Микоян-Гуревич МиГ-21

МиГ-21
Румынский МиГ-21 Lancer-C в полете
Роль	Истребители и самолеты-перехватчики
национальное происхождение	Советский союз
Дизайн-группа	Микоян-Гуревич
Первый полет	16 июня 1955 (Ye-4) [ ссылка ]
Вступление	1959 г. (МиГ-21Ф)
Положение дел	В сервисе
Основные пользователи	Советские ВВС (исторический) ВВС Индии ВВС Хорватии ВВС Румынии
Произведено	1959–1985
Количество построенных	11 496 [1] (10 645 произведены в СССР, 840 в Индии , 194 в Чехословакии )
Варианты	Чэнду J-7

Микоян-Гуревич МиГ-21 ( русский : Микоян и Гуревич МиГ-21 ; название по классификации НАТО : Fishbed ) является сверхзвуковой реактивный истребитель и перехватчик самолет , разработанный Микоян-Гуревич ОКБ в Советском Союзе . Его прозвища включают: «балалайка», потому что его форма в плане напоминает одноименный струнный музыкальный инструмент ; « Ołówek », польская для «карандаша», из - за формы его фюзеляжа , ^[2] и "Én Bạc ", что означает" серебряная  ласточка "на вьетнамском языке .

Примерно 60 стран на четырех континентах летали на МиГ-21, и он по-прежнему обслуживает многие страны спустя шесть десятилетий после своего первого полета. Он сделал авиационные рекорды, стал самым производимым сверхзвуковым реактивным самолетом в истории авиации , самым производимым боевым самолетом со времен Корейской войны и ранее самым продолжительным серийным боевым самолетом (теперь его превзошли McDonnell Douglas F-15 Eagle и General Dynamics F-16 Fighting Falcon ).

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Реактивный истребитель МиГ-21 был продолжением советских реактивных истребителей, начиная с дозвуковых МиГ-15 и МиГ-17 и сверхзвуковых МиГ-19 . Ряд экспериментальных советских проектов Mach 2 основывался на носовых воздухозаборниках либо со стреловидным крылом, как у Су-7 , либо с хвостовыми дельтами , из которых наиболее успешным был бы МиГ-21.

Разработка того, что впоследствии станет МиГ-21, началась в начале 1950-х, когда ОКБ Микояна завершило предварительную проработку проекта прототипа Е-1 в 1954 году. Этот проект был очень быстро переработан, когда выяснилось, что проектный двигатель был недостаточно мощным; Модернизация привела к созданию второго прототипа - Е-2. И эти, и другие ранние прототипы имели стреловидные крылья. Первым прототипом с треугольным крылом, который использовался на серийных вариантах, был Е-4. Он совершил свой первый полет 16 июня 1955 года и впервые появился на публике во время демонстрации Дня советской авиации на московском аэродроме Тушино в июле 1956 года.

На Западе из-за отсутствия доступной информации ранние детали МиГ-21 часто путали с аналогичными советскими истребителями той эпохи. В одном случае в журнале Jane's All the World's Aircraft 1960–1961 гг. «Рыбная ложа» была указана как разработка Сухого и использовалась иллюстрация Су-9 «Рыбный горшок» .

Дизайн [ править ]

МиГ-21 был первым успешным советским самолетом, сочетающим в себе характеристики истребителя и перехватчика в одном самолете. Это был легкий истребитель, достигавший скорости 2 Маха с относительно маломощным турбореактивным двигателем с форсажем , и, таким образом, сравним с американскими истребителями Lockheed F-104 и Freedom Fighter Northrop и французским Dassault Mirage III . ^[1] Его базовая схема использовалась для многих других советских проектов; В состав самолетов с треугольным крылом входили истребитель- перехватчик Су-9 и скоростной прототип Е-150 от КБ МиГ, а серийный успешный фронтовой истребитель Су-7.и экспериментальный перехватчик Микояна И-75 сочетал фюзеляж аналогичной формы со стреловидными крыльями. Однако характерная компоновка с ударным конусом и передним воздухозаборником не нашла широкого применения за пределами СССР и, в конце концов, показала ограниченный потенциал развития, в основном из-за очень небольшого пространства, доступного для РЛС.

Как и многие самолеты-перехватчики, МиГ-21 имел малую дальность полета. Это усугублялось неправильным размещением внутренних топливных баков перед центром тяжести. Поскольку внутреннее топливо было израсходовано, центр тяжести смещался назад за пределы допустимых параметров. Это привело к тому, что самолет стал статически нестабильным до такой степени, что его трудно было контролировать, в результате чего в чистом состоянии он продержался всего 45 минут. Этому можно несколько противодействовать, перенося топливо во внешних баках ближе к центру тяжести. Китайские варианты несколько улучшили компоновку внутреннего топливного бака (также второе поколение советских вариантов), а также несли значительно большие внешние топливные баки для решения этой проблемы. ^[3]Кроме того, когда было израсходовано более половины топлива, резкие маневры не позволили топливу поступать в двигатель ^{[ необходима цитата ]} , что привело к его отключению в полете. Это увеличивало риск взрыва танка (у МиГ-21 в резервуарах был сжатый воздух из компрессора двигателя) - проблема, унаследованная от МиГ-15 , МиГ-17 и МиГ-19 . ^[4]Малый ресурс и низкий запас топлива у вариантов МиГ-21Ф, PF, PFM, S / SM и M / MF, хотя каждый из них имел несколько больший запас топлива, чем его предшественник, привели к разработке вариантов MT и SMT. У них была увеличенная дальность полета на 250 км (155 миль) по сравнению с МиГ-21СМ, но за счет ухудшения всех остальных показателей, таких как более низкий практический потолок и более медленное время набора высоты. ^[1]

Дельта-крыло, хотя и превосходно подходило для быстро набирающего высоты перехватчика, означало, что любая форма боя с разворотом ведет к быстрой потере скорости. Тем не менее, небольшая загрузка самолета могла означать, что скороподъемность 235 м / с (46 250 футов / мин) была возможна с боевым снаряжением МиГ-21бис, ^[1] недалеко от характеристик более позднего F- 16А . МиГ-21 Туманский Р-25Особенностью реактивного двигателя было добавление второго топливного насоса на стадии дожигания. Активация бустерной функции ЧР (рус. «Чрезвычайный режим» - аварийный режим) (Emergency Power Rating, EPR в Индии) позволяет двигателю развивать тягу 97,4 килоньютон (21 896 фунтов силы) на высоте менее 2000 метров (6600 футов). Обороты двигателя увеличились бы на 2,5%, а степень сжатия, таким образом, увеличилась бы с повышением температуры выхлопных газов. Предел работы составляет 2 минуты как для практики, так и для реального использования в военное время, так как дальнейшее использование вызывает перегрев двигателя. Расход топлива увеличился на 50% по сравнению со скоростью на полном форсаже. Использование этой временной мощности дало МиГ-21бис тяговооруженность чуть лучше 1: 1 и скорость набора высоты 254 м / с, что соответствует F-16.номинальные возможности в ближнем бою. Использование тяги WEP было ограничено 2 минутами, чтобы снизить нагрузку на 750 (250 + 250 + 250) летных часов двигателей, поскольку каждая секунда супердожога засчитывалась как несколько минут обычного режима работы из-за экстремального теплового напряжения. При включенном WEP двигатель Р-25 МиГ-21бис производил огромный выхлоп от паяльной лампы длиной 10–12 метров, внутри которого виднелись шесть или семь ярко светящихся ромбовидных «алмазов удара». Русские дали установке аварийного питания название «алмазный режим», которое никогда не использовалось в Индии.Двигатель Р-25 МиГ-21бис производил огромный выхлоп от паяльной лампы длиной 10–12 метров, внутри которого виднелись шесть или семь ярко светящихся ромбовидных «шаровидных ромбов». Русские дали установке аварийного питания название «алмазный режим», которое никогда не использовалось в Индии.Двигатель Р-25 МиГ-21бис производил огромный выхлоп от паяльной лампы длиной 10–12 метров, внутри которого виднелись шесть или семь ярко светящихся ромбовидных «шаровидных ромбов». Русские дали установке аварийного питания название «алмазный режим», которое никогда не использовалось в Индии.^[5] При наличии опытного пилота и способных ракет, он мог бы хорошо зарекомендовать себя против современных истребителей. Его G-лимиты были увеличены с + 7G в начальных вариантах до +8,5G в последних вариантах. ^[6] Он был заменен более новыми МиГ-23 и МиГ-27 с изменяемой геометриейдля наземной поддержки. Однако только после МиГ-29 Советский Союз в конечном итоге заменит МиГ-21 в качестве маневренного воздушного истребителя для противодействия новым типам американского превосходства в воздухе.

МиГ-21 широко экспортировался и остается в эксплуатации. Простое управление, двигатель, вооружение и авионика самолета были типичными для военных конструкций советских времен. Использование хвостового оперения с треугольным крылом способствует устойчивости и управляемости на крайних участках диапазона полета , повышая безопасность пилотов с низкой квалификацией; это, в свою очередь, повысило его конкурентоспособность на рынке экспорта в развивающиеся страны с ограниченными программами обучения и ограниченными пилотными пулами. Хотя он технологически уступает более продвинутым истребителям, с которыми он часто сталкивался, низкие затраты на производство и обслуживание сделали его фаворитом среди стран, покупающих Восточный блок.военная техника. Несколько российских, израильских и румынских фирм начали предлагать операторам МиГ-21 пакеты модернизации, призванные довести самолет до современного уровня, со значительно модернизированной авионикой и вооружением. ^[1]

Производство [ править ]

Всего в СССР было построено 10 645 самолетов. Они производились на трех заводах: АЗ 30 ^{[N 1]} (3203 самолета) в Москве (также известный как ММЗ «Знамя Труда» ), ГАЗ 21 (5765 самолетов) в Горьком ^{[N 2]} и ТАЗ 31 (1678 самолетов) в Тбилиси . В основном Горький строил одноместные автомобили для советских войск. Москва строила одноместные автомобили на экспорт, а Тбилиси производил двухместные автомобили как на экспорт, так и в СССР, хотя были и исключения. МиГ-21Р и МиГ-21бис на экспорт и для СССР были построены в Горьком, 17 одноместных самолетов построили в Тбилиси (МиГ-21 и МиГ-21Ф), МиГ-21МФ построили сначала в Москве, а затем в Горьком, МиГ-21У строился не только в Тбилиси, но и в Москве. ^[1]

Всего по лицензии в Чехословакии построено 194 МиГ-21Ф-13 , а индийская Hindustan Aeronautics Ltd. построила 657 МиГ-21ФЛ, МиГ-21М и МиГ-21бис (из них 225 бис).

Стоимость [ править ]

Из-за массового производства самолет был очень дешевым: например, МиГ-21МФ был дешевле БМП-1 ^[7] Стоимость F-4 Phantom была в несколько раз выше, чем МиГ-21. ^{[ необходима цитата ]}

Дизайн [ править ]

МиГ-21 имеет треугольное крыло . Угол стреловидности по передней кромке 57 ° с ЦАГИ С-12 аэродинамическим профилем . Угол падения равен 0 ° , а двугранный угол -2 °. На задней кромке расположены элероны площадью 1,18 м ² и закрылки площадью 1,87 м ² . Перед элеронами небольшие ограждения крыла .

Фюзеляж представляет собой полумонокок с эллиптическим профилем и максимальной шириной 1,24 м (4 фута 1 дюйм). Подача воздуха в двигатель регулируется впускным конусом в воздухозаборнике. На ранних моделях МиГ-21 конус имеет три положения. На скоростях до 1,5 Маха конус полностью убран в максимальное положение кормы. Для скоростей от 1,5 до 1,9 Маха конус перемещается в среднее положение. Для скоростей выше 1,9 Маха конус перемещается в максимальное переднее положение. На более поздней модели МиГ-21ПФ впускной конус перемещается в положение, соответствующее реальной скорости. Положение конуса для заданной скорости рассчитывается системой УВД-2М по давлению воздуха спереди и сзади компрессора.двигателя. По обеим сторонам носа есть жабры, чтобы подавать в двигатель больше воздуха при нахождении на земле и во время взлета. В первом варианте МиГ-21 трубка Пито крепится к нижней части носовой части. После варианта МиГ-21П эта трубка крепится к верхней части воздухозаборника. Более поздние версии смещали точку крепления трубки Пито на 15 градусов вправо, если смотреть из кабины, и имели аварийную головку Пито с правой стороны, прямо перед куполом и ниже линии глаз пилота.

Кабина герметична и кондиционирована. На модификациях до МиГ-21ПФМ навес кабины спереди. При катапультировании катапультное кресло SK-1 соединяется с куполом, образуя капсулу, в которую попадает пилот. Капсула защищает пилота от высокоскоростного воздушного потока, возникающего при высокоскоростном катапультировании. После катапультирования капсула открывается, позволяя пилоту спрыгнуть с парашютом на землю. Однако катапультирование на малых высотах может привести к тому, что купол слишком долго отделяется, что иногда приводит к смерти пилота. Минимальная высота катапультирования при горизонтальном полете составляла 110 м. Начиная с МиГ-21ПФМ, фонарь навешивается на правую часть кабины.

На нижней стороне самолета есть три воздушных тормоза, два спереди и один сзади. Передние воздушные тормоза имеют площадь 0,76 м ² и угол отклонения 35 °. Задний пневматический тормоз имеет площадь 0,46 м ² и угол отклонения 40 °. Задний воздушный тормоз заблокирован, если самолет имеет внешний топливный бак. За воздушными тормозами расположены отсеки для основных стоек шасси. На нижней стороне самолета, сразу за задней кромкой крыла, расположены точки крепления двух ракет JATO . Передняя часть фюзеляжа заканчивается на бывшей №28. Задняя часть фюзеляжа начинается с бывшего № 28а и является съемной для обслуживания двигателя.

Оперение МиГ-21 состоит из вертикального стабилизатора , в цпго и небольшой плавник на нижней части хвоста , чтобы улучшить контроль поворота вокруг вертикальной оси. Вертикальный стабилизатор имеет угол стреловидности 60 ° и площадь 5,32 м ² (на более ранней версии 3,8 м ² ) и руль направления . Стабилизатор имеет угол стреловидности 57 °, площадь 3,94 м ² и размах 2,6 м.

МиГ-21 использует трехколесный велосипед типа шасси. На большинстве вариантов в основной стойке шасси используются шины диаметром 800 мм и шириной 200 мм. Только на вариантах МиГ-21Ф используются шины размером 660 × 200 мм. Колеса основных стоек шасси убираются в фюзеляж после поворота на 87 °, а амортизаторы убираются в крыло. Передняя стойка убирается в фюзеляж под радаром. Носовое колесо можно опустить вручную, просто открыв люк изнутри кабины. Таким образом, посадка с шасси, заблокированным в верхнем положении из-за внутренней неисправности, не была серьезной проблемой, с рядом таких успешных посадок на носовое колесо и нижний топливный бак или на воздушный тормоз.

История операций [ править ]

Индия [ править ]

Обзор [ править ]

Индия - крупнейший оператор МиГ-21. В 1961 году ВВС Индии (IAF) предпочли приобрести МиГ-21 нескольким другим западным конкурентам. В рамках сделки Советский Союз предложил Индии полную передачу технологий и прав на местную сборку. ^[8] В 1964 году МиГ-21 стал первым сверхзвуковым истребителем, поступившим на вооружение ВВС США. Из-за ограниченного числа призывников и отсутствия подготовки пилотов МиГ-21 IAF сыграл ограниченную роль в индо-пакистанской войне 1965 года . ^[9] Однако ВВС получили ценный опыт, эксплуатируя МиГ-21 для оборонительных боевых вылетов во время войны. ^[9]Положительные отзывы пилотов ВВС США во время войны 1965 года побудили Индию разместить больше заказов на истребители, а также вложить значительные средства в создание инфраструктуры технического обслуживания МиГ-21 и программы обучения пилотов.

С 1963 года Индия ввела в состав ВВС более 1200 истребителей МиГ. По состоянию на 2019 год известно, что в ВВС находится 113 МиГ-21. ^[10] Однако у самолета были проблемы с безопасностью. С 1970 года более 170 индийских пилотов и 40 мирных жителей погибли в авариях на МиГ-21. По крайней мере, 14 МиГ-21 разбились в период с 2010 по 2013 год. ^[11] Более половины из 840 самолетов, построенных в период с 1966 по 1984 год, были потеряны в результате аварий. ^[12] В режиме форсажной камеры двигатель работает очень близко к линии помпажа, и попадание внутрь даже небольшой птицы может привести к выбросу / заклиниванию двигателя и потуханию пламени.

11 декабря 2013 года индийский сверхзвуковой истребитель второго поколения МиГ-21ФЛ был списан после 50 лет эксплуатации.^[13]

В 2019 Джамму и Кашмир авиаударов , то ВВС Пакистана сбили МиГ-21 и захватили его пилота. Обломки МиГ-21 упали в Кашмире, находящемся под контролем Пакистана, и пилот был взят в плен пакистанскими вооруженными силами. Позже его вернули в Индию. ^[14]

Ввиду нескольких инцидентов, произошедших после Каргильской войны 1999 года , модернизированный МиГ-21 «Зубр», похоже, в настоящее время играет роль перехватчика и, возможно, ограниченную роль истребителя. ^{[15] [16]}

Война между Индией и Пакистаном 1971 г. [ править ]

Расширение парка МиГ-21 ВВС США ознаменовало собой развитие военного партнерства между Индией и Советским Союзом, которое позволило Индии развернуть мощную авиацию для противодействия угрозам Китая и Пакистана. ^[17] Возможности МиГ-21 были проверены во время Освободительной войны Бангладеш . Во время войны МиГ-21 сыграли решающую роль в обеспечении превосходства ВВС в воздухе над жизненно важными точками и районами на западном театре конфликта. ^[18]

Война 1971 года стала свидетелем первого сверхзвукового воздушного боя на субконтиненте, когда индийский МиГ-21FL захватил истребитель PAF F-104A с его двухствольной 23-мм пушкой ГШ-23. ^[19] К тому времени , военные пришли к концу, IAF МиГ-21FLs утверждал четыре PAF F-104As , два СУП Шэньян F-6 , один PAF Североамериканского F-86 Saber и один PAF Lockheed C-130 Hercules . По словам одного западного военного аналитика, МиГ-21FL явно «выиграли» долгожданный воздушный бой между МиГ-21FL и F-104A Starfighter. ^[20]

Из-за характеристик индийских МиГ-21 несколько стран, в том числе Ирак , обратились в Индию для обучения пилотов МиГ-21. К началу 1970-х годов более 120 иракских пилотов проходили обучение в ВВС Индии. ^[21]

Каргильская война [ править ]

Один МиГ-21 был сбит пакистанским солдатом из ПЗРК, установленного с плеча, во время Каргильской войны. ^[22]

10 августа 1999 года два МиГ-21FL индийских ВВС перехватили и сбили морской патрульный самолет пакистанской компании Naval Air Arms Atlantic с ракетой Р-60 после того, как он предположительно вошел в воздушное пространство Индии для наблюдения, в результате чего все находившиеся на борту погибли. ^[22]

Индонезия [ править ]

ВВС индонезийской приобрели 22 МиГ-21. В 1962 году 20 МиГ-21Ф-13 и МиГ-21У были получены в ходе операции «Трикора» в конфликте в Западной Новой Гвинее. Индонезийские МиГ-21 ни разу не участвовали в воздушных боях. Сразу после того, как поддерживаемые США антикоммунистические силы пришли к власти, 13 индонезийских МиГ-21 были доставлены в США в обмен на самолеты Т-33, UH-34D, а позже, F-5 и OV-10. Все оставшиеся МиГ-21 были остановлены и выведены из эксплуатации из-за отсутствия запасных частей и прекращения поддержки со стороны Советского Союза.

МиГи были добавлены в состав 4477-й испытательной и оценочной эскадрильи («Красные орлы»), эскадрильи агрессоров ВВС США на полигоне Тонопа. ^[23]

Вьетнам [ править ]

Как видно из показателей дальности полета, МиГ-21 был разработан для выполнения очень коротких задач по наземному перехвату . Он стал известен своими полетами в небе над Северным Вьетнамом . ^[24] Первые МиГ-21 прибыли прямо из Советского Союза на корабле в апреле 1966 года. После разгрузки и сборки ^[25] они были переданы старейшей истребительной части ВВС Вьетнама - 921-му истребительному авиаполку. (921-й ФР), созданный 3 февраля 1964 г. как часть МиГ-17. Поскольку 923-й FR VPAF был более новым и менее опытным, они продолжали эксплуатировать МиГ-17, в то время как прибытие МиГ-19 ( J6версии) из Китая в 1969 году создаст единственный в Северном Вьетнаме МиГ-19, 925-й FR. 3 февраля 1972 года Северный Вьетнам ввел в строй свой четвертый и последний истребительный полк, созданный во время войны с Южным Вьетнамом, 927-й истребительный авиационный полк, оснащенный МиГ-21ПФМ (Тип 94). ^[26]

Хотя 13 летучих асов Северного Вьетнама достигли своего статуса, управляя МиГ-21 (сравните с тремя на МиГ-17), многие пилоты VPAF предпочли МиГ-17, потому что высокая нагрузка на крыло МиГ-21 делала его относительно менее маневренным. а более легкий фонарь МиГ-17 обеспечивал лучшую обзорность. ^[27] Однако это не то впечатление, которое произвел на себя британский писатель Роджер Бонифас, когда он брал интервью у Фам Нгок Лана и аса Нгуен Нхет Чиу (одержавших победы на МиГ-17 и МиГ-21). ^{[28] [29]} Фам Нгок Лан сказал Бонифасу, что «МиГ-21 был намного быстрее, и у него было два АТОЛЛ.ракеты, которые были очень точными и надежными при стрельбе на расстоянии от 1000 до 1200 ярдов ». ^{[30] [31]} И Чиу утверждал, что« ... лично для меня я предпочел МиГ-21, потому что он превосходил по всем характеристикам по скороподъемности и скорости. и вооружение. Ракета ATOLL была очень точной, и я забил четыре противника с помощью ATOLL. ... В общих боевых условиях я всегда был уверен в поражении над F-4 Phantom, когда летал на МиГ-21 ». ^{[32] [33]}

Хотя МиГ-21 не хватало радара дальнего действия, ракет и тяжелой бомбовой нагрузки его современных многоцелевых американских истребителей, с его РЛС РП-21 Сапфир он оказался серьезным противником в руках опытных пилотов, особенно при использовании в высокоскоростные атаки типа "наезд и беги" под контролем GCI. МиГ-21, перехватывающие ударные группы Republic F-105 Thunderchief , эффективно сбивали американские самолеты или заставляли их сбрасывать бомбовые нагрузки.

Победы в воздушных боях 1966–1972 гг. [ Править ]

VPAF управляли своими перехватчиками под руководством наземных диспетчеров, которые разместили МиГи на боевых станциях для засад, чтобы совершить свои атаки «один проход, а затем наткнуться на задницу». ^[37] МиГи наносили быстрые и часто точные удары по формированиям США с нескольких направлений (обычно МиГ-17 наносили удары в лоб, а МиГ-21 атаковали с тыла). Сбив несколько американских самолетов и вынудив некоторые из F-105 преждевременно сбросить бомбы, МиГи не дождались возмездия, а быстро вышли из боя. Эта тактика «партизанской войны в воздухе» ^{[37] в} целом оказалась успешной в ходе войны. В декабре 1966 года летчики МиГ-21 921-го полка без потерь сбили 14 истребителей F-105 Thunderchief. ^[38]

ВВС США и ВМС США возлагали большие надежды на F-4 Phantom, предполагая, что огромная огневая мощь, лучший из доступных бортовых радаров, высочайшие характеристики скорости и ускорения в сочетании с новой тактикой обеспечат Phantom преимущество над F-4 Phantom. МиГи. Но в столкновениях с более легкими МиГ-21 F-4 стали нести потери. С мая по декабрь 1966 года ВВС США потеряли 47 самолетов, уничтожив взамен только 12 истребителей VPAF. С апреля 1965 года по ноябрь 1968 года в небе Северного Вьетнама произошло более 268 воздушных боев. Северный Вьетнам заявил о 244 сбитых американских самолетах, признав при этом потерю 85 МиГов. Из них 46 воздушных боев проведено между F-4 и МиГ-21 - потери составили 27 F-4 Phantom и 20 МиГ-21. ^[39]

После миллиона боевых вылетов и потери почти 1000 американских самолетов операция Rolling Thunder подошла к концу 1 ноября 1968 года. ^[40] Плохое соотношение потерь в боевых действиях воздух-воздух против меньших и более маневренных вражеских МиГов на начальном этапе. войны в конечном итоге заставили ВМС США создать свою военно- морскую школу истребителей оружия , также известную как « TOPGUN », на военно-морской авиабазе Мирамар , Калифорния, 3 марта 1969 года. ^[41] ВВС США быстро последовали за своей собственной версией, названной Непохожая программа боевой подготовки в воздухе (иногда называемая красным флагом ) на базе ВВС Неллис, Невада. В этих двух программах использовались дозвуковой Douglas A-4 Skyhawk и сверхзвуковой F-5 Tiger II , а также самолет ВВС США Convair F-106 Delta Dart с двигателем 2,4 Маха , имитирующий МиГ-21. ^[42]

Кульминацией борьбы в воздухе в начале 1972 г. стало 10 мая, когда самолеты VPAF совершили 64 боевых вылета, в результате которых было проведено 15 воздушных боев. В VPAF заявили, что было сбито 7 F-4 (США подтвердили, что пять F-4 были потеряны. ^[43] ). Те, в свою очередь, смогли уничтожить два МиГ-21, три МиГ-17 и один МиГ-19. 11 мая два МиГ-21, которые играли роль «приманки», пригнали четыре F-4 к двум кружившим на малой высоте МиГ-21. МиГи быстро атаковали «Фантомы» и тремя ракетами сбили два F-4. 13 мая МиГ-21 перехватил группу F-4, вторая пара МиГов нанесла ракетный удар и была сбита двумя F-4. 18 мая самолеты VPAF совершили 26 боевых вылетов, восемь из которых закончились боевыми действиями и стоили четырех F-4, в то время как VPAF не понесла никаких потерь.

В ходе воздушной войны, с 3 апреля 1965 года ^{[44] по} 8 января 1973 года, каждая сторона в конечном итоге заявляла о благоприятных коэффициентах уничтожения. В 1972 году количество американских и вьетнамских самолетов составило 201 воздушный бой. ВПАФ потеряли 54 МиГа (в том числе 36 МиГ-21 и один МиГ-21УС) и заявили, что было сбито 90 американских самолетов, в том числе 74 истребителя F-4 и два разведывательных самолета RF-4C (МиГ-21 сбил 67 самолетов противника, МиГ-17 сбит 11 и МиГ-19 сбил 12 самолетов противника ^{[ править ]} ).

Один МиГ-21 был сбит 21 февраля 1972 года истребителем F-4 ВВС США «Фантом», пилотируемым майором Лоджем с 1-м лейтенантом Роджером Лочером в качестве главного боевого оператора, базировавшимся в Удорне, Таиланд. Утверждалось, что это будет первое убийство МиГа ВВС США ночью и первое за четыре года в то время.

Два МиГ-21 были сбиты хвостовыми стрелками ВВС США Boeing B-52 Stratofortress ; единственные подтвержденные уничтожения в воздухе, сделанные B-52. Первая воздушная победа была одержана 18 декабря 1972 года хвостовым стрелком SSgt Сэмюэлем Тернером, награжденным Серебряной звездой . ^[45] Второе поражение воздух-воздух произошло 24 декабря 1972 года, когда А1С Альберт Э. Мур сбил МиГ-21 над железнодорожными станциями Тай Нгуен. Оба действия произошли во время операции «Полузащитник II» (также известной как « Рождественские бомбежки» ). ^[46] Эти убийства в воздухе не были подтверждены VPAF.

Самой большой угрозой для Северного Вьетнама во время войны всегда был B-52 Stratofortress Стратегического авиационного командования . Ханойские перехватчики МиГ-17 и МиГ-19 не могли справиться с этими бомбардировщиками на их высоте полета. Летом 1972 года VPAF было поручено обучить 12 пилотов МиГ-21 конкретной задаче по атаке и сбиванию бомбардировщиков B-52, причем две трети этих пилотов специально обучены ночной атаке. ^[47] 26 декабря 1972 года, всего через два дня после того, как хвостовой стрелок Альберт Мур сбил свой МиГ-21, МиГ-21MF (номер 5121) ^[48] из 921-го истребительного полка, которым управлял майор Фум Туан над Ханоем, заявил первый воздушный боевой поражение B-52. ^[49] B-52 находился над Ханоем на высоте более 30 000 футов (9 100 м), когда майор Туан выпустил две ракеты «Атолл» с расстояния 2 км, утверждая, что уничтожил один из бомбардировщиков, летевших в строю из трех самолетов. ^[49] Другие источники утверждают, что его ракеты не попали в цель, но когда он выходил из строя, B-52 из ячейки с тремя бомбардировщиками перед его целью получил попадание от ЗУР, взорвавшись в воздухе: это Возможно, Туан подумал, что его ракеты уничтожили цель, к которой он нацелился. ^[50]

Вьетнамцы заявляют, что еще одно убийство произошло 28 декабря 1972 года МиГ-21 из 921-го полка, на этот раз пилотируемым Ву Суан Тхиеу. Говорят, что Тхиеу погиб в результате взрыва B-52, пораженного его собственными ракетами, слишком близко приблизившись к цели. ^[51] В данном случае вьетнамская версия кажется ошибочной: хотя Фантомы заявили об одном уничтожении МиГ-21 в ту ночь (возможно, это был МиГ Тхиеу), ни один B-52 не был потерян по какой-либо причине на дату заявленного убийство. ^[52]

Ежегодные заявления об убийствах МиГ-21 ^[1]

• 1966 : США заявили об уничтожении шести МиГ-21; Северный Вьетнам заявил о семи сбитых МиГ-21 самолетах F-4 Phantom II и 11 F-105 Thunderchief.
• 1967 : США заявили, что уничтожен 21 МиГ-21; Северный Вьетнам потребовал 17 F-105 Thunderchief, 11 F-4 Phantom II, два RF-101 Voodoo, один A-4 Skyhawk, один Vought F-8 Crusader , один эсминец EB-66 и три неопознанных типа, сбитых МиГ-21. .
• 1968 : США заявили об уничтожении девяти МиГ-21; В Северном Вьетнаме было сбито 17 самолетов США МиГ-21.
• 1969 : США уничтожили три МиГ-21; один БПЛА Ryan Firebee, уничтоженный МиГ-21.
• 1970 : США уничтожили два МиГ-21; Северный Вьетнам заявил, что один вертолет F-4 Phantom и один вертолет CH-53 Sea Stallion были сбиты МиГ-21.
• 1972 : США заявили об уничтожении 51 МиГ-21; В Северном Вьетнаме было сбито 53 американских самолета МиГ-21, в том числе два бомбардировщика B-52 Stratofortress. Советский генерал Фесенко, главный советник ВВС Северного Вьетнама в 1972 г. ^[51], зарегистрировал 34 уничтоженных МиГ-21 в 1972 г. ^[51]

3 января 1968 года пилот МиГ-21 Ха Ван Чук в одиночку вступил в бой с 36 американскими самолетами и захватил один F-105 Thunderchief. ^[53]

Во время войны VPAF утверждал, что 103 F-4 Phantom были сбиты МиГ-21 и потеряли 60 МиГ-21 в воздушных боях (54 - Phantoms). ^{[54] [1]}

По российским данным, в воздушных боях МиГ-21 ВПАФ одержали 165 воздушных побед, при этом потеряно 65 самолетов (несколько из них случайно или дружественным огнем) и 16 летчиков. Потери пилотов МиГ-21 были наименьшими по сравнению со всеми остальными самолетами. ^[55]

Египетско-сирийско-израильские конфликты [ править ]

МиГ-21 был также широко используется в конфликтах на Ближнем Востоке в 1960 - х, 1970 - х и 1980 - х годов в ВВС египетского , сирийского ВВС и ВВС Ирака . МиГ-21 впервые столкнулся с израильским Mirage III C 14 ноября 1964 года, но только 14 июля 1966 года был сбит первый МиГ-21. Еще шесть сирийских МиГ-21 были сбиты израильскими Миражами 7 апреля 1967 года. МиГ-21 также столкнулись с McDonnell Douglas F-4 Phantom II и Douglas A-4 Skyhawks , но позже уступили более современным McDonnell Douglas F-15 Eagle. и General Dynamics F-16 Fighting Falcon, которые были приобретены Израилем в середине 1970-х годов. В этот период сирийские пилоты, летавшие на МиГ-21, также независимо друг от друга обнаружили маневр «Кобра», который стал стандартным оборонительным маневром под названием «маневр с нулевой скоростью» (сирийский: مناورة السرعة ر). ^[56]

Во время первых атак Шестидневной войны 1967 года израильские военно-воздушные силы нанесли четыре удара по арабским военно-воздушным силам. В первой волне авиация ЦАХАЛа утверждала, что в ходе боевых действий «воздух-воздух» уничтожила восемь египетских самолетов, из которых семь были МиГ-21; В Египте погибло пять самолетов МиГ-21ПФ. ^[57] Во время второй волны Израиль заявил, что четыре МиГ-21 были сбиты в воздушном бою, а третья волна привела к тому, что два сирийских и один иракский МиГ-21 были уничтожены в воздухе. Четвертая волна уничтожила на земле еще много сирийских МиГ-21. В целом Египет потерял около 100 из 110 имеющихся у них МиГ-21, почти все находились на земле; Сирия потеряла 35 из 60 МиГ-21Ф-13 и МиГ-21ПФ в воздухе и на земле. ^[1]

Между окончанием Шестидневной войны и началом Войны на истощение истребители ЦАХАЛ «Мираж» имели шесть подтвержденных уничтожений египетских МиГ-21 в обмен на египетские МиГ-21, совершившие два подтвержденных и три вероятных уничтожения израильских самолетов. В тот же период, с конца Шестидневной войны до конца Войны на истощение, Израиль заявил об уничтожении в общей сложности 25 сирийских МиГ-21; Сирийцы заявили о трех подтвержденных и четырех вероятных убийствах израильских самолетов, хотя Израиль это отрицал. ^[1]

Высокие потери египетской авиации и непрекращающиеся бомбардировки во время Войны на истощение заставили Египет обратиться за помощью к Советскому Союзу. В марте 1970 года прибыли советские летчики и расчеты ЗРК со своим оборудованием. 13 апреля в ходе воздушного боя над побережьем Красного моря советские МиГ-21МФ, по некоторым данным, сбили два израильских истребителя F-4 ^{[58] [59]} 18 апреля один израильский разведчик RF-4E » Фантом »были повреждены советскими МиГ-21МФ. ^[59] 16 мая в воздушном бою был сбит израильский самолет, вероятно, советский МиГ-21 ^[60] 22 июня 1970 года советский пилот на МиГ-21МФ сбил израильский А-4Е. После этого последовали еще несколько успешных перехватов советскими пилотами и еще один израильский А-4, сбитый 25 июня. ^[59]

В ответ Израиль решил спланировать засаду (операция «Римон 20»). 30 июля израильские F-4 заманили советские МиГ-21 в район, где на них устроили засаду «Миражи». Ашер Снир на Mirage IIICJ уничтожил советский МиГ-21; Авиу Бен-Нун и Авиам Села , оба пилотировали F-4E, каждый из них был убит, а неопознанный пилот другого Миража забил четвертое поражение советским МиГ-21; в то время как IAF не несет никаких потерь, кроме поврежденного Mirage. Три советских летчика погибли, и Советский Союз был встревожен потерями. В то время как достижение для повышения морального духа, Римон 20не изменил ход войны. После операции другие самолеты IAF были потеряны из-за советских МиГ-21 и ЗРК. Несколько дней спустя, 7 августа, Советы в ответ заманили израильские истребители в контр-засаду, сбили два израильских Mirage-IIIC ^[61] и направили больше самолетов в Египет, известную как «Операция Кавказ». ^{[ необходима цитата ]} Всего за март - август 1970 года советские пилоты МиГ-21 и экипажи ЗРК уничтожили в общей сложности 21 израильский самолет (восемь ракетными комплексами СА-3 и 13 МиГ-21) стоимостью 5 МиГ-21. были сбиты ВВС, что помогло убедить израильтян подписать соглашение о прекращении огня. ^[62]

В сентябре 1973 г. разразился большой воздушный бой между Сирией и Израилем; Израиль заявил об уничтожении в общей сложности 12 сирийских МиГ-21, в то время как Сирия заявила о восьми уничтоженных самолетах МиГ-21 и признала пять потерь.

Во время войны Судного дня Израиль заявил о 73 убийствах египетских МиГ-21 (подтверждено 65). Египет заявил о 27 подтвержденных уничтожениях израильских самолетов его МиГ-21 плюс восемь вероятных. ^[1] Однако, согласно большинству израильских источников, это были преувеличенные заявления, поскольку потери Израиля в боевых действиях воздух-воздух за всю войну не превышали пяти-пятнадцати. ^{[63] [64]}

На сирийском фронте войны 6 октября 1973 года сирийские МиГ-21MF сбили IDF A-4E и Mirage IIICJ, потеряв при этом три своих самолета израильской IAI Neshers . 7 октября сирийские МиГ-21MF сбили два израильских F-4E, три Mirage IIICJ и A-4E, потеряв при этом два своих МиГа в пользу Нешерса и один - F-4E, а также два своих ЗУР. Иракские МиГ-21ПФ также действовали на этом фронте и в тот же день уничтожили два А-4Е, потеряв при этом один МиГ. 8 октября 1973 года сирийские МиГ-21ПФМ сбили три F-4E, но шесть их МиГ-21 были потеряны. К концу войны сирийские МиГ-21 заявили о 30 подтвержденных уничтожениях израильских самолетов; 29 МиГ-21 были заявлены (26 подтверждены) как уничтоженные ЦАХАЛ. ^[1]

Между окончанием войны Судного дня и началом Ливанской войны 1982 года Израиль получил современные F-15 и F-16, которые намного превосходили старые сирийские МиГ-21МФ. По данным ЦАХАЛ, эти новые самолеты привели к уничтожению 24 сирийских МиГ-21 за этот период, хотя Сирия заявила о пяти уничтожениях самолетов ЦАХАЛ с их МиГ-21, вооруженными устаревшими ракетами К-13; Израиль отрицает какие-либо потери. ^[1]

Ливанская война 1982 года началась 6 июня 1982 года, и в ходе этой войны ЦАХАЛ уничтожил около 45 сирийских МиГ-21МФ. Сирия подтвердила потерю 37 МиГ-21. 24 МиГ-21бис и 10 МиГ-21МФ были сбиты и 2 МиГ-21бис и 1 МиГ-21МФ были списаны ^[65] Сирия заявила о двух подтвержденных и 15 вероятных уничтожениях израильских самолетов. ^[1] Два израильских F-15 и один F-4 были повреждены в бою с МиГ-21. ^{[66] [67]} Это воздушное сражение было крупнейшим со времен Корейской войны.

Сирийская гражданская война [ править ]

Начиная с июля 2012 года, после того, как в течение более года сирийской гражданской войны не было никаких воздушных боев, сирийские ВВС начали операции против сирийских повстанцев. МиГ-21 были одними из первых боеготовых самолетов, использовавшихся для бомбардировок, ракетных обстрелов и обстрелов, и многие видеозаписи, снятые с земли, демонстрируют боевые действия самолетов. ^[68]

Повстанцы имели доступ к крупнокалиберным пулеметам , различным зенитным орудиям и российским и китайским ПЗРК вплоть до современных конструкций, таких как FN-6 . Первая потеря МиГ-21 была зарегистрирована 30 августа 2012 года. Его регистрационный номер - 2271. Вероятно, он был сбит при взлете или посадке на военной авиабазе Абу-аль-Духур , находящейся в осаде повстанцев , огнем из крупнокалиберного пулемета. ^[69] Несколько дней спустя второй МиГ-21, зарегистрировано 2280, был сбит и записал на видео на 4 сентября 2012 года Вполне вероятно , сбитого на взлете или посадке на авиабазе Абу Dhuhur, под осадой повстанцев, по КПВ 14.5 мм пулеметный огонь. ^[70]

10 ноября 2014 года МиГ-21бис сирийских ВВС, серийный 2204, был сбит повстанцами с использованием ПЗРК или зенитных орудий недалеко от города Саббура, в 45 км к востоку от авиабазы ​​Хама, где он, вероятно, базировался. Пилот погиб. ^{[ необходима цитата ]} Появились видео и фото свидетельства места крушения. ^{[ необходима цитата ]}

Спустя четыре месяца, в течение которых сирийские ВВС не понесли потерь от огня противника, последним из которых был МиГ-23, 12 марта 2016 года сирийский МиГ-21 был сбит Джайшем ан-Насром над Хамой недалеко от Кафр-Набуды . Существовали противоречивые сведения о том, как он был сбит, Сирийская обсерватория по правам человека сообщила, что боевой самолет был сбит двумя ПЗРК, а боевики «Джейш ан-Наср» заявили, что они сбили его из зенитных орудий. ^[71] Видео свидетельства того, что это был ПЗРК. Похоже, пилот катапультировался, но погиб, либо погиб от огня с земли при спуске, либо по другим причинам. ^{[ необходима цитата ]}

4 марта 2017 года МиГ-21бис SyAAF из 679-й эскадрильи, действовавшей с авиабазы ​​Хама и пилотируемой полковником Мохаммадом Савфаном, был сбит повстанцами и впоследствии разбился на турецкой территории недалеко от границы; рассматриваемый пилот успешно катапультировался, но был арестован и доставлен в больницу в Антакье. Пилот недавно вернулся в строй, и это был его первый боевой вылет после приостановки несколькими годами ранее. Запись последнего разговора между пилотом и наземным диспетчером четко показывает дезориентацию пилота из-за технической неисправности сначала неисправного компаса, а затем всей навигационной системы. После этого пилот не смог распознать свой обратный путь на базу, как того требовал наземный диспетчер, и оказался в зоне действия зенитной артиллерии повстанцев Ахрар аш-Шам. ^{[ необходима цитата ]}

Ливийско-египетская война [ править ]

В Египет было поставлено несколько американских ракет Sidewinder , которые были установлены на их МиГ-21 и успешно использовались в бою против ливийских Миражей и МиГ-23 во время короткой ливийско-египетской войны в июле 1977 года.

Иранско-иракская война [ править ]

Во время ирано-иракской войны 23 иракских МиГ-21 были сбиты иранскими F-14, что подтверждается иранскими, западными и иракскими источниками ^[72], а 29 МиГ-21 были сбиты F-4. ^[73] Однако с 1980 по 1988 год иракские МиГ-21 сбили 43 иранских истребителя против 49 МиГ-21, потерянных за тот же период. ^{[74] [75]}

Ливия [ править ]

Гражданская война в Ливии (2011) [ править ]

Ливийские МиГ-21 не использовались во время гражданской войны 2011 года в Ливии . ^{[ необходима цитата ]} 15 марта 2011 года один МиГ-21бис и один МиГ-21УМ, которыми управляли перебежчики ливийских пилотов, которые присоединились к восстанию, вылетели из Гардабии (недалеко от Сирта) и приземлились в аэропорту Бенины, чтобы стать частью Свободной Ливии. ВВС . 17 марта 2011 года МиГ-21УМ получил техническую неисправность и разбился после взлета из аэропорта Бенина. ^[76]

Гражданская война в Ливии (2014-настоящее время) [ править ]

В ходе продолжающейся второй ливийской гражданской войны (2014-настоящее время ) , то Ливийская национальная армия , под командованием Хафтара лояльна к законодательному органу в Тобрук , который является ливийскими Палатами представителей , международно признанных до октября 2015 года он не борется против ныне международно признанное Правительство национального согласия и Совет шуры революционеров Бенгази, а также Исламское государство в Ливии, которые являются общими врагами как правительства национального согласия, так и Ливийской национальной армии . И Ливийская национальная армия, иПравительство национального согласия развернуло малые военно-воздушные силы. Таким образом, ряд бывших МиГ-21 ВВС Ливии (LARAF) были возвращены на вооружение Ливийской национальной армии , базирующейся в Тобруке , благодаря запасным частям и технической помощи Египта и России, в то время как ряд бывших ВВС Египта На вооружение поступили и МиГ-21. ^{[ необходима цитата ]} МиГ-21, находящиеся под контролем Палаты представителей Ливии , широко использовались для бомбардировки сил, лояльных конкурирующему Всеобщему национальному конгрессу, в Бенгази во время гражданской войны в Ливии в 2014 году . ^{[77] [78]}

29 августа 2014 года МиГ-21бис LNA, серийный номер 208, после бомбардировки Дерны, согласно официальному заявлению , разбился в Байде в результате технической неисправности самолета, в то время как исламистский совет шура революционеров Бенгази заявил об этом. был сбит. Пилот не катапультировался и погиб в результате крушения. ^{[79] [80]}

2 сентября 2014 года МиГ-21бис LNA, заводской номер 800, разбился в квартале Тобрук из-за ошибки пилота во время маневра подтягивания. ^[81] Неясно, выполнял ли пилот бомбардировку по пути в Дерну, что дальше на восток, или же он проводил воздушную церемонию для пилота МиГ-21, который погиб несколькими днями ранее. ^{[ необходима цитата ]}

В рамках наступления на Западную Ливию в 2019 году 9 апреля 2019 года МиГ-21 Ливийской национальной армии нанес ракетную атаку на малой высоте, вероятно, выпустив ракеты S-24 по аэропорту Митига в Триполи, причинив ограниченный ущерб одной из взлетно-посадочных полос. ^[82] 14 апреля 2019 года МиГ-21МФ Ливийской национальной армии был сбит ракетой класса «земля-воздух» , вероятно, ПЗРК, выпущенной силами правительства национального согласия (ПНС) Ливии к югу от Триполи. Видеодоказательства подтвердили, что МиГ-21 подвергся обстрелу из зенитных орудий, стрелкового оружия и двух ЗРК, один из которых явно попал в цель. Пилот полковник Джамал Бен Амер благополучно катапультировался и вернулся на территорию, удерживаемую ЛНА, на вертолете Ми-35. Источники в LNA подтвердили потерю, но указали на техническую проблему. ^{[83] [84] [85] [86]}

Африканский Рог [ править ]

Во время Огаденской войны 1977–78 гг. F-5A ВВС Эфиопии несколько раз вступали в бой с МиГ-21МФ ВВС Сомали . В одном однобоком инциденте два F-5A, пилотируемые израильскими советниками или наемниками, столкнулись с четырьмя МиГ-21МФ. Сомалийские пилоты некомпетентно управляли МиГами, и F-5A уничтожили два, а выжившие пилоты столкнулись друг с другом, избегая AIM-9 . ^{[1] [87]}

Эфиопия заявила, что сбила 10 сомалийских МиГ-21МФ; Сомали также заявила, что уничтожила несколько эфиопских МиГ-21МФ, три F-5E, один бомбардировщик Canberra и три Douglas DC-3 . ^[1] Эфиопские МиГ-21 использовались в основном в качестве штурмовиков и сыграли важную роль в финальном наступлении против сомалийских сухопутных войск. ^[1]

Эфиопские пилоты, которые летали как на F-5, так и на МиГ-21 и проходили обучение как в США, так и в СССР, считали F-5 лучшим истребителем из-за его маневренности на малых и средних скоростях, его превосходного оснащения и отличного оснащения. Тот факт, что летать было намного легче, что позволяло пилоту сосредоточиться на бою, а не на управлении своим самолетом. ^[88] Этот эффект был усилен плохим качеством подготовки пилотов, предоставляемой Советским Союзом, который предусматривал ограниченное время полета и был сосредоточен исключительно на взлете и посадке без практической подготовки в воздушном бою. ^{[88] [89]}

Ангола [ править ]

Во время Анголы «S затянувшегося гражданской войны , МиГ-21 по ВВС кубинских часто развернуты атаки по наземным целям , укомплектованных повстанческих силами или привлекать Южноафриканский ВВС Mirage F1s проведение трансграничных ударов. Большинство потерь МиГ-21 над Анголой были приписаны точному наземному огню, как, например, пример, сбитый повстанцами Национального союза за полную независимость Анголы (УНИТА) недалеко от Луены с помощью американского FIM-92 Stinger . ^[90]

Несмотря на большие потери переносных зенитно-ракетных комплексов , МиГ-21 сыграли важную роль в битве при Куито-Куанавале ; Кубинские летчики привыкли совершать до трех боевых вылетов в день. И МиГ-21МФ, и МиГ-21бис использовались почти исключительно в качестве истребителя-бомбардировщика . В качестве перехватчиков они были несколько неудачными из-за их неспособности обнаруживать низколетящие южноафриканские самолеты. ^[91] 6 ноября 1981 года Mirage F1CZ совершил первое подтвержденное поражение в воздухе в Южной Африке со времен Корейской войны, когда он уничтожил МиГ-21MF кубинского лейтенанта Данасио Вальдеса огнем 30-мм пушки. ^[92] 5 октября 1982 года Миражи сопровождают английский электромобиль Canberra.по плановой разведке над Кахамой участвовали как минимум два МиГ-21бис. Оператор радара из Южной Африки обнаружил атакующие МиГи и смог заранее предупредить пилотов Mirage, приказав им немедленно изменить курс. Однако, когда они сбросили свои вспомогательные танки, кубинцы обнаружили их и начали преследование. В ожесточенном воздушном бою майор SAAF Иоганн Ранкин закрыл дистанцию ​​и маневрировал в задние конусы МиГов. Оттуда один из его двух R.550 Magicракеты попали прямо за головной МиГ и сбили его. Второй самолет, пилотируемый лейтенантом Расиэлем Марреро Родригесом, не мог обнаружить близость «Миража» до тех пор, пока он не вошел в радиус его поворота и не был пробит автопушкой Ранкина. Поврежденный МиГ-21 благополучно приземлился в Лубанго . ^[92]

Контакты между МиГ-21 и SAAF Mirage F1 или Mirage III становились все более распространенными на протяжении 1980-х годов. С 1984 по 1988 год тринадцать МиГ-21 были потеряны над Анголой. ^[93] 9 августа 1984 г. произошла катастрофическая авария, когда 9-я учебная истребительная эскадрилья и 12-я истребительная эскадрилья кубинских ВВС попытались провести учения в плохую погоду. Один МиГ-21бис и три МиГ-23 были потеряны. ^[91]

14 декабря 1988 года МиГ-21бис ВВС Анголы , серийный номер C340, сбился с курса и из-за низкого уровня топлива совершил вынужденную посадку в открытом поле в Юго-Западной Африке , современная Намибия , где он был захвачен местными властями. Поскольку Ангола не запрашивала его возвращения после Южной Африки пограничной войны , МиГ был восстановлен Атлас авиация и до сентября 2017 года он был представлен на базе Swartkops Air Force , Претории . ^[94] 15 сентября 2017 года самолет был возвращен в Анголу на ангольском грузовом самолете Ил-76 в знак доброй воли ^[95].

Конго [ править ]

МиГ-21МФ 25-го истребительного авиационного полка Национальных ВВС Анголы совершали наземные боевые вылеты во время Второй конголезской войны , иногда пилотируемые наемниками. Китайский F-7 Skybolt также участвовал в боевых действиях ВВС Зимбабве . ^[96] Около шести МиГ-21 были ввезены в страну во время Первой войны в Конго для ВВС Конго, но, судя по всему, не поступали на вооружение. (Купер и Вайнерт, "Африканские МиГи: Том 1: Ангола до Кот-д'Ивуара").

Югославия [ править ]

Югославия закупила первую партию МиГ-21 в 1962 году у Советского Союза . В период с 1962 до начала 1980-х годов Югославия закупила 261 МиГ-21 в десяти вариантах. Всего было 41 МиГ-21ф-13, 36 МиГ-21ПфМ, 25 МиГ-21М, 6 МиГ-21МФ, 46 МиГ-21бис, 45 МиГ-21биск, 12 МиГ-21Р, 18 МиГ-21У, 25 МиГ-21УМ и 7 МиГ-21УС. ^[97] Югославские ВВС, эксплуатирующие МиГ-21, включали 204-й истребительный авиационный полк на авиабазе Батайница (126-я, 127-я и 128-я истребительные авиационные эскадрильи), 117-й истребительный авиационный полк на авиабазе Желява (124-й и 125- й истребительные авиационные эскадрильи). авиационная эскадрилья и 352-я разведывательная эскадрилья) 83-го истребительно-авиационного полка на авиабазе Слатина (123-я и 130-я истребительная авиационная эскадрилья), 185-я истребительно-бомбардировочная авиационная эскадрилья (129-я истребительно-авиационная эскадрилья) в Пуле и 129-й учебный центр на авиабазе Батайница.

На ранних стадиях 1990 - х года югославских войн Югославских военные использовали МиГ-21 в роли штурмового, в то время как хорватские и сил словенские не были воздушные сил в начале войны. Самолеты с авиабаз в Словении, Хорватии и Боснии и Герцеговине были переброшены на авиабазы ​​в Сербии. Подробные записи показывают, что по крайней мере семь МиГ-21 были сбиты средствами ПВО в Хорватии и Боснии . ^[98] МиГ-21 сбил вертолет ЕС в 1992 году . ^[99]

Хорватия приобрела три МиГ-21 в 1992 году в результате дезертирства хорватских пилотов, служивших в ЮНА , ^[100] два из которых были потеряны в последующих действиях - один из-за сербской ПВО, другой в результате несчастного случая с дружественным огнем . ^[101] В 1993 году Хорватия закупила около 40 МиГ-21 в нарушение эмбарго на поставки оружия ^[101], но только около 20 из них поступили на вооружение, а остальные были использованы для изготовления запасных частей. Хорватия использовала их вместе с единственным оставшимся перебежчиком для наземных атак в операциях Flash (во время которых один был потерян) и Storm . Единственной атакой в воздухе хорватских МиГов была попытка двух из них перехватить Soko J-22 Oraos7 августа 1995 года военно-воздушные силы Республики Сербской выполнили задание по наземному нападению. После некоторого маневрирования обе стороны вышли из боя без огня. ^[101]

Оставшиеся югославские МиГ-21 были доставлены в Сербию к 1992 году и продолжили службу во вновь созданной Союзной Республике Югославии. Во время бомбардировки Югославии НАТО в 1999 году на земле было уничтожено 3 МиГ-21. ^[98]

Румыния [ править ]

В 1962 году ВВС Румынии (RoAF) получили первые 12 МиГ-21Ф-13, а в 1963 году - еще 12 МиГ-21Ф-13. В последующие годы поставки продолжались и в других вариантах: 38 самолетов варианта МиГ-21РФМ (PF) в г. 1965 г., 7 МиГ-21У-400/600 в 1965–1968 гг., 56 МиГ-21РФММ (ПФМ) в 1966–1968 гг., 12 МиГ-21Р в 1968–1972 гг., 68 МиГ-21М плюс 11 МиГ-21УС в 1969–1970 гг. 74 МиГ-21МФ / МФ-75 в 1972–1975 годах и 27 МиГ-21УМ в 1972–1980 годах плюс еще 5 таких же вариантов в 1990 году, всего 322 самолета. ^[102]

Начиная с 1993 года Россия не предлагала запчасти для МиГ-23 и МиГ-29 для RoAF. Изначально это был контекст модернизации румынских МиГ-21 с помощью Elbit Systems , и потому что эти истребители было проще обслуживать. В 1995–2002 гг. Было модернизировано 111 МиГ-21, из которых 71 были модернизированы в вариантах M и MF / MF-75 под обозначением LanceR A (для наземной атаки), 14 были в варианте UM как LanceR B (учебно-тренировочный). , а еще 26 вариантов MF / MF-75 были модернизированы под обозначением LanceR C (превосходство в воздухе). ^[102] Сегодня только 36 LanceR находятся в эксплуатации для RoAF. Он может использовать как западное, так и восточное вооружение, такое как ракеты Р-60М, Р-73, Magic 2 или Python III.

К 2020 году их заменит эскадрилья из 12 истребителей F-16AM / BM, причем первые самолеты прибудут во второй половине 2016 года. ^{[ Требуется обновление ]} Другая эскадрилья будет закуплена с более новыми версиями F-16 или другими типами самолетов. многоцелевые реактивные самолеты, такие как Dassault Rafale-B / C / M, использовали McDonnell-Douglas F / A-18C / D Hornet, Boeing F / A-18E / F Super Hornet или Eurofighter Typhoon, чтобы завершить минимальное количество многоцелевых истребителей в 48 человек. требовалось в 2004 году НАТО, когда к нему присоединилась Румыния. ^{[103] [104]}

Несмотря на то, что это один из новейших самолетов МиГ-21 на вооружении, румынский МиГ-21 LanceR был остановлен из-за трудностей с обслуживанием самолетов, и с 1996 года уровень аварийности составил более 30 на 100 000 часов. Нормы работоспособности ниже 50% не редкость. ^[105]

Болгария [ править ]

Всего болгарские ВВС получили 224 самолета МиГ-21. С сентября 1963 года в 19-й истребительный авиационный полк поступило 12 МиГ-21Ф-13. Позже некоторые из этих самолетов были переоборудованы для разведки в МиГ-21Ф-13Р, которые в 1988 году были переданы в 26-й разведывательный полк. В январе 1965 года 18-й истребительный авиационный полк получил эскадрилью из 12 МиГ-21ПФ, некоторые из которых также были переоборудованы и переоборудованы. Использовался как самолет-разведчик (МиГ-обозначнието 21ПФР). Разведывательные самолеты 26-го полка из этой эскадрильи были выведены из эксплуатации в 1991 г., 15-й истребительный авиаполк в 1965 г. получил еще 12 истребителей МиГ-21ПФ, а в 1977–1978 гг. Эксплуатировал еще 36 отремонтированных самолетов. В 1984 году это подразделение получило еще два самолета и эксплуатировало их до 1992 года.

Для разведки полк получил 26 специализированных разведывательных МиГ-21Р в 1962 г., а в 1969–1970 гг. 19-й истребительный авиационный полк получил 15 самолетов МиГ-21м, которые входили в состав 21-го истребительного авиационного полка и в 1990 г. были выведены из строя. В 1974–1975 гг. Было получено 12 истребителей МиГ-21МФ, разведывательная версия МиГ-21МФР передана 26-му разведывательному полку и экслоатирани до 2000 г., когда снята с действующей службы.

С 1983 по 1990 год в ВВС Болгарии поступило 72 МиГ-21бис. Из них 30 (шесть новых и модернизированных) находятся в варианте с САУ и предоставлены 19-му истребительному полку; остальные оснащены «Лазурью». Эта партия была снята с эксплуатации в 2000 году.

Помимо истребителей, ВВС получили 39 учебных МиГ-21У (один в 1966 году), пять МиГ-21УС в 1969–1970 годах и 27 МиГ-21УМ (новые) в 1974–1980 годах, еще шесть отремонтированных бывших советских образцов в 1990 году. В 1982 г. три учебно-тренировочных МиГ-21УМ были проданы Камбодже, а в 1994 г. - еще 10 экземпляров. МиГ-21УМ также продавались в Индию. Остальные учебно-тренировочные самолеты были выведены из эксплуатации в 2000 г. Всего за период 1963–2000 гг. Было потеряно 38 самолетов.

Последний рейс МиГ-21 болгарских ВВС вылетел с авиабазы ​​Граф Игнатьево 31 декабря 2015 года. 18 декабря 2015 года состоялась официальная церемония вывода этого типа из действующей службы. ^[106]

Известные асы МиГ-21 [ править ]

Несколько пилотов достигли статуса аса (пять и более воздушных побед / убийств), управляя МиГ-21. Нгуен Ван Кук из VPAF, который совершил девять убийств на МиГ-21, считается самым успешным. ^[107] Двенадцать других пилотов VPAF одержали пять или более побед в воздухе на МиГ-21: Фум Тхань Нган , ^[1] Нгуен Хонг Нху и Май Ван Чанг (оба по восемь убийств); Ng Ngọc Ngự ^[1] (семь убийств), Vũ Ngọc nh , ^[1] Nguyễn Ngọc Độ , ^[1] Nguyn Nhật Chiêu , ^[1] Lê Thanh o , ^[1] Nguyễn ăng Kỉnh, ^[1] Нгуен Ок Сот , ^[1] и Нгуен Тьен Сам ^[1] (по шесть убийств каждый), и Нгуен Ван Нгха ^[1] (пять убийств).

Кроме того, известно, что три сирийских пилота достигли статуса аса, управляя МиГ-21. Сирийские летчики: М. Мансур ^[108] зарегистрировал пять соло-убийств (с одним дополнительным вероятным), Б. Хамшу ^[108] совершил пять соло-убийств, а А. эль-Гар ^[108] подсчитал четыре соло и одно совместное убийство, все три во время сражений 1973–1974 годов против Израиля.

Из-за неполного характера имеющихся записей есть несколько пилотов, которые одержали неподтвержденные воздушные победы (вероятные убийства), которые, если подтвердятся, присудят им статус «Ace»: С.А. Разак ^[109] из ВВС Ирака с четырьмя известными убийствами, совершенными во время ирано-иракская война (до 1991, иногда называют войны в Персидском заливе), А. Wafai ^[110] ВВС египетских с четырьмя известных убийствами против Израиля.

Конкретную информацию об убийствах, совершенных МиГ-21 и против них, в разбивке по странам, см. На странице операторов МиГ-21 Микояна-Гуревича .

См. Также Список сирийских летающих асов , Список египетских летающих асов.

Варианты [ править ]

Операторы [ править ]

Текущие операторы [ править ]

В этот список не входят операторы китайских копий / лицензионных производимых версий, известных как Chengdu J-7 / F-7 . Информация основана на МиГ-21 (2008 г.). ^[1]

•  Ангола
  • Национальные военно-воздушные силы Анголы : 23 на вооружении по состоянию на декабрь 2018 г. ^[111]
•  Азербайджан
  • Военно-воздушные силы Азербайджана : 5 на вооружении по состоянию на декабрь 2018 года. ^[112]
•  Хорватия
  • Военно-воздушные силы Хорватии : 12 самолетов в эксплуатации по состоянию на декабрь 2018 года. ^[113] Модернизированы в 2003 году до стандарта МиГ-21БисД / УМД и повторно отремонтированы в 2014 году. Они будут эксплуатироваться как минимум до 2022 года.
•  Куба
  • Кубинские революционные силы авиации и противовоздушной обороны : 12 самолетов на вооружении по состоянию на декабрь 2018 года. ^[114]
•  Египет
  • Египетские ВВС ^[115]
•  Гвинея
  • Военно-воздушные силы Гвинеи : 3 в составе по состоянию на декабрь 2018 г. ^[116]
•  Гвинея-Бисау
  • Военно-воздушные силы Гвинеи-Бисау ^[117]
•  Индия
  • ВВС Индии : МиГ-21 FL снят с производства в декабре 2013 г., МиГ-21 PF (MIG-21 FL или Type 77) снят с производства в январе 2014 г. Модернизированный МиГ-21бис будет выведен из эксплуатации к 2021–2022 гг. ^{[118] [119] [120] [121]}
•  Ливия
  • Ливийские ВВС : 12 самолетов в эксплуатации по состоянию на декабрь 2018 г. ^[122]
•  Мали
  • Военно-воздушные силы Мали : 9 на вооружении по состоянию на декабрь 2018 г. ^[122]
•  Мозамбик
  • Военно-воздушные силы Мозамбика : 6 самолетов МиГ-21бис + 2 учебных самолета МиГ-21УМ были отремонтированы и доставлены из Румынии в июле 2014 г. компанией « Аэростар» . ^[123]
•  Северная Корея
  • Корейские народные ВВС ^[124] МиГ-21Ф-13, МиГ-21ПФМ, МиГ-21МФ, МиГ-21бис и МиГ-21У на вооружении, а также похожий на вид Chengdu J-7 .
•  Румыния
  • Румынские ВВС ^[125] будут заменены на F-16 с 2017 года.
•  Судан
  • Суданские ВВС ^[126]
•  Сирия
  • Сирийские арабские ВВС ^[126]
•  Уганда
  • Военно-воздушные силы Уганды ^[127]
•  Соединенные Штаты
  • Draken International ^[128]
•  Йемен
  • Йеменские ВВС ^[129]
•  Замбия
  • Военно-воздушные силы Замбии ^[129]

Бывшие операторы [ править ]

•  Афганистан
  • Афганские ВВС
•  Алжир
  • Алжирские ВВС
•  Бангладеш
  • ВВС Бангладеш
•  Беларусь
  • Белорусские ВВС
•  Болгария
  • Болгарские ВВС ^{[130] [131] [132]}
•  Буркина-Фасо
  • Буркина-Фасо ВВС
•  Камбоджа
  • Королевские военно-воздушные силы Камбоджи ^[133]
•  Китай : (Заменен похожим на вид Chengdu J-7 . Помимо МиГ-21F13, поставленных Советским Союзом, Китай также продал небольшое количество МиГ-21МФ с экспортными вариантами J-7, а затем разработал J-7C / D на базе МиГ. -21MFs. сделка была между Китаем и определенной ближневосточной страной. ^[134] В мае 2013, Официальная публикация от Chengdu Aircraft Corp сообщила производства J-7 было прекращены после десятилетий производства вариаций этого китайцам сделали МиГ-21. ^{[ 135]} )
•  Конго, Республика
  • Конголезские ВВС - 14, ^[136] на хранении ^[137]
•  Чехословакия
  • Чехословацкие народные военно-воздушные силы : (переданы Чехии и Словакии)
•  Чехия
  • Чешские ВВС
•  Восточная Германия
  • Военно-воздушные силы Национальной народной армии : (переданы Германии после воссоединения)
•  Эритрея
  • Военно-воздушные силы Эритреи ^[138]
•  Эфиопия
  • ВВС Эфиопии
•  Финляндия
  • Финские ВВС
•  Германия
  • Люфтваффе ^[139]
•  Грузия
  • ВВС Грузии
•  Венгрия
  • ВВС Венгрии : 261 МиГ-21 бис
•  Индонезия
  • ВВС Индонезии
•  Иран
  • ВВС Ирана : закупили 12 МиГ-21ПФМ бывшего восточногерманского производства и четыре МиГ-21У для учебных целей. Однако было поставлено только два МиГ-21У, остальные были наложены эмбарго после воссоединения Германии. ^[140]
•  Ирак
  • ВВС Ирака : (в эпоху Саддама Хусейна )
• Исламский Эмират Афганистан
  • Афганский национальный авиационный корпус
•  ИГИЛ
  • Военнослужащие ИГИЛ : количество 19 (1 боевой). ^[141] Первоначально 3 в рабочем состоянии. Сирийских ВВС утверждали, что сбили два из них. ^[142] Остальные планеры находятся в разной степени неисправности, и некоторые из них во время захвата подвергались капитальному ремонту.
•  Кыргызстан
  • Силы ПВО и ПВО Кыргызстана
•  Лаос
  • ВВС Лаосской Народно-освободительной армии
•  Монголия
  • Военно-воздушные силы Монголии ^[143]
•  Мадагаскар
  • ВВС Мадагаскара
•  Намибия
  • Намибийские ВВС ^[144]
•  Нигерия
  • ВВС Нигерии
•  Польша
  • Польские ВВС
  • Польская военно-морская авиация
•  Россия
  • ВВС России
•  Сербия
  • ВВС и ПВО Сербии : 3 на вооружении в 2019 году. Последний разбился в 2020 году, остальные списаны. Планируется замена МиГ 29 вариантами ^[145]
•  Сербия и Черногория
  • ВВС Сербии и Черногории (переданы Сербии)
•  Словакия
  • ВВС Словакии В 1993 году после распада Чехословакии ВВС Словакии получили 13 МиГ-21МА, 36 МиГ-21МФ, восемь МиГ-21Р, два МиГ-21УС и 11 МиГ-21УМ. Они были изъяты в 2003 году. Некоторые из них выставлены и находятся в музеях по всей стране, некоторые были раздавлены. ^{[146] [ ненадежный источник? ]}
•  Сомали
  • Сомалийские ВВС
•  Советский Союз : (передан нескольким государствам-преемникам)
  • Советские ВВС
  • Советские Силы ПВО
  • Советская военно-морская авиация
•  Танзания
  • Танзанийские ВВС
•  Туркменистан
  • Туркменские ВВС
•  Соединенные Штаты - Ушел в отставку из ВВС США после оценочных полетов в рамках « Есть пончик » идежурства в эскадрилье агрессора . ^[147]
•  Украина
  • ВВС Украины
•  Вьетнам
  • Вьетнамские народные военно-воздушные силы вышли из службы в ноябре 2015 года и помещены на временное хранение, пока ВВС ищут замену, возможно, Су-35 или даже американский F-16 . ^[148]
•  Югославия
  • Югославские ВВС (перешли в Сербию и Черногорию .)
•  Заир (Четыре были проданы заирскому правительству Союзной Республикой Югославия, но так и не улетели. ^[96] )

Гражданские операторы [ править ]

По данным Федерального авиационного управления США (FAA) , в 2012 году в США было 44 частных МиГ-21 ^[149].

К 2013 году Draken International приобрела 30 МиГ-21бис / УМ, в основном бывших польских. ^[150] В 2017 г. эксплуатирует 30 МиГов. ^[151]

Использовать как космическую стартовую площадку [ править ]

Premier Space Systems в Хиллсборо, штат Орегон, США, в настоящее время проводит летные испытания NanoLaunch - проекта по запуску суборбитальных ракет с МиГ-21, летящих над Тихим океаном. ^[152]

Технические характеристики (МиГ-21бис) [ править ]

Данные всех самолетов мира Джейн, 1992–1993 гг. ^[153]

Общие характеристики

• Экипаж: 1
• Длина: 14,7 м (48 футов 3 дюйма) без стрелы Пито
• Размах крыла: 7,154 м (23 футов 6 дюймов)
• Высота: 4,1 м (13 футов 5 дюймов)
• Площадь крыла: 23 м ² (250 кв. Футов)
• Профиль : корень: ЦАГИ С-12 (4,2%); подсказка: ЦАГИ С-12 (5%) ^[154]
• Полная масса: 8725 кг (19235 фунтов) с двумя ракетами Р-3С
• Максимальный взлетный вес: 8 800 кг (19 401 фунт) взлетно-посадочная полоса с неподготовленной или металлической обшивкой

Взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием 9800 кг (21 605 фунтов) со стандартными колесами и шинами

Взлетно-посадочная полоса с твердым покрытием 10400 кг (22928 фунтов) с большими колесами и шинами

• Силовая установка: 1 × ТРД с форсажным дожиганием Туманский Р-25-300 , тяга всухую 40,18 кН (9030 фунт-сила-сила), 69,58 кН (15640 фунт-сила) с форсажной камерой

Спектакль

• Максимальная скорость: 2175 км / ч (1351 миль / ч, 1174 кН) / M2,05 на высоте 13000 м (43000 футов)

1300 км / ч (810 миль / ч; 700 кН) / M1,06 на уровне моря

• Посадочная скорость: 250 км / ч (160 миль / ч; 130 кН)
• Диапазон: 660 км (410 миль, 360 миль) на чистой высоте 11000 м (36089 футов)

604 км (375 миль; 326 миль) на высоте 11000 м (36089 футов) с двумя ракетами Р-3С

793 км (493 миль; 428 морских миль) на высоте 10 000 м (32 808 футов) с двумя ракетами R-3S и 800 л (210 галлонов США; 180 имп галлонов) сбрасываемым баком

• Практический потолок: 17 500 м (57 400 футов)
• Время набора высоты: 17000 м (55774 фута) за 8 минут 30 секунд
• Тяга / вес : 0,76
• Разбег: 830 м (2723 фута)
• Посадочный разбег с SPS и тормозным парашютом: 550 м (1804 фута)

Вооружение

• Орудия: 1 × внутренняя 23-мм автопушка Грязева-Шипунова ГШ-23 Л с боезапасом 200 снарядов.
• Узлы подвески: 5 (4 подкрыльевые + 1 подкрылье, зарезервировано для топливных баков) с приспособлениями для перевозки комбинаций:
  • Ракеты: 4 × С-24 или 4 × УБ-16-57 (4 × 16 57-мм ракет)
  • Ракеты:
    

Ракеты класса "воздух-воздух"

• К-13
• R-55
• R-60

• Бомбы: 2 × 500 кг (1100 фунтов) и 2 × 250 кг бомбы

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

• Андертон, Дэвид А. Североамериканский F-100 Super Sabre. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 1987. ISBN 0-85045-662-2 . 
• Бонифаций, Роджер. Летчики-истребители Северного Вьетнама: отчет об их боях с 1965 по 1975 год. Гамлингей, Сэнди, Великобритания: Authors On Line, 2005. ISBN 978-0-7552-0203-4 . 
• Купер, Том и Фарзад Бишоп. Иранские подразделения F-14 Tomcat в бою (Osprey Combat Aircraft № 49) . Оксфорд: Osprey Publishing, 2004. ISBN 978-1-78200-709-8 . 
• Дэвис, Стив. Красные орлы: секретные МиГи Америки. Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2012. ISBN 978-1-84603-970-6 . 
• Иден, Пол. Энциклопедия современных военных самолетов , Лондон: Amber Books, 2004. ISBN 1-904687-84-9 
• Гордон, Ефим. Микоян-Гуревич МиГ-15: советский истребитель-долгожитель Корейской войны . Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2001. ISBN 1-85780-105-9 . 
• Гордон, Ефим. Микоян МиГ-21 (Известный российский самолет). Хинкли, Великобритания: Мидленд, 2008. ISBN 978-1-85780-257-3 . 
• Гордон, Ефим и Кейт Декстер. Микоян МиГ-21 (Знаменитый российский самолет). Лондон: Ian Allan Publishing, 2008. ISBN 978-1-85780-257-3 . 
• Герцог, Хаим. Война за искупление. Бостон: Little Brown and Company, 1975. ISBN 0-316-35900-9 . 
• Хобсон, Крис. Потери в воздухе во Вьетнаме, Потери самолетов ВВС, ВМС и морской пехоты США в Юго-Восточной Азии в 1961–1973 гг. Midland Publishing, Англия; 2001. ISBN 1-85780-115-6 . 
• Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 180, № 5321, 13–19 декабря 2011 г., стр. 26–52. ISSN 0015-3710 . 
• Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 182, № 5321, 11–17 декабря 2012 г., стр. 40–64. ISSN 0015-3710 . 
• Хойл, Крейг. "Справочник ВВС мира". Международный рейс . Vol. 194, № 5665, 4–10 декабря 2018 г., стр. 32–60. ISSN 0015-3710 
• Мишель III, Маршалл Л. Клэшс; Воздушный бой над Северным Вьетнамом 1965–1972 гг. Аннаполис, Мэриленд, США: Naval Institute Press, 2007, первое издание 1997 года. ISBN 1-59114-519-8 . 
• Мишель III, Маршалл Л. 11 дней Рождества. Нью-Йорк: Encounter Books, 2002. ISBN 1-893554-27-9 . 
• Мормилло, Фрэнк Б. (июль – август 2002 г.). «50 долларов в минуту!: МиГ-21, испытывающий жажду из Сан-Диего». Энтузиаст воздуха . № 100. С. 76–79. ISSN  0143-5450 .
• Николь, Дэвид и Том Купер. Арабские МиГ-19 и МиГ-21 в бою (Osprey Combat Aircraft № 44) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2004. ISBN 978-1-84176-655-3 . 
• «Пентагон над островами: тридцатилетняя история индонезийской военной авиации». Ежеквартальный выпуск Air Enthusiast (2): 154–162. nd ISSN  0143-5450 .
• Поллак, Кеннет М. Арабы на войне: военная эффективность, 1948–1991 Лондон: Bison Books, 2004. ISBN 0-8032-8783-6 . 
• Топерцер, Иштван. Подразделения МиГ-17 и МиГ-19 времен войны во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft № 25) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited, 2001. ISBN 978-1-84176-162-6 . 
• Топерцер, Иштван. МиГ-21 Война во Вьетнаме (Osprey Combat Aircraft, 29) . Оксфорд, Великобритания: Osprey Publishing Limited 2001. ISBN 1-84176-263-6 . 
• Уилсон, Стюарт. Боевые самолеты с 1945 года . Фишвик, Австралия: Aerospace Publications, 2000. ISBN 1-875671-50-1 . 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с МиГ-21 Микояна-Гуревича .

• МиГ-21.де
• Лодка МИГ-21 от российского военного анализа
• МиГ-21 Fishbed от Global Security.org
• Аллея боевых птиц: страница МиГ-21 - Информация о частных МиГ-21