English Electric DP1 , широко известный как Deltic , был прототипом демонстрационного локомотива мощностью 3300 л.с. (2500 кВт) с двумя двигателями Napier Deltic , построенного English Electric в 1955 году.
Прототип English Electric DELTIC | ||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||
|
Высокая мощность локомотива при приемлемо низкой нагрузке на ось привела к тому, что компания British Railways заказала 22 аналогичных локомотива для использования на скоростных пассажирских линиях Восточного побережья ; серийным производством которого стал British Rail Class 55 .
Предпосылки и дизайн
Компания English Electric , которая по указанию Министерства авиастроения в 1942 году включила в свою группу производителя двигателей Napier & Son , была крупным производителем дизельных и электрических локомотивов . Два Джорджа Нельсона (сэр Джордж и его сын, известные в произведениях как «Половина») увидели потенциал двигателя Napier Deltic для рельсовой тяги и в 1954–1955 построили демонстрационный образец на своем заводе Dick, Kerr в Престоне . Официально пронумерованный DP1 [примечание 1], его внутреннее название проекта было Enterprise , и предполагалось, что локомотив будет носить это имя. [1] Однако в 1954 году, еще до завершения, Hudswell Clarke анонсировал ряд небольших дизель-механических локомотивов с таким же названием. [1] [примечание 2] После первых испытаний в 1955 году локомотив получил DELTIC, выделенный большими кремовыми буквами по бокам, и название стало синонимом локомотива. [3]
Длинные алюминиевые борта по бокам были окрашены в кремовый цвет - визуальный прием, благодаря которому высокие борта локомотива выглядели более тонкими и усиливали впечатление скорости. Этому добавляли три изогнутых шеврона на каждом носу из одного крема. На взгляд британцев, форма носа локомотива как бульдога напоминала американские локомотивы, такие как EMD E-unit или ALCO PA (отчасти потому, что English Electric изначально планировала предлагать этот тип на экспорт), с высокими носами и маленькими, несколько стреловидными. задние окна кабины установлены за ними. Чтобы добавить к американскому виду локомотива, большие фары должны были быть установлены на каждой носовой части (фары никогда не устанавливались, но должны были быть вращающегося типа « Mars Light », как у североамериканских локомотивов той эпохи). Были установлены два 18-цилиндровых двигателя Deltic, мощность которых снижена с 1750 лошадиных сил (1,3 МВт) морских двигателей в тральщиках до 1650 лошадиных сил (1,2 МВт) каждый, что в сумме дает 3300 лошадиных сил (2,5 МВт). Такое снижение номинальных характеристик снизило нагрузку на двигатели, тем самым увеличив срок службы и время между капитальными ремонтами. [ необходима цитата ]
Сервис и тестирование
Паровоз первый сервис видел на Лондонской Midland области от британских железных дорог в 1955 году, как правило , работает быстро Лондон Ливерпуль грузовых поездов; он был снят, и после модификаций снова поступил в эксплуатацию в 1956 году. [4] Испытания проводились на линии Settle to Carlisle в августе / сентябре 1956 года, [5] [6] [примечание 3], после чего он управлял пассажирскими поездами . Shamrock и The Merseyside Express , между Лондоном и Ливерпулем [6] [4], за которыми следовали поезда Лондон-Карлайл, а в 1957 году возвращались в поезда Лондон-Ливерпуль. [6] Главный механик и инженер-электрик Дж. Ф. Харрисон отверг эту конструкцию, полагая, что высокоскоростные двигатели (например, 1500 об / мин) непригодны для использования на железных дорогах. [4] [примечание 4]
В 1957 году Джерри Файнс , линейный диспетчер на бывшем Великом северном маршруте от лондонского вокзала Кингс-Кросс , искал локомотивы большой мощности для обслуживания магистральной линии Восточного побережья , обнаружив локомотивы English Electric типа 4 мощностью 2000 л.с. план модернизации 1955 года не имел достаточной мощности для его запланированных сроков; как следствие, он предложил использовать на линии локомотивы типа «Deltic». Возражения против приказа включали те, которые вытекали из: ограничения разрешенной максимальной скорости из-за массы локомотива; возможность отсрочки выполнения предложенной (1957 г.) схемы электрификации линии; а также размер, который потребовал модификации платформ King's Cross. В 1959 году был размещен заказ на 22 класса 55 для замены 55 паровозов. [4]
Сохранение
DP1 находился в эксплуатации до 24 ноября 1960 года, когда была обнаружена серьезная утечка масла в одном из двигателей. На следующий день локомотив был отправлен на завод English Electric Company в Ньютон-ле-Уиллоус, Ланкашир, для ремонта. [7] Однако ремонт не был санкционирован, и локомотив был снят с эксплуатации в марте 1961 года, пройдя 450 000 миль (720 000 км). [7] Планы , чтобы проверить его в Канаде упал до конца, [8] и локомотив был пожертвован в апреле 1963 года в Научном музее , Южный Кенсингтон и помещен на всеобщее обозрение. [9]
Через 30 лет в Научном музее, он был переведен в Национальный музей железной дороги , Йорк в октябре 1993 года [10] Около 11 лет спустя она была перенесена на север в Национальный музей железной дороги Shildon , графство Дарем в июле 2004 года [7] В В августе 2012 года он был передан в аренду компании The Ribble Steam Railway в Престоне, Ланкашир [11], который находится всего в миле от того места, где он был первоначально построен, и вернулся в Шилдон в октябре 2015 года [12], где он остается по состоянию на май 2020 года [13]. ]
Восстановление двух двигателей Deltic, установленных в DP1, в рабочее состояние невозможно. Двигатели (тип E158, D18-12) хотя и похожи, но отличаются от двигателей, используемых в локомотивах British Rail класса 55 (тип E169, D18-25B). [14] Помимо первоначальной проблемы с серьезной утечкой масла в крышке фазовращателя, важные компоненты двигателя были удалены для использования в качестве запасных частей для Королевского флота до того, как DP1 был передан в дар Музею науки [15], поскольку локомотив не был принадлежит British Railways. [16]
Модели
Компания « Китмастер » изготовила комплект для литья под давлением из полистирола без электропитания для калибра 00. В конце 1962 года бренд Kitmaster был продан материнской компанией (Rosebud Dolls) компании Airfix , которая не выпускала комплекты моделей этого локомотива. Со временем инструменты Airfix перешли к Dapol, который заново открыл инструменты для формования и с тех пор произвел модельный набор. [17]
В 2007 году производитель моделей Bachmann Branchline и Национальный железнодорожный музей объявили о выпуске масштабной модели DP1 для продажи в магазине NRM. Бахманн использовал лазерное сканирование (см. 3D-сканер ) машины в Национальном железнодорожном музее Шилдон для сбора данных о размерах локомотива. Модель хвалили за внимание к мелким деталям, плавный и мощный ход. [18] Бахманн выпустил модель в масштабе N под брендом Graham Farish в 2010 году. [19] [20]
Смотрите также
- DP2 , более поздний прототип, с одним двигателем English Electric 16CSVT мощностью 2700 л.с.
Рекомендации
- ^ DP1, «Дизельный прототип 1»; [1] это обозначение никогда не носили на локомотиве. [2]
- ^ Информацию о двигателе Hudswell Clarke "Enterprise" см. В разделе " Приложения двигателя Paxman Hi-Dyne" . Планы назвать DP1 Enterprise так и не были реализованы. [3]
- ^ Испытания на линии Settle Carlisle с использованием двух мобильных испытательных установок и динамометрической машины были опубликованы в Бюллетене испытаний Британской транспортной комиссии № 19.
- ^ West Coast Main Line впоследствии был электрифицирован, начиная с 1959 года.
- ^ а б в Уэбб 1982 , стр. 5.
- ^ Марсден, Колин Дж (ноябрь 1984). Нумерация локомотивов БР . Шеппертон: Издательство Иана Аллана . п. 18. ISBN 0-7110-1445-0. ЕХ / 1184.
- ^ а б Уэбб 1982 , стр. 5–6.
- ^ а б в г Джонсон, Джон; Лонг, Роберт А. (1981), Бонд, Роланд К. (редактор), British Railways Engineering 1948–80 , стр. 175–176, ISBN 0852984464
- Перейти ↑ Webb 1982 , p. 8.
- ^ a b c Петух 1958 , стр. 741.
- ^ а б в «ДЕЛЬТИК - 1960» . Дельтика: Хроники Напьера . Архивировано 26 октября 2020 года . Проверено 26 октября 2020 года .
Восточный регион Дискуссионная коллегия по тепловозам Протокол заседания 25 ноября 1960 г.
- Перейти ↑ Webb 1982 , p. 11.
- ^ «Презентация локомотива Deltic Музею науки в Лондоне», The Railway Gazette , 118 : 573, 24 мая 1963 г.
- ^ "Deltic вспыхнет" The Railway Magazine выпуска 1112 декабрь 1993 страниц 5-7
- ^ «Прототип Deltic в RSR» . Риббл Паровая железная дорога и музей . Архивировано 27 октября 2020 года . Проверено 27 октября 2020 года .
В кредит от NRM
- ^ «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 4 декабря 2014 года . Проверено 27 ноября 2014 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
- ^ "Дизель-электровоз английской электрической компании" Deltic "Co-Co 3300HP, 1955 г." . Дата обращения 11 мая 2020 .
- ^ "Дизельный двигатель Napier Deltic с оппозитными поршнями" . Старый машинный пресс . Архивировано 27 октября 2020 года . Проверено 27 октября 2020 года .
Типы двигателей Deltic
- ^ "Дизель-электровоз" Дельтик " английской электрической компании " . Группа Музея науки . Архивировано 27 октября 2020 года . Проверено 27 октября 2020 года .
Детали сняты на запчасти
- ^ Стюарт Блэк (2017). Руководство Loco Spotter . Osprey Publishing. п. 100. ISBN 978 1 4728 2048 8.
Никогда не передавался в собственность British Railways
- ^ Найт, Стивен (1999). Давайте держаться вместе: оценка железнодорожных комплектов Kitmaster и Airfix . Clopthill: Irwell Press. стр. 7, 9, 41, 46, 66. ISBN 1-871608-90-2.
- ^ Блитман, Дэвид; Теггин, Дуг (февраль 2008 г.), "Bachmann NRM Prototype Deltic" , modelrailforum.com , заархивировано из оригинала 27 марта 2013 г.
- ^ Хаммонд, Пэт, "Прототип дельтического локомотива Грэма Фэриша DP1 372–920" , mremag.com , архивировано с оригинала 24 декабря 2013 г.
- ^ Bayer, Gareth (23 ноября 2010), "Grafar в 'великолепной семерки ' " , railexpress.co.uk , архивируются с оригинала на 24 декабря 2013 , извлекаться 23 декабря 2 013
Источники
- Cock, CM (1958), "О Deltic локомотив", журнал института инженеров локомотивного , Институт инженеров - механиков, 48 (1958): 723-757, DOI : 10,1243 / JILE_PROC_1958_048_066_02
- Уэбб, Брайан (1982). Дельтические локомотивы компании British Rail . Ньютон Эббот: Дэвид и Чарльз . ISBN 0-7153-8110-5.
дальнейшее чтение
- Марсден, Колин Дж .; Фенн, Грэм Б. (1988). Дизельные локомотивы British Rail Main Line . Спаркфорд: Хейнс. С. 14–17. ISBN 9780860933182. OCLC 17916362 .
- "Deltic (DP1)" , napier-chronicles.co.uk , получено 1 декабря 2013 г., полная история работы
- 'English Electric' Тепловоз "Deltic" 3300 л.с. - тип Co – Co (брошюра компании), English Electric
- «Дизель-электрический магистральный локомотив мощностью 3300 л.с.» (PDF) , Инженер , 200 : 653–4, 4 ноября 1955 г.
- Нок, О.С. (11 июля 1958 г.), «Испытания производительности и эффективности на 3300-сильном локомотиве Deltic» (PDF) , Инженер , 206 : 60–63
Внешние ссылки
- Изображение DP1 при тестировании на линии S&C