 | Эта статья поднимает множество проблем. Пожалуйста, помогите улучшить его или обсудите эти проблемы на странице обсуждения . ( Узнайте, как и когда удалить эти сообщения-шаблоны ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )
|
| ALCO PA и PB | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 ALCO / MK PA-4 компании Delaware and Hudson Railroad в апреле 1978 г. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||
ALCO PA была семья A1A-A1A тепловозов , построенных на магистральных пассажирских поездов . Локомотивы были построены в Скенектади, штат Нью-Йорк , в Соединенных Штатах партнерством American Locomotive Company (ALCO) и General Electric (GE) в период с июня 1946 по декабрь 1953 года. Разработаны Рэем Паттеном из General Electric (вместе с их ALCO FA). двоюродные братья), они имели конструкцию кабины ; как кабина с кабиной, так и блок PA PA и бустерный усилитель B PBбыли построены модели. Хотя внешне модели PB были немного короче, чем модель PA [1], они обладали многими схожими характеристиками, как эстетически, так и механически. Тем не менее, они были не столь надежны , как EMD F-единицы . [2]
Обозначение P ALCO указывает на то, что они были предназначены для более высоких скоростей и использования пассажиров, тогда как обозначение F отмечает, что эти локомотивы предназначены в первую очередь для грузовых перевозок. Однако, помимо этого, их конструкция была во многом схожей - за исключением того, что оба PA / PB были более крупными типами A1A-A1A с еще более яркой носовой частью - и многие железные дороги использовали локомотивы PA и FA как для грузовых, так и для пассажирских перевозок.
Хотя большинство PA и PB было списано, шесть примеров сохранились. Пять PA сейчас хранятся в железнодорожных музеях, а переделанный PB по-прежнему используется в качестве моторного вагона.
История обслуживания [ править ]
Были две модели ООПТ: 2000 лошадиных сил (1500 кВт) PA-1 / PB-1 , который был построен в период с сентября 1946 года по июнь 1950 года и 2250 лошадиных сил (1680 кВт) PA-2 / PB-2 , который был построен в период с апреля 1950 г. по декабрь 1953 г. [ необходима цитата ]
PA, а также их кузены, ALCO FA , появились в результате разработки ALCO нового дизельного двигателя модели 244. В начале 1944 года началась разработка нового дизайна, а к ноябрю 1945 года - первого двигатели начали проходить испытания. Эта необычно короткая последовательность испытаний была вызвана решением высшего руководства ALCO о том, что двигатель и связанная с ним линейка дорожных локомотивов должны быть представлены не позднее конца 1946 года.
Готовясь к этому сроку, к январю 1946 года первые 16-цилиндровые двигатели 244 проходили испытания, и, хотя забастовка задержала работу на локомотивах, первые два агрегата PA были выпущены для дорожных испытаний в июне 1946 года, для испытаний в течение одного месяца. на железной дороге долины Лихай . После завершения первых испытаний локомотивы вернулись на завод для ремонта и замены двигателей.
В сентябре 1946 года первые производственные единицы, набор PA1 ABA цвета Санта-Фе , пронумерованные # 51L, 51A и 51B, были выпущены с завода и отправлены в нью-йоркский отель Waldorf-Astoria , у которого был собственный железнодорожный подъезд. для выставки перед запуском в дорожную службу. [3] В августе 1954 года эта установка была модернизирована с двигателями EMD 16-567C мощностью 1750 л.с. (1300 кВт). Такое переоснащение PA с помощью EMD было экономически невыполнимым, и на остальных PA в Санта-Фе сохранились 244 двигателя.
Четыре PA-1, ранее эксплуатируемые Santa Fe, были проданы Delaware and Hudson Railway в 1967 году. В 1974-1975 годах они были перестроены для D&H как PA-4 компанией Morrison-Knudsen и оснащены 251 двигателями V-12 ALCO. [4] Находясь в собственности D&H, они использовались Amtrak для Adriondack , а затем Transit Authority Массачусетского залива , а затем были проданы Ferrocarriles Nacionales de México в 1978 году. Они будут эксплуатироваться N de M до 1981 года.
Поклонники сочли PA одним из самых красивых дизелей и «Почетным паровозом», как отметил профессор Джордж Хилтон в обзоре книги в журнале Trains Magazine за сентябрь 1968 года . При ускорении, пока турбокомпрессор не набирает обороты, из выхлопных труб будут вырываться густые клубы черного дыма из-за турбо-лага . Фотографировать движущуюся PA во время курения стало основной задачей железнодорожных фанатов . [5] [6]
Первоначальные владельцы [ править ]
| Железная дорога | PA1 | PB1 | PA2 | PB2 | PA1 номера дорог | Дорожные номера PB1 | PA2 номера дорог | PB2 дорожные номера | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Демонстраторы ALCO-GE | 1 | 1 | 8375 | 8375B | до Центральной железной дороги Нью-Йорка 4212 и 4304 | ||||
| Демонстраторы ALCO-GE | 2 | 9077-9078 | Демонстрируется на канадском национальном, окрашенном в зеленый и золотой цвет CN, позже на железной дороге Миссури-Канзас-Техас как PA-2s 59A, C. Последние построенные ПА-1. | ||||||
| Американский поезд свободы (оригинал) | 1 | 1776 г. | К заливу, мобилу и железной дороге Огайо 292 | ||||||
| Атчисон, Топика и железная дорога Санта-Фе | 28 | 16 | 51-62Л, Б, 70-73Л | 51-62А, 70-73А | Четыре PA1 проданы Delaware & Hudson в 1967 году; стал последним, кто работал в США | ||||
| Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде | 4 | 2 | 6001, 6003, 6011, 6013 | 6002, 6012 | |||||
| Эри Рейлроуд | 12 | 2 | 850-861 | 862-863 | |||||
| Gulf, Mobile & Ohio Railroad | 2 | 290–291 | |||||||
| Lehigh Valley Railroad | 14 | 601-614 | |||||||
| Железная дорога Миссури-Канзас-Техас | 4 | 8 | 57-58А, В | 60-63А, С | 59A, C были демонстраторы Alco PA-1, переоборудованные в PA-2. | ||||
| Миссури Пасифик Рейлроуд | 8 | 28 | 8001-8008 | 8009-8036 | 8011-8012 первоначально принадлежали International Great Northern | ||||
| Нью-Йорк, Нью-Хейвен и Хартфордская железная дорога | 27 | 0760-0786 | Установка 0783 в компанию D&H в 1967 г. по запчастям. | ||||||
| Железная дорога Нью-Йорка, Чикаго и Сент-Луиса (Nickel Plate Road) | 11 | 180–190 | |||||||
| Центральная железная дорога Нью-Йорка | 4 | 4 | 4 | 4200-4203 | 4300-4303 | 4208-4211 | |||
| Пенсильванская железная дорога | 10 | 5 | 5750-5759 | 5750B / 5758B четные #s | |||||
| Питтсбург и озеро Эри | 4 | 2 | 4204-4207 | 4213-4214 | |||||
| Юго-западная железная дорога Сент-Луиса | 2 | 300-301 | На Южно-Тихоокеанскую железную дорогу 6067-6068 | ||||||
| Южно-Тихоокеанская железная дорога ( T&NO ) | 12 | 200-205А, Б | Перенумерован в 200-211, затем в Южный Тихий океан 6055-6066 | ||||||
| Южно-Тихоокеанская железная дорога | 12 | 6 | 27 | 7 | 6005-6010А, В | 6005-6010B | 6019-6045 | 5918-5924 | 6005-6010A, C перенумерован на 6005-6016, 6005-6010B перенумерован на 5910-5915 |
| Южная железная дорога ( CNO & TP ) | 6 | 6900-6905 | Последние PA, построенные ALCO | ||||||
| Union Pacific Railroad | 8 | 6 | 600-607 | 600B, 602B, 604B-607B | Один ПА-1 переоборудован под экспериментальную угольную турбину | ||||
| Вабашская железная дорога | 4 | 1050-1053 | |||||||
| Железная дорога Сан-Паулу , Бразилия | 3 | 600-602 | Колея 1600 мм ( 5 футов 3 дюйма ) | ||||||
| Итоги | 169 | 39 | 81 год | 8 |
Зарубежные продажи [ править ]
ПА-2 единицы , проданные до 1600 мм ( 5 футов 3 в ) широкой колеи Companhia Паулиста де Estradas де Ферро из Сан - Паулу в Бразилии были оснащены бар пилота и сплошной горизонтальной стальной пилот - луча. Один из этих локомотивов выжил.
Выжившие примеры [ править ]
Пять единиц PA и одна преобразованная единица PB выживают.
- Одна сохранившаяся единица, №600, входит в заказ на три машины широкой колеи, проданных компании Companhia Paulista de Estradas de Ferro в Бразилии. Он существует в музее Companhia Paulista в Жундиаи, Сан-Паулу, как раковина без главного двигателя и без боковых панелей. Реставрация началась в 2001 году, но так и не была завершена. [ необходима цитата ]
- Все четыре PA-4, эксплуатируемые Делавэром и Хадсоном , уцелели: два находятся в Соединенных Штатах, а два других - в Мексике.
- С 1981 по 2000 год № 16 и № 18 оставались на хранении в Эмпалме , Сонора , Мексика . В 2000 году Смитсоновский институт и специалист по сохранению железнодорожных путей Дойл МакКормак получили единицы и вернули их в Соединенные Штаты.
- № 16, который был сильно поврежден в результате крушения во время крушения в Мексике, планировалось косметически восстановить в его первоначальных цветах « варбоннет » для Смитсоновского института . Единица была приобретена Музеем американской железной дороги в 2011 году и перевезена на новое место музея во Фриско, штат Техас. Это устройство будет восстановлено до полного рабочего статуса как американская PA для использования в специальных поездах через Соединенные Штаты. [7]
- Дом № 18 принадлежит Дойлу МакКормаку и с 2002 года реставрируется. Он восстанавливается как Никель-Плейт-Роуд 190, воссоздание первого локомотива, на котором Маккормак ездил. [8] Локомотив был переведен в Центр наследия железных дорог штата Орегон в Портленде, штат Орегон, в 2012 году, где продолжаются реставрационные работы.
- № 17 и № 19 хранятся в Национальном музее мексиканских железных дорог в Пуэбле . Блок DH-17 (бывший D&H # 17) был окрашен в классические цвета Southern Pacific Daylight , но по состоянию на февраль 2010 года был закрашен грунтовкой. [ необходима цитата ]
- С 1981 по 2000 год № 16 и № 18 оставались на хранении в Эмпалме , Сонора , Мексика . В 2000 году Смитсоновский институт и специалист по сохранению железнодорожных путей Дойл МакКормак получили единицы и вернули их в Соединенные Штаты.
- Ex-Denver and Rio Grande PB-1 6002 был переоборудован в парогенератор в октябре 1965 года; она приобрела грузовики Blomberg B в 1980 году. В конце 1987 года она была продана компании Ansco для обслуживания лыжного поезда , а затем снова продана в 2007 году Центральной железной дороге Алгомы .
Ссылки [ править ]
- ^ Соломон, Брайан. (2009). "стр.113" . Алко Локомотивы . Лагуна Хиллз: Издательская группа Quayside. п. 113. ISBN 978-1-61673-136-6. OCLC 1024276965 .
- ^ Соломон, Брайан. Санта-Фе железная дорога . Voyageur Press. ISBN 978-1-61060-672-1.
- ^ Steinbrenner, Ричард T (2003). Американская локомотивная компания: столетие воспоминания . Издатели на треке. ISBN 0-911122-07-9.
- ↑ См. Андерсон, Норман Э. и Макдермотт, К. Г., «Локомотив PA4». (Burlingame, Chatham Publishing Co.) (1978). ISBN 0896850358 .
- Перейти ↑ Ingles, J. David, Passenger Diesel Turned Legend, Trains Magazine, январь 1997 г., стр. 54.
- ↑ «Почетный паровоз» в журнале « Поезда»
- ^ "ATSF 59 - Америка PA" .
- ^ "Маккормак уходит в отставку с поста президента Фонда наследия железных дорог Орегона | Журнал" Поезда " .
- Аслаксен, Джеймс и МакКормак, Дойл. NKP190.com . Проверено 26 марта 2005 г.
- Хайден, Боб (ред.) (1980). Модель железнодорожной циклопедии-Том 2: Тепловозы . Kalmbach Книги. ISBN 0-89024-547-9.CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
- Холлингсворт, Брайан и Артур Ф. Кук (1987). Великая книга поездов . Портлендский дом, Нью-Йорк, штат Нью-Йорк. ISBN 0-517-64515-7.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Путеводитель второго дизельного корректировщика . Kalmbach Publishing Co., Милуоки, Висконсин. ISBN 0-89024-026-4.
- Романо, Энди (1997). ПА: Гламурная девушка Alco . Публикации Four Ways West. ISBN 1-885614-16-0.
- Штумпф, Рольф. Мир ALCO: Paulista RR . Проверено 26 марта 2005 г.
- Санта-Фе Дизель Том первый: Дизелизация - 1960 доктор Синтия Прист, страницы 52–56.
- http://utahrails.net/ajkristopans/REPOWEREDLOCOMOTIVES.php см. приказ EMD № 8506 от августа 1954 г., где приведены данные о переоборудовании PA AT&SF 51. [ нужен лучший источник ]
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме локомотивов ALCO PA . |
- Американский проект PA
- DH-17 и DH-19 на сайте Национального музея мексиканских железных дорог.
