY; Карасек, FW (1984-10-01). «Количественное определение полициклических ароматических углеводородов в твердых частицах выхлопных газов дизельных двигателей с помощью высокоэффективной жидкостной хроматографии и газовой хроматографии высокого разрешения». Аналитическая химия . 56 (12): 2129–2134. DOI : 10.1021 / ac00276a034 . ISSN 0003-2700 . PMID 6209996 .  
  40. ^ «Отдел стратегических стимулов» . Район управления качеством воздуха Bay Area.
  41. ^ «ЕС: Топливо: Дизель и бензин | Транспортная политика» . Проверено 24 декабря 2019 .
  42. ↑ Видаль, Джон (27 января 2013 г.). «Дизельные пары более вредны для здоровья, чем бензиновые двигатели» . Хранитель . Дата обращения 5 июня 2015 .
  43. ^ a b «Выхлопы дизельных двигателей вызывают рак, - сообщает ВОЗ - BBC News» . Bbc.co.uk. 2012-06-12 . Проверено 22 октября 2015 .
  44. ^ a b «ВОЗ: дизельные выхлопные газы вызывают рак легких» . Medpage сегодня. 2012-06-12 . Проверено 22 октября 2015 .
  45. ^ a b Nawrot, TS; Perez, L; Künzli, N; Munters, E; Немеры, Б (2011). «Важность триггеров инфаркта миокарда для общественного здравоохранения: сравнительная оценка риска» . Ланцет . 377 (9767): 732–740. DOI : 10.1016 / S0140-6736 (10) 62296-9 . PMID 21353301 . S2CID 20168936 .  : «Принимая во внимание OR и распространенность воздействия, самый высокий PAF был оценен для воздействия дорожного движения (7,4%) ...»
    «... [O] dds отношения и частота каждого триггера использовались для расчета относимых к населению фракций (PAFs), которые оценивают долю случаев, которых можно было бы избежать, если бы фактор риска был удален. PAFs зависят не только от риска сила фактора на индивидуальном уровне, но также и его частота в обществе. ... [] Распространенность воздействия для триггеров в соответствующем контрольном временном окне варьировалась от 0,04% для употребления кокаина до 100% для загрязнения воздуха ... с учетом OR и распространенности воздействия, самый высокий PAF был оценен для воздействия дорожного движения (7,4%) ...
  46. ^ a b Мощность; Weisskopf; Алексеева; Coull; Спиро; Шварц (май 2011 г.). «Загрязнение воздуха, связанное с дорожным движением, и когнитивные функции в когорте пожилых мужчин» . Перспективы гигиены окружающей среды . 119 (5): 682–7. DOI : 10.1289 / ehp.1002767 . PMC 3094421 . PMID 21172758 . Архивировано из оригинала на 2014-11-21.  
  47. ^ Проблемы со здоровьем, связанные с чрезмерным холостым ходом Совет правительств Северного и Центрального Техаса, 2008. [ необходим более качественный источник ]
  48. ^ Attfield, MD; Schleiff, PL; Любин, JH; Blair, A .; Стюарт, Пенсильвания; Vermeulen, R .; Coble, JB; Сильверман, Д. Т. (5 марта 2012 г.). «Дизельные выхлопные газы в исследовании горняков: когортное исследование смертности с акцентом на рак легких» . Журнал JNCI Национального института рака . 104 (11): 869–883. DOI : 10,1093 / JNCI / djs035 . PMC 3373218 . PMID 22393207 .  
  49. ^ Сильверман, ДТ; Саманик, CM; Любин, JH; Блэр, AE; Стюарт, Пенсильвания; Vermeulen, R .; Coble, JB; Rothman, N .; Schleiff, PL; Трэвис, WD; Ziegler, RG; Wacholder, S .; Аттфилд, Мэриленд (5 марта 2012 г.). «Дизельные выхлопные газы в исследовании горняков: вложенное исследование рака легких и дизельных выхлопов» . Журнал JNCI Национального института рака . 104 (11): 855–868. DOI : 10,1093 / JNCI / djs034 . PMC 3369553 . PMID 22393209 .  
  50. ^ Соломон, Джина; Кэмпбелл, Тодд (январь 2001 г.). «В проходах нет дыхания. Дизельные выхлопы в школьных автобусах» . NRDC.org . Совет по защите природных ресурсов . Проверено 19 октября 2013 года .
  51. ^ "Чистый школьный автобус" . EPA.gov . Правительство США . Проверено 19 октября 2013 года .
  52. ^ «Как пары дизельного топлива могут вызвать вспышку респираторных симптомов» .
  53. ^ Omidvarbornaa Хамид; Кумара, Ашок; Ким, Донг-Шик (2014). «Характеристика твердых частиц, выбрасываемых из транзитных автобусов, заправляемых B20, в режимах холостого хода». Журнал экологической химической инженерии . 2 (4 декабря): 2335–2342. DOI : 10.1016 / j.jece.2014.09.020 .
  54. ^ Исследования выбросов ТЧ из биодизеля
  55. ^ «Tox Town - Дизель - Токсичные химические вещества и риски для здоровья в окружающей среде там, где вы живете и работаете - Текстовая версия» . toxtown.nlm.nih.gov . Проверено 4 февраля 2017 .
  56. ^ Ole Raaschou-Nielsen; и другие. (10 июля 2013 г.). «Загрязнение воздуха и заболеваемость раком легких в 17 европейских когортах: перспективный анализ Европейского исследования когорт по воздействию загрязнения воздуха (ESCAPE)» . Ланцетная онкология . 14 (9): 813–22. DOI : 10.1016 / S1470-2045 (13) 70279-1 . PMID 23849838 . Проверено 10 июля 2013 года . Загрязнение воздуха твердыми частицами способствует заболеваемости раком легких в Европе. 
  57. Перейти ↑ Bernstein, David I. (июль 2012 г.). «Воздействие выхлопных газов дизельного двигателя, хрипы и чихание» . Allergy Asthma Immunol Res . 4 (4): 178–183. DOI : 10.4168 / aair.2012.4.4.178 . PMC 3378923 . PMID 22754710 .  
  58. ^ "Группа экологических исследований" . Архивировано из оригинального 19 апреля 2013 года . Проверено 8 марта 2013 года .
  59. ^ [1] Архивировано 30 января 2009 года в Wayback Machine.
  60. ^ Инт Панис, L; Рабл; Де Нокер, L; Торфс, Р. (2002). «Дизель или бензин? Сравнение окружающей среды затруднено из-за неопределенности» . Mitteilungen Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik, Издатель: Institut für Verbrennungskraftmaschinen und Thermodynamik . 81 (1): 48–54.
  61. ^ Сакураи, Хирому; Тобиас, Герберт Дж .; Парк, Кихонг; Зарлинг, Дэррик; Docherty, Kenneth S .; Киттельсон, Дэвид Б.; Макмерри, Питер Х .; Зиманн, Пол Дж. (2003). «Оперативные измерения состава и летучести наночастиц дизельного топлива». Атмосферная среда . 37 (9–10): 1199–1210. Bibcode : 2003AtmEn..37.1199S . DOI : 10.1016 / S1352-2310 (02) 01017-8 .
  62. ↑ Судовые дизельные двигатели и газовые турбины Паундера . Woodyard, DF (Дуглас Ф.) (9-е изд.). Амстердам: Эльзевир / Баттерворт-Хайнеманн. 2009. С. 84, 85. ISBN. 978-0-08-094361-9. OCLC  500844605 .CS1 maint: другие ( ссылка )
  63. ^ Поппи, Гай М .; Newman, Tracey A .; Фартинг, Эмили; Лусебринк, Инка; Гирлинг, Робби Д. (2013-10-03). «Дизельные выхлопы быстро разрушают цветочные запахи, используемые пчелами: научные отчеты» . Научные отчеты . 3 : 2779. DOI : 10.1038 / srep02779 . PMC 3789406 . PMID 24091789 .  
  64. ^ а б Гуань, Б; Жан, Р; Lin, H; Хуанг, З. (2014). «Обзор современных технологий селективного каталитического восстановления NOx из выхлопных газов дизельных двигателей». Прикладная теплотехника . 66 (1-2): 395-414. DOI : 10.1016 / j.applthermaleng.2014.02.021 . (требуется подписка)
  65. ^ Одновременное снижение выбросов NOx и дыма от дизельного двигателя с прямым впрыском с рециркуляцией выхлопных газов и диэтиловым эфиром
  66. ^ Диметиловый эфир
  67. ^ Влияние совместного сжигания водорода и дизельного топлива на выбросы выхлопных газов с проверкой с использованием метода отбора проб газа в цилиндрах.
  68. ^ Гитан
  69. ^ «Что такое SCR? | Форум дизельных технологий» . Dieselforum.org. 01.01.2010 . Проверено 22 октября 2015 .
  70. ^ а б Беннетт, Шон (2004). Двигатели для средних и тяжелых грузовиков, топливо и компьютеризированные системы управления, 2-е издание, ISBN 1401814999 . [ требуется полная ссылка ] [ требуется страница ] 
  71. ^ Госвами, Ангшуман; Бармен, Джотирмой; Раджпут, Каран; Лахлани, Хардик Н. (2013). «Исследование поведения твердых частиц и химического состава при различных стратегиях горения» . Серия технических статей SAE . 1 . DOI : 10.4271 / 2013-01-2741 . Проверено 17 июня 2016 .
  72. ^ a b «Технология сокращения выбросов в больших двигателях» (PDF) . Deere.com . Проверено 22 октября 2015 .
  73. ^ «Эти ручки используют чернила, полученные из переработанного загрязнения воздуха» . IFL Science. 17 августа 2016 г.
  74. ^ https://apps.dtic.mil/dtic/tr/fulltext/u2/a576788.pdf
  75. ^ https://patents.google.com/patent/WO2002059043A2
  76. ^ https://www.sae.org/publications/technical-papers/content/2015-01-2806/
  77. ^ https://patents.google.com/patent/US4656831A/en
  78. ^ https://science.energy.gov/news/featured-articles/2011/06-23-11/

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Департамент труда, шахтной безопасности и охраны здоровья. Воздействие твердых частиц дизельного топлива на подземные горнодобывающие предприятия, занимающиеся добычей металлов и неметаллов: окончательное постановление, 19 января 2001 г. Федеральный регистр 66 (13): 5706.
  • Монфортон, С. (2006). «Вес доказательств или ждать доказательств? Защита подземных горняков от твердых частиц дизельного топлива» . Американский журнал общественного здравоохранения . 96 (2): 271–276. DOI : 10,2105 / ajph.2005.064410 . PMC  1470492 . PMID  16380560 . Архивировано из оригинала на 2011-05-25.
  • Steenland, K; Сильверман, Д. Т.; Хорнунг, DW (1990). «Контрольное исследование рака легких и вождения грузовиков в профсоюзе водителей» . Американский журнал общественного здравоохранения . 80 (6): 670–674. DOI : 10,2105 / ajph.80.6.670 . PMC  1404737 . PMID  1693040 .
  • Steenland, K; Сильверман, Д. Т.; Заебст, Д. (1992). «Воздействие выхлопных газов дизельных двигателей на предприятиях грузового транспорта и возможные связи с раком легких» . Американский журнал промышленной медицины . 21 (6): 887–890. DOI : 10.1002 / ajim.4700210612 . PMID  1621697 .
  • Бруске-Холфилд, I; Mohner, M; Аренс, Вт; и другие. (1999). «Риск рака легких у мужчин-рабочих, подвергающихся профессиональному воздействию выбросов дизельных двигателей в Германии». Американский журнал промышленной медицины . 36 (4): 405–414. DOI : 10.1002 / (sici) 1097-0274 (199910) 36: 4 <405 :: aid-ajim1> 3.3.co; 2-н . PMID  10470005 .
  • Wichmann, H.-E. Abschaetzung positiver gesundheitlicher Auswirkungen durch den Einsatz von Partikelfiltern bei Dieselfahrzeugen в Германии [ постоянная мертвая ссылка ] Umweltbundesamt Berlin 2003. Отчет 2352, особенно стр. 32.
  • Umweltbundesamt Berlin Future Diesel. Abgasgesetzgebung Pkw, leichte Nfz und Lkw - Fortschreibung der Grenzwerte bei Dieselfahrzeugen [ постоянная мертвая ссылка ] 2003. Отчет 2353, особенно страница 25.

Внешние ссылки [ править ]

  • Информационный центр по дизельному топливу , AECC
  • Выбросы различных загрязняющих веществ из дизельных двигателей , EnggStudy
  • NIOSH Mining Safety and Health Тема: Дизельные выхлопные газы
  • Дизельные твердые частицы , тематическое исследование на www.defendingscience.org
  • Чистый школьный автобус США , Инициатива EPA
  • Вес доказательств или ждать доказательств? Защита подземных горняков от твердых частиц в дизельном топливе Статья Селесты Монфортон. Американский журнал общественного здравоохранения , февраль 2006 г.
  • Дизельный выхлоп - рецензируемые исследования Health Effects Institute
  • Темы по безопасности и гигиене труда: выхлопные газы дизельных двигателей , Управление по охране труда и здоровья Министерства труда США
  • Темы по безопасности и гигиене труда: Выхлопные газы дизельных двигателей - неполный список химических веществ, связанных с выхлопными газами дизельных двигателей , Департамент труда США, Управление по охране труда
  • Твердые частицы выхлопных газов дизельных двигателей: разумные предположения, что они являются канцерогеном для человека
  • Влияние примесей металлического топлива на долговечность системы доочистки легкого дизельного топлива Национальная лаборатория возобновляемых источников энергии
  • Острые воспалительные реакции в дыхательных путях и периферической крови после кратковременного воздействия выхлопных газов дизельного топлива у здоровых добровольцев , Американский журнал респираторной и интенсивной терапии
  • Дизельный выхлоп: что нужно знать
  • Влияние выхлопных газов дизельных двигателей на здоровье - информационный бюллетень Cal / EPA и American Lung Association