Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено из регистратора полетных данных )
Перейти к навигации Перейти к поиску

Советский диктофон из кабины экипажа МС-61 от истребителя-перехватчика МиГ-21
Пример регистратора полетных данных; подводный локатор маяк является небольшим цилиндром на крайнем праве. (Перевод предупреждающего сообщения на французский язык: «ЗАПИСЬ ПОЛЕТА НЕ ОТКРЫВАЙТЕ».) Предупреждение появляется на английском языке на другой стороне.

Самописца представляет собой электронное устройство записи помещается в самолете с целью содействия расследования авиационных происшествий и инцидентов . Бортовые самописцы также известны под неправильным названием « черный ящик» - они, на самом деле, окрашены в ярко-оранжевый цвет, чтобы помочь в их восстановлении после аварии.

Есть два различных устройства записи полета: регистратор полетных данных ( FDR ) сохраняет недавнюю историю полета посредством записи десятков параметров, собираемых несколько раз в секунду; кабины диктофон ( CVR ) сохраняет историю последних звуков в кабине, включая разговор пилотов. Два устройства можно объединить в одно устройство. Вместе FDR и CVR объективно документируют историю полетов самолета, что может помочь в любом последующем расследовании.

Согласно международным нормам, под контролем Международной организации гражданской авиации , два бортовых самописца должны быть в состоянии выжить в условиях, которые могут возникнуть при серьезном авиационном происшествии. По этой причине они обычно рассчитаны на то, чтобы выдерживать удары массой 3400 г и температуры свыше 1000 ° C (1830 ° F) в соответствии с требованиями EUROCAE ED-112. Они были обязательным требованием для коммерческих самолетов в Соединенных Штатах с 1967 года. После необъяснимого исчезновения рейса 370 Malaysia Airlines в 2014 году комментаторы призвали к прямой потоковой передаче данных на землю, а также к продлению срока службы батареи подводного аппарата. локаторные маяки.

История [ править ]

Диктофон в кабине (экспонируется в Немецком музее ). Это магнитная лента, построенная по старому стандарту TSO C84, как показано на паспортной табличке. Текст сбоку на французском языке гласит: «Бортовой самописец не открывается».

Ранние разработки [ править ]

Одна из самых ранних и проверенных попыток была предпринята Франсуа Хуссено и Полем Бодуэном в 1939 году в летно-испытательном центре Мариньяна , Франция, с их бортовым самописцем типа HB; По сути, это были бортовые самописцы на основе фотографий, поскольку запись производилась на прокручивающуюся фотопленку длиной 8 метров (8,7 ярда) и шириной 88 миллиметров (3,5 дюйма). Скрытое изображение было сделано тонким луч света отклоняется зеркалом , наклоненным в соответствии с величиной данных , которые должны быть записаны (высота, скорость и т.д.). [1] Предварительная партия из 25 самописцев HB была заказана в 1941 году, и рекордеры HB продолжали использоваться во французских летных испытательных центрах вплоть до 1970-х годов. [2] [3]

В 1947 году Хуссено вместе с Бодуэном и другим партнером основал Société Française des Instruments de Mesure, чтобы продавать свое изобретение, которое также было известно как «хусенограф». Эта компания стала крупным поставщиком регистраторов данных, используемых не только на борту самолетов, но также в поездах и других транспортных средствах. SFIM сегодня является частью Safrangroup и до сих пор присутствует на рынке бортовых самописцев. Преимущество пленочной технологии заключалось в том, что ее можно было легко проявить впоследствии, и она обеспечивает надежную визуальную обратную связь параметров полета без необходимости использования какого-либо устройства воспроизведения. С другой стороны, в отличие от магнитных лент или более поздних технологий на основе флэш-памяти, фотопленку нельзя стереть и использовать повторно, поэтому ее необходимо периодически менять. Технология была зарезервирована для одноразового использования, в основном во время запланированных испытательных полетов: она не была установлена ​​на борту гражданских самолетов во время обычных коммерческих полетов. Также не записывались разговоры из кабины.

Другой вид регистратора полетных данных был разработан в Великобритании во время Второй мировой войны. Лен Харрисон и Вик Хасбэнд разработали устройство, способное выдержать аварию и пожар, чтобы данные полета оставались нетронутыми. Устройство было предшественником современных самописцев, способных выдерживать условия, недоступные для экипажа. В качестве носителя записи использовалась медная фольга с различными щупами, соответствующими различным приборам или органам управления самолетом, вдавленным в фольгу. Фольга периодически продвигалась через заданные интервалы времени, давая историю показаний приборов самолета и настроек управления. Устройство было разработано в Фарнборо для Министерства авиастроения.. В конце войны министерство заставило Харрисона и мужа подписать свое изобретение под ним, и министерство запатентовало его под британским патентом 19330/45.

Первый современный регистратор полетных данных, получивший название «Мата Хари», был создан в 1942 году финским авиационным инженером Вейо Хиетала. Этот черный высокотехнологичный механический ящик мог фиксировать все важные детали во время испытательных полетов истребителей, которые финская армия отремонтировала или построила на своем главном авиационном заводе в Тампере , Финляндия. [4]

Во время Второй мировой войны британские и американские военно-воздушные силы успешно экспериментировали с авиационными диктофонами. [5] В августе 1943 года ВВС США провели эксперимент с магнитофоном для записи разговоров по телефону экипажа бомбардировщика B-17, выполнявшего боевой вылет над оккупированной нацистами Францией. [6] Через два дня запись была возвращена в США по радио.

Австралийский дизайн [ править ]

Воспроизвести медиа
Видеоклип из репортажа ABC News 1985 года, в котором Дэвид Уоррен берет интервью о его изобретении

В 1953 году, работая в аэронавигационной Research Laboratories (ARL) по оборонной науке и технике организации , в Мельбурне , [7] Австралийский исследователь Дэвид Уоррен задумывал устройство , которое будет записывать не только показания приборов, но и голоса в кабина. [8] В 1954 году он опубликовал отчет под названием «Устройство для помощи в расследовании авиационных происшествий». [9]

Уоррен построил прототип FDR под названием «Блок полетной памяти ARL» в 1956 году [9], а в 1958 году он построил первый комбинированный прототип FDR / CVR. [8] [10] Он был разработан для использования в гражданских самолетах, в первую очередь, для обследования после авиакатастрофы. [11] Авиационные власти со всего мира были в значительной степени незаинтересованными в первый, но это изменилось в 1958 году , когда сэр Роберт Hardingham, то секретарь в британской воздушной регистрации совета , посетил ARL и был введен Дэвид Уоррен. [7] Хардингем осознал важность изобретения и организовал демонстрацию Уоррена прототипа в Великобритании. [9]

ARL назначила команду инженеров, чтобы помочь Уоррену довести прототип до уровня полета. Команда, состоящая из инженеров-электронщиков Лейна Сира, Уолли Босвелла и Кена Фрейзера, разработала рабочий проект, который включал в себя огнестойкий и ударопрочный корпус, надежную систему кодирования и записи показаний авиационных приборов и голоса по одному проводу, а также заземляющую систему. на базе декодирующего устройства. Система ARL, произведенная британской фирмой S. Davall & Sons Ltd в Мидлсексе , получила название «Red Egg» из-за своей формы и ярко-красного цвета. [9]

В 1965 году блоки были модернизированы и перемещены в хвостовую часть самолета, чтобы повысить вероятность успешного извлечения данных после крушения. [12]

Перевозка оборудования для регистрации данных стала обязательной на самолетах, зарегистрированных в Великобритании, в два этапа: первый для новых самолетов категории общественного транспорта с газотурбинным двигателем массой более 12000 фунтов (5400 кг) был введен в действие в 1965 году, а в 1966 году были введены дополнительные требования в отношении поршневых двигателей. с двигателем перевозит более 60 000 фунтов (27 000 кг), при этом более ранние требования были распространены на все реактивные транспортные средства. Одним из первых применений в Великобритании данных, полученных в результате авиакатастрофы, было то, что было получено с регистратора данных Royston "Midas", который находился на борту британского Midland Argonaut, участвовавшего в авиакатастрофе в Стокпорте в 1967 году [13].

Дизайн США [ править ]

Следователи NTSB восстанавливают регистратор полетных данных и диктофон кабины пилотов с рейса 1354 авиакомпании UPS Airlines.
Сотрудники NTSB изучают платы памяти диктофона кабины самолета авиакомпании Atlas Air Flight 3591 . Доски могли быть повреждены водой.

«Бортовой регистратор» был изобретен и запатентован в Соединенных Штатах профессором Джеймсом Дж. «Крэшем» Райаном, профессором машиностроения в Университете Миннесоты с 1931 по 1963 год. Патент Райана на «Бортовой регистратор» был подан в августе 1953 года. утвержден 8 ноября 1960 г. как патент США 2,959,459. [14] Второй патент Райана на «Устройство кодирования для бортовых самописцев и т.п.» - это патент США 3075192 [15] от 22 января 1963 года. Ранний прототип регистратора полетных данных Райана описан в журнале « История авиации» за январь 2013 г. Журнальная статья Скотта М. Фишера «Отец Черного ящика». [16]

Райан, который также является изобретателем выдвижного ремня безопасности, который теперь необходим в автомобилях, начал работу над идеей бортового самописца в 1946 году и изобрел устройство в ответ на запрос Совета гражданской авиации 1948 года, направленный на установление рабочих процедур для сокращения воздушные неудачи. Требовалось средство накопления полетных данных. Первоначальное устройство было известно как «Регистратор полетов General Mills».

Преимущества бортового самописца и кодирующего устройства для бортовых самописцев были изложены Райаном в его исследовании под названием «Экономия на эксплуатации авиакомпаний с бортовыми регистраторами», которое было внесено в Регистр Конгресса в 1956 году. Самописец Райана вёл непрерывную запись полёта самолёта. данные, такие как температура выхлопных газов двигателя, расход топлива, скорость самолета, высота, положение рулевых поверхностей и скорость снижения.

Звуковой рекордер из кабины пилота (CSR) был независимо изобретен и запатентован Эдмундом А. Бонифасом-младшим, авиационным инженером Lockheed Aircraft Corporation . [17] [18] [19] Первоначально он подал заявку в Патентное ведомство США 2 февраля 1961 года как «звукозаписывающее устройство из кабины самолета». [20] Изобретение 1961 года было воспринято некоторыми как «вторжение в частную жизнь». Впоследствии 4 февраля 1963 года Бонифас снова подал заявку на «Диктофон из кабины экипажа» (патент США 3 327 067) [17] с добавлением подпружиненного переключателя, который позволял пилоту стирать аудиозапись / аудиокассету по завершении безопасный полет и посадка.

Участие Бонифация в расследовании авиакатастроф в 1940-х годах [21] и в расследовании происшествий с потерей одного из крыльев на крейсерской высоте на каждом из двух турбовинтовых самолетов Lockheed Electra (рейс № 542, выполнявшийся авиакомпанией Braniff Airlines в 1959 году, и рейс № 710, эксплуатировавшийся Northwest Orient Airlines в 1961 году), заставил его задуматься о том, что пилоты могли сказать непосредственно перед потерей крыла и во время снижения, а также тип и характер любых звуков или взрывов, которые могли предшествовать или произошли во время полета. потеря. [22]

Его патент был для устройства для записи звука пилотных замечаний и двигателя или других звуков , чтобы быть «содержали с магнитофоном в полете в герметичном контейнере , который амортизированный, противопожарных и сделали водонепроницаемое» и «запечатан таким образом, чтобы быть способным противостоять экстремальным температурам во время аварийного пожара ». CSR был аналоговым устройством, которое обеспечивало непрерывный цикл стирания / записи (продолжительностью 30 или более минут) всех звуков (взрыв, голос и шум любых структурных компонентов самолета, подвергающихся серьезному разрушению и поломке), которые можно было услышать в кабине. . [23]

Терминология [ править ]

Бортовое оборудование GEE , с приемником R1355 слева и индикатором типа 62A «черный ящик» справа.

Термин «черный ящик» был британской фразой времен Второй мировой войны, возникшей с развитием радио, радаров и электронных средств навигации в боевых самолетах Великобритании и союзников. Эти часто засекреченные электронные устройства были буквально заключены в неотражающие черные ящики или корпуса. Самая ранняя идентифицированная ссылка на «черные ящики» происходит в мае 1945 Flight статьи «Радаре для авиакомпании» , описывающего применение военной RAF РЛСА и навигационных средств для гражданской авиации: «вещевыми из„черных ящиков“и, еще более важно то, что пагубное влияние на работу внешних антенн по-прежнему остается проблемой радио и радара ». [24] (Термин « черный ящик»"используется с другим значением в науке и технике, для системы, описываемой ее входами и выходами, без информации о ее работе.)

Кроме того, магнитная лента и проводные диктофоны были испытаны на бомбардировщиках RAF и USAAF к 1943 году, что добавило к комплексу действующих и экспериментальных электронных устройств, используемых на самолетах союзников. Еще в 1944 году авиационные писатели предполагали использовать эти записывающие устройства на коммерческих самолетах для помощи в расследовании инцидентов. [25] Когда современные бортовые самописцы были предложены Британскому совету по аэронавигационным исследованиям в 1958 году, термин «черный ящик» широко использовался экспертами. [26]

К 1967 году, когда ведущие авиационные страны потребовали наличие бортовых самописцев, это выражение стало широко использоваться: «Эти так называемые« черные ящики »на самом деле флуоресцентно-оранжевого цвета». [27] Официальные названия устройств - «регистратор полетных данных» и «бортовой голосовой регистратор». Регистраторы должны быть размещены в ящиках ярко-оранжевого цвета, чтобы они были более заметны среди обломков после аварии [28]. ]

Компоненты [ править ]

Регистратор полетных данных [ править ]

Типичный бортовой самописец
Регистратор голоса в кабине и регистратор полетных данных, каждый с подводным маячком локатора на передней панели
Подводный локатор маяк , с шариковой ручкой , чтобы обеспечить масштаб
Регистратор голоса и данных из кабины пилота (CVDR) с прикрепленным ULB, видимым на левой стороне устройства
Регистратор полетных данных и бортовой диктофон, установленные на их монтажных лотках в хвостовой части фюзеляжа самолета.

Регистратор полетных данных (FDR; также ADR, для регистратора данных об авиационных происшествиях ) - это электронное устройство, используемое для записи инструкций, отправляемых в любые электронные системы на воздушном судне.

Данные, записанные FDR, используются для расследования авиационных происшествий и инцидентов . Ввиду их важности при расследовании авиационных происшествий эти регулируемые ИКАО устройства тщательно спроектированы и сконструированы таким образом, чтобы выдерживать силу удара на высокой скорости и высокую температуру сильного пожара. В отличие от популярного термина «черный ящик», внешняя часть FDR покрыта термостойкой ярко-оранжевой краской для лучшей видимости среди обломков, и устройство обычно устанавливается в хвостовой части самолета., где у него больше шансов выжить в серьезной аварии. После аварии восстановление FDR обычно является первоочередной задачей для следственного органа, поскольку анализ записанных параметров часто может обнаруживать и идентифицировать причины или способствующие факторы. [29]

Современные FDR получают входные данные через определенные фреймы данных от блоков сбора полетных данных ( FDAU ). Они записывают важные параметры полета , включая положения органов управления и исполнительных механизмов , информацию о двигателе и время суток . В соответствии с действующими федеральными постановлениями США требуется как минимум 88 параметров (до 2002 года требовалось только 29), но некоторые системы отслеживают гораздо больше переменных. Обычно каждый параметр записывается несколько раз в секунду , хотя некоторые устройства хранят «пакеты» данных с гораздо большей частотой, если данные начинают быстро меняться. Большинство FDR записывают приблизительно 17–25 часов данных в непрерывном цикле. [ необходима цитата ]Нормы требуют, чтобы проверка (считывание) FDR выполнялась ежегодно, чтобы убедиться, что все обязательные параметры записаны. [ необходима цитата ] Сегодня многие самолеты оснащены кнопкой «событие» в кабине, которая может быть активирована экипажем, если в полете происходит сбой. Нажатие на кнопку ставит сигнал на запись, обозначающий время события. [30]

Современные FDR обычно имеют двойную обертку из прочной коррозионно- стойкой нержавеющей стали или титана с высокотемпературной изоляцией внутри. Современные FDR сопровождаются подводным маяком-локатором, который излучает ультразвуковой «пинг», чтобы помочь в обнаружении при погружении. Эти маяки работают до 30 дней и могут работать при погружении на глубину до 6000 метров (20 000 футов). [31] [32]

Диктофон в кабине [ править ]

Вид с обеих сторон на бортовой диктофон, один тип бортового самописца

Бортовые речевой самописец (CVR) является самописцем , используемым для записи аудио среды в кабине экипажа в качестве воздушного судна с целью расследования авиационных происшествий и инцидентов. Обычно это достигается путем записи сигналов микрофонов и наушников гарнитур пилотов и зонального микрофона в крыше кабины. В настоящее время применимым TSO FAA является C123b под названием «Оборудование для записи голоса в кабине». [33]

Если воздушное судно должно иметь CVR и использует цифровую связь, CVR требуется для записи такой связи с диспетчерской службой воздушного движения, если это не записано где-либо еще. С 2008 года FAA требует, чтобы продолжительность записи составляла минимум два часа. [34]

Стандартный CVR способен записывать 4 канала аудиоданных в течение 2 часов. Изначально требовалось, чтобы CVR записывал в течение 30 минут, но во многих случаях этого оказалось недостаточно, поскольку значительная часть аудиоданных, необходимых для последующего расследования, произошла более чем за 30 минут до окончания записи. [35]

Самые ранние CVR использовали аналоговую проводную запись , позже замененную аналоговой магнитной лентой . В некоторых магнитофонах использовались две катушки с автоматическим переворачиванием ленты на каждом конце. Первоначально это был блок памяти полета ARL, произведенный в 1957 году австралийцем Дэвидом Уорреном и производителем приборов по имени Тайч Мирфилд . [ необходима цитата ] [36]

В других устройствах использовалась одна катушка с лентой, сращенной в непрерывную петлю, как в 8-трековом картридже . Лента будет распространяться, и старая аудиоинформация будет перезаписываться каждые 30 минут. Восстановление звука с магнитной ленты часто оказывается затруднительным, если записывающее устройство вытаскивают из воды и его корпус поврежден. Таким образом, в последних разработках используется твердотельная память и используются методы цифровой записи, что делает их более устойчивыми к ударам, вибрации и влаге. В связи с уменьшением требований к мощности твердотельных самописцев, теперь стало практичным включать в устройства аккумулятор, чтобы запись могла продолжаться до завершения полета, даже если электрическая система самолета выйдет из строя.

Как и FDR, CVR обычно устанавливается в задней части фюзеляжа самолета, чтобы максимизировать вероятность его выживания в случае аварии. [37]

Комбинированные единицы [ править ]

С появлением цифровых записывающих устройств FDR и CVR могут изготавливаться в одном огнестойком, ударопрочном и водонепроницаемом контейнере как комбинированный цифровой регистратор голоса и данных в кабине экипажа (CVDR). В настоящее время CVDR производятся, среди прочих, компаниями L3 Technologies [38] и Hensoldt [39] .

Твердотельные самописцы стали коммерчески практичными в 1990 году, имея преимущество в том, что они не требуют планового обслуживания и упрощают поиск данных. Это было расширено до двухчасовой записи голоса в 1995 году. [40]

Дополнительное оборудование [ править ]

С 1970-х годов большинство крупных гражданских реактивных транспортных средств дополнительно оснащалось «регистратором быстрого доступа » (QAR). При этом данные записываются на съемный носитель. Доступ к FDR и CVR обязательно затруднен, потому что они должны быть установлены там, где они с наибольшей вероятностью выживут в аварии; им также требуется специальное оборудование для чтения записи. Носитель записи QAR легко снимается и предназначен для чтения оборудованием, подключенным к стандартному настольному компьютеру. Во многих авиакомпаниях записи быстрого доступа сканируются на предмет «событий», причем событие является значительным отклонением от нормальных эксплуатационных параметров. Это позволяет обнаруживать и устранять эксплуатационные проблемы до того, как произойдет авария или инцидент.

Многие современные авиационные системы имеют цифровое или цифровое управление . Очень часто цифровая система включает встроенное испытательное оборудование, которое записывает информацию о работе системы. Эта информация также может быть доступна для помощи в расследовании авиационного происшествия или инцидента.

Технические характеристики [ править ]

Модуль памяти диктофона в кабине пилота PR-GTD, Gol Transportes Aéreos Boeing 737-8EH SFP , найден на Амазонке в Мату-Гросу , Бразилия .
После крушения Gol Transportes Aéreos Полет 1907 , ВВС Бразилии персонал показать восстановленную регистратор данных рейса

Конструкция сегодняшнего FDR регулируется международно признанными стандартами и рекомендуемыми методами работы с бортовыми самописцами, содержащимися в Приложении 6 ИКАО, в котором упоминаются отраслевые технические требования к ударопрочности и противопожарной защите, такие как те, которые содержатся в Европейской организации по оборудованию гражданской авиации. [41] документируют EUROCAE ED55, ED56 fiken A и ED112 (Спецификация минимальных эксплуатационных характеристик для бортовых регистрационных систем с защитой от столкновений). В Соединенных Штатах Федеральное авиационное управление (FAA) регулирует все аспекты авиации США и ссылается на требования к конструкции в своем Приказе о технических стандартах [42]. на основе документов EUROCAE (как и авиационные власти многих других стран).

В настоящее время EUROCAE указывает, что регистратор должен выдерживать ускорение 3400 g (33 км / с²) в течение 6,5 миллисекунд . Это примерно эквивалентно скорости удара 270 узлов (310 миль / ч; 500 км / ч) и расстоянию замедления или разрушения 45 см (18 дюймов). [43] Кроме того, существуют требования к сопротивлению проникновению, статическому раздавливанию, возгоранию при высоких и низких температурах , глубоководному давлению , погружению в морскую воду и погружению в жидкость .

EUROCAE ED-112 (Спецификация минимальных эксплуатационных характеристик для бортовых систем записи с защитой от столкновений) определяет минимальные требования, которые должны выполняться для всех воздушных судов, требующих бортовых самописцев для записи полетных данных, звука из кабины, изображений и цифровых сообщений CNS / ATM и используемых для расследования несчастные случаи или происшествия. [44] В марте 2003 года ED-112 заменил предыдущие ED-55 и ED-56A, которые были отдельными спецификациями для FDR и CVR. FAA TSO для FDR и CVR ссылка ED-112 для характеристик, общих для обоих типов.

Чтобы облегчить извлечение регистратора с места авиационного происшествия, он должен быть окрашен в ярко-желтый или оранжевый цвет с отражающими поверхностями. Все они написаны буквами «РЕГИСТРАТОР ПОЛЕТОВ НЕ ОТКРЫВАТЬ» с одной стороны на английском языке и «ENREGISTREUR DE VOL NE PAS OUVRIR» на французском языке с другой стороны. Для облегчения выхода из затопленных участков они должны быть оснащены подводным маяком-локатором, который автоматически активируется в случае аварии.

Расследование несчастного случая [ править ]

1 ноября 1966 года Бобби Р. Аллен - директор Бюро безопасности Совета гражданской авиации и Джон С. Лик - начальник отдела технического обслуживания представили на AIAA / CASI «Возможную роль бортовых самописцев в расследовании авиационных происшествий». Совместное совещание по авиационной безопасности, Торонто, Канада. [45] Видение этих профессионалов во многом способствовало совершенствованию технологий и расследованию несчастных случаев.

Регламент [ править ]

При расследовании крушения в 1960 году рейса 538 Trans Australia Airlines в Маккае ( Квинсленд ) следственный судья настоятельно рекомендовал установить бортовые самописцы на всех австралийских авиалайнерах. Австралия стала первой страной в мире, в которой запись голоса из кабины стала обязательной. [46] [47]

Цифровой регистратор полетных данных от West Air Sweden, рейс 294 . Все данные были собраны, хотя остальная часть самолета была сильно фрагментирована.

Первые правила CVR в США были приняты в 1964 году, согласно которым все турбины и поршневые самолеты с четырьмя или более двигателями должны иметь CVR к 1 марта 1967 года. [48] С 2008 года FAA требует, чтобы продолжительность записи CVR составляла минимум два часа [34] в соответствии с рекомендацией NTSB о том, что она должна быть увеличена с ранее установленной 30-минутной продолжительности. [49] С 2014 года в Соединенных Штатах требуются регистраторы полетных данных и бортовые диктофоны на самолетах с 20 или более пассажирскими местами или с шестью или более пассажирскими креслами, с турбинным приводом и требующими двух пилотов. [50]

Для американских авиаперевозчиков и производителей Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB) отвечает за расследование несчастных случаев и инцидентов, связанных с безопасностью. NTSB также выполняет консультативную роль во многих международных расследованиях, не подпадающих под его формальную юрисдикцию. NTSB не имеет регулирующих полномочий, но должен зависеть от законодательства и других государственных органов, чтобы действовать в соответствии с его рекомендациями по безопасности. [51] Кроме того, раздел 1114 (c) 49 USC запрещает NTSB делать аудиозаписи общедоступными, кроме как посредством письменной расшифровки стенограммы. [52]

В ARINC Стандарты подготовлены электронного машиностроения комитета Авиалиний (AEEC) по. Стандарты серии 700 описывают форму, установку и функции бортового оборудования, устанавливаемого преимущественно на самолетах транспортной категории. FDR определяется характеристикой ARINC 747. CVR определяется характеристикой ARINC 757. [53]

Предлагаемые требования [ править ]

Развертываемые регистраторы [ править ]

В 1999 году NTSB рекомендовал, чтобы операторы должны были установить два набора систем CVDR, причем второй набор CVDR был «развертываемым или извлекаемым». «Развертываемый» самописец объединяет в кабине самописцы голоса / полетных данных и передатчик аварийного локатора (ELT) в одном устройстве. «Развертываемый» блок покидал бы самолет до удара, активируемый датчиками. Устройство спроектировано так, чтобы «катапультироваться» и «улетать» от места крушения, выдерживать предельную скорость падения, бесконечно плавать по воде и будет оснащено спутниковой технологией для немедленного определения места падения. Технология "развертывания" CVDR используется ВМС США с 1993 года [54].Хотя рекомендации предполагают масштабную и дорогостоящую программу модернизации, государственное финансирование позволит удовлетворить возражения производителей и авиакомпаний по стоимости. Операторы получат оба набора регистраторов (включая используемый в настоящее время фиксированный регистратор) бесплатно. Стоимость второго «развертываемого / извлекаемого CVDR» (или «черного ящика») оценивалась в 30 миллионов долларов США для установки на 500 новых самолетов (около 60 000 долларов на новый коммерческий самолет). [ необходима цитата ]

В Соединенных Штатах предложенный Закон о безопасности требует выполнения рекомендаций NTSB 1999 года. Однако до сих пор закон SAFE ACT не был принят Конгрессом , поскольку он был принят в 2003 году (HR 2632), в 2005 году (HR 3336) и в 2007 году (HR 4336). [55] Первоначально «Закон 2003 года о повышении безопасности полетов в авиации (БЕЗОПАСНОСТЬ)» [56] был введен 26 июня 2003 года конгрессменом Дэвидом Прайсом (округ Колумбия) и конгрессменом Джоном Дунканом (республика Теннесси) в рамках двухпартийных усилий. чтобы следователи имели доступ к информации сразу после несчастных случаев на производстве. [54]

19 июля 2005 г. был внесен пересмотренный Закон о безопасности и передан в Комитет по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей США. Законопроект был передан в Подкомитет Палаты представителей по авиации на 108, 109 и 110-м Конгрессах. [57] [58] [59]

После рейса 370 Malaysia Airlines [ править ]

В США, 12 марта 2014 года, в ответ на недостающую Malaysia Airlines Flight 370 , Дэвид Прайс вновь представил Закон о безопасности в Палате представителей США. [60]

Исчезновение рейса 370 Malaysia Airlines продемонстрировало пределы возможностей современной технологии бортовых самописцев, а именно то, что физическое владение бортовым самописцем необходимо, чтобы помочь расследовать причину авиационного происшествия. Принимая во внимание достижения современной связи, технические обозреватели призвали к дополнению бортовых самописцев или замене их системой, обеспечивающей "прямую потоковую передачу" данных с самолета на землю. [61] [62] [63] Кроме того, комментаторы призвали к увеличению дальности действия подводного радиомаяка и увеличению срока службы батареи, а также к оснащению гражданских самолетов развертываемыми бортовыми самописцами, обычно используемыми в военных самолетах. До MH370 следователи рейса 447 авиакомпании Air France, 2009 г.призвала, чтобы срок службы батареи был продлен как можно быстрее после того, как бортовые самописцы не восстановились более года. [64]

После рейса 8501 авиакомпании AirAsia из Индонезии [ править ]

28 декабря 2014 г. рейс 8501 авиакомпании Indonesia AirAsia , следовавший из Сурабаи , Индонезия, в Сингапур , разбился в плохую погоду, в результате чего погибли все 155 пассажиров и семь членов экипажа на борту. [65]

8 января 2015 года, перед обнаружением бортовых самописцев, анонимный представитель ИКАО сказал: «Пришло время, чтобы развернутые самописцы стали предметом серьезного изучения». [66] Второй представитель ИКАО сказал, что внимание общественности «усилилось в пользу извлекаемых самописцев на коммерческих самолетах». [66]

Boeing 737 MAX [ править ]

Потоковая передача данных о полете в реальном времени, как на Boeing 777F EcoDemonstrator , плюс 20 минут данных до и после инициирующего события, могли бы устранить неопределенность перед посадкой на мель Boeing 737 MAX после крушения рейса 302 Эфиопских авиалиний в марте 2019 года . [67]

Устройства записи изображений [ править ]

NTSB попросил установить регистраторы изображения кабины на больших транспортных самолетах, чтобы предоставить информацию, которая дополнит существующие данные CVR и FDR при расследовании авиационных происшествий. Они рекомендовали размещать регистраторы изображений в самолетах меньшего размера, для которых не требуется CVR или FDR. [68] Обоснование состоит в том, что то, что видят на приборе пилоты самолета, не обязательно совпадает с данными, отправляемыми на устройство отображения. Это особенно верно для самолетов, оснащенных электронными дисплеями ( ЭЛТ или ЖКД). Механическая приборная панель, вероятно, сохранит свои последние показания, но это не относится к электронному дисплею. Такие системы, стоимость установки которых, по оценкам, составляет менее 8000 долларов, обычно состоят из камеры и микрофона, расположенных в кабине, для непрерывной записи приборов кабины, зоны внешнего обзора, звуков двигателя, радиосвязи и окружающих звуков кабины. Как и в случае с обычными CVR и FDR, данные из такой системы хранятся в блоке с защитой от сбоев для обеспечения живучести. [68] [ необходим лучший источник ] Так как регистраторы иногда могут быть раздавлены на нечитаемые части или даже расположены на большой глубине, некоторые современные устройства выбрасываются самостоятельно (используя в своих интересах кинетическую энергиюпри ударе, чтобы отделиться от самолета), а также оснащены радиопередатчиками аварийных локаторов и гидролокаторами подводных локаторов для помощи в их местоположении. [ необходима цитата ]

Культурные ссылки [ править ]

Обложка для группы Rammstein «s альбом Reise, Reise сделана , чтобы выглядеть как CVR; он также включает запись аварии. Запись относится к последним 1-2 минутам CVR рейса 123 Japan Airlines , разбившегося 12 августа 1985 г., в результате чего погибло 520 человек; JAL 123 - самая смертоносная катастрофа с участием одного самолета в истории.

Члены коллектива исполнительских искусств Collective: Unconscious представили театральную постановку [69] пьесы под названием « Чарли Виктор Ромео» со сценарием, основанным на расшифровках записей голосовых сообщений CVR девяти аварий с самолетами. В спектакле представлен знаменитый рейс 232 United Airlines, который приземлился на кукурузном поле недалеко от Су-Сити , штат Айова, после катастрофического отказа одного двигателя и большинства средств управления полетом.

Роман Чака Паланика « Выживший» рассказывает очлене секты, который диктует историю своей жизни на бортовой самописец до того, как у самолета заканчивается топливо и он разбивается.

В романе Харуки Мураками « Страна чудес и конец света » главный герой встречает ученого, который сравнивает бессознательное состояние с черным ящиком самолета.

См. Также [ править ]

  • Акронимы и сокращения в авионике
  • Регистратор данных
  • Аварийный локаторный маяк
  • Радиомаяк-указатель места бедствия
  • Регистратор данных о событиях
  • Обеспечение качества полетов
  • Рейс 007 Korean Air Lines
  • Список невосстановленных бортовых самописцев
  • Регистратор быстрого доступа
  • Регистратор событий поезда
  • Регистратор данных рейса

Ссылки [ править ]

  1. ^ Жан-Клод Файер, Vols d'essais: Le Centre d'Essais en Vol de 1945–1960 , опубликовано ETAI (Париж), 2001, 384 страницы, ISBN  2-7268-8534-9
  2. ^ Page 206 и 209 из Beaudouin & Beaudouin
  3. ↑ Black Box History , 22 мая 2020 г. , получено 22 мая 2020 г.
  4. ^ «Мата-Хари или Черный ящик» . Музеи Тампере (на финском). 1946. Архивировано из оригинального 19 октября 2017 года . Проверено 19 октября 2017 года .
  5. ↑ Chuck Owl (4 февраля 2015 г.), Audio From the Past [E01] - WW2 - Avro Lancaster Crew Radio , получено 13 февраля 2019 г.
  6. ↑ Портер, Кеннет (январь 1944 г.). «Новости радио,« Радио - на летающей крепости », стр. 21» (PDF) . www.americanradiohistory.com . Проверено 13 февраля 2019 года .
  7. ^ a b "Дэйв Уоррен - Изобретатель бортового самописца черного ящика" . Организация оборонной науки и технологий . Архивировано из оригинала на 6 июля 2011 года.
  8. ^ a b «Австралия изобрела диктофон Black Box» . apc-online.com . 9 февраля 2000 . Проверено 11 марта 2014 года .
  9. ^ a b c d Маркус Уильямсон (31 июля 2010 г.). «Дэвид Уоррен: изобретатель и разработчик регистратора полетных данных« черного ящика »» . Независимый .
  10. ↑ Краткая история черных ящиков, журнал Time , 20 июля 2009 г., стр. 22
  11. ^ «Краткая история черных ящиков» . Журнал Time . №20 июля 2009 г. с. 22 . Проверено 1 февраля 2012 года .
  12. ↑ Тони Бейли (январь 2006 г.). «Регистраторы полетных данных - созданы, чтобы выжить» (PDF) . aea.net . Новости авионики. п. 38.
  13. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1967/1967%20-%201315.html
  14. ^ [Патент США 2 959 459 на регистратор полета Джеймса Дж. Райана; http://pdfpiw.uspto.gov/.piw?PageNum=0&docid=02959459 ]
  15. ^ [Патент США 3075192 на устройство кодирования для бортовых самописцев Джеймс Дж. Райан; http://pdfpiw.uspto.gov/.piw?PageNum=0&docid=03075192 ]
  16. ^ «История авиации - книги, факты, новости, фотографии / Художественная галерея» . Aviationhistory.org .
  17. ^ a b "Диктофон кабины" . Патенты Google . Google Inc . Проверено 31 декабря 2013 года .
  18. ^ "Самолет" Черный ящик "Технология регистраторов полета, как это работает" . Slyck News , 13 марта 2014 г.
  19. ^ «Почему диктофоны кабины окрашены в оранжевый цвет и названы черным ящиком?» . Guardian Liberty Voice , Джерри Нельсон, 8 марта 2014 г.
  20. ^ [Журнал Американского исторического общества авиации осень-зима 2014 http://www.aahs-online.org/journals/journal_template.php?vol_no=v59n34 ]
  21. ^ "Регистратор полетных данных" . Авиационный дайджест , 11 мая 2015 г., стр.58.
  22. ^ Патент 3327067 США для кабины Sound Recorder Эдмунд А. Boniface, Jr .; http://pdfpiw.uspto.gov/.piw?PageNum=0&docid=03327067
  23. ^ Патент 3327067 США для кабины Sound Recorder Эдмунд А. Boniface, Jr .; http://pdfpiw.uspto.gov/.piw?PageNum=0&docid=03327067
  24. ^ "Полет," Радар для авиалиний ", стр. 434" . Www.flightglobal.com . 2 май 1945 . Проверено февраль +13, 2 019 .
  25. ^ Corddry, Чарльз-младший (август 1944). Летающий, "Воздушный подслушиватель". п. 150.
  26. ^ [1] Архивировано 24 января 2014 года в Wayback Machine.
  27. ↑ Скотт, Джеффри (14 декабря 1967 г.). «Полет,« Сохраняя рекорд » » . www.flightglobal.com . п. 1002 . Проверено 13 февраля 2019 года .
  28. ^ «Франция возобновит охоту за« черным ящиком »» . BBC News . 13 декабря 2009 . Проверено 30 апреля 2010 года .
  29. ^ "Системы регистрации полетных данных" (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 10 апреля 2007 г. Раздел 3 пункт B . Проверено 8 апреля 2010 года .
  30. ^ "Авиационная электроника + электрические системы: полетные данные и диктофоны кабины" . industrial-electronics.com . Сеть измерения-тестирования . Проверено 27 марта 2019 года .
  31. ^ "Регистратор полетных данных OSA" .
  32. ^ "SSFDR Твердотельный регистратор полетных данных, ARINC 747 - TSO C 124 - ED 55" (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 8 ноября 2012 года.
  33. ^ «Оборудование для записи голоса в кабине» (PDF) . Федеральная авиационная администрация. 1 июня 2006 . Проверено 21 апреля 2007 года .
  34. ^ a b «Федеральные авиационные правила, раздел 121.359 (h) (i) (2), поправка 338 и выше - диктофоны в кабине» . Risingup.com . Проверено 7 февраля 2013 года .
  35. ↑ Трейси Коннор (28 октября 1999 г.). «Зонд Learjet фокусируется на замене стоимости за 2 дня до аварии». The New York Post . п. 18. Запись работает по получасовому циклу, поэтому в ней нет информации о решающем первом часе.
  36. ^ Mirfield, Теон Neuma (май 1964). «Миниатюрные столы для записи проводов с ограниченным объемом памяти» . Австралийский журнал инструментальных технологий . Май : 94–100.
  37. ^ "Федеральные авиационные правила, раздел 23.1457 - Регистраторы голоса в кабине" . Risingup.com . Проверено 7 февраля 2013 года .
  38. ^ "L-3 Авиационные регистраторы" . l-3ar.com .
  39. ^ "Запись и управление полетными и полетными данными - SferiRec" . Хенсольдт. 2019 . Проверено 12 августа 2019 года .
  40. ^ "История бортовых самописцев" . Самописцы L3. Архивировано из оригинала на 11 декабря 2013 года .
  41. ^ Luftfahrt. «Европейская организация по оборудованию гражданской авиации» . Eurocae.net . Проверено 11 марта 2014 года .
  42. ^ "Правила TSO-C124a FAA" . Airweb.faa.gov. 23 мая 2006 . Проверено 11 марта 2014 года .
  43. ^ "Бортовые самописцы черного ящика" . ATSB. 1 апреля 2014 г.
  44. ↑ [2] Архивировано 11 августа 2007 года в Wayback Machine.
  45. ^ Аллен, BR; Утечки, Джон С. (1966), потенциальная роль бортовых самописцев в расследовании авиационных происшествий , BOSp 7-4, США Civil Aeronautics Board, DOI : 10,2514 / 6.1966-810
  46. ^ "Дэйв Уоррен - Изобретатель бортового самописца черного ящика" . Организация оборонной науки и технологий . 29 марта, 2005. Архивировано из оригинального 22 мая 2010 года . Проверено 20 апреля 2010 года .
  47. ^ Кэмпбелл, Нил. «Эволюция анализа полетных данных» (PDF) . Proc. Австралийское общество авиационной безопасности следователей конференции 2007 года .
  48. ↑ Ник Комос (август 1989 г.). Авиа Прогресс : 76. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  49. ^ «Страница списка самых разыскиваемых лиц 2011 года. Рекордеры». NTSB Архивировано 4 августа 2014 года на Wayback Machine.
  50. ^ > Свод федеральных правил США (25 апреля 2010 г.). «14 CFR 91.609» . Институт правовой информации . Корнельская юридическая школа . Проверено 17 июня, 2016 .
  51. ^ > «История НТСБ» . Официальный сайт NTSB . Проверено 17 июня, 2016 .
  52. ^ "Справочник CVR" (PDF) . www.ntsb.gov .
  53. ^ "Магазин ARINC, серия 700" . Архивировано из оригинального 14 августа 2011 года . Проверено 12 ноября 2015 года .
  54. ^ а б «Авиация сегодня» . Aviationtoday.com . Архивировано из оригинального 25 марта 2014 года.
  55. ^ "Закон о безопасной авиации и улучшении полетов 2005 г. (2005 г .; 109-й Конгресс HR 3336) - GovTrack.us" . GovTrack.us .
  56. ^ «Текст Закона о безопасной авиации и улучшении полетов - ((БЕЗОПАСНЫЙ) Закон 2003 г.)» . Проверено 2 августа 2015 г. - через govtrack.us.
  57. ^ «Текст законопроекта - 108-й Конгресс (2003-2004) - THOMAS (Библиотека Конгресса)» . Thomas.loc.gov . Проверено 11 марта 2014 года .
  58. ^ «Текст законопроекта - 109-й Конгресс (2005-2006) - THOMAS (Библиотека Конгресса)» . Thomas.loc.gov . Проверено 11 марта 2014 года .
  59. ^ «Текст законопроекта - 110-й Конгресс (2007-2008) - THOMAS (Библиотека Конгресса)» . Thomas.loc.gov . Проверено 11 марта 2014 года .
  60. ^ Янсен, Барт. «Законодатель призывает« черные ящики »катапультироваться из самолетов» . USA Today .
  61. ^ "Рейс MH370 Malaysia Airlines дает понять: нам нужно переосмыслить черные ящики | Стивен Тримбл | Комментарий бесплатный" . theguardian.com . Проверено 31 марта 2014 года .
  62. ^ "Malaysia Airlines MH370: Почему авиакомпании не транслируют данные черного ящика в прямом эфире" . Технологии и наука . CBC News. 4 августа 2005 . Проверено 31 марта 2014 года .
  63. ^ Ю, Ицзюнь. «Если бы мы использовали облако, мы могли бы знать, где сейчас находится MH370» , The Conversation (веб-сайт) , Лондон, 18 марта 2014 г. Проверено 21 августа 2014 г.
  64. ^ «MH370: Эксперт требует лучшей технологии черного ящика» . Сидней Морнинг Геральд .
  65. ^ "AirAsia QZ8501: Больше плохой погоды в поиске AirAsia" . BBC News . 1 января 2015 г.
  66. ↑ a b Lampert, Allison Martell, Allison (8 января 2015 г.). «Катастрофа AirAsia дает повод для извлечения черных ящиков» . Рейтер . Проверено 5 января 2021 года .
  67. ^ «Мнение: пришло время для потоковой передачи данных о рейсах в реальном времени» . Авиационная неделя и космические технологии . 22 марта 2019.
  68. ^ a b "NTSB - Самый разыскиваемый" . Ntsb.gov. Архивировано из оригинала 3 ноября 2013 года . Проверено 11 марта 2014 года .
  69. ^ «Коллектив: Бессознательное» . Charlievictorromeo.com. 3 июля 2012 . Проверено 7 февраля 2013 года .

Дальнейшее чтение [ править ]

  • Американское историческое общество авиации, том 59, осень-зима 2014, «Эдмунд А. Бонифас-младший: изобретение звукозаписи в кабине»
  • ( Необычный ), «Необыкновенный изобретатель» , журнал U Engineer Magazine , зима 2005 г.
  • ( Выжившие ), «Спасение выживших путем поиска упавших самолетов (так в оригинале)» , NRC, 2008-03-05
  • Джереми Сир, "Самописец ARL" Черный ящик " , Мельбурнский университет, октябрь 2001 г.
  • Сигел, Грег (2014). «Глава 3. Черные ящики» . Криминалистические СМИ: реконструкция аварий в ускоренной современности . Издательство Университета Дьюка. С. 89–142. ISBN 978-0-8223-7623-1.
  • Вятт, Дэвид; Майк Тули (2009). «Глава 18. Летные данные и бортовые диктофоны» . Электрические и электронные системы самолетов . Рутледж. п. 321. ISBN. 978-1-136-44435-7.
  • Бен Харгривз (13 апреля 2017 г.). "Эволюция регистраторов полетных данных: что дальше?" . ТОиР-сеть . Авиационная неделя. Могут ли регистраторы полетных данных стать полезными и для профилактического обслуживания?

Внешние ссылки [ править ]

  • База данных диктофонов кабины экипажа
  • Черный ящик ARL «Flight Recorder» : история Мельбурнского университета подтверждает диссертацию Дэвида Уоррена о разработке первого бортового диктофона.
  • Финский бортовой регистратор Mata-Hari в музеях города Тампере
  • «За пределами черного ящика: вместо того, чтобы хранить данные о полете на борту, самолет мог бы легко отправлять информацию в реальном времени на землю», - Кришна М. Кави, IEEE Spectrum, август 2010 г.
  • «Экспресс-курс по транспортной безопасности» . Архивировано из оригинала на 11 февраля 2009 года . Проверено 7 апреля 2014 .
  • Стенограмма интервью Дэвида Уоррена 2002 года , ABC TV (Австралия)
  • Стенограмма интервью Дэвида Уоррена 2003 года , ABC TV (Австралия)
  • etep, дизайнер Flight Recorder
  • Информационный сайт EDR для тяжелых транспортных средств по технологии черного ящика
  • Как работают черные ящики в HowStuffWorks
  • IRIG 106 Глава 10 : Стандарт цифрового регистратора полетных данных
  • Общественное достояние фото рекордеров
  • Популярная механика, 19 марта 2008 г.
  • «Его аварии помогли сделать нашу жизнь менее опасной»
  • US 3075192  Джеймс Дж. Райан: «Устройство кодирования для бортовых самописцев и т.п. »
  • Первый современный бортовой самописец "Мата Хари" на выставке в Музейном центре Тампере Ваприикки .

 Эта статья включает материалы, являющиеся  общественным достоянием, с веб-сайтов или документы Национального совета по безопасности на транспорте .