Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
«F7B» перенаправляется сюда. Об истребителе XF7B см. Boeing P-29 .

EMD F7
ATSF 309 (Flickr 22322834666) .jpg
Тип и происхождение
Тип питанияДизель-электрический
СтроительGeneral Motors Electro-Motive Division (EMD)
General Motors Diesel (GMD, Канада)
МодельF7
Дата постройкиФевраль 1949 г. - декабрь 1953 г.
Всего произведено
Характеристики
Конфигурация:
Взаимодействие с другими людьми
 •  AARBB
Измерять4 фута  8 1 / 2   в ( 1435 мм )
ГрузовикиБломберг Б
Диаметр колеса40 дюймов (1016 мм)
Минимальная кривая23 ° (250,79 футов или 76,44 м радиус )
Колесная база39 футов (11,89 м)
ДлинаБлок A: 50 футов 8 дюймов (15,44 м)
Блок B: 50 футов 0 дюймов (15,24 м)
Ширина10 футов 7 дюймов (3,23 м)
Высота15 футов (4,57 м)
Локо вес247,300 фунтов (112,200 кг)
первичный двигательEMD 16-567B
Диапазон оборотов800
Тип двигателяДвухтактный дизель V16
СтремлениеВоздуходувка корней
Смещение9,072 у.е. в (148,66 л)
ГенераторЭМД Д-12
Тяговые двигатели(4) ЭМД Д-27-Б
Цилиндров16
Размер цилиндра8 1 ⁄ 2   дюйма × 10 дюймов (216 мм × 254 мм)
Показатели производительности
Максимальная скорость65–102 миль / ч (105–164 км / ч)
Выходная мощность1500  л.с. (1100  кВт )
Тяговое усилиеНачальный: 56500 фунтов (25628 кгс) при 25%
Непрерывный: 40000 фунтов (18144 кгс) при 9,3 миль в час (15 км / ч)
Карьера
LocaleСеверная Америка

EMD F7 является 1500 лошадиными силами (1100 кВт) Дизель-электровоз производства в период с февраля 1949 года по декабрь 1953 года по Electro-Motive отделу General Motors (EMD) и General Motors Дизель (ГУД) .

Хотя первоначально способствовало EMD в качестве грузового -hauling единицы, то F7 был также использован в обслуживании пассажиров буксировать таких поездов в качестве Санта - Фе железной дороги «s Super Chief и El Capitan .

История [ править ]

F7 был четвертой моделью в успешной линейке локомотивов F-типа GM-EMD и, безусловно, самой продаваемой кабиной всех времен. Фактически, было построено больше F7, чем всех других F-единиц вместе взятых. F7 пришел на смену модели F3 в серии F-единиц GM-EMD и был заменен, в свою очередь, F9 . Окончательная сборка производилась на заводе GM-EMD в Ла Гранж, штат Иллинойс , или на заводе GMD в Лондоне, Онтарио .

F7 отличался от F3 главным образом внутренним оборудованием, в основном электрическим, и некоторыми внешними особенностями. Его постоянное тяговое усилие было на 20 процентов выше, например, 40 000 фунтов (18 000 кг) для F7 с передачей 65 миль в час (105 км / ч) по сравнению с 32 500 фунтами (14 700 кг) для F3 с такой же передачей.

В общей сложности 2,393 кабины оборудованы свинца блоков A и 1463 cabless-бустерных или B единиц были построены. [1]

Многие F7 оставались в эксплуатации в течение десятилетий, поскольку железные дороги сочли их экономичными в эксплуатации и обслуживании. Тем не менее, локомотив не пользовался большой популярностью у верфей, которые эксплуатировали его в режиме переключения, потому что на них было трудно садиться и спешиваться, а также было почти невозможно для машиниста видеть сигналы рук наземной бригады, не наклоняясь за окно. Поскольку большинство этих двигателей были куплены и эксплуатировались до того, как двусторонняя радиосвязь стала стандартом на большинстве американских железных дорог, это было основным предметом споров. В последующие годы, с появлением «переключателей дорог», таких как EMD GP7 , блоки F в основном использовались для «сквозных грузовых перевозок» и « отдельных поездов », где переключение практически не требовалось.

Двигатель и трансмиссия [ править ]

Первичный двигатель F7 - это 16-цилиндровый дизельный двигатель серии 567B , развивающий 1500 л.с. (1,1 МВт) при 800 об / мин. 567B представляет собой двухтактный двигатель с механическим наддувом и V-образным двигателем под углом 45 градусов , с объемом двигателя 567 куб. Дюймов (9,29 л) на цилиндр, что в сумме составляет 9 072 куб. Дюймов (148,66 л). Постоянный ток генератор , который механически соединен с маховиком конце мощности двигателя четыре тяговых двигателей , с двумя двигателями , установленным на каждом грузовике Бломберг B . EMD создает все свои основные компоненты с 1939 года. [2] [3] [4] [5]Начиная с августа 1953 года компания EMD установила двигатели 567BC и 567C на несколько F7, см. Список ниже.

Идентификация [ править ]

Нет легко идентифицируемых различий между поздней продукцией F3 и ранней продукцией F7; основные отличия заключались во всех изменениях внутренней электрической системы. Однако ни у одного F7 не было решетки типа "проволочная сетка" большинства F3, и ни у одного F3 не было более поздних изменений F7, описанных ниже в разделе " Фазы" .

F9 отличается от более позднего F7 наличием пяти, а не четырех групп центральных жалюзи кузова, закрывающих фильтры кузова. Дополнительный размещен перед первым иллюминатором, где у F7 нет отверстий. Конечно, со стороны не видно большей мощности F9.

Также было два основных класса F7: пассажирский и грузовой. У большинства пассажирских единиц были верхние и нижние фары, но это не всегда было правилом. Многие грузовые единицы также имели верхний предупреждающий свет марки Mars или Pyle. А у некоторых пассажирских агрегатов была только одна верхняя фара, например, у Пенсильвании. Во многих устройствах верхние фонари были покрыты пластиной в более позднем возрасте, или дверной светильник был удален / покрыт пластиной, а свет Марса / Пайла удален. У этих сигнальных огней было много подвижных звеньев и двигатель, требующий больших затрат на обслуживание магазинов.

Фазы [ править ]

Идентификация "фаз" локомотива - это разработка железнодорожных вентиляторов , хотя теперь она используется в Руководстве по поиску дизельных двигателей . EMD не использовала такую ​​идентификацию, а вместо этого отслеживала маркетинговое название (F7) и номера сборки отдельных локомотивов. Во время производственного цикла модели EMD часто вносил изменения в детали, которые не были очевидны для стороннего наблюдателя. Чтобы лучше отслеживать вариации локомотивов, идентифицируемых производителем как одинаковые, любители поездов начали ссылаться на фазы (критические изменения в локомотивной линии).

Несмотря на то, что это не официальное обозначение, описание фазы полезно. Однако многие из описанных изменений являются косметическими, легко изменяемыми характеристиками локомотива: например, крышные вентиляторы, панели кузова, решетки и т.п. могли быть, а иногда и обновлялись или заменялись. Большинство фазовых различий на F7 было связано только с единицами A; Единицы B различались гораздо меньше. Следующие этапы обычно обозначаются как фазы F7:

Фаза I (ранняя) [ править ]

Построен с февраля 1949 года. Верхняя решетка с горизонтальными отверстиями. Четыре горизонтальных отверстия с жалюзи на центральной панели корпуса. 36-дюймовый (914 мм) вентилятор с динамическим тормозом , если установлены динамические тормоза. Прокладка лобового стекла заподлицо в июле 1949 года заменена на приподнятую. Квадратные углы дверей кабины с пластинами на ступеньках внизу. Окно крыла короткое с квадратными углами. Одиночная полоска на окнах и дверях кабины. Квадратное торцевое окно двери. Крышка наполнителя из песка круглая. Задний свес.

Фаза I (поздняя) [ править ]

Построен с марта 1950 года. Верхняя решетка начиналась горизонтально, как и в начале Фазы I; с марта 1951 г. некоторые локомотивы строились с решетками «Фарр-Эйр» с вертикальными прорезями, а к октябрю 1951 г. они были у всех. Двери кабины стали закругленными, упоры были удалены. Окна крыльев стали выше, с закругленными углами. Две капельные полоски; один над окнами кабины, второй над дверью. Окно торцевой двери стало круглым после ноября 1950 года.

Фаза II [ править ]

Построен с февраля 1952 года. Все решетки верхние вертикальные типа «Фарр-Эйр». Центральные жалюзи кузова стали вертикально-щелевыми. Заполнитель для песка теперь с горизонтальной прямоугольной ручкой. С июня 1952 года начали выпускаться 48-дюймовые (1219 мм) вентиляторы с динамическим тормозом; с октября 1952 года они были у всех локомотивов с динамическим тормозом. На тот момент у локомотивов больше не было заднего свеса.

  • F7A # 1189, Фаза II, построенная в 1953 году для железной дороги Вабаш . Он расположен в Железнодорожном музее Монтичелло в Иллинойсе.

  • Пригородный поезд 1970-х годов Чикаго и Северо-Запад, приводимый в движение F7 411, в Железнодорожном музее Иллинойса в 2006 году.

  • Западно-Тихоокеанская железная дорога № 913 на выставке в Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто, Калифорния .

Первоначальные покупатели [ править ]

Локомотивы производства Electro-Motive Division, США [ править ]

Железная дорогаКоличество
единиц		Количество
B единиц		Номера дорог
А единиц		Дорожные номера
B единиц		Примечания
Электромотивная дивизия (демонстранты)
7
-
801–802,1950A, B, 5040,459A, D
-
801–802 в Great Northern 272A, B,

1950A, B в Луисвилл и Нэшвилл, 857–858

5040 в Union Pacific 1483

459A, D в Union Pacific 1481–1482

Электромотивная дивизия (испытательная установка)
1
-
930A
-
930 к B&M 4268A
Электромотивная дивизия (демонстранты)
-
6
-
459B, C, 7002–7003,9052–9053
в Union Pacific 1496B, C (блоки B)

7002–7003 демонстраторы FP7 -F7B-F7B; до линии Soo Line (Центральный Висконсин) 2500B – 2501B

9052–9053 демонстраторы FP7 -F7B-F7B; на Soo Line 500B – 501B

Атлантическая береговая линия железной дороги
77
12
317, 348–423
392B – 403B
FT 317 потерпел крушение, ноябрь 1950 г .; перестроен как F7 317: 2, май 1951 года. Снова потерпел крушение при лобовом столкновении с F7 417, октябрь 1956 года; оба были перестроены как F9 317: 3 и 417: 2, май 1957 г.
Атлантическая береговая линия железной дороги ( C&WC )
6
-
900-905
-
Железная дорога Аляски
5
4
1500–1508 (четный)
1501–1507 (нечетный)
1506-1508 были построены с двигателями 567BC
Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
215
247
37, C – 47, C, 202, C – 280, C, 300–316, 306–314 (второй), 336–344
37A, B – 47A, B, 48A, 202A, B – 280A, B, 300A, B – 316A, B, 306A, B – 314A, B (второй), 336A, B – 340A, B, 341A – 344A
37–47 пассажиров, 202–280 грузовых автомобилей, 300–344 пассажирских и грузовых автомобилей, 48A, перестроенный EMD из Санта-Фе. F3B 32A (1-й), использовался EMD в качестве демонстрации в течение нескольких лет. 269LABC-280LABC были построены с двигателями 567BC.
Бессемер и железная дорога озера Эри
28 год
26 год
701A – 728A
701B – 726B
Железная дорога Бостона и Мэна
3
4
4265A – 4267A
4265B – 4268B
EMD Test Unit 930 - B&M 4268A, B&M 4266A и 4268A в настоящее время принадлежат компании Conway Scenic Railroad в Норт-Конвей, штат Нью-Хэмпшир, 4266A находится в рабочем состоянии, 4265A находится в Горхэме, штат Нью-Хэмпшир
Железная дорога Балтимора и Огайо
157
100
180, A – 192, A (четный), 231–237 (нечетный), 239, A – 297, A (нечетный), 361, A – 365, A (нечетный), 367–374, 929, A – 973, A (нечетный), 975, 977, A – 993, A (нечетный)
180X, AX – 192A, AX (четный), 153X – 171Z (нечетный), 231X – 237X (нечетный), 249X – 297X (нечетный), 361X, 363X, AX, 365X, AX, 367X, AX – 374X, AX ( нечетный и четный), 929X – 961X (нечетный), 977X – 993X (нечетный)
Чикаго, Берлингтон и Железная дорога Куинси
10
3
163A – 166A, 167A, C – 169A, C
167B – 169B
Чикаго Грейт Вестерн Рейлвей
4
20
153–156
104B, 105D – 112D, 113B, D – 116B, D, 116E, F, G
Чикаго и Северо-Западная железная дорога
72
22
4067A, C – 4102A, C
4067B – 4084B, 4091B – 4094B
Железная дорога Чикаго, Сент-Пол, Миннеаполис и Омаха ("Омаха-роуд")
12
-
6500A, C – 6505A, C
-
6501A был переоборудован в испытательную установку EMD F9A 462
Чикаго, Рок-Айленд и Тихоокеанская железная дорога
31 год
17
100–127, 675–677
100B – 109B, 120B – 123B, 675B – 677B
675–677 пассажир
Железная дорога Чесапика и Огайо
94
54
7000–7093
7515–7546, 8500–8506
Пассажир 8500 (с FP7)
Clinchfield Railroad
15
11
806–820
853–863
Колорадо и Южная железная дорога
6
6
700А, Д – 702А, Д
700B, C – 702B, C
Делавэр, Лакаванна и Западная железная дорога
9
6
611A, C, 631A, C, 632A – 636A
611B, 632B – 636B
Западная железная дорога Денвера и Рио-Гранде
43 год
40
5481, 5551/4, 5571 / 4–5761 / 4
5552/3, 5572 / 3–5742 / 3, 5752, 5762
Эри Рейлроуд
6
6
711A, D – 713A, D
711B, C – 713B, C
Набор 713 ABBA изначально имел номер 807A-D.
Форт-Уэрт и городская железная дорога Денвера
6
6
750A, D – 752A, D
750B, C – 752B, C
Залив, Мобил и железная дорога Огайо
4
10
811B, 812A, B, 813A
B65 – B74
Великая Северная железная дорога
63
49
268A – 270A, 271A, B, 273A, B – 275A, B, 280A – 281A, 307A, C – 309A, C, 311A, C – 317A, C, 350A, 360A, 364A, C – 365A, C, 444A, D – 456A, D (четный), 460A, D, 462A, D – 468A, D (четный)
268B – 270B, 280B – 281B, 307B – 309B, 311B – 317B, 350B, 360B, 364B – 365B, 444B, C – 456B, C (четный), 458C, 460B, C, 462B, C – 468B, C (даже ), 500B – 504B
350–365, 500 пассажирских
Канзас, Оклахома и железная дорога залива
4
2
751–754
755B – 756B
Канзас-Сити Южная железная дорога
11
14
59D (дважды), 70A, C – 71A, C, 72A, D – 73A, D, 74A
33B, 59B, C, 70B – 71B, 72B, C – 75B, C, 78C (второй)
Южный Канзас-Сити ( железная дорога Луизианы и Арканзаса )
7
8
32A – 33A, 74D, 75A, D – 76A, D
32B, 76B, C – 78B, C, 79B
Луисвилл и Нэшвилл железная дорога
67
17
800–856, 844–849, 900–903
703–716, 900–902
Железная дорога Лихай-Вэлли
8
6
560–574 (четные)
561–571 (нечетные)
Милуоки-роуд
68
50
48A, C – 50A, C, 68A, C – 79A, C, 84A, D – 85A, D, 86A, 87A, C – 89A, C, 106A – 108A, 109A, C – 111A, C, 113A, C– 121A, C
48B – 50B, 68B – 79B, 84B, C – 85B, C, 87B – 105B, 109B – 111B, 113B – 121B
90B – 105B пассажирский (с FP7)
Железная дорога Миссури-Канзас-Техас
16
8
208A, C – 211A, C, 226A, C – 229A, C
208B – 211B, 121B – 124B
Миссури Пасифик Рейлроуд
26 год
10
577–594, 619–626
587B – 594B, 629B – 630B
Миссури Тихоокеанская железная дорога ( Международная-Великая Северная железная дорога )
14
2
595–606, 617–618
595B – 596B
Missouri Pacific Railroad ( Сент-Луис, Браунсвилл и Мексиканская железная дорога )
10
-
607–616
-
Железная дорога Миннеаполиса и Сент-Луиса
8
-
150A, C, 250A, C, 350A, C, 151A, C
-
Нэшвилл, Чаттануга и железная дорога Сент-Луиса
23
8
809–831
912–919
Северная Тихоокеанская железная дорога
45
34
6007A, D – 6020A, D, 6500C -6502C, 6507A, C – 6513A, C
6007B, C – 6020B, C, 6050B, 6510B – 6513B, 6550
6000-е грузовые (как локомотивы двойного назначения), 6500-е пассажирские
Центральная железная дорога Нью-Йорка
238
56
1636–1873 гг.
2420–2474, 2446 (второй)
Пенсильванская железная дорога
123
76
9640A – 9676A, 9690A – 9699A, 9764A – 9831A, 9872A – 9879A
9547B – 9555B (нечетный), 9640B – 9647B, 9648B – 9660B (четный), 9667B – 9676B, 9764B – 9818B (четный), 9832B – 9858B (четный), 9872B – 9878B (четный)
Читающая компания
18
6
266–283
266B – 271B
Ричмонд, Фредериксбург и Потомакская железная дорога
10
10
1101–1110
1151–1160
Сент-Луис – Сан-Франциско, железная дорога
22
22
5018–5039
5118–5139
Су Лайн
6
2
212A, B – 214A, B
502B, 503B
500-летний пассажир (с FP7)
Су Лайн ( Центральная железная дорога Висконсина)
20
4
2201A, B – 2203A, B, 2224A, B – 2230A, B
2201C – 2204C
2228AB-2230AB строились с двигателями 567C.
Южная железная дорога
63
44 год
4207–4269
4385–4428
Южная железная дорога ( CNO & TP )
7
24
6114–6120
6160–6183
Южная железная дорога ( AGS )
6
3
6714–6719
6756–6758
Южно-Тихоокеанская железная дорога
250
220
6140A, D – 6169A, D, 6240–6423, 6440–6445
6140B, C – 6169B, C, 8140–8285, 8290–8303
Южно-Тихоокеанская железная дорога ( T&NO )
44 год
16
338–381
538–553
Южно-Тихоокеанская железная дорога ( SSW )
28 год
17
SSW 920D (923), 921 2-я, 925–975 (нечетная)
926–958 (четный)
SSW 920D (923) был FT, перестроенным на раме F7, SSW 921 2nd был FT, перестроенным на основание F7.
Спокан, Портленд и Сиэтлская железная дорога
4
-
803–806
-
к BN 9754,9756,9758,9760
Техасская мексиканская железная дорога
2
-
800А, Б
-
Техас и Тихоокеанская железная дорога
83
35 год
1500–1582
1500B – 1534B
Union Pacific Railroad
18
36
1464–1465, 1466 (дважды), 1467–1480
1464B, C, 1466B, C (дважды), 1468B, C – 1494B, C (четный), 910B, C
910B, C с FP7
Вабашская железная дорога
96
9
1100, A – 1108, A, 1140, A – 1154, A, 1165, A – 1188, A
1100B – 1108B
Западная Мэриленд железная дорога
26 год
14
53–66
53B – 65B (нечетные), 231B – 243B (нечетные)
WM 61B, 65B, 239B, 241B и 243B были построены с двигателями 567C.
Западно-Тихоокеанская железная дорога
24
26 год
913A, D – 924A, D
804B – 805B, 913B, C – 924B, C
800-й пассажир (с FP7)
Итоги22691422

Локомотивы, построенные General Motors Diesel, Канада [ править ]

Железная дорогаКоличество
единиц		Количество
B единиц		Номера дорог
А единиц		Дорожные номера
B единиц		Примечания
Канадские национальные железные дороги
58
18
9028–9142 (четный)
9029–9063 (нечетное)
Канадская тихоокеанская железная дорога
-
29
-
4424–4448, 4459–4462
Заказал с FP7
Вабашская железная дорога
22
-
1155, А – 1164, А, 1189, А
-
Заказан для обслуживания в Канаде
Итоги8047

Экспортные локомотивы, построенные Electro-Motive Division, США для Мексики [ править ]

Железная дорогаКоличество
единиц		Количество
B единиц		Номера дорог
А единиц		Дорожные номера
B единиц		Примечания
Ferrocarriles Nacionales de México
22
16
6310–6318, 6319A – 6327A, 6335–6338
6319B – 6334B
Министерство связи и общественных работ Мексики ("SCOP")
2
-
23037–23038
-
Итоги2416

Восстанавливает [ править ]

Поезд MARC № 83, бывший B&O F7, переоборудованный в F9PH, в Брансуике, штат Мэриленд, в 1994 году.

Несколько самолетов F7 были перестроены Моррисоном-Кнудсеном как F9PH и использовались в пассажирских перевозках. Другие были перестроены как FP10 и использовались Транспортным управлением Массачусетского залива для своих пригородных железнодорожных перевозок . Кроме того, в 1970-х годах на Santa Fe было переоборудовано 190 автомобилей F7A в капот CF7 . По сей день существует только одна оригинальная единица F7 от железной дороги.

В начале 2000-х годов на MARC работала единственная безмоторная кабина EMD F № 7100 (бывшая Baltimore & Ohio Railroad F7 № 4553) , иногда заменяющая кабину. Помимо того, что он служил универсальным блоком управления, он также имел головной электрогенератор, который снабжал электричеством поезд. [6]

Выжившие отряды [ править ]

Этот список неполный ; вы можете помочь, добавив недостающие элементы из надежных источников .
Escanaba и озера Верхнее Railroad F7A «s видел 29 апреля 2009 года, во время остановки в Ченнинг, штат Мичиган .
Бостон и Мэн 4266 на живописной железной дороге Конвей в Норт-Конвей, штат Нью-Хэмпшир , 9 октября 2004 года.
Western Pacific Railroad F7A: 923A, позже эксплуатируемая Mt. Newman Mining as 5451, видно 28 апреля 2012 года.

Сегодня сохранилось несколько F7, в основном в музеях и на туристических железных дорогах.

  • Норфолк Южной железной дороги , ранее четыре списке все F7 единицы (две единицы А и две единицы В), все , которые были восстановлены в 2007 году двух блоков А были восстановлены в F9PH единиц, и восстановлен снова в F9a единиц. В 2019 году NS продала четыре единицы. [7] [8] Два из них были отправлены в Абердин, Каролину и Западную железную дорогу , а два других были отправлены в Рединг Блю Маунтин и Северную железную дорогу . [9] [10]
  • Железная дорога Эсканаба и озера Верхнее (по состоянию на октябрь 2011 г.) эксплуатирует FP7A (№ 600) в сфере грузовых перевозок по магистральным линиям. Это бывшая улица Milwaukee Road # 96A, которая была приобретена в 2005 году у компании Wisconsin and Southern Railroad . [11]
  • Музей железной дороги Западной части Тихого океана в Портоле, Калифорния , включает в себя два бывших F7A Западной части Тихого океана железной дороги: WP 917-D и 921-D. Эти двигатели являются частью популярной музейной программы «Запустите локомотив». В их список также входит пассажирская версия FP7 , WP 805-A.
  • В Государственном железнодорожном музее Калифорнии в Сакраменто, штат Калифорния , есть три автомобиля F7. Western Pacific F7A 913: Этот двигатель в настоящее время находится в исправном состоянии. Atchison, Topeka & Santa Fe No. 347C GM-EMD 1949 F7A был подарен музею Санта-Фе в марте 1986 года и перекрашен в оригинальные цвета головного убора. Южный Тихий океан № 6402 GM-EMD 1952 F7A был также подарен отделением Тихоокеанского побережья Железнодорожного и исторического общества в июне 1978 года. Оба двигателя указаны как работоспособные. [12]
  • Графтон и Upton железной дороги в Графтон, штат Массачусетс , работает один F7A как ежедневный переключателе, # 1501.
  • На железной дороге Филмор и Вестерн в Филлморе, Калифорния , есть два действующих F7A.
  • Железнодорожный музей Монтичелло в Монтичелло, штат Иллинойс, позволяет гостям управлять их WABASH железной дороги F7A # 1189 для пожертвования через программу «Дроссель Time».
  • Baltimore & Ohio Railroad Museum , Балтимор , имеет бывший Western Maryland Railway F7A 236 и МАРК F7 кабины блока 7100, и которые находятся в рабочем состоянии.
  • У Boston & Maine Railroad было 4 F7A с сопутствующими подразделениями B, пронумерованными 4265-4268 (A и B). Дом № 4267А был снесен в результате крушения. # 4266 выживает на живописной железной дороге Конвей в Норт-Конвей, Нью-Гэмпшир., где он внесен в список как запасной и часто используется. Он принадлежит 470 Railroad Club Портленда, штат Мэн, и эксплуатируется по договору аренды с CSRR. # 4268 также принадлежит клубу 470 и в настоящее время восстанавливается. Первоначальный тягач был удален, поэтому железная дорога приобрела списанный GP9 для использования в качестве донора запчастей для № 4268. # 4265 находится на статической экспозиции Исторического общества Горхэма в бывшем депо Grand Trunk RR в Горхэме, штат Нью-Хэмпшир. Он не работает, но сейчас переоборудован в кинотеатр / картинную галерею с доступом к кабине. [ когда? ] F7B № 4268 принадлежит Историческому обществу железных дорог Антрацита, был изменен, чтобы напоминать F3B, и по состоянию на май 2014 года был косметически отреставрирован как Делавэр, Лакаванна и Вестерн.# 664B, чтобы соответствовать двум F3, которые работают в Национальном историческом месте Стимтаун в Скрэнтоне .
  • Озеро Верхнее Музей железной дороги в Дулут, штат Миннесота , владеет Милуоки Роуд единицы F7B, 71B. Его использовали для привода снегоочистителя.
  • Музей горного дела и транспорта Дона Родса в Порт-Хедленде , Западная Австралия, имеет бывшую западно-тихоокеанскую железную дорогу F7A: 923A. Он был продан Mt. Newman Mining и работал локомотивом № 5451 до того, как был переведен в графство Порт-Хедленд . [13] [14] Теперь это статический дисплей с удаленным первичным двигателем.
  • Музей транспорта Миннесота владеет Great Northern Railway F7A 454-А, который окрашивается в северной части Тихого океана железной дороги цветов, Невосстановленный и недоставало его внутреннее оборудование. У них также есть паровой тепловоз 16, который Great Northern построил из F7B 458-B, первоначально 306-B.
  • Железнодорожный музей Галвестон принадлежит F7As Texas Limited # 100 (экс-южной части Тихого океана # 6379) и # 200 (экс-южной части Тихого океана # 6309). Этот дуэт возглавлял пассажирский поезд "Texas Limited", который курсировал в и из Хьюстона, пока ограничения скорости пути и расходы на страхование ответственности не прекратили работу. [ когда? ] Оба блока были списаны в 2011 году после значительного ущерба, нанесенного им в результате затопления в соленой воде после урагана «Айк» . В музее теперь есть еще 2 F7, № 315 и № 316, которые окрашены в цвета боевого чепца ATSF. Оба подразделения - бывшие южно-тихоокеанские, # 6443 (315) и 365 (316); у них есть части, утилизированные от единиц Texas Limited. [15]
  • Музей транспорта Индианы принадлежит два F7A бывший Милуоки - роуд: # 83A & # 72C и один F7B: # 68B. № 83A эксплуатировался в пассажирской ливрее Monon Railroad , а позже в ливрее Nickle Plate «синяя птица» в ITM. № 72C восстанавливался в цветах грузовых перевозок Monon . F7B № 68B должен был быть восстановлен, чтобы соответствовать № 72C. По состоянию на 8 мая 2019 года на аукцион выставлены №68Б и №72С.
Лихай-Вэлли # 576 в Такахо, штат Нью-Джерси, в 2010 году.
  • Объединенному историческому обществу железных дорог Нью-Джерси принадлежат четыре бывших C&NW F7A, которые были приобретены у New Jersey Transit после их выхода на пенсию в 1991 году. Эти единицы были сданы в аренду Metro North Commuter Railroad с условием, что они будут возвращены по окончании срока аренды. в рабочем состоянии. Два блока (Ex C&NW # 4073C - NJT № # 417 - LV # 576 и Ex C&NW 4087C - NJT # 420 - LV # 578 в настоящее время окрашены для Lehigh Valley. Один блок Ex C&NW # 4074A - NJT # 424 восстановлен представлять локомотив № 284 компании Reading Company Последний из четырех бывших Chicago & Northwestern RR № 4073A, направляющийся в New Jersey Transit № 418, должен быть восстановлен, чтобы представлять собой локомотив № 715 компании Erie Railroad.
  • Columbia Star Ужин Поезд [16] имеет два F7s (# 1950 и # 1951). Обе единицы эксплуатируются Columbia Terminal Railroad (Колумбия, штат Миссури) и окрашены в соответствии со схемой Wabash Railroad. В поезде Columbia Star Dinner по вечерам в пятницу и субботу курсирует трехчасовая обеденная экскурсия.
  • Железнодорожный музей Иллинойс имеет несколько F7s, в том числе Metra 308 и Чикаго и Северо - Западных 411, оба из которых находятся в рабочем состоянии .
  • Два Bessemer и Lake Erie F7, 718 и 716B, находятся в Шеллвилле, Калифорния. Ни один из них не работает.
  • Два таких локомотива эксплуатирует компания Royal Gorge Route Railroad в Кэнон-Сити, штат Колорадо. Это номера 402 и 403.

См. Также [ править ]

  • NOHAB
  • Список локомотивов GM-EMD
  • Список локомотивов GMD

Заметки [ править ]

  1. ^ Кук 2015 , стр. 30
  2. ^ Pinkpank, Jerry A (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Kalmbach Книги. С. 13, 26, 90–101. ISBN 0-89024-026-4.
  3. ^ Росс, Дэвид, изд. (2003). Энциклопедия поездов и локомотивов . с. 261, 273. ISBN 978-0-7607-9679-5.
  4. ^ Руководство по двигателю EMD 567C, Руководство оператора EMD F7
  5. ↑ Kettering, EW (29 ноября 1951 г.). История и развитие локомотивного двигателя General Motors серии 567 . Ежегодное собрание ASME 1951 г. Атлантик-Сити, Нью-Джерси: подразделение электромоторов, General Motors Corporation.
  6. ^ «MARC 7100 возвращается! (Ноябрь 1999 г., журнал CSX Railfan )» . TrainWeb . Проверено 1 сентября 2012 года .
  7. ^ http://www.altoonaworks.info/rebuilds/ns_funits.html
  8. ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/11/12-ns-to-dispose-of-executive-f-units-other-roster-oddities
  9. ^ https://www.rbmnrr.com/happenings/2019/11/24/reading-amp-nhibited-buys-two-of-nss-fab-four-f-units-updatedZ
  10. ^ https://trn.trains.com/news/news-wire/2019/12/13-last-two-ns-f-units-sold-to-north-carolina-short-line
  11. ^ Glischinski, Steve (2007). Региональные железные дороги Среднего Запада . Сент-Пол, Миннесота: Издательская компания MBI. ISBN 978-0-7603-2351-9.
  12. ↑ «Локомотивы внутреннего сгорания». Архивировано 13 февраля 2015 года на Wayback Machine . Фонд государственного музея железной дороги Калифорнии. Проверено 28 февраля 2015 года.
  13. ^ Радецки, Алан. «Список выживших локомотивов Западной части Тихого океана» . Railfan.net . Проверено 25 августа 2013 года .
  14. ↑ (Без названия) Архивировано 13 октября 2007 г., в Wayback Machine.
  15. ^ Дункан, Стефан. «История боевых головных уборов» . Железнодорожный музей Галвестона . Проверено 25 января 2016 года .
  16. ^ Патен, Марти (2012). «Настоящее» . Колумбийский филиал железной дороги . Издательство Hagr Publishing.

Ссылки [ править ]

  • Кук, Престон (весна 2015 г.). «Единицы F, от Т до 9». Классические поезда . С. 20–35. ISSN  1527-0718 .
  • Дорин, Патрик С. (1972). Чикаго и Северо-Западная держава . Бербанк, Калифорния: Superior Publishing. С. 119–121. ISBN 0-87564-715-4.
  • Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34863-0.
  • Марре, Луи А. (1995). Дизельные локомотивы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года . Справочная серия по железной дороге. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Второе руководство по поиску дизельного топлива . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . С. 12, 91–94. ISBN 978-0-89024-026-7.
  • Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Серия цветов для энтузиастов. Оцеола, Висконсин: Издательство MBI. ISBN 978-0-7603-0507-2.
  • Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: Издательство MBI . ISBN 978-0-7603-0666-6.
  • Соломон, Брайан (2005). EMD F-Unit Локомотивы . Норт-Бранч, Миннесота: Специальная пресса. ISBN 978-1-58007-192-5.
  • Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
  • Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная сила . Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
  • Соломон, Брайан (2011). Электродвигательные Е-единицы и F-единицы: Иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
  • Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
  • Уилсон, Джефф (1999). Единицы F: дизели, которые сделали это . Золотые годы железной дороги. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-374-9.
  • Справочная карта продукта EMD от 1 января 1959 года содержит данные о двигателях 567BC и 567C, которые используются в реестре исполнений.

Внешние ссылки [ править ]