Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
BNSF GP60B # 346, редкий образец блока B, все еще находящийся в эксплуатации по состоянию на 2016 г.
Блок «Б» российского тепловоза 3ТЭ10МК

Б блок , в железнодорожной терминологии , является локомотивом блоком ( как правило, тепловоз ) , который не имеет управление кабиной или экипаж отсека, и , следовательно , должно работать в тандеме с другим в сочетании локомотива с кабиной (AN блока А ). Также используются термины бустерная установка и кабели . Концепция в значительной степени ограничена Северной Америкой . В других странах локомотивы без кабины - редкость.

Элементы управления [ править ]

Некоторые блоки B нельзя перемещать без присоединенного блока управления, но у большинства есть несколько простых элементов управления внутри и часто боковое окно на этой станции управления. Например, в версиях блока B EMD FT с обычными соединителями было добавлено пятое окно в виде иллюминатора с правой стороны только для станции управления. В других моделях использовались существующие окна. Эти элементы управления позволяют хозяину самостоятельно перемещать локомотив блока B во дворе или в магазине. Блоки B без элементов управления обычно полупостоянно связаны с блоками управления. Иногда существует терминологическое различие между типами: «усилитель» - это блок B с элементами управления хостлером, а «ведомый» - это блок B без элементов управления хостлером.

Причины использования [ править ]

Причины, по которым железные дороги заказали единицы B, включали тот факт, что установка B была немного дешевле. Без кабины водителя, у единиц B нет ветровых стекол, сидений для экипажа, радио, отопления и кондиционирования воздуха. Также не было бы туалетов, которые обычно находились в коротком капюшоне единицы А. Кроме того, сначала железные дороги покупали многоблочные тепловозы в качестве замены паровозам один к одному; в результате железные дороги не могли воспользоваться преимуществами гибкости, обеспечиваемой взаимозаменяемыми узлами, которые можно было собрать для получения любой требуемой выходной мощности. Когда трех- или четырехсекционный локомотив считался неделимым агрегатом, промежуточные агрегаты не имели смысла иметь кабины. Еще одним преимуществом было то, что, поскольку подразделения B не имели органов управления, профсоюзы не могли настаивать на том, чтобы каждое подразделение было укомплектовано людьми. Ну наконец то,Блоки B сделали поезд более плавным для обслуживания пассажиров.

Эпоха юнита B [ править ]

Блоки B обычно строились во времена кабины в 1930-х, 1940-х, 1950-х и 1960-х годах. Когда капотные стрелочные переводы стали обычным видом тепловозов, было построено несколько единиц B, но вскоре многие железные дороги пришли к выводу, что более низкая стоимость единицы B не компенсирует отсутствие эксплуатационной гибкости. За последние 40 лет было построено несколько блоков B. Железные дороги, которые продолжали заказывать единицы B дольше, чем большинство, были в основном западными дорогами, включая Южный Тихий океан , Юнион Пасифик , Берлингтон Северный и Санта-Фе . Санта Фе заказал GP60B в 1991 году, которые были последними единицами B, построенными для дорожных служб в Северной Америке с 2005 года.

Конверсии [ править ]

В некоторых случаях блок B преобразуется из уже существующего блока A. Кабина либо снята, либо окна закрыты (например, на агрегатах CSX GE BQ23-7 ), и все несущественное оборудование удалено. Степень снятия этого оборудования зависит от железной дороги, но может (и обычно это делает) включать снятие спидометра, регистратора событий, звукового сигнала, фар, туалета и обогревателей кабины. Это преобразование иногда выполнялось, когда агрегат А попал в аварию, и восстановление кабины было нерентабельным. В некоторых редких случаях блоки B были преобразованы в кабину, например, на Чикагской и Северо-Западной железной дороге в 1970-х годах, когда некоторые блоки EMD E8 B были куплены у Union Pacific.. Самодельные кабины назывались "Crandall Cabs". Кроме того, Santa Fe переоборудовал четыре из пяти GP7B в GP9us с кабинами. В программе восстановления GP11 в Центральном заливе штата Иллинойс некоторые из используемых двигателей были ex-UP GP9B, а в их программе SD20 также использовались некоторые ex-UP SD24B. BNSF переоборудовал бывший ATSF GP60B # 370 в кабину и в 2010 году был изменен на # 170.

Необычный состав [ править ]

В редких случаях отряд B бежит впереди поезда. Этого избегают, потому что это ограничивает видимость из кабины локомотива, но ориентация локомотива и эксплуатационные требования могут диктовать, что блок B. [1] [2] [3]

Список моделей локомотивов B [ править ]

Австралийский локомотив класса XRB .

Это все известные модели агрегатов B с несоответствиями, разрешенными более поздней ссылкой (Marre). Было произведено по крайней мере по одной модели каждой модели. Все приведенные ниже агрегаты содержат один или несколько двигателей и тяговых двигателей, поэтому пули и улитки не указаны. Отряды « коровник-теленок» также не перечислены, так как считались одним локомотивом. Автомобили 66 и 67 New York City Revenue были единицами R8A, которые также были единицами B.

Соединенные Штаты [ править ]

Заводской постройки:

  • ALCO / MLW - Black Maria Booster , DL-108 , DL-110 , FB-1 , FB-2 , FPB-2 , FPB-4 , PB-1 , PB-2 , C855B , M420B
  • Болдуин - AS-616B , DRS-6-6-1500B , DR-4-4-15B , RF-16B , DR-6-4-15B , DR-6-4-20B
  • Блоки EMD E - EB , E1B , E2B , E3B , E4B , E5B , E6B , E7B , E8B , E9B
  • Блоки EMD F - FTB , F2B , F3B , F7B , F9B
  • EMD Вытяжные блоки - DD35 , GP7B , GP9B , GP30B , GP60B , SD24B
  • Фэрбенкс-Морс - Б. Эри , CFB-16-4 , CFB-20-4 , CPB-16-4 , CPB-16-5
  • GE Transportation Systems - бустер UM20B , B30-7A

Восстанавливает:

  • Вытяжные блоки EMD - GP38-2B (от BN), SD40B (от BN), SD40-2B (от BN), SD45B (от ATSF), SD45-2B (от ATSF)
  • GE Transportation Systems - U30CB (от BN; MP также эксплуатировал кабельный U30C, но не дал ему этого обозначения), B36-7 (B) (от SSW)

Россия [ править ]

Локомотивы TE10 имеют конфигурации блоков ABA или ABBA, которые называются 3TE10M и 4TE10S соответственно. Блок Б 3ТЭ10 имеет сокращенный набор органов управления движением, предназначенный для служебного движения локомотива. Последний 3-х агрегатный модернизированный TE10 под названием 3TE10MK, оснащенный компьютерным управлением кабиной. Большинство этих локомотивов работают на железнодорожной линии БАМа , расположенной на Дальнем Востоке России .

Австралия [ править ]

  • 4 Australian National BUs, перестроенный из Южной Австралии железных дорог 600 класса по Моррисон-Кнудсен , Уайалла в 1994 году [4]
  • 3 CM40-8ML - бескабельная версия C40-8, построенная на рамах C636 для BHP в 1994 г. [5]
  • 3 Тихоокеанский национальный класс XRB, построенный в 2005/06 [6]

Италия [ править ]

  • Электровозы класса E.322 и E.324 (без кабины и пантографа ).

Франция [ править ]

  • Класс TBB 64800

Ссылки [ править ]

  1. ^ http://atsf.railfan.net/oddities/5513east.html
  2. ^ http://railpictures.net/viewphoto.php?id=130070
  3. ^ http://www.rrpicturearchives.net/showPicture.aspx?id=238466 GP35 / GP9B
  4. ^ BU - Booster Units in Traffic Catch Point, выпуск 104, ноябрь 1994 г., стр. 8
  5. ^ Новости подвижного состава,выпуск бюллетеня Австралийского исторического общества железных дорог, выпуск 761, март 2001 г., стр.112
  6. ^ Локомотив класса XRB Pacific National
  • Марре, Луи А. (1995). Тепловозы: первые 50 лет . ISBN  Kalmbach Publishing Co. 0-89024-258-5 .
  • Pinkepank, Джерри А. (1973). Путеводитель второго дизельного корректировщика . Kalmbach Книги. Карточка каталога Библиотеки Конгресса № 66-22894.