Deltic 9000 Фонд был локомотив сохранения общества создана для обеспечения того , чтобы по крайней мере один примера British Rail Class 55 тепловозов сохранились после их вывода из эксплуатации в 1981 году был помещен в конкурсном в 2004 году.
Формирование
С вводом в эксплуатацию нового высокоскоростного поезда в конце 1970-х годов старые тепловозы класса 55 начали сниматься. Чтобы гарантировать сохранение первой производственной единицы, D9000 / 55022 ( Royal Scots Grey ), был создан Deltic 9000 Fund с намерением закупить локомотив после его вывода. Успешная покупка была завершена в 1983 году, и Royal Scots Gray была передана в фонд Doncaster Works , откуда она была доставлена на железную дорогу долины Нене для консервации. Тогда же фондом был куплен D9016 / 55016 ( Gordon Highlander ). Гордон Хайлендер должен был использоваться в качестве источника запчастей для Королевского шотландского Грея , но после того, как сантименты взяли верх, она тоже была восстановлена в рабочем состоянии.
ООО «Дельтик 9000 Локомотивы»
Приватизация британских железных дорог позволила частным операторам поезда для запуска служб на магистрали. Имея это в виду, Deltic 9000 Fund переименовал себя в Deltic 9000 Locomotives Ltd (DNLL), чтобы управлять своими локомотивами, тянущими специальные чартерные поезда и железнодорожные маршруты . Royal Scots Grey был отправлен на капитальный ремонт, чтобы позволить локомотиву работать на магистрали, и в ноябре 1996 года был возвращен в строй, совершив свой первый железнодорожный тур. В 1997/98 году он был передан в аренду Virgin CrossCountry . [1] [2] [3] DNLL, благодаря спонсорской поддержке Porterbrook , смогла отремонтировать Gordon Highlander для работы на магистрали в период с 1998 по 1999 год. В это время локомотив был передан в собственность Porterbrook, вернувшись в DNLL. в 2002 году. В 1998 году DNLL также заключила десятилетнее соглашение с Национальным железнодорожным музеем на использование их класса 55 D9002 / 55002 ( King's Own Yorkshire Light Infantry ) в чартерных поездах. Однако в июне 2004 года DNLL была ликвидирована по собственному желанию . В то время на продажу были выставлены и Royal Scots Grey, и Gordon Highlander , причем оба они вошли в частную собственность. [4] [5]
Жизнь после DNLL
Королевский шотландский серый
В июле 2004 года Мартин Уокер приобрел 55022 Royal Scots Grey . В декабре 2004 года была проведена подготовка к переводу 55022 из Hornsey TMD в машинный депо Барроу-Хилл, где основные работы должны были быть выполнены Обществом сохранения дельт . Переезд был осуществлен в январе 2005 года с помощью Общества сохранения класса 40 , предоставившего железную дорогу Восточного Ланкашира класса 40145 для железнодорожных перевозок. В июле 2005 г. была приварена первая часть внешней обшивки кузова. Работа была завершена в июле 2006 года, и оба двигателя Napier Deltic были успешно запущены.
Следующий крупный скачок для Royal Scots Gray произошел в августе 2006 года, когда TPWS и OTMR прошли сертификацию и были успешно завершены основные испытания. Royal Scots Gray проработала свой первый пассажирский поезд в течение четырех лет в Дельтском уик-энде Донкастерского общества охраны природы в Барроу-Хилл, а также переезжает в свой новый дом на восточной железной дороге Ланкашира . С 2006 года локомотив последовательно выполняет различные пассажирские и грузовые перевозки по всей стране. Локомотив проработал 2 года и 8 месяцев в Шотландии, перевозя электрические многоцелевые агрегаты для технического обслуживания, а также некоторое время работал на роскошном поезде Royal Scotsman до Маллайга и Кайла из Лохалша . В декабре 2017 года он был продан компании Locomotive Services Limited . [6]
Royal Scots Grey была единственной основной веткой класса 55 Deltic из оставшихся 6, к которой в 2012 году присоединились D9009 и 55 002, однако 55 022 продолжали оставаться в центре внимания, а по состоянию на начало 2016 года 2 других реализовали за 5 лет. такой же объем работы, что и 55 022 в напряженный месяц.
Гордон Горец
Гордон Хайлендер перешла в частную собственность и много лет проработала в Peak Rail, пока не была продана компании Harry Needle Railroad Company, а затем продана компании Direct Rail Services . [7] [8] Локомотив хранился в Барроу-Хилл до покупки Мартином Уокером. который также владел 55022 Royal Scots Grey. Некоторое время он работал на железной дороге Восточного Ланкашира, прежде чем в начале 2010 года ее рабочий двигатель был демонтирован и установлен в 55022 для ее возвращения к работе с двумя двигателями на магистральной линии. Другой локомотив был доработан и вскоре вернулся в строй, и локомотив продолжал работать на железной дороге Восточного Ланкашира, пока локомотив не ушел и не переехал на Великую центральную железную дорогу в Лафборо для успешного сезона эксплуатации. Долгосрочная цель - восстановить работу D9016 с двумя двигателями, хотя требуется восстановление кузова и силового агрегата. В январе 2015 года D9016 был доставлен автомобильным транспортом на предприятие Boden Rail Engineering в Вашвуд-Хит для проведения ремонта кузова. В декабре 2017 года он был продан компании Locomotive Services Limited. [6]
Рекомендации
- ↑ Virgin Trains возвращает Deltic к регулярным пассажирским перевозкам. Выпуск № 311 от 13 августа 1997 г., стр. 8
- ^ D9000 работает сервис поездов на западном побережье главного направления современной железной дороги Великобритании вопрос 23 января 1998 страница 39
- ^ Virgin использовать Deltic в Рамсгитетечение 18 недель Rail выпуска 328 8 апреля 1998 стр 54
- ^ Судебные приставы наложили арест на DNLL Deltics на сумму 23 000 фунтов стерлингов, выпуск № 483, 17 марта 2004 г., стр.
- ^ Владельцы D9000 вызывают приемники. Железнодорожный выпуск 490, 23 июня 2004 г., стр. 14.
- ^ a b Две Deltics проданы компании Locomotive Services Today's Railways UK, выпуск 193, январь 2018 г., стр. 67
- ^ Needle покупает Deltic D9016но не основной возвратной линии Rail выпуска 597 30 июля 2008 стр 70
- ↑ DRS покупает британский выпускDeltic Today's Railways за 84 декабря 2008 г., стр. 58
Внешние ссылки
- Домашняя страница Royal Scots Grey - Владельцы Royal Scots Grey