Британский железнодорожный класс 55

Британский железнодорожный класс 55
55 019 Royal Highland Fusilier в Princes Street Gardens, Эдинбург, 26 августа 1978 года.
Тип и происхождение Тип питания Дизель-электрический Строитель English Electric на заводе Vulcan Foundry Дата постройки 1961–1962 Всего произведено 22
Характеристики Конфигурация: Взаимодействие с другими людьми  •  МСЖД Co′Co ′  • Содружество Co-Co Измерять 4 фута  8+1 / 2  в(1435 мм) стандартной колеи Диаметр колеса 3 фута 9 дюймов (1,143 м) Колесная база 58 футов 6 дюймов (17,83 м) Длина 69 футов 6 дюймов (21,18 м) Ширина 8 футов 9 1 ⁄ 2  дюйма  (2,68 м) Высота 12 футов 10 дюймов (3,91 м) Локо вес 99 длинных тонн (101  т ; 111 коротких тонн ) Вместимость топливных баков 900 имп галлонов (4100 л; 1100 галлонов США) первичный двигатель Napier Deltic D18-25, × 2 Генератор Английский Электрический генератор постоянного тока Тяговые двигатели Тяговые двигатели постоянного тока Передача инфекции Дизель-электрический MU рабочий Не установлен Отопление поездов Steam ; позже Отопление электропоездов Тормоза поезда Вакуум ; позже Dual ( воздух и вакуум)
Показатели производительности Максимальная скорость 100 миль / ч (161 км / ч) Выходная мощность Двигатели: 1650  л.с. (1230 кВт) × 2 (Всего: 3300  л.с. (2460 кВт)) Тяговое усилие Максимум: 50 000  фунтов силы (222  кН ) Непрерывный: 30 500  фунтов силы (136  кН ) @ 32,5 миль / ч (52,3 км / ч) [1] [2]
Карьера Операторы Британские железные дороги Числа D9000 – D9021; позже 55 022, 55 001–55 021 Никнеймы Дельтика Класс нагрузки на ось Наличие маршрута 5 Снято 1980–1982 Сохранилось 55022 (D9000), 55 002 (D9002), 55 009 (D9009), 55015 (D9015), 55016 (D9016) и 55019 (D9019). Также сохранились кабины от 55 008 (D9008) и 55021 (D9021). Диспозиция Шесть сохранены, остаток списан

British Rail Class 55 является класс тепловоз , построенный в 1961 и 1962 годах на английском языке Electric для британских железных дорог . Они были разработаны для скоростных экспресс-пассажирских перевозок на главной линии восточного побережья (ECML) между Эдинбургом и лондонским Кингс-Кросс . Они получили название «Deltic» от прототипа локомотива DP1 Deltic (номер DP1 никогда не носили), который, в свою очередь, был назван в честь силовых агрегатов Napier Deltic .

Было построено 22 локомотива, которые использовались для скоростных пассажирских перевозок на ECML, в частности, из Лондона в Лидс и Эдинбург, до 1978 года, когда высокоскоростные поезда класса 43 (HST). Впоследствии они были переведены на полускоростные перевозки на маршрутах Кингс-Кросс в Йорк, Эдинбург и Халл и продолжали использовать спальные перевозки на маршрутах ECML. Другие случайные направления, хотя и не имеющие официальных схем, включали Клитхорпс, Стокпорт, Ливерпуль-Лайм-стрит и Абердин. Они редко работали со Скегнессом и Скарборо. Другие очень необычные направления включали Бридлингтон, Лестер и поездку BR "Merrymaker" в Форт-Уильям. Их можно было найти на отвлекающих маршрутах, таких как Ньюкасл в Эдинбург через Карлайл и Донкастер в Питерборо через Линкольн и Сполдинг, редко в Кембридже, хотя прибытие в Кингс-Кросс через Хертфорд не было чем-то необычным. В последние годы организованные Railtours увезли их дальше в Вустер, Кардифф, Богнор-Реджис, Дувр, Норвич и Эксетер.Все были сняты с вооружения в период с января 1980 года по декабрь 1981 года.

Трое были оставлены на несколько дней, до 2 января 1982 года, для работы над прощальным выпуском, и все были отозваны сразу же по прибытии в Йорк. Шесть локомотивов поступили в консервацию в 1982 и 1983 годах: один Национальным железнодорожным музеем , три Дельтического общества охраны и два Дельтического фонда 9000 . Две кабины также были приобретены в частном порядке.

Производство [ править ]

После испытаний прототипа локомотива DP1 Deltic , который был построен на заводе Dick, Kerr & Co в Престоне , у компании English Electric был размещен заказ на производственный парк из 22 единиц (сокращение от первоначально запланированных 23 ^[3] ). замена более чем вдвое большего количества (55) Nigel Gresley Pacifics; поскольку паровозам требуется значительное время на очистку, заправку топливом и пожар, такое сокращение количества единиц может быть осуществлено без соответствующего снижения эксплуатационной готовности. Локомотивы приобретены по сервисному договору., English Electric соглашается обслуживать их, включая их двигатели и генераторы, по фиксированной цене; это был первый подобный контракт с British Rail . Дополнительные двигатели Deltic были произведены для того, чтобы двигатели можно было регулярно заменять для капитального ремонта, сохраняя локомотивы в эксплуатации.

Локомотивы были закреплены за тремя локомотивными депо: Финсбери-парк в Лондоне, Гейтсхед возле Ньюкасла и Хеймаркет в Эдинбурге . Они поступили от производителя в двухцветном зеленом цвете, темно-зеленый сверху BR с более узкой полосой более светлого, салатового цвета снизу. Это помогло замаскировать большую часть корпуса локомотива. Окна кабины были выбраны в кремово-белом цвете. Несмотря на то, что они поставлялись без него, вскоре все они были оснащены ярко-желтой предупреждающей панелью на каждом конце, общей для всех британских дизельных и электрических локомотивов, чтобы сделать их более заметными. Очень скоро все были названы ; локомотивы Gateshead и Edinburgh Haymarket после полковБританская армия с северо-востока Англии и из Шотландии, соответственно, в то время как парк Финсбери следовал традиции Лондона и Северо-Восточной железной дороги (LNER), называя локомотивы после победы на скачках .

К 1966 году они начали окрашиваться в корпоративный синий цвет Rail Blue с желтыми концами, изменение, как правило, совпадало с заводским ремонтом и установкой пневматического тормозного оборудования, локомотивы изначально имели только вакуумное торможение (первым, получившим такую ​​обработку, был D9002; последним был произведен ремонт). покрашен в синий цвет был Д9014). В начале 1970-х они были оснащены оборудованием для обогрева электропоездов (ETH), чтобы приводить в действие автобусы Mark 2 с кондиционированием воздуха, а через пару лет с появлением BR TOPSкомпьютерной системы, они были перенумерованы с 55 001 на 55 022. В 1979 году Финсбери-парк восстановил белые оконные рамы окон кабины оставшихся шести Deltic, сделав их отличительными, хотя позже они были закрашены, когда локомотивы были перевезены в Йорк во время обветшания. депо в парке Финсбери.

Производительность [ править ]

Внедрение Deltics стало серьезным изменением в характеристиках локомотивов на главной линии Восточного побережья. Недавно представленные дизели класса 40 имели абсолютную максимальную тяговую мощность 1450 лошадиных сил ^[5], и это могло бы быть превышено паровозом Тихоокеанского региона, если бы усердно работать. Во время одного из первых спусков OS Nock в Deltic ( сердце Мидлотиана, загруженное 13 вагонами, 530 тонн брутто) он заявляет, что «как только хвост поезда превысил ограничение в 60 миль в час, дроссельная заслонка была открыта полностью, и В кабине чувствовался рывок вперед. Никогда раньше я не чувствовал толчка в спину, когда сидел на сиденье второго человека! " Далее Нок подсчитал, что на скорости 80 миль в час локомотив развивал около 2750 лошадиных сил на дышле. ^[6]

Еще в 1963 году у Deltics была зафиксирована скорость превышения 100 миль в час, у Нока - 100 миль в час в 16 милях к югу от Тирска с максимальной скоростью 104 миль в час; Далее он сказал, что такие скорости в 1963 году были «потрясающими».

К середине 1960-х годов летающий шотландец Deltic преодолевал 5-часовой 55-минутный путь от Кингс-Кросс до Эдинбурга с одной остановкой в ​​Ньюкасле ^[7], и это был самый быстрый результат в истории, побив довоенный A4 - перевозил 6 часов службы Coronation и без приоритета по сравнению с другими перевозками, предоставленными более раннему поезду LNER. По мере модернизации магистрали восточного побережья время еще больше упало, и к середине 1970-х « Летучий шотландец» достиг Эдинбурга за 5 часов 27 минут, все еще с одной остановкой в ​​Ньюкасле для смены водителя. ^[8]

Окончательное выступление Deltic произошло 2 февраля 1978 года, когда в 07:25 проехал от Ньюкасла до Кингс-Кросс. В чем-то пробег был настроен (гонщик собирался сойти с дистанции), но скорости были рекордными. Локомотив был 55 008 Грин Ховардс ; он перевозил 10 вагонов (343 тонны брутто), и на пути из Йорка в Лондон он достиг времени 137 минут 15 секунд. Это включало различные остановки сигнала и другое принудительное снижение скорости; чистое время оценивается в 115 мин 45 сек, в среднем 97 миль в час от старта до остановки. Поезд достиг 113 миль в час на ровном участке между Дарлингтоном и Йорком, 114 миль в час в Оффорде и 125 миль в час при спуске с берега Стокгольма . ^[9]

По оценке Общества железнодорожных исполнителей, при современной инфраструктуре ( Selby Diversion и т. Д.) Реалистичный график Deltic-бейджа от Кингс-Кросс до Эдинбурга будет составлять около 4 часов 57 минут (теоретический пробег без проверки составляет около 4 часов 40 минут). ^[10] Это будет для поезда из 11 автобусов, включая остановку в Ньюкасле, до последнего города можно добраться за 3 часа 6 минут по расписанию.

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

• 15 декабря 1961 года локомотив D9012 Crepello буксировал пустой состав, когда он врезался в заднюю часть грузового поезда в Конингтоне, Хантингдоншир, во время разрешительной работы с блоками . Затем под обломки врезался другой товарный поезд, а через несколько минут за ним последовал третий товарный поезд. ^{[11] [12]}
• Основная статья: Крушение железной дороги Connington South
  5 марта 1967 года локомотив № 9004 « Queen ' s Own Highlander» тащил пассажирский поезд, нарушивший сигнал сигнала и сошедший с рельсов в Конингтоне. Пять человек погибли и восемнадцать получили ранения. Связист переместил под поезд ряд точек. Он был признан виновным в создании угрозы лицам, путешествующим по железной дороге, но оправдан в непредумышленном убийстве . Он был приговорен к двум годам лишения свободы. ^[13]
• Основная статья: Железнодорожные аварии в Морпете
  7 мая 1969 года локомотив № 9011 Royal Northumberland Fusiliers буксировал «Абердониан», который сошел с рельсов в Морпете , Нортумберленд из-за чрезмерной скорости на повороте , хотя сам 9011 остался на рельсах. Шесть человек погибли, 46 получили ранения. ^[14]
• 16 февраля 1977 года пассажирский экспресс, буксируемый 55 008, столкнулся с дизельным поездом класса 101, который управлял пустым составом поезда после того, как не смог остановиться в Дарлингтоне . Охранник экспресса получил легкие ранения. Причина аварии заключалась в том, что во время движения поезда отключились тормоза вагонов. Поезд ударился о какой-либо предмет на рельсах, в результате чего крышка тягового двигателя оторвалась. Он ударил по ручке запорного крана тормоза, закрывая его и тем самым разделяя тормоза между локомотивом и поездом. После столкновения поезд был переведен на линию Тис-Вэлли , где был остановлен из-за срабатывания кабеля связи.в одном из вагонов. ^[15]

Снятие [ править ]

В конце 1970-х годов Deltics начали вытесняться скоростными поездами следующего поколения, High Speed ​​Train (HST), а Deltics стали брать на себя второстепенные роли. British Rail в то время проводила общую политику отказа от обслуживания небольших нестандартных парков локомотивов, и, таким образом, у этого класса было ограниченное будущее. Когда флот HST взял на себя основные услуги на восточном побережье, вряд ли было экономически выгодно содержать небольшой нестандартный класс локомотивов для вспомогательных услуг. Была задумана передислокация всего или части флота на Главной Линии Мидленда., Транс-Пеннинский маршрут между Ньюкаслом и Ливерпулем или маршрут с северо-востоком на юго-запад по пересеченной местности, но в конечном итоге от него отказались как от нерентабельного из-за затрат на техническое обслуживание и обучение экипажа, и в конце десятилетия первые отказались от услуга. 55 001 St. Paddy , 55 004 Queen's Own Highlander и 55 020 Nimbus были отключены от движения в течение большей части двух лет и разобраны для запчастей на Донкастерском заводе . Было решено, что 55 001 и 55 020 были слишком сильно разобраны, чтобы оправдать воскрешение, и были осуждены в январе 1980 года. 55 004 были возвращены в строй.

В то время Deltics, как правило, эксплуатировались с ограниченным обслуживанием, пока они не перестали работать, и им потребовалось спасение других локомотивов после поломки. Обычно причиной был отказ двигателя, хотя некоторые Deltics были сняты с производства по другим причинам. Обмен действующими силовыми агрегатами между снятыми локомотивами и работающими образцами регулярно производился как на Донкастер, так и на Стратфордском заводе . Изъятые локомотивы затем были доставлены на завод Донкастера для разборки и последующей утилизации. Какое-то время линия металлолома Deltic привлекала энтузиастов железной дороги.

Национальный железнодорожный музей выбран 55 002 царской собственный Йоркшир легкой пехоты для сохранения в рамках Национальной коллекции. Друзья Национального железнодорожного музея спонсировали перекраску 55 002 в оригинальную зеленую окраску в течение последних восемнадцати месяцев в движении, хотя он имел номер TOPS, а не D9002. В качестве страховки на случай, если 55 002 столкнется с несчастным случаем в течение последних месяцев, отозванный 55 005 Йоркширский собственный полк принца Уэльского был отложен от расформирования на Донкастер Воркс до завершения операции Deltic на главной линии.

Последним сервисным поездом был рейс в 16:30 Абердин- Йорк 31 декабря 1981 года, который был доставлен из Эдинбурга на 55 019 Royal Highland Fusilier , прибывшим в Йорк незадолго до полуночи. ^[16] Последний поезд был особенным для энтузиастов, «Прощание с шотландцами из Дельта», 2 января 1982 года, его доставили из Кингс-Кросс в Эдинбург на 55 015 Tulyar и 55 022 Royal Scots Grey на обратном пути. 55 009 Алицидон следил за поездом в обоих направлениях между Питерборо.и Ньюкасл, в случае отказа локомотива поезда. После прощания уцелевшие Deltics были перемещены в Doncaster Works, где они были массово выставлены в феврале 1982 года, прежде чем началось их утилизация.

Сохранение [ править ]

Шесть локомотивов были спасены после вывода из эксплуатации; две кабины тоже выживают. Все сохранившиеся в оперативном режиме Deltics находятся в стадии консервации, но только пять из шести локомотивов работают на магистральной линии; единственный двигатель, которого еще нет, это 55 015 Туляр . Сохранившиеся дельты, работавшие на магистрали, следующие: 55 022, 55 002, 55 009, 55 016 и 55 019.

Жирным шрифтом выделены номера локомотивов, обозначающие их текущий номер.

Детали локомотива [ править ]

• D9000 (55 022) Royal Scots Gray был куплен Deltic 9000 Fund и 7 сентября 1983 года передан в полностью рабочем состоянии после работы и перекраски компании BR. ^[19] Его первой базой была железная дорога долины Нене . ^[19] Позднее он был размещен Network SouthEast на складах Selhurst и Old Oak Common , откуда он регулярно ездил на дни открытых дверей по стране. В 1996 году он был отремонтирован компанией Railcare на железнодорожном заводе Сент-Роллокс , Глазго.и получил магистральную сертификацию. Фонд Deltic 9000 стал компанией с ограниченной ответственностью (Deltic 9000 Locomotive Limited), и и D9000, и D9016 перешли в его распоряжение. Его первоначальное возвращение в строй по чартеру Deltic Deliverance 30 ноября 1996 года было прервано из-за пожара в выхлопной трубе (обычная проблема Deltic в дни обслуживания). После исправительных работ в Спрингберне он бежал в Кингс-Кросс на пустом товарном поезде, а 2 января 1997 года возобновил свою вторую карьеру магистральной линии по чартеру "Deltic Reunion" в Халл и Харрогейт , во время которого он посетил поворотный круг в Национальном железнодорожном музее. , где он стоял рядом с прототипом. В период с 1997 по 2002 год он продолжал работать с основными линейными чартерными поездами и был нанят обоимиAnglia Railways и Virgin CrossCountry будут обслуживать поезда от их имени в качестве прикрытия для своих локомотивов. После прекращения деятельности Deltic 9000 Locomotive Limited в 2004 году локомотив был продан компании Beaver Sports (Yorks) Ltd. Он прошел 18-месячный капитальный ремонт и был повторно сертифицирован для работы на главной линии в августе 2006 года. ^[20] Royal Scots Grayбыл перекрашен в синюю ливрею с обозначениями Йорка (склад YK) и гербами города Йорка над номерами, как это было сделано в 1981 году. Это первый класс 55 с гербом Йорка с 1982 года. Локомотив продолжает работать чартерами и быть доступным для спотовой аренды национальным операторам. В 2015 году локомотив был перекрашен в белые оконные рамы кабины в стиле «Финсбери-парк» и в разное время имел идентичность списанных сестринских локомотивов 55 003 Meld , 55 007 Pinza и 55 018 Ballymoss ^[21].55 022 вместе с одноклассником 55 016 были позже куплены Locomotive Services Limited, и с момента прибытия в Крю 55 022 проходили капитальный ремонт, чтобы вернуться на магистральные железнодорожные пути для Locomotive Services Limited и их нового оператора чартерных поездов "Saphos Trains". Детали из 55 016 используются при капитальном ремонте двигателей, в то время как последний двигатель находится на статической выставке в Маргейте .
• D9002 (55 002) Собственная йоркширская легкая пехота короля была передана в дар Национальному железнодорожному музею в Йорке и стала первой сохранившейся Deltic, вернувшейся на главную линию, когда она работала на легком двигателе до Йорка после участия в Дне открытых дверей в Донкастере 27 февраля. 1982 год. 55 002 - один из трех Deltics, прошедших базовую сертификацию (наряду с D9000 Royal Scots Grey и D9009 Alycidon ). Номер 55 002 редко используется в чартерных рейсах и в основном используется для перевозки локомотивов, принадлежащих Национальному железнодорожному музею, либо между их двумя объектами в Йорке и Шилдоне, либо в другие пункты назначения, такие как машинный депо Барроу-Хилл .
• D9009 (55 009) Алицидон был приобретен Deltic Preservation Society (DPS). Первоначально он базировался на железной дороге North York Moors Railway, а затем прошел капитальный ремонт, восстановление и повторную сертификацию для использования на магистральных линиях. После вывода DPS из основных операций он в основном базировался на складе DPS в Барроу-Хилл. Он был повторно сертифицирован для использования на магистральных линиях в июле 2012 года после длительного перерыва в работе в 2003 году. 3 марта 2019 года 55 009 перевозил «Auld Reekie» из Эдинбурга - Донкастера, где промелькнули все 6 тяговых двигателей. 55 009 с тех пор не работал и был доставлен обратно в Бертон на British Rail Class 67 67004. 55 009 вернулся в Barrow Hill Roundhouse для ремонта..
• D9015 (55 015) Туляр приобрел частный покупатель Питер Сансом; в 1986 году он был продан Обществу охраны дельт . Он вёл кочевое существование на многих сохранившихся железных дорогах и был излюбленным локомотивом DPS в дни открытых дверей в 1990-х годах (где он иногда представлялся в виде списанного сестринского локомотива, например, в 1994 году, когда он появлялся на различных мероприятиях, пронумерованных и названных как 55 001 St Paddy ^[22] ). В настоящее время он находится на капитальном ремонте на складе Deltic Preservation Society в Барроу-Хилл.
• D9016 (55 016) Gordon Highlander был куплен Deltic 9000 Fund с намерением вернуть его в рабочее состояние, одновременно выступая в качестве «двенадцатиколесного мобильного источника запасных частей». Его перевезли в Уонсфорд, на железной дороге долины Нене, чтобы присоединиться к D9000, где соблазн восстановить его в рабочем состоянии стал слишком велик, чтобы сопротивляться. В конце концов, как и D9000, локомотив сошел с железной дороги и направился в депо Network SouthEast в Селхерсте и Олд Оук Коммон . После того, как D9000 проработал на основной линии в течение трех лет, было принято решение отремонтировать и повторно сертифицировать D9016, чтобы обеспечить прикрытие для Royal Scots Grey., и локомотив был перемещен в Brush Traction в Лафборо . После капитального ремонта он провел короткое время на главной линии, на чартерных работах, при финансовой поддержке Портербрука , в знак признания этого он был выкрашен в пурпурные и серые цвета дома, основанные на первоначальном двухцветном зеленом стиле. В этой ливрее она просуществовала до 2002 года, когда была восстановлена ​​первоначальная двухцветная зеленая окраска. После упадка Deltic 9000 Locomotive Limited локомотив был приобретен и базировался на Peak Rail (Heritage Railway), недалеко от Бейкуэлла, Дербишир. В июле 2008 года этот локомотив был продан частным владельцем компании Harry Needle Railroad Company.(HNRC). Несмотря на предыдущие заявления об обратном, HNRC выставила локомотив на продажу в конце сентября 2008 года. Предложения от Gordon Highlander Preservation Group и Beaver Sports (Yorks) Ltd. (владельцы 55 022) были отклонены HNRC в в пользу более высокого предложения со стороны Direct Rail Services, которая в течение года держала D9016 в Барроу-Хилл с намерением провести капитальный ремонт, но эти планы так и не появились. ^[23] Локомотив был продан год спустя компании Beaver Sports (Yorks) Ltd. и базировался на железной дороге Восточного Ланкашира.с 55 022. Целью было снова вернуть D9016 в основное состояние. D9016 подарил один из двух своих двигателей 55 022 в апреле 2010 года для замены одного из 55 022 двигателей, бывшего морского образца, который был временно установлен на 55 022 после более раннего отказа двигателя. В течение 2014 года D9016 покинул Восточно-Ланкаширскую железную дорогу и перешел на Великую центральную железную дорогу . В январе 2015 года локомотив перебрался на Уошвуд-Хит.сайт Boden Rail по кузовному ремонту. D9016 вместе с одноклассником 55 022 были позже куплены Locomotive Services Limited. D9016 потребовал косметического ремонта из-за поврежденных участков. Основное намерение состояло в том, чтобы вернуть 55 022 в эксплуатацию, первые детали были сняты с D9016 для использования на 55 022 и после косметической подтяжки лица. 16 был возвращен в исходное состояние BR Green с его номером до TOPS, D9016. Позже двигатель был перевезен в Маргейт для статической демонстрации в новом музее LSL на заводе в Хорнби.
• D9019 (55 019) Royal Highland Fusilier был приобретен Deltic Preservation Society . Первоначально базирующийся на железной дороге North York Moors Railway вместе с 55 009, локомотив впоследствии переехал и провел несколько лет как на Большой центральной железной дороге, так и на железной дороге Восточного Ланкашира . Сейчас он базируется на складе Deltic Preservation Society в Барроу-Хилл. В апреле 2005 года он стал первым Deltic, оснащенным оборудованием TPWS .

После вывода были спасены две кабины:

• Одна кабина от D9008 (55 008) Green Howards была приобретена, когда локомотив сдавался на слом на заводе Doncaster Works в августе 1982 года. 55 008 смонтирован на дорожном прицепе и оснащен оборудованием для компьютерного моделирования, которое позволяет любому взять управление в свои руки. . В октябре 2003 года кабина была окрашена, чтобы замаскироваться под British Rail DP2 . ^[24]
• Одна кабина из D9021 (55 021) Argyll & Sutherland Highlander была приобретена, когда локомотив был списан на заводе Донкастер в сентябре 1982 года. Он был приобретен в частном порядке и размещен в пределах видимости Грейт-Уэстерн-Майн Лайн в Саут-Сток, к западу от Рединга . Позже он был продан другому частному владельцу, прежде чем был куплен Обществом сохранения дельт . Впоследствии он был продан группе сохранения локомотивов в Южном Уэльсе.

Операции после вывода БР [ править ]

Несмотря на запрет на использование частных тепловозов на путях BR, энтузиастам железной дороги не пришлось долго ждать после окончательного вывода класса, чтобы снова увидеть Deltic на магистрали. После участия в поспешно организованном дне открытых дверей «Прощание с дельтами» на заводе « Бритиш Рейл Инжиниринг Лимитед » в Донкастере 27 февраля 1982 года 55 002 покинули Донкастер своим ходом и побежали обратно по ECML к легкому двигателю Национального железнодорожного музея ; Пройдет несколько лет, прежде чем Deltic снова будет официально разрешено работать на основной линии.

Следующая возможность увидеть Deltic снова на магистрали и работать своим ходом была в апреле 1985 года, когда D9000 был отправлен (по просьбе руководства ScotRail ) легкий двигатель со склада Хеймаркет в Перт на день открытых дверей. После газетных комментариев менеджера ScotRail Криса Грина примерно в то время появилась надежда, что D9000 может регулярно работать к северу от границы. ^{[ требуется пояснение ]} Переход Криса Грина к руководству недавно созданной сети SouthEastв 1986 году положил этому конец. Однако на этом его участие в D9000 не закончилось. Он организовал склады Network South East, чтобы обеспечить размещение как для D9000, так и для D9016, и когда он перешел, чтобы возглавить Virgin Rail Group, D9000 использовался в летние субботние перевозки Virgin CrossCountry в конце 1990-х годов. ^{[25] [26]}

В связи с изменениями, произошедшими на британских железных дорогах в 1990-х годах, изменились взгляды на сохраненные тепловозы. Во времена British Rail ни одному частному тепловозу не разрешалось ездить на его путях. С приватизацией пришли железные дороги с открытым доступом - пути и инфраструктура принадлежали и эксплуатировались компанией Railtrack , которая за определенную плату позволяла утвержденным локомотивам и поездам работать на своих путях. Неожиданно владельцы сохранившихся локомотивов оказались на равных со всеми. Фактически, характеристики локомотивов Deltic, мощных и способных двигаться со скоростью 100 миль в час (160 км / ч), позволили им легче вписаться в современную железнодорожную сеть, чем другим, более медленным, сохранившимся дизелям.

В 1996 году Deltic 9000 Fund был зарегистрирован как Deltic 9000 Locomotives Ltd (DNLL) с целью вернуть свои локомотивы к работе на магистральных линиях, а 30 ноября 1996 года D9000 Royal Scots Gray перевезла чартер Deltic Deliverance из Эдинбурга в Кингс-Кросс. Однако этот тур закончился преждевременно в Берик-апон-Твид после того, как в машинном отделении локомотива вспыхнул пожар. ^[27] D9000 продолжал перевозить множество чартерных поездов и служебных поездов для Anglia Railways и Virgin CrossCountry до 2003 года. Впоследствии, другой Deltic DNLL, D9016 Gordon Highlanderвернулся к основной работе (он был временно окрашен в пурпурно-серую окраску , основанную на цветах дома Портербрука , который помог финансировать реставрацию), как и D9009 Alycidon Дельтического общества охраны природы и 55 019 Royal Highland Fusilier . В период с 1997 по 2003 год все четыре сертифицированных магистральных локомотива часто использовались в чартерах и на месте, в том числе на Venice Simplon Orient Express . Ярким событием этого периода было 22 мая 1999 года, когда D9000 Royal Scots Grey , D9009 Alycidon и 55019 Royal Highland Fusilierвсе были в эксплуатации на главной линии восточного побережья в один и тот же день - D9000 курсировал британским пульманом Джорджа Мортимера Пуллмана между Лондоном Викторией и Брэдфорд-Форстер-сквер, а DPS Deltics работал двумя чартерными поездами между Кингс-Кросс и Йорком. На обратном пути из Брэдфорда D9000 удерживалась на платформе 1 в Донкастере , в то время как 55 019 проехали по восходящей линии. Затем D9000 последовал за 55 019 до Belle Isle, где он разошелся для пробега вокруг Лондона до Виктории.

В 2003 году DNLL была ликвидирована, в результате чего D9000 и D9016 были проданы частным лицам. С июля 2003 года по март 2005 года компания «Deltics» не перевозила поезд по главной линии. После краткого возвращения в основную линию в 2005 году DPS отозвали свой последний Deltic (55 019) в конце 2005 года, проведя три тура в течение года. D9015 Tulyar в настоящее время проходит капитальный ремонт в Барроу-Хилл с целью эксплуатации главной линии, в то время как 55 002 The King's Own Yorkshire Light Infantry в настоящее время окрашены в синий цвет BR, имеют сертификат главной линии и эксплуатируются из Национального железнодорожного музея . 55 019 остается в полном рабочем состоянии вместе с D9009, в то время как D9016 в настоящее время может работать только на одном двигателе.

23 сентября 2006 года 55 022 (D9000) Royal Scots Grey вернулся на главную линию после длительной и обширной реставрации в Барроу-Хилл, проведенной от имени владельцев DPS. Он успешно прошел по маршруту SRPS «Moray Mint» из Эдинбурга в Инвернесс , через Перт в обратном направлении и обратно через Абердин . Во время его второй работы две недели спустя двигатель № 2 получил серьезное повреждение. Двигатель пострадал из- за того, что ножка вышла из-под кровати , что означает, что шатун двигателя вырывается из картера двигателя. Это оставило Royal Scots Greyвсе еще может работать, но только на одном двигателе. К январю 2007 года неисправный силовой агрегат был удален из 55 022, помещен на хранение и заменен бывшим морским двигателем Napier Deltic, модифицированным для использования на рельсах; Работы были завершены реставрационной бригадой Royal Scots Gray в августе 2007 года. После обширных испытаний на железной дороге Ист-Ланкс.локомотив совершил свой первый рейс после предыдущей неисправности двигателя на RTC «Осенний горец» с 50 049 и 40 145 в октябре 2007 года. 55 022 успешно перевезли ряд чартерных туристических услуг в течение 2008 года, но замена морского двигателя вызвала беспокойство после обнаружения масла в охлаждающей жидкости и в конце августа локомотив был отстранен от будущих крупных железнодорожных перевозок. Локомотив продолжал работать на магистрали, посещая другие сохранившиеся железные дороги и перемещая другие не зарегистрированные на магистрали локомотивы.

В середине января 2007 года было достигнуто соглашение между исторической железной дорогой Peak Rail и владельцем D9016 Gordon Highlander, которое повлекло за собой перемещение локомотива из Барроу-Хилл на сохранившуюся ветку сроком на три года. Предполагалось, что D9016 будет подвергаться определенному ремонту и ремонту на железной дороге. Тем не менее, продажа локомотива компании Harry Needle Railroad Company и последующие объявления показали, что выходные дни 27 и 28 сентября 2008 г. ^[28]может быть последним перед восстановлением компонентов и, в конечном итоге, списанием. Несмотря на предыдущие свидетельства обратного, HNRC выставила локомотив на продажу в последнюю неделю сентября 2008 года, и, хотя Gordon Highlander Preservation Group подала существенное предложение, оно не было принято, и ближайшее будущее (и владелец) локомотива было скрыто. какая-то загадка.

Впоследствии, в октябре 2008 года, DRS объявила в пресс-релизе ^[29], что она приобрела D9016 Gordon Highlander у компании Harry Needle Railroad Company (HNRC): «Компания работает с HNRC, чтобы вернуть локомотив в рабочее состояние, хотя в то время письменной форме (июнь 2009 г.) локомотив все еще хранится в Барроу-Хилл, ожидая внимания. Хотя немедленное возвращение локомотива в эксплуатацию не планируется, DRS уверена, что локомотив будет возвращен в магистральную службу в будущем. DRS намерена сохранить название локомотива ". 29 декабря 2009 года было объявлено, что D9016 был приобретен компанией Beaver Sports (Yorks) Limited. Впоследствии он работал (на одном двигателе) на Восточно-Ланкаширской железной дороге иВеликая центральная железная дорога , ожидаются работы по приведению ее в полное рабочее состояние.

В апреле 2011 года компания GB Railfreight наняла 55 022 человека для перевозки бокситов между Норт-Блит и алюминиевым заводом в Лайнмуте . Этот прокат должен был продлиться с апреля по июль. ^{[30] [31]} С мая 2013 года по ноябрь 2015 года GBRF зафрахтовал 55 022 единиц для передачи первых электропоездов ScotRail на ремонт. ^[32] Сюда входил весь флот класса 334 , который перемещался между Йокером и Килмарноком.. Выбранный маршрут, частично для предотвращения ложных срабатываний пожарной сигнализации в подземных туннелях, вызванных выбросами двигателя Deltic, ведет поезд до Крейгендорана на северном берегу Клайда, прежде чем повернуть на Килмарнок. ^{[33] [ неудачная проверка ]}

С 29 ноября 2017 года было объявлено через официальный сайт Royal Scots Грея , что 55 022 и D9016, а также все запасные части, был продан Мартин Уокер локомотивного Services Limited , ^[34] с обоих делая поездку LSL в Кру Diesel TMD базы в Декабрь 2017 г. ^[35] Планируется, что оба локомотива будут в конечном итоге отремонтированы (55 022 в настоящее время имеют проблемы с двигателем, а D9016 подходит к концу ремонт кузова) и будут эксплуатироваться на магистрали вместе с значительным парком локомотивов компании Hosking. ^[36] К июню 2018 года 55 022 находились в ремонте, а D9016 был помещен на склад и передан после косметического ремонта на объект Locomotive Storage Limited в Маргейте. ^[37]

Подробная информация о флоте [ править ]

Предлагаемые Deltic локомотивы [ править ]

72-тонный локомотив Bo-Bo с одним 18-цилиндровым двигателем Deltic был предложен в качестве альтернативы тому, что стало локомотивом British Rail Class 37 Type 3, введенным в 1960 году ^[39].

Co-Co «Super Deltic» был предложен , но не построили. ^[40] Существовало три потенциальных проекта мощностью от 4000 до 4600 л.с. и весом от 114 до 119 тонн с максимальной нагрузкой на ось 19 длинных тонн (19 т). ^[41] Локомотивы были бы очень похожи на возможные модели Класса 50, хотя и немного длиннее. ^[42] Все три проекта должны были иметь два 18-цилиндровых двигателя с турбонаддувом , основанных на 9-цилиндровом двигателе с турбонаддувом, используемом в British Rail класса 23 «Baby Deltic», и локомотив получил обозначение класса 51 . Двигатели Class 55 не имели турбонаддува, хотя у них были центробежные продувочные вентиляторы.

Модельные железные дороги [ править ]

Первая модель манометра OO была произведена компанией Lima, первоначально в двух версиях: D9003 «Meld» в цвете BR Green; и 9006 «Файф и Форфар Йоманри» в BR Blue. Те же модели были выпущены в формате N (масштаб 1: 160), однако просуществовали они недолго, так как в конце концов Лима решила сконцентрировать свои британские наброски на манометре OO .

С тех пор Bachmann выпустили новую версию «Deltic», как в диапазоне OO «Branchline», так и в диапазоне N «Graham Farish». Бахманн также произвел «Дельтический прототип» с габаритами OO (ранее доступным только в виде пластикового комплекта от Kitmaster или Dapol), однако он был заказан компанией Locomotion Models - отделом железных дорог Национального музея железных дорог - и обычно не производился. доступны в модельных магазинах. Модель размера N "Graham Farish" доступна как отдельная модель и как часть поезда "Merseyside Express".

В 2012 году Hornby Railways запустила версию BR Class 55, которая является базовым представлением прототипа в рамках их линейки Railroad в цветах BR Blue и BR Green с шириной колеи OO . ^[43] Эта модель была, по сути, старой оснасткой Lima с новым шасси.

Accurascale также анонсировала новый датчик OO "Deltic", который должен быть выпущен в 2021 году.

Ссылки и источники [ править ]

Ссылки [ править ]

Источники [ править ]

• Аллен, Сесил Дж .; и другие. (1972). Дельтика: симпозиум . ISBN 0-7110-0322-X.
• Чемберлин, Р. Х. (1963). "Дизельный двигатель Napier Deltic в магистральных локомотивах". Труды Института инженеров-механиков, Материалы конференций . 178 (311): 53–73. DOI : 10.1243 / PIME_CONF_1963_178_299_02 .
• Нок, О.С. (1985). Британские локомотивы 20-го века: Том 3 1960-настоящее время . Лондон: Издательство Гильдии / Ассоциированные компании Книжного клуба. п. 75. CN9613.
• Стивенс-Страттен, ЮАР; Картер, RS (1978). Дизели British Rail Main-Line . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . ISBN 0-7110-0617-2.
• Уэбб, Брайан (1982). Дельтические локомотивы компании British Rail . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8110-5.
• Уэбб, Брайан (1976). Английские электрические магистральные тепловозы компании British Rail . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-7158-4.

Дальнейшее чтение [ править ]

• Бейкер, Аллан; Моррисон, Гэвин (1985). Деликатесы на работе . Littlehampton Book Services Ltd. ISBN 9780711015364. OCLC  20527484 .
• Браун, Мюррей (1990). Железнодорожные портфели 3: Дельтика . Ян Аллан. ISBN 9780711018747. OCLC  221932163 .
• Товарищи, Крейг В .; Гаш, Пол Э. (1986). Последние дни дельт . Ян Аллан. ISBN 9780711015555. OCLC  59997404 .
• Гуппи, Энтони (1981). Дизели British Rail класса 55: Deltics . Брэдфорд Бартон. ISBN 9780851534169. OCLC  16542534 .
• Хевисайд, Том (2014). Дань Дельтии . Дэвид и Чарльз. ISBN 9780715382813. OCLC  16550339 .
• Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line . Спаркфорд: Хейнс. С. 224–227. ISBN 9780860933182. OCLC  17916362 .
• Маклин, Аластер (2015). Дельтика сияет . Fonthill Media. ISBN 9781781554616. OCLC  913793415 .
• Маклин, Аластер (2010). Deltics: Последний рев . Эмберли Паблишинг. ISBN 9781445600987. OCLC  646398657 .
• Маклин, Аластер (2005). Дельтика: последний год . История Press. ISBN 9780752435596. OCLC  61217724 .
• Моррисон, Гэвин (2011). Пятьдесят лет дельтам . Ян Аллан. ISBN 9780711036505. OCLC  729342281 .
• Моррисон, GW (2003). Расцвет дельт . Ян Аллан. ISBN 9780711029606. OCLC  59355222 .
• Приди, Норман Э. (1978). Книга Deltics: British Rail Class 55 . Питер Уоттс. ISBN 9780906025062. OCLC  644064587 .
• Туфнелл, Р.М. (1985). Deltics: Супер Профиль . ISBN GT Foulis & Co. Ltd. 9780854294305. OCLC  13699681 .
• Книга схем транспортных средств № 100 магистральных тепловозов (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. Октябрь 1984. С. 33, 39, 138 (в pdf).
• Уотсон, Хью В. (1989). Дельтические годы: от прототипа до сохранения . Patrick Stephens Ltd. ISBN 9781852600952. OCLC  59892460 .
• Уайтли, JS; Моррисон, GW (1980). Профиль Дельтики . OPC. ISBN 9780860931027. OCLC  8284189 .
• Уайтли, JS; Моррисон, GW (2004). Сила дельт . Ян Аллан. ISBN 9780902888975. OCLC  4466477 .
• Каполка, Крис; Минделл, Джонатан; Персик, Боб; Эйвери, Боб (декабрь 1982 - январь 1982). "Дельтик Спешиал". Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 20–33. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Персик, Боб; Келли, Питер; Белласс, Эдди (февраль – март 1982 г.). "Дельтик Спешиал". Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 17–23. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• «Ленты новостей». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Февраль – март 1982. С. 48–49. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Уайтхаус, Алан (февраль – март 1982 г.). «Глубокий гул, огромное облако дыма - и эпоха заканчивается». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. п. 49. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• «Дельтика снова ожила». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Октябрь 1982 г. с. 51. ISSN  0262-561X . OCLC  49957965 .
• Данн, Пип (17–30 декабря 1997 г.). «Прошел год для Royal Scots Grey ». РЕЛЬС . № 320. Публикации EMAP Apex. С. 40–44. ISSN  0953-4563 . OCLC  49953699 .

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме British Rail Class 55 .

• Royal Scots Grey - владельцы Royal Scots Grey
• Общество Сохранения Дельтики - владельцы нескольких локомотивов и такси.
• Хроники Напьера - о постановке Дельтики
• Группа королевской йоркширской легкой пехоты (КОЙЛИ) - реставраторы