«Бульдогий нос» - это прозвище, данное из-за их внешнего вида нескольким тепловозам, произведенным GM-EMD и ее лицензиатами с 1939 по 1970 год. Термин произошел от агрегатов EMD F , а также от более поздних моделей агрегатов E, таких как E7, E8 и E9.
Clyde Engineering производные
В 1951 годе EMD F7 серия была изменена General Motors австралийского лицензиатом " Clyde Engineering , чтобы соответствовать австралийскому габариту и нагрузки на ось ограничения. [1] Локомотив A1A-A1A Clyde / EMD ML1 мощностью 1500 л.с. (1100 кВт) был представлен на железных дорогах Содружества как класс GM , а также экспортирован в Пакистан. [2] Кроме того , было разработано в ML2 как двойной кабины Co-Co локомотива, с бульдогом носом на каждом конце, для викторианской железных дорог (VR), став этой системы класса В . [3]
Одноносый вариант конструкции, EMD A7, с модернизированным двигателем серии EMD 567C мощностью 1800 л.с. (1300 кВт) , был представлен как класс 42 государственных железных дорог Нового Южного Уэльса (NSWGR), класс VR S и модернизированный GM класс. Дизайн продолжал разрабатываться с двухкабинным EMD AJ16C, представленным на NSWGR как класс 421 , хотя, в отличие от более раннего ML2, носовая часть бульдога использовалась только на одном конце локомотивов. [4]
В 1970 году была представлена последняя в мире новая конструкция локомотива, в которой использовался бульдог-носик серии F - EMD AT26C мощностью 3000 л.с. (2200 кВт), обозначенный Железными дорогами Содружества как класс CL . [5] [6] Окончательная австралийская итерация бульдога носом в австралийской локомотивной практике была пересобрать 30-летние викторианские единица ML2 в EMD AAT22C-2R, обозначенных как / класс V Line A . [3]
Бульдог NOHAB
Существовало также несколько европейских классов локомотивов с «бульдожьим носом», все из которых были построены NOHAB или AFB (с лицензией от EMD), также часто называемые «круглыми носами». Фактически это был дизайн ML2 Клайда, модифицированный в соответствии с европейскими стандартами зазора, с более низким носом и более глубокими окнами кабины. [7]
Классы, созданные NOHAB, включают в себя DSB - классы MY / MV и MX , NSB - классы Di3 и MÁV-классы M61 ; Дизайн Nohab позже был использован AFB, который построил НОЖДБ / НОЖДБ «s класс 52-54 и CFL » s класс 1600 .
Другие подобные локомотивы
SJ Класс Ра (или быстрое ) является электровоз действовала до 1996 г. Statens Järnvägar Швеции. Десять единиц были построены ASEA , два в 1955 году и восемь в 1961 году. Ра использовался в экспрессах до 1990-х годов. В Индии железные дороги использовали электровозы серии WCM на своих линиях электропередачи постоянного тока в Махараштре . Локомотивы WCM типов с 1 по 5 имели бульдожьи носы. У Type 6 был другой стиль.
Рекомендации
- ^ Оберг, Leon (2007). Локомотивы Австралии 1854-2007 гг . Розенберг Паблишинг. п. 250. ISBN 1-877058-54-8.
- ^ Оберг, стр. 251
- ^ а б Оберг, стр.264
- ^ «SRA: 421 Class» . 2007-09-05. Архивировано из оригинала на 2008-07-19 . Проверено 7 июня 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ Оберг, p.360
- ^ "AN: CL Класс:" . 2007-09-05. Архивировано из оригинала на 2008-06-30 . Проверено 7 июня 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
- ^ «Фонд NOHAB-GM - всемирный исторический обзор» . 2006-01-10 . Проверено 7 июня 2008 . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
Внешние ссылки
- Список Эндрю Топпана уцелевших электронных единиц EMD
- Галерея тепловозов NOHAB-GM П. Матссона
- Тепловозы производства NOHAB и AFB Армандом Шмитом
- Страница поезда Воутера от Воутера Рэдстейка - фотографии американских и европейских "бульдожьих носов"