Английский электрические дизельные двигатели

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален.
Источники: "English Electric diesel motors" - новости · газеты · книги · ученый · JSTOR ( декабрь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Тип ЭЭ "К"
Обзор
Производитель	Английский Электрик
Производство	1934–1963
Макет
Конфигурация	Прямой двигатель в I4 , I6 , I7 или I8
Смещение	942 у.е. в (15,4 л) на цилиндр
Диаметр цилиндра	10 дюймов (254 мм)
Ход поршня	12 дюймов (305 мм)
Клапан	2 клапана на головку блока цилиндров
Диапазон оборотов
Красная линия	600-680 об / мин
Горение
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	С жидкостным охлаждением
Выход
Выходная мощность	От 41,7 л.с. (31 кВт) до 100 л.с. (75 кВт) на цилиндр
Хронология
Преемник	УЭ "РК" Тип Мк I

УЭ "РК" Тип Мк I
Обзор
Производитель	Английский Электрик
Производство	1947–1960 ^{[ необходима ссылка ]}
Макет
Конфигурация	Прямой двигатель в I4 , I6 или I8
Смещение	942 у.е. в (15,4 л) на цилиндр
Диаметр цилиндра	10 дюймов (254 мм)
Ход поршня	12 дюймов (305 мм)
Клапан	2 клапана на головку блока цилиндров
Диапазон оборотов
Красная линия	600-680 об / мин
Горение
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	С жидкостным охлаждением
Выход
Выходная мощность	От 41,7 л.с. (31 кВт) до 110 л.с. (82 кВт) на цилиндр
Хронология
Предшественник	Тип ЭЭ "К"
Преемник	УЭ "РК" Тип Mk II

УЭ "РК" Тип Mk II
Обзор
Производитель	Английский Электрик
Производство	1951–1968
Макет
Конфигурация	Прямой двигатель в I4 , I6 или I8
Смещение	942 у.е. в (15,4 л) на цилиндр
Диаметр цилиндра	10 дюймов (254 мм)
Ход поршня	12 дюймов (305 мм)
Клапан	4 клапана на головку блока цилиндров
Диапазон оборотов
Красная линия	750-900 об / мин
Горение
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	С жидкостным охлаждением
Выход
Выходная мощность	От 63,3 л.с. (47 кВт) до 213,75 л.с. (159 кВт) на цилиндр
Хронология
Предшественник	УЭ "РК" Тип Мк I
Преемник	УЭ "РК" Тип Mk III

УЭ "РК" Тип Mk III
Обзор
Производитель	Английский Электрик
Производство	1962–1968
Макет
Конфигурация	Прямой двигатель в I4 , I6 или I8
Смещение	942 у.е. в (15,4 л) на цилиндр
Диаметр цилиндра	10 дюймов (254 мм)
Ход поршня	12 дюймов (305 мм)
Клапан	4 клапана на головку блока цилиндров
Диапазон оборотов
Красная линия	750-900 об / мин
Горение
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	С жидкостным охлаждением
Выход
Выходная мощность	От 63,3 л.с. (47 кВт) до 213,75 л.с. (159 кВт) на цилиндр
Хронология
Предшественник	УЭ "РК" Тип Mk II
Преемник	Растон-Паксман RK3

EE "V" Тип Mk I
Обзор
Производитель	Английский Электрик
Производство	1947–1966
Макет
Конфигурация	V-образный двигатель в конфигурациях V8 , V12 или V16
Смещение	942 у.е. в (15,4 л) на цилиндр
Диаметр цилиндра	10 дюймов (254 мм)
Ход поршня	12 дюймов (305 мм)
Клапан	2 клапана на головку блока цилиндров
Диапазон оборотов
Красная линия	600-680 об / мин
Горение
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	С жидкостным охлаждением
Выход
Выходная мощность	От 41,7 л.с. (31 кВт) до 110 л.с. (82 кВт) на цилиндр
Хронология
Преемник	EE "V" Type Mk II

EE "V" Type Mk II
Cutaway 12SVT в Квинслендских железных дорогах класса 1250 в Музее железнодорожных мастерских , Северный Ипсвич
Обзор
Производитель	Английский Электрик
Производство	1951–1968
Макет
Конфигурация	V-образный двигатель в конфигурациях V8 , V12 или V16
Смещение	942 у.е. в (15,4 л) на цилиндр
Диаметр цилиндра	10 дюймов (254 мм)
Ход поршня	12 дюймов (305 мм)
Клапан	2 клапана на головку блока цилиндров
Диапазон оборотов
Красная линия	750-900 об / мин
Горение
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	С жидкостным охлаждением
Выход
Выходная мощность	От 63,3 л.с. (47 кВт) до 213,75 л.с. (159 кВт) на цилиндр
Хронология
Предшественник	EE "V" Тип Mk I
Преемник	EE "V" Type Mk III

EE "V" Type Mk III
Обзор
Производитель	Английский Электрик
Производство	1962–1968
Макет
Конфигурация	V-образный двигатель в конфигурациях V8 , V12 или V16
Смещение	942 у.е. в (15,4 л) на цилиндр
Диаметр цилиндра	10 дюймов (254 мм)
Ход поршня	12 дюймов (305 мм)
Клапан	2 клапана на головку блока цилиндров
Диапазон оборотов
Красная линия	750-900 об / мин
Горение
Тип топлива	Дизель
Система охлаждения	С жидкостным охлаждением
Выход
Выходная мощность	От 63,3 л.с. (47 кВт) до 213,75 л.с. (159 кВт) на цилиндр
Хронология
Предшественник	EE "V" Type Mk II
Преемник	Растон-Паксман RK3

Дизельные двигатели English Electric типа K , RK и V производились компанией English Electric в Великобритании для стационарного, железнодорожного и морского транспорта в период с 1934 по 1968 год.

История [ править ]

Первоначально двигатель типа «К», разработанный в 30-е годы прошлого века, предлагался в вариантах I4, I6, I7 и I8, имел 2-клапанные головки блока цилиндров и работал со скоростью 600-680 об / мин . В 1940 году турбонаддув стал опцией, увеличив выходную мощность примерно на 61%.

В связи с увеличением спроса на мощность, Марк I «РК» ( R evised K ) и типа «V» , были введены в 1947 году типа «V» , были построены в V8, V12 и V16 конфигураций.

В 1951 году двигатели получили 4-клапанные головки блока цилиндров, в результате чего были созданы модели Mark II «RK» и «V», которые работали со скоростью 750–900 об / мин. Промежуточное охлаждение теперь было необязательным, добавляя букву «C» к обозначению двигателя, если он будет оборудован. Другие изменения привели к созданию двигателей Mark III в 1962 году.

В отличие от других сопоставимых двигателей (что необычно для своего размера), EE использовала цепи привода ГРМ вместо шестерен. Это было изменено в 1968 году, когда Растон-Паксман представил серию RK3 после закрытия EE в том же году.

Номенклатура [ править ]

4, 6, 7, 8, 12, 16 - количество цилиндров
C - Интеркулер
S - с наддувом (фактически с турбонаддувом)
К, РК, В - Тип двигателя
M, T - Назначение
- M - M aritime
- T - Rail T raction

Варианты [ править ]

Тип	Цилиндров	Стремление	Приложения
4РКМ	4	Безнаддувный	Пилотное судно Port Phillip Bay DE (или MV или TS) Wyuna (первоначально имело три двигателя, но третий двигатель был удален в 1980-х годах и находится в Австралийском морском колледже )
4СРКТ Mk II	4	Турбокомпрессор	BR класса 73 , 201 , 202 , 205 и 207 , АТО 70 класса , БИК 450 Класс , SAR , 500 Класс
6KT	6	Безнаддувный	BR Class 08 , 09 , 11 , 12 , 13 и D3 / 11 , VR F класс , KTM Class 15, Litt V1 Nr 3 и 4 и NS Class 600 , AIS D9 Class
6РКТ Мк I	6	Безнаддувный	SAR 350 Класс
6СРКТ Мк I	6	Турбокомпрессор	NZR ДЕ класса , TGR Х Класс
6СРКТ Mk II	6	Турбокомпрессор	MRWA F Class , NZR DG & DH Classes (1955) , SAR 800 Class , Tasmanian Government Railways Y class
6CSRKT	6	Турбокомпрессор и интеркулер	GML1-2, NZR Д.И. класса , QR - 1600 и 1620 Классы , WAGR Н класса , АИС класса D35
6ЦСРКМ	6	Турбокомпрессор и интеркулер	Железнодорожные паромы NZR Арамоана, Арануи, Аратика, Арахунга
7КМ	7	Турбокомпрессор	MV North Head , MV Baragoola и MV Bellubera
8РКМ	8	Безнаддувный	Лоцманское судно Port Phillip Bay DE (или MV или TS) Wyuna (3x)
8СРКТ	8	Турбокомпрессор	АИС D1 Класс , АИС Д16 Класс
8СВТ Mk II	8	Турбокомпрессор	British Rail класс 20 , MRWA G класс
8CSV	8	Турбокомпрессор и интеркулер	Аварийные резервные генераторы АЭС Hinkley Point A (стационарная установка)
8CSVT	8	Турбокомпрессор и интеркулер	CP класс 1400 , KTM класс 22
12СВТ Mk II	12	Турбокомпрессор	Класс BR 31 , класс KTM 20, класс NZR DF (1954) , классы QR 1200, 1225 , 1250 и 1270
12CSVT	12	Турбокомпрессор и интеркулер	BR Class 37 , АИС класса D34 , GML3-9, QR 1300 , 2350 и 2370 Классы , TGR Z & Классы Za , WAGR C , K & R / Классы RA , Родезия железные дороги Класс DE3
16СВТ Мк I	16	Турбокомпрессор	BR Class D16 / 1 (с турбокомпрессорами Brown Boveri) ^[1] и D16 / 2 (с турбокомпрессорами Napier & Son ), ^[2] SAR 900 Class
16СВТ Mk II	16	Турбокомпрессор	BR Class 40 , Rhodesia Railways Class DE2
16CSVT	16	Турбокомпрессор и интеркулер	BR DP2 и класс 50 , CP класс 1800
16CSVM	16	Турбокомпрессор и интеркулер	Подводная лодка ВМС Австралии класса Oberon, железнодорожные паромы NZR Арамоана, Арануи

Ссылки [ править ]

^ Клаф, Дэвид Н. (2011). «2: Дизель-электрические разработки после 1945 года». Гидравлический против электрического: битва за дизельный парк BR . Ян Аллан . п. 14. ISBN 978-0-7110-3550-8.
Перейти ↑ Clough 2011 , p. 20

[1] Клаф, Дэвид Н. (2011). «2: Дизель-электрические разработки после 1945 года». Гидравлический против электрического: битва за дизельный парк BR . Ян Аллан . п. 14. ISBN 978-0-7110-3550-8.

[2] Перейти ↑ Clough 2011 , p. 20