British Rail Class 40 представляет собой тип британских железнодорожных дизельного электровоза . В период с 1958 по 1962 год компанией English Electric было построено 200 экземпляров. Им были присвоены номера D200-D399. [1] Какое-то время они были гордостью British Rail.Ранний дизельный парк. Однако, несмотря на их первоначальный успех, к моменту ввода в эксплуатацию последних экземпляров их уже заменяли на некоторых высокопоставленных должностях более мощными локомотивами. По мере того, как они постепенно отказывались от использования экспресс-пассажирских перевозок, этот тип нашел работу на вторичных пассажирских и грузовых перевозках, где они работали в течение многих лет. Последние локомотивы прекратили регулярную службу в 1985 году. Локомотивы были широко известны как «свистящие» из-за характерного шума, производимого их турбокомпрессорами. [2]
Английский электрический тип 4, британский рельс, класс 40 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Происхождение
Истоки класса 40 флота лежали в прототипе тепловозах ( LMS N : 10000 и 10001 по заказу Лондон, Midland и шотландский железной дороги и Британской железной дороги и D16 / 2 по заказу британских железных дорог между 1947 и 1954) , и в первую очередь с Локомотив « Южный регион» № 10203, оснащенный двигателем 16SVT MkII компании English Electric мощностью 2 000 л.с. (1 460 кВт ). [3] Конструкция тележки и силовая передача 10203 использовались практически без изменений на первых десяти серийных автомобилях 40-го класса.
Прототипы
Британские железные дороги первоначально заказали десять автомобилей класса 40, которые тогда назывались «English Electric Type 4 », в качестве оценочных прототипов. [4] Они были построены на заводе Vulcan Foundry в Ньютон-ле-Уиллоус , Ланкашир . [5] Первый локомотив, D200, был доставлен в Стратфорд 14 марта 1958 года. После обучения слесаря и бригады, D200 дебютировал в экспрессе, идущем по маршруту Лондон-Ливерпуль-стрит - Норвич 18 апреля 1958 г. [3] Пять из них. прототипы, № D200, D202-D205, были испытаны на аналогичных службах на бывших маршрутах Great Eastern , в то время как оставшиеся пять, № D201, D206-D209, работали на службах Great Northern на главной линии Восточного побережья .
Сэр Брайан Робертсон , тогдашний председатель Британской транспортной комиссии , был менее чем впечатлен, полагая, что локомотивы не обладают достаточной мощностью для поддержания высоких скоростей тяжелых поездов и слишком дороги для многократной эксплуатации - мнения, которые позже оказались верными. Передача его взглядов в региональные советы побудила других выйти из укрытия, и было решено, что в дальнейшем заказы будут увеличены до 2500 л.с. (изменение, которое никогда не применялось). Прямые сравнения на Великой Восточной магистрали показали, что они дают небольшое преимущество перед паровозами класса «Британия» при хорошей управляемости, а Восточный регион отказался принимать другие машины, поскольку они сочли их непригодными для замены тихоокеанских паровозов на магистрали Восточного побережья. Line, [6] предпочитая продержаться до тех пор, пока не будут поставлены дизели «Deltic» класса 55 .
London Midland Регион был слишком доволен, поскольку решение восточного региона выпустило дополнительные локомотивы , чтобы заменить их старения парового флота. На магистральную линию Западного побережья в течение многих лет не хватало инвестиций, а плохая колея и, как правило, более низкие скорости (по сравнению с маршрутом Восточного побережья) подходили классу 40, поскольку необходимости удерживать поезда на скорости в течение длительного времени просто не существовало и лучше воспользоваться их довольно быстрым ускорением.
Производство
После неоднозначного успеха прототипов British Railways заказала еще 190 локомотивов с номерами от D210 до D399. Все они были построены на Vulcan Foundry, за исключением одной партии из двадцати (№№ D305 – D324), которые были построены на заводе Роберта Стефенсона и Хоторнса в Дарлингтоне . Все локомотивы были окрашены в зеленый цвет дизельного топлива British Railways, а последний локомотив, D399, был доставлен в сентябре 1962 года [7].
Партии этого класса были построены со значительными конструктивными отличиями из-за изменений в практике работы железных дорог. Первые 125 локомотивов, № D200 – D324, были построены с «дисковыми» кодовыми метками парового возраста [8], которые использовались для идентификации служб. Позже было решено, что локомотивы должны отображать четырехзначный отчетный номер поезда (или головной код) службы, которую они перевозят, и номера D325 – D344 были построены с «разделенными» полями головного кода [8], которые отображали по два символа с каждой стороны. ворот центрального трапа локомотива. Другое политическое решение привело к прекращению использования дверей трапа (что позволило бригаде поездов перемещаться между двумя или тремя локомотивами сразу). Остальные локомотивы, № D345 – D399, несли центральное четырехзначное поле кода. [8] В 1965 году семь локомотивов из первой партии, № D260 – D266, которые базировались в Шотландии, были преобразованы в конструкцию с центральным головным кодом. [8] [9] [10]
С 1973 года локомотивы были перенумерованы в соответствии с компьютерной операционной системой TOPS и стали называться «Класс 40». Локомотивы D201 - D399 были последовательно перенумерованы в диапазоне от 40 001 до 40 199. Первый построенный локомотив, D200, был перенумерован 40 122, который оказался пустым из-за списания D322 в результате аварии.
Именованные 40-е
Локомотивы серии D210 – D235 должны были быть названы в честь судов, эксплуатируемых компаниями Cunard Line , Elder Dempster Lines и Canadian Pacific Steamships , которые доставляли экспресс-поезда в Ливерпуль, порт приписки этих компаний. Единственным локомотивом, не имевшим названия, был Д226, который должен был носить название « Медиа», но так и не получил его. Примерно с 1970 года, когда класс 40 больше не работал в этих поездах, таблички с именами постепенно удалялись [7], так что к 1973 году участники журнала Railway World сообщали о 7 различных локомотивах, работающих без табличек, и все они наблюдались в Северном Уэльсе. [11] Однако в сводном томе Яна Аллана « Движущая сила» (список всех действующих локомотивов, ежегодно публикуемый для энтузиастов) все еще перечислялись названия всех официально названных локомотивов класса 40 в 1980 году [12], несмотря на то, что ни один из них не носил свои паспортные таблички в течение многих лет.
Локо | Имя | Линия доставки | Дата названа |
---|---|---|---|
D210 | Императрица Британии | Канадские тихоокеанские пароходы | Май 1960 г. |
D211 | Мавритания | Cunard Line | Сентябрь 1960 |
D212 | Aureol | Линии старейшины Демпстера | Сентябрь 1960 [№ 1] |
D213 | Андания | Cunard Line | Июнь 1962 г. |
D214 | Антония | Cunard Line | Май 1961 г. |
D215 | Аквитания | Cunard Line | Май 1962 г. |
D216 | Кампания | Cunard Line | Май 1962 г. |
D217 | Каринтия | Cunard Line | Май 1962 г. |
D218 | Кармания | Cunard Line | Июль 1961 г. |
D219 | Карония | Cunard Line | Июнь 1962 г. |
D220 | Франкония | Cunard Line | Февраль 1963 г. |
D221 | Иверния | Cunard Line | Март 1961 г. |
D222 | Лакония | Cunard Line | Октябрь 1962 г. |
D223 | Lancastria | Cunard Line | Май 1961 г. |
D224 | Лукания | Cunard Line | Август 1962 г. |
D225 | Лузитания | Cunard Line | Март 1962 г. |
D226 | СМИ | Cunard Line | Никогда |
D227 | Парфия | Cunard Line | Июнь 1962 г. |
D228 | Самария | Cunard Line | Сентябрь 1962 г. |
D229 | Саксония | Cunard Line | Март 1963 г. |
D230 | Скифия | Cunard Line | Апрель 1961 г. |
D231 | Сильвания | Cunard Line | Май 1962 г. |
D232 | Императрица Канады | Канадские тихоокеанские пароходы | Март 1961 г. |
D233 | Императрица Англии | Канадские тихоокеанские пароходы | Сентябрь 1961 г. |
D234 | Аккра | Линии старейшины Демпстера | Май 1962 г. |
D235 | Апапа | Линии старейшины Демпстера | Май 1962 г. |
Энтузиасты и увлеченные сотрудники депо нанесли серию неофициальных названий Class 40. Некоторые локомотивы работали с этими именами в течение многих месяцев, другие были закрашены в считанные дни. [13]
Эти неофициальные названия были следующие локомотивы: [13]
- 40 060 «Древний мореплаватель» (при исполнении служебных обязанностей 97 405)
- 40 104 'Воин'
- 40129 'Дракула'
- 40131 'Спартанец'
- 40132 'Ураган'
- 40 134 'Андромеда'
- 40137 'Троян'
- 40 145 'Пантера'
- 40 150 'Crewe'
- 40155 'Императрица Вулкана'
- 40164 'Лисмор'
BR сервис
GD HA HM Км LO SP YK | ||
Код | Имя | Количество |
---|---|---|
GD | Gateshead | 8 |
HA | Haymarket | 19 |
HM | Хили Миллс | 32 |
Км | Kingmoor | 26 год |
LO | Лонгсайт Дизель | 53 |
SP | Springs Branch | 40 |
YK | Йорк | 21 год |
Выведен (1967) | 1 | |
Всего построено: | 200 |
Класс 40 эксплуатировался на всех участках Британских железных дорог, хотя наблюдения в Западном и Южном регионах всегда были исключительно редкими и обычно были результатом работы специальных поездов и / или необычных эксплуатационных обстоятельств, но были зарегистрированы примеры, такие как D317, перевозящий поезд с посылками между Мишельдевер и Бейзингсток 3 июля 1967 г. [15] и D335 летали по маршрутам 07:35 Оксфорд - Паддингтон и 10:16 Паддингтон - Бирмингем 29 июня 1971 г. [16] Обзор районов операций опубликован ближе к концу урока. срок эксплуатации не показал регулярное оперативное обслуживание на Южном регионе , и только части западного регион , регулярно посещаемый была кембрия линия между Шрусбери и Аберистуитом и грузов на Глостер в Северн Tunnel Junction маршруте. [17]
После первых испытаний большинство самолетов класса 40 базировалось на складах в северной Англии, особенно в Лонгсайт , Карлайл Кингмур и филиалах Уиган-Спрингс в регионе Мидленд , а также в Торнаби и Гейтсхеде в Восточном регионе .
Расцвет этого класса пришелся на начало 1960-х годов, когда они возили экспрессы с верхним звеном на Главной Линии Западного побережья [18] и в Восточной Англии . Однако появление более мощных дизелей, таких как Class 47 , Class 50 , Class 55 и более поздний InterCity 125 , вместе с электрификацией магистральной линии Западного побережья означало, что флот постепенно переводился на более приземленные задачи.
Позднее локомотивы в основном использовались для перевозки тяжелых грузовых и пассажирских поездов на севере Англии и Шотландии. По мере того, как вводился новый подвижной состав, их пассажирская работа уменьшалась, отчасти из-за отсутствия обогрева электропоездов (D255 был оснащен обогревом электропоездов в середине 1960-х годов) для новых пассажирских вагонов. Они потеряли свои последние пассажирские обязанности на передовой линии - в Шотландии - в 1980 году, и последнее регулярное использование пассажирских поездов было на береговой линии Северного Уэльса между Холихедом, Крю и Манчестером, наряду с регулярными набегами через Пеннинские острова на Ливерпуль в Йорк и Ньюкасл услуги.
На протяжении начала 1980-х годов 40-е классы были обычными исполнителями на службе помощи, дневных экскурсиях ( adex ) и услугах для отдыхающих, наряду с обязанностями депутации для электрической тяги, особенно по воскресеньям между Манчестером и Бирмингемом. Это привело к посещению многих удаленных частей сети. Было бы справедливо сказать, что на некоторых маршрутах в центральных и восточных регионах Лондона время от времени не выполнялись пассажирские перевозки класса 40. Регулярно посещались морские курорты Скарборо, Скегнесс и Клитхорпс в Восточном регионе, а на Западном побережье регулярно посещались Блэкпул и Странрар.
Гораздо более редкие занятия включают посещение лондонских станций Паддингтон и Юстон, Нориджа, Кардиффа и даже Кайла Лохалша. Тот факт, что 40-е могли появиться практически где угодно, привел к тому, что за ними следовало твердое ядро хулиганов , энтузиастов, приверженных путешествию по линиям с редким сцеплением для маршрута.
Вывод
Списание 40-х классов началось в 1976 году, когда три локомотива (40 005, 40 039 и 40 102) были выведены из эксплуатации. [4] При весе более 130 тонн этот класс к тому времени считался маломощным. Кроме того, было обнаружено, что у некоторых из них были переломы пластинчато-рамных тележек (в основном из-за неправильного использования при перевозке грузов вагонами и связанного с этим выезда на сильно изогнутые дворы [ цитата ] ), а также потребовались запасные части для сохранения других локомотивы работают.
Кроме того, многие автомобили класса 40 не были оснащены пневматическим тормозом , что не позволяло им перевозить более современные грузовые и пассажирские автомобили. Несмотря на это, только семнадцать были отозваны к началу 1980-х годов. [19] Локомотивы стали более популярными среди железнодорожных энтузиастов, поскольку их количество начало сокращаться.
Затем резко ускорился отток, и на локомотивы, не имевшие пневматических тормозов, пришлось основную тяжесть спада. В 1981 году все 130 оставшихся локомотивов были сосредоточены в лондонском районе Мидленд в Британской Колумбии. Секретные капитальные ремонты на Class 40 также постепенно прекращались, только 29 членов этого класса прошли полную классификацию в 1980 году, а последние два вышли из Crewe Works в 1981 году. Последним, кто получил секретный капитальный ремонт, был 40 167 человек в феврале 1981 года. .
После этого их количество медленно сокращалось, пока к концу 1984 года их оставалось всего шестнадцать. В их число входил первопроходческий локомотив 40 122, который был снят с производства в 1981 году, но был восстановлен в июле 1983 года и окрашен в первоначальную зеленую окраску, чтобы перевозить специальные предложения энтузиастов железнодорожного транспорта. Последний пассажир, обслуживаемый классом 40, помимо 40 122, произошел 27 января 1985 года, когда 40 012 человек везли поезд из Бирмингема, Нью-Стрит, в Йорк . [4] Все оставшиеся локомотивы, кроме 40 122, были сняты на следующий день. [4]
Большинство учеников Class 40 были разрезаны на заводах в Крю, Донкастере и Суиндоне. Крю завод демонтировал больше всего 40-х годов, итоги указаны ниже.
- Crewe Works списала 65 локомотивов
- Doncaster Works списала на слом 64 локомотива
- Swindon Works списала 54 локомотива.
Остальные десять локомотивов, подлежащих утилизации, были вырезаны в Дерби, Глазго, Инверкейтинге и Вик Берри в Лестере.
В 1981 и 1983 годах было снято наибольшее количество локомотивов класса 40, всего 41 локомотив был снят с производства за оба года.
Самыми последними были разделены 40 091 и 40 195 подрядчиками A. Hampton на Crewe Works в декабре 1988 года.
Год | Количество в эксплуатации на начало года | Количество снято | Номер локомотива | Заметки |
---|---|---|---|---|
1967 | 200 | 1 | D322 | Аварийный ущерб |
1976 г. | 199 | 11 | 40 005/21/39/41/43/45/53/89/102/189-190 | 40 039 так и не получили синюю ливрею BR. |
1977 г. | 188 | 4 | 40 048/54/59/72 | |
1978 г. | 184 | 1 | 40 051 | Только вакуумный тормоз |
1979 г. | 183 | 0 | - | |
1980 г. | 183 | 20 | 40 011/26/38/40/42/71/100/105 / 108-110 / 112/114/119/123/142 / 146-147 / 156/161 | |
1981 г. | 163 | 41 год | 40 010/14 / 16-19 / 23 / 31-32 / 37/62 / 65-67 / 70/75/78/83/95/98/107/111/113 / 116-117 / 120/122/125 / 134/137/144/149/151/165/171/173 / 175-176 / 178-179 / 193 | 40 122 будет восстановлен 24 апреля 1983 г. 40 010 отозвано только через 14 месяцев после получения полного секретного ремонта. |
1982 г. | 122 | 32 | 40 003/08/20/25/36/55/64 / 87-88 / 92/94/101/103/115 / 127-128 / 130/132/136 / 138-140 / 148/154 / 162-163 / 166/182/184 / 186-187 / 199 | 40 183 должен был сдавать экзамен E, локомотив был отозван, но затем восстановлен и сдан экзамен E 8 сентября 1982 года. Окончательное снятие произошло 30 мая 1983 года с переломами тележки. [20] |
1983 г. | 90 | 41 год | 40 006-07 / 27/30/46 / 49-50 / 52/61 [20] / 68-69 / 73 [20] / 76-77 / 80-81 / 84 [20] / 90/93 / 96- 97/106/121/131/141/145 [20] / 153 / 157-159 / 164 / 169-170 / 172/180 [20] / 183 [20] / 185/188/191 / 197-198 | 40 185 отозвано 2 года с просрочкой по секретному ремонту. Предоставлено 40 076 тележек на восстановление 40 122. |
1984 | 49 | 33 | 40 001-02 / 04/09/15/22/24 / 28-29 / 33-35 / 47 / 56-58 / 63/74/82/85/91/99/124/126/129/133/160 / 167-168 / 174/177 / 195-196 | 40 009, последний вакуумный тормоз класса 40, [20] был снят 7 ноября 1984 г. из-за проблем с подшипниками и тяговым электродвигателем. 40 126 был локомотивом, остановленным на Сирс-Кроссинг во время Великого ограбления поезда в 1963 году. |
1985 г. | 16 | 16 | 40 012-13 / 44/60/79/86/104/118/135/143/150/152/155/181/192/194 | Все локомотивы были выключены излишком требований или жизнь истекла 22 января 1985 года [ править ] |
Дальнейшее использование
Однако история класса 40 на этом не закончилась. По совместной инициативе энтузиастов Говарда Джонстона и Мюррея Брауна, которые летом 1981 года заметили 40 122 на снятых подъездных путях на депо Карлайл Кингмур, готовых отправиться на завод Суиндон для разрушения. 40 122 был восстановлен BR и отремонтирован в депо Toton с деталями от 40 076. Теперь в рабочем состоянии и перекрашен в зеленый цвет BR, он регулярно использовался для перевозки обычных пассажирских поездов в надежде привлечь энтузиастов, а также специальных поездов. Кроме того, четыре локомотива были временно возвращены к эксплуатации в качестве ведомственных локомотивов класса 97 под номерами 97 405–408. Они использовались для работы инженерных поездов для проекта реконструкции на станции Крю . [4] Они были отозваны к марту 1987 года. [4]
40 122 был в конечном итоге изъят в 1988 году и передан Национальному железнодорожному музею . Шесть других локомотивов были сохранены, и 30 ноября 2002 года, более чем через шестнадцать лет после того, как последний класс 40 буксировал магистральный пассажирский поезд, 40 145 Общества сохранения класса 40 перевезли поездку энтузиастов «Рождественский взломщик IV» из Крю в Холихед через Бирмингем. [4] [21] После трехлетнего перерыва, после поломки тягового двигателя, 40 145 вернулись к основной работе в 2014 году. [22]
Несчастные случаи и происшествия
- 3 июня 1962 года D244, которому было всего 30 месяцев, был во главе спящего в 22:15 Кингс-Кросс - Эдинбург с предыдущей ночи. Поезд был переведен из Питерборо через Слифорд с проводником маршрута, взявшим на себя ответственность. Подъезжая к Линкольну в 00:45 в воскресенье утром, слишком быстро для постоянного ограничения скорости на 15 миль в час, локомотив накренился, но остался на рельсах, хотя его поезд из спальных вагонов сошел с рельсов. Задняя часть поезда едва не снесла сигнальную будку на Пелхэм-стрит. В результате инцидента три человека погибли, в том числе спальный машинист, еще 30 получили ранения. [23]
- 26 декабря 1962 года D215 Aquitania буксировала Mid-Day Scot, когда он столкнулся с задней частью поезда Ливерпуль - Бирмингем на перекрестке Коппенхолл, Крю. [24] 18 человек погибли и 34 получили ранения, в том числе охранник. Вопреки распространенному мнению, печально известный D326 не возил поезд. [25]
- 13 мая 1966 года товарный поезд разделился между Нортон-Джанкшен и Уивер-Джанкшен, Чешир . Локомотив Д322, тянувший пассажирский экспресс, столкнулся с задней частью убегавшего грузового поезда. И водитель, и помощник погибли. [26] Локомотив был снят с производства в сентябре 1967 года. [27]
- 7 мая 1965 года товарный поезд сошел с рельсов в Престон-ле-Скерн , графство Дарем . Локомотив № D350 вез газетный поезд, который врезался в сошедшие с рельсов вагоны и сам сошел с рельсов. Восстановление тепловоза произошло только 16 мая. [28]
- 14 августа 1966 года локомотив № D311 буксировал пассажирский поезд, который сошел с рельсов, когда он наехал на оползень в Санкуаре , Дамфрисшир . [29]
- 6 августа 1975 года локомотив № 40 189 вез грузовой поезд, который не смог остановиться из-за отсутствия тормозного усилия. Он столкнулся с другим товарным поездом в Уивер-Джанкшен, Чешир . [29]
- 26 октября 1975 года в Лунане, Ангус, отказал пассажирский экспресс . Локомотив № 40 111 был отправлен ему на помощь, но на скорости 25 миль в час (40 км / ч) он врезался в корму вышедшего из строя поезда. Один человек погиб, одиннадцать получили ранения. [30]
- 24 декабря 1977 года 40 164 столкнулись с автобусами (из-за движения в 06:00 до Маллайга) на платформе 5 вокзала Глазго Куин-Стрит. Водитель потерял управление локомотивом на спуске 1 из 45 в туннеле на Квин-стрит. Причина аварии была выявлена при последующем запросе о том, что детали упаковки не были вставлены в тормозную систему после профилирования колес локомотива на токарном станке с уменьшением их диаметра. [31]
- В сентябре 1978 года локомотив № 40 044 буксировал грузовой поезд, который убежал и сошел с рельсов из-за ловушек в Чинли , Дербишир . [28]
D326: Великое ограбление поезда, 1963 г.
D326 (позже 40 126) был самым известным Class 40, но по досадным причинам. У двигателя была ранняя неоднозначная история, некоторые железнодорожники классифицировали его как заклятый локомотив, а некоторые водители не хотели его водить. В 1963 году он участвовал в печально известном « Великом ограблении поезда », год спустя, в августе 1964 года, второй человек был убит электрическим током [32] при мытье окон. Наконец, в августе 1965 года он полностью отказался от тормозов в составе ремонтного поезда на Бирмингем-Нью-Стрит и ударился о заднюю часть грузового поезда, ранив охранника. [32] Затем он успокоился и вёл нормальную жизнь, пока не был списан в 1984 году.
40126 был снят с эксплуатации 15 февраля 1984 года. После вывода локомотив был предложен Национальному железнодорожному музею в Йорке в качестве выставочного локомотива, касающегося его прошлой истории, однако NRM отказался и был списан на заводе Донкастер с неприличной поспешностью, без сомнения, чтобы остановить любые грабежи охотников за сувенирами. Другие известные «40-е» включают 40 106, который был последним, кто остался в зеленой ливрее BR, и 40 009, последние 40 все еще имели только вакуумные тормоза. [33]
В популярной культуре
40118 появился в первых сценах фильма « Ограбление» , беллетризованной версии Великого ограбления поезда . [34]
Сохранение
Семь локомотивов и один конец кабины (40 088) были сохранены на старых железных дорогах , в том числе первый построенный, номер D200, и ведомственные локомотивы, 97 406, 97 407, 97 408. Не все локомотивы могут носить их имена, так что некоторые отметили показать, что в настоящее время они не носят своих имен. [ требуется разъяснение ]
Из семи классов 40, подлежащих сохранению, все, кроме 40118, прошли в консервации, а три - на основной линии в консервации, это №№ D200 (40122), D213 (40013) и D345 (40145). По состоянию на 2018 год D213 и D345 работают на основной линии. [ необходима цитата ]
Один из них, № 40013 Andania был спасен от Scrapyard Vic Берри в 1987 году [35] D212 Ауреол был кратко отправлен Scrapyard Vic Берри для удаления асбеста , прежде чем переехал в свой новый дом в железнодорожном центре Midland . [36]
Цифры (выделены жирным шрифтом) | Имя | Строитель | Ливрея | Место расположения | Построено | Снято | Срок службы | Статус | Заметки | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
D200 | 40 122 | Литейный завод Вулкана | BR Зеленый | Национальный железнодорожный музей | Статическая выставка | Диски Headcode - часть национальной коллекции | |||||
D212 | 40 012 | 97 407 | Aureol [№ 1] | BR Синий | Мидлендская железная дорога - Баттерли | Оперативный | Диски Headcode. В настоящее время находится в Мидленд-Рэйлэйл-Баттерли , ранее - на Восточно-Ланкаширской железной дороге и Барроу-Хилл для капитального ремонта. | ||||
D213 | 40 013 | Андания | BR Зеленый | Crewe Diesel TMD | Операционная и основная линия зарегистрированы | Диски Headcode. Магистраль сертифицирована для работы на магистрали в составе магистрального дизельного парка Locomotive Services Limited . [37] | |||||
D288 | 40 088 | BR Синий | Центр наследия Крю | Кабина используется как статический экспонат | Диски Headcode - сохранена только одна кабина, установленная на дорожном прицепе. Принадлежит Обществу Сохранения Класса 40. | ||||||
D306 | 40 106 | Атлантический конвейер | Роберт Стивенсон и Хоторнс | BR Зеленый | Восточный Ланкашир железная дорога | Оперативный | Диски Headcode. Названо в сохранности. Принадлежит Обществу Сохранения Класса 40. | ||||
D318 | 40 118 | 97408 | BR Синий | Tyseley Locomotive Works | В стадии капитального ремонта | Диски Headcode. | |||||
D335 | 40 135 | 97 406 | Литейный завод Вулкана | Восточный Ланкашир железная дорога | В стадии капитального ремонта | Разделить поля заголовков. Принадлежит Обществу Сохранения Класса 40. | |||||
D345 | 40 145 | Восточный Ланкашир железная дорога | Операционная и основная линия зарегистрированы | Жалюзи Headcode. Названный в честь 20-летия железной дороги Восточного Ланкашира, но в настоящее время без паспортной таблички. Принадлежит Обществу Сохранения Класса 40. |
Модельные железные дороги
За прошедшие годы было выпущено довольно много моделей Class 40. В ОО манометре , французский производитель Jouef вошел в калибровочной рынок Великобритании OO с классом 40 моделью примерно 1977. [38] Это было доступно в синем или зеленый цвет, но только версия диска headcode была доступна; это была не очень точная модель, слишком широкая. Затем Lima выпустила гораздо лучший Class 40 с 1988 года, и он был доступен со всеми четырьмя типами носа. [38] [nb 2] Бахманн произвел сверхдетализированный Class 40 в начале 2000-х, но его несколько раскритиковали за плохую форму в области кабины. Бахманн обратился к этому позже в процессе производства, когда было включено освещение и привод был настоящим 1CO-CO1.
В 2010 году Hornby Railways запустила свою первую версию BR Class 40, которая была удаленной моделью Lima, которую приобрел Хорнби, которая является основным представлением прототипа в рамках их линейки Railroad в BR Blue с шириной колеи OO . [39]
Модели N калибра Class 40 были произведены Грэмом Фэришем , представляя три основных версии кода головного убора. Версия D211 Mauretania BR Green получила положительный отзыв от The Railway Magazine Guide to Modeling в 2017 году. [40]
Заметки
- ^ a b Первоначально назван в Ливерпуль-Риверсайд 20 сентября 1960 г. [4]
- ^ Это были головной код диска, головной код разделенной коробки, а также версии головного кода центральной коробки с закругленными и квадратными углами.
Рекомендации
- ^ http://www.brdatabase.info/locoqry.php?action=class&type=D&id=33
- ^ "Класс 40 История" . Общество Сохранения Класса 40 . Проверено 28 марта 2021 года .
- ^ a b История класса 40, часть 1 Архивировано 13 июля 2007 г. в Wayback Machine Общество сохранения класса 40 - Проверено 17 июля 2007 г.
- ^ Б с д е е г ч Цветы, Энди (октябрь 2008 г.). "Золотой юбилей Уистлера". Железнодорожный журнал . Vol. 154 нет. 1, 290. С. 14–21. ISSN 0033-8923 .
- ↑ Страница 40 класса The Railway Center - Проверено 18 июля 2007 г.
- ^ БРИТАНСКИЕ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ СТАНДАРТНЫЕ ДИЗЕЛИ 1960-х - p94 - Ian Allan Publishing
- ^ a b История класса 40, часть 2 Архивировано 4 августа 2007 года в Wayback Machine Общество сохранения класса 40 - Проверено 23 июля 2007 г.
- ^ а б в г «Свисти, пока работаешь». РЕЛЬС . № 84. Национальные публикации EMAP. Сентябрь 1988. С. 70–71. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- ^ Хареснейп, Брайан (июнь 1984 г.) [1982]. Обзор британского железнодорожного флота 3: Производство дизель-электрических типов 4 и 5 (2-е изд.). Шеппертон: Ян Аллан . С. 22–26, 27. ISBN 0-7110-1450-7. CX / 0684.
- ^ Стрикленд, округ Колумбия (март 1983 г.). Каталог локомотивов D + EG . Кемберли: Группа компаний «Дизель и Электрик». п. 96. ISBN 0-906375-10-X.
- ^ "Сборник движущих сил". Железнодорожный мир . Vol. 34 нет. 402. Шеппертон: Ян Аллан. Ноябрь 1973 г. С. 490–491.
- ^ Совокупный объем движущей силы компании British Rail . Ян Аллан. 1980. с. 32. ISBN 0-7110-1020-X.
- ^ a b Официальные и неофициальные намеки! [ ненадежный источник? ]
- ^ Книга локошедов Британских железных дорог, издание 1974 года . Шеппертон: Ян Аллан . 1974. С. 28–30. ISBN 0-7110-0558-3.
- ^ Воан, Джон (1980). Дизели на Южном . Шеппертон: Ян Аллан. п. 67. ISBN 0-7110-0989-9.
- ^ "Сборник движущих сил". Железнодорожный мир . Vol. 32 нет. 376. Шеппертон: Ян Аллан. Сентябрь 1971 г. с. 416.
- ^ Дайер, Малкольм (1982). Окли, Майкл (ред.). BR Класс 40 Дизели . Труро: Брэдфорд Бартон. п. 24. ISBN 0-85153-430-9.
- ^ «Западное побережье„Whistlers “ ». Железнодорожный экспресс . № 224. Январь 2015. С. 20–23. ISSN 1362-234X .
- ^ Список Вывод архивации 29 сентября 2007 в Вайбак Machine Class 40 страницы - Проверено 2007-07-24
- ^ Б с д е е г ч «Читательский обзор». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Август 1983 г. с. 45. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- ^ 40145 Maiden Journey 2002 Six Bells Junction - Проверено 24 июля 2007 г.
- ^ «Компас доставит« Уистлера »в Солтберн». Железнодорожный экспресс . № 224. Январь 2015. С. 32–33. ISSN 1362-234X .
- ^ «Отчет о сходе с рельсов, произошедшем 3 июня 1962 года в Линкольне в Восточном регионе Британских железных дорог» (PDF) . Лондон: Канцелярия Ее Величества . Проверено 1 июля 2017 года . Цитировать журнал требует
|journal=
( помощь ) - ^ https://www.alamy.com/stock-photo-disaster-1962-coppenhall-junction-boxing-day-rail-crash-crewe-cheshire-107334413.html
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 6 октября 2014 года . Проверено 5 октября 2014 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ↑ Отчет о столкновении, которое произошло 13 мая 1966 года на перекрестке Актон-Грандж в лондонском районе Мидленд, Отчет об аварии Британских железных дорог в архиве железных дорог
- ^ Инциденты в 1967 Railblue.com - Проверено 2007-07-23
- ^ а б Эрншоу, Алан (1990). Поезда в беде: Vol. 6 . Пенрин: Атлантические книги. С. 44–45. ISBN 0-906899-37-0.
- ^ а б Хул, Кен (1983). Поезда в беде: Vol. 4 . Труро: Атлантические книги. С. 9–10, 26–27. ISBN 0-906899-07-9.
- ^ Тревена, Артур (1981). Поезда в беде: Vol. 2 . Редрут: Атлантические книги. п. 43. ISBN 0-906899-03-6.
- ^ http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/DoT_Glasgow1977.pdf
- ^ а б Wrate, CH (ноябрь 1983 г.). «40126 - Локо с мрачной историей». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 28–29. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала 26 июля 2014 года . Проверено 23 июля 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ Джонстон, Ховард (сентябрь 1988 г.). «Консервация для класса 40 № 40118 и 40013». РЕЛЬС . № 84. Национальные публикации EMAP. п. 16. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- ^ Деверо, Найджел (12 мая 2017 г.). «ОГНЕННЫЙ КОНЕЦ» . Железнодорожный экспресс. Железнодорожный экспресс . Дата обращения 3 октября 2020 .
- ^ «Д212« Ауреол » » . Class Forty Appeal . Weebly . Дата обращения 10 ноября 2020 .
- ^ «Класс 40 Andania присоединяется к парку дизельных двигателей LSL TOC - Icons Of Steam» . 14 января 2018 . Проверено 15 октября 2018 года .
- ^ а б «Свисти, пока работаешь». РЕЛЬС . № 84. Национальные публикации EMAP. Сентябрь 1988. С. 66, 70–71. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- ^ «Хорнби БР Класс 40» . Путеводитель для коллекционеров Хорнби-Рэйс . Дата обращения 1 февраля 2020 .
- ^ Буркин, Найджел (декабрь 2017 г.). «Грэм Фаришский„Whistler “ » . Путеводитель по моделированию в железнодорожном журнале . № 12. С. 8–9 . Проверено 20 марта 2021 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
дальнейшее чтение
- Браун, Мюррей (1984). Железнодорожные портфели 1: 40-е гг . Лондон: Джейн. ISBN 9780710603050. OCLC 15790305 .
- Бак, Мартин (1982). Класс 40-х в действии . Питер Уоттс. ISBN 9780906025420. OCLC 650498303 .
- Бак, Мартин (1984). Английский электротехнический класс 40-х годов . Питер Уоттс. ISBN 9780906025550. OCLC 17550963 .
- Чалкрафт, Джон (1984). Именные тепловозы и электровозы British Rail - Часть 5: 40-е . Бристоль: Фотопринты железнодорожных. ISBN 9780906883051. OCLC 60032700 .
- Чалкрафт, Джон; Тернер, Стив (1979). Класс 40 в Манчестере и его окрестностях . Железнодорожные фотопринты. ISBN 9780906883006. OCLC 16541723 .
- Чепмен, Стивен (1982). 40 Страна . Йорк: Йорк Рейлпресс. ISBN 9780946371006. OCLC 16606288 .
- Кларк, Дэвид (2006). Глубокие дизели - 40 класс . Ян Аллан. ISBN 9780711031661. OCLC 64960461 .
- Деррик, Кевин (2010). Оглядываясь назад на локомотивы 40-го класса . Стратвуд. ISBN 9781905276356.
- Дайер, Малкольм (1982). BR Класс 40 Дизели . Брэдфорд Бартон. ISBN 9780851534305.
- Хареснейп, Брайан (1989). Обзор британского железнодорожного флота 3: Производство дизель-электрических двигателей типов 4 и 5 . Ян Аллан. ISBN 9780711018594. OCLC 499095615 .
- Хейворд, Дэвид; Деррик, Кевин (2005). Наследие Тяга в Цвете: Класс 40-х . Appleby-in-Westmorland: ISBN Trans Pennine Publishing Ltd. 9781903016435. OCLC 931362807 .
- Хевисайд, Том (1984). Класс 40 - это признание . Книги Баттенхолла. ISBN 9780950857718.
- Хобсон, А. Вин (1985). Последние годы сороковых годов . Лондон: Ян Аллан. ISBN 9780711014671. OCLC 16224331 .
- Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line . Спаркфорд: Хейнс. С. 156–163. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
- Моррис, Стив (2004). Британские железнодорожные дизели в цвете: В фокусе - от сороковых до Холихеда . Caernarfon: Cheona Publications. ISBN 9781900298308. OCLC 931405354 .
- Моррисон, Гэвин (2005). Расцвет классных 40-х годов . Хершем: Ян Аллан. ISBN 9780711030589. OCLC 57575553 .
- Приди, Норман Э. (1983). Книга сороковых годов . Глостер: Питер Уоттс. ISBN 9780906025437. OCLC 655339007 .
- Тернер, Стив (1985). Памяти 40-х гг . Облако Храма: Фотопринты железнодорожных. ISBN 9780906883099. OCLC 16921488 .
- Тернер, Стив (1983). 25 лет 40-х гг . Бристоль: Фотопринты железнодорожных. ISBN 9780906883068. OCLC 12452888 .
- Воан, Джон (1981). Класс 40 за работой . Лондон: Ян Аллан. ISBN 9780711011205. OCLC 9196199 .
- Книга схем транспортных средств № 100 магистральных тепловозов (PDF) . Barrowmore MRG . Дерби: Совет Британских железных дорог. Октябрь 1984. С. 22–24, 37, 99–104 (в формате pdf).
- Уитакер, Алан (1985). Бабье лето 40-х годов . Брэдфорд: Обзор автобуса. ISBN 9780907834090. OCLC 16352567 .
- Уайтли, JS; Моррисон, GW (1981). Профиль 40-х гг . Оксфорд: ISBN Oxford Publishing Co. 9780860931447. OCLC 9853553 .
- Уайтли, JS; Моррисон, GW (1978). Сила 40-х годов . Оксфорд: ISBN Oxford Publishing Co. 9780860930334. OCLC 6378719 .
- «Прототип« 40 »может быть обречен». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Декабрь 1982 г. - январь 1982 г. с. 53. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- «Проект Д200». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Июнь 1982 г. с. 57. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Найт, Тим (октябрь 1982). «Последний бой Уистлеров». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 42–43. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- « „ Whistlers“изнашиваются быстро». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. Октябрь 1982 г. с. 50. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Джонстон, Ховард (март 1983 г.). « Тур « Cracking »принесет £ 3,000 надбавки к классу 40». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. п. 48. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Джонстон, Ховард (июль 1983 г.). «D200: Трансформация начинается». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 6–7. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Джонстон, Ховард (сентябрь 1983 г.). «D200: От ржавой громады до мобильного шедевра». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. п. 42. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Джонстон, Ховард (октябрь 1983 г.). «Неплохо для старого фейерверка». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 6–9. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Крукшанк, Роберт Х. (ноябрь 1983 г.). «День, когда я загнал в угол черную вдову». Энтузиаст железнодорожного транспорта . Национальные публикации EMAP. С. 29–30. ISSN 0262-561X . OCLC 49957965 .
- Джонстон, Ховард (июнь 1988 г.). «Королева отрекается от престола». РЕЛЬС . № 81. Национальные публикации EMAP. С. 6–7. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Джонстон, Ховард (август 1988 г.). «Две знаменитости« Свистульки »спасены для сохранности». РЕЛЬС . № 83. Национальные публикации EMAP. п. 18. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
- Хилл, Пол (8–21 февраля 1990 г.). «Человек с апелляцией». РЕЛЬС . № 115. Национальные публикации EMAP. С. 24–31. ISSN 0953-4563 . OCLC 49953699 .
Внешние ссылки
- Фотогалерея Общества признательности Class 40 с более чем 9000 изображений, тем и обсуждений Class 40.
- Материнский список класса 40 Практически все, что вам нужно знать о классах 40.
Детали локомотива
- Подробные фотогиды (с аннотациями):
- «Стойка водителя класса 40 - пояснение» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 13 мая 2004 года., включая рабочее место водителя, место помощника, оборудование AWS
- «Носовая область класса 40 - пояснение» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 31 августа 2011 года., включая шлифовальный механизм, ручной тормоз, органы управления вакуумным тормозом
- «Компоненты тележки класса 40 - объяснение» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 31 августа 2011 года., включая конструкцию тележки; тормоз, обогрев и электрические соединения
- «Распредвалы класса 40» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 31 августа 2011 года., распределительный вал и связанные с ним компоненты
- «Шкаф управления класса 40 - основные компоненты» (PDF) . Архивировано из оригинального (PDF) 31 августа 2011 года.
Группы консервации
- Общество сохранения класса 40 , операторы 40 145 на магистрали и 40 106 и 40 135 на железной дороге Восточного Ланкашира .
- Апелляция 40 класса , владельцы 40 012 (и 37 109).