Записывающее поезд событие - также называется On-Train Monitoring Recorder ( OTMR ), On-Train регистратор данных ( OTDR ), System Event Recorder ( ERS ), Event Recorder Unit ( ЕСВ ), или просто регистратор событий ( ER ) - это устройство , который записывает данные о работе средств управления поездом и производительности в ответ на эти средства управления и другие системы управления поездом. Он похож на самописец полетных данных, установленный на самолете .
Функции [ править ]
Поскольку регистраторы событий интегрированы в большинство автомобильных систем, они являются привлекательной целью для расширенных функций диагностики и управления. Некоторые регистраторы событий имеют выходы, управляющие системой штрафных тормозов или аварийного торможения (поезда) , а также спидометры .
Хранение данных может быть обеспечено с помощью магнитной ленты , ОЗУ с резервным питанием от батарей и, в последнее время, энергонезависимой EEPROM или флэш-памяти, перезаписываемых в непрерывном цикле FIFO . Данные предназначены для использования в расследовании от несчастных случаев и инцидентов , но также используются для контроля тяговых единиц, компетентности водителей, и общее состояния поезда в течение определенного периода времени.
Развитие [ править ]
Предложение в «Таймс» от 10 октября 1853 г., комментируя столкновение рельсов возле станции Портарлингтон , Великая южная и западная железная дорога , 5 октября того же года, требовало, чтобы записывающее устройство для бумажных рулонов было в запертом ящике в поездах, записывающем колесо. оборотов против времени, запись должна быть удалена и сохранена мастерами станции на станции назначения. [1] В 1864 году аналогичное предложение поступило от Чарльза Бэббиджа , вдохновленного его экспериментами 1840 года для Великой Западной железной дороги с использованием самокрашивающихся ручек на бумажных рулонах, установленных на динамометрических вагонах . [2] [3]Похоже, что в обоих случаях никаких действий предпринято не было. Самыми ранними регистраторами событий были механические регистраторы скорости "TEL" [4] 1891 года, которые регистрировали как время, так и скорость. [5] Производитель TEL, Hasler Rail из Швейцарии, остается ведущим производителем регистраторов событий поездов. [6]
Во Франции был разработан индикатор и регистратор скорости Flaman . В Германии система защиты поездов Indusi с самого начала включала записывающее оборудование с использованием тикерной ленты на бумаге. Для I60RБыла установлена универсальная система записи (Datenspeicherkassette [DSK] / кассета для хранения данных), которая позволяла вводить номер поезда, информацию о машинисте, вес поезда вместе с событиями движения. Стандартизированный черный ящик DSK позволяет примерно 30 000 км общих данных записи и 90 км подробных данных записи. Более поздние модели DSK являются электронными, особенно после появления поколений компьютеризированных систем защиты поездов PZ80 / PZB90. Современные регистраторы событий поездов соответствуют международным или национальным стандартам, таким как IEEE Std. 1482.1-1999, FRA 49 CFR Part 229, IEC 62625-1 и т. Д., Определяющие цифровые и аналоговые данные, которые должны быть получены, записаны и переданы для дальнейшего анализа. Потребность в регистраторах событий для защиты от несчастных случаев привела к появлению таких компаний, как Arrowvale Electronics.(Великобритания), Faiveley (Франция), Hasler Rail (Швейцария), Bach-Simpson (США), Saira Electronics (Италия) [ранее FAR Systems], MIOS Elettronica (Италия) для разработки модулей памяти с защитой от сбоев в рамках своего мероприятия рекордеры. Эти регистраторы событий нового поколения пользуются растущим спросом как на системы скоростного транспорта, так и на магистральные поезда в Европе, США, Индии и т. Д. [7]
Правила [ править ]
Канада [ править ]
Канадские правила предусматривают в «Требованиях к конструкции локомотивов (Часть II)»
- " 12. Регистраторы событий. 12.1 Управляющие локомотивы, кроме предназначенных и / или верфей, должны быть оборудованы регистратором событий, отвечающим следующим минимальным проектным критериям: Регистратор событий должен регистрировать время, расстояние, скорость, давление в тормозной магистрали, положение дроссельной заслонки , экстренное торможение, независимое давление в тормозном цилиндре, звуковой сигнал и функция сброса безопасного управления » [8]
Соединенные Штаты [ править ]
Нормы США определяют регистраторы событий следующим образом: (CFR 49 Ch II 229.5):
- g) Регистратор событий означает устройство, предназначенное для защиты от несанкционированного доступа, которое отслеживает и записывает данные о скорости поезда, направлении движения, времени, расстоянии, положении дроссельной заслонки, торможении и операциях (включая тормоз поезда, независимое торможение и, если таким образом оборудованные, динамическое торможение и операции) и, если локомотив таким образом оборудован, аспект (ы) сигнала кабины в течение последних 48 часов работы электрической системы локомотива, на котором он установлен. Устройство, спроектированное чтобы противостоять вмешательству, отслеживающему и записывающему указанные данные ". [9]
Федеральная железная дорога администрация (FRA) «Окончательное правило 49 CFR Part 229» (пересмотрена 30 июня 2005) [10] [11] требует , чтобы регистраторы событий будут установлены на ведущих локомотивы всех американские, канадский и мексиканские поезда , работающих выше 30 миль в час (48 км / ч) на железнодорожной сети США, включая все грузовые, пассажирские и пригородные локомотивы, но не распространяется на транзитные перевозки по собственным выделенным путям.
Новое постановление распространяется на локомотивы, заказанные до 1 октября 2006 г. или введенные в эксплуатацию после 1 октября 2009 г., и включает:
- Повышенная устойчивость к сбоям за счет « усиленного » модуля памяти, способного выдерживать:
- Огнестойкость 750 ° C в течение 1 часа, это испытание имитирует температуру горения дизельного топлива.
- Воздействие шок из 55 г 100мса
- Статическое раздавливание 110 кН в течение 5 минут, в этом испытании имитируется сход с рельсов локомотива и удар тупым предметом.
- Погружение в дизельное топливо, воду, соленую воду или смазочные масла на 2 дня.
- Гидростатическое давление эквивалентно погружению на глубину 15 м в воду на 2 дня.
- Запись дополнительной информации для повышения качества информации, доступной для расследования после аварии, включая следующие « критически важные для безопасности » сигналы:
- Скорость
- Направление движения (вперед или назад)
- Время
- Расстояние
- Положение дроссельной заслонки
- Работа тормозов
- Состояние фар и габаритных огней (включено или выключено)
- Операция Рога
- Состояние сигналов кабины
- Храните важные для безопасности данные о поездах за последние 48 часов . Это сделано для предотвращения перезаписи данных аварии, если локомотив используется для последующей «очистки» места аварии.
- Поэтапный отказ от старых моделей магнитных лент в течение четырехлетнего периода из-за их уязвимости к потере данных в случае сбоя.
Соединенное Королевство и Ирландия [ править ]
Все поезда, работающие в инфраструктуре, управляемой Network Rail , должны быть оснащены регистратором событий, соответствующим RIS-2472-RST-Iss-1, [12] стандарт также перекрестные ссылки с BS EN 62625-1: 2013. [13] Ирландия также приняла это постановление. RSSB ( Совет по безопасности и стандартам на железнодорожном транспорте) отвечает за стандарты регистраторов событий в Великобритании.
Требования к защите от сбоев:
- Огнестойкость 700 ° C в течение 5 минут
- Ударная нагрузка 100 г , трижды с каждой из шести сторон
- Статическое раздавливание 20 кН в течение 1 минуты по всем краям и граням
- Погружение в воду, AFFF или R134A на 1 час
- Магнитное поле, создаваемое импульсом тока от 0 до 64 кА, нарастающее со скоростью 10 7 А / с, на расстоянии 1 метра.
Подход Великобритании аналогичен требованиям США, но список требуемых сигналов более обширен. Это частично отражает преобладание пассажирских поездов и неизбежную возможность инцидентов, связанных с дверьми.
Регистрируемые сигналы включают:
- Запросы на торможение, включая работу всех органов управления тормозом и другие активации тормозов
- Вырез мощности
- Скорость колеса
- Спидометр , сигнал, отправляемый на спидометр, и индикация, отображаемая водителю
- Работа автоматической системы предупреждения (AWS)
- Работа устройства напоминания водителю (DRA)
- Операция бдительности
- Пассажирские аварийные системы (PES)
- Преодоление любой системы безопасности
- Рог
- Дверные сигналы
- Дверной замок
- Защита колес от скольжения (WSP)
- Наклон , если есть
- Контроль и контроль скорости, если имеется
Швейцария [ править ]
Оборудование для регистрации скорости используется Швейцарскими федеральными железными дорогами в течение многих лет. [ необходима цитата ]
См. Также [ править ]
- Черный ящик (значения)
- Тахограф - в основном не работает, используется на локомотивах и автомобилях.
- Полет самописец , регистратор данных рейса и Cockpit диктофон - используется на воздушных судах
- Регистратор данных событий - используется на автомобилях
- Регистратор данных рейса - используется на кораблях
- Регистратор данных
Ссылки [ править ]
- ^ "Почетное положение в анналах железнодорожных авантюр". The Times (21555). 10 октября 1853 г. с. 6.
- ^ Бэббидж, Чарльз (1864). Отрывки из жизни философа . Лондон: Лонгман Грин. С. 329 –34. OCLC 456845129 .
- Перейти ↑ Vaughan, Adrian (1985). Личинка, вода и рельеф: сказки Великого вестерна, 1835-1892 гг . Дж. Мюррей. п. 54. ISBN 071954176X.
- ^ История HaslerRail
- ^ "HaslerRail - Железнодорожные технологии" . www.railway-technology.com . Проверено 19 ноября 2020 .
- ^ Графине, Мириам (30 июля 2012). "Dieser Spion fährt in vielen Zügen mit" . berner Zeitung . Проверено 30 июля 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ "Far Systems - бортовые электронные устройства и коммуникационные решения для железнодорожной отрасли" . Проверено 23 августа 2012 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Требования к конструкции локомотивов (Часть II) - Регистраторы событий
- ^ Свод федеральных правил - гл. 229.5 Определения
- ^ FRA господствующий в архив 2006-09-27 в Wayback Machine
- ^ FRA пресс - релиз в архив 2006-09-27 в Wayback Machine
- ^ «Регистраторы данных в поездах» . www.rssb.co.uk . RSSB. 2021-06-06 . Проверено 5 февраля 2021 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «BS EN 62625-1: 2013 + A11: 2017 - Электронное железнодорожное оборудование. Бортовая система записи данных о движении. Спецификация системы» . shop.bsigroup.com . Проверено 10 января 2019 .