 | Эта статья не цитирует никаких источников . ( август 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
Устройство кабины и кузов блок стили тела из локомотивов в североамериканской железнодорожной терминологии . Хотя они тесно связаны, они не совсем то же самое. Кузов может быть либо бустером без кабеля, управляемым из связанной кабины, либо блоком кабины, который содержит собственные органы управления.
В обоих вариантах кузова используется конструкция конструкции моста-фермы, чтобы сделать кузов структурным элементом локомотива. Кузов простирается на всю ширину и длину локомотива. Служебные проходы находятся внутри корпуса.
Кузовные агрегаты, приобретающие жесткость за счет фермы кузова, требуют меньшего веса конструкции для достижения жесткости, чем локомотивы с неструктурными кузовами. По этой причине конструкция кузова была одобрена для увеличения отношения мощности к массе для ранних тепловозов, прежде чем мощность, доступная с дизельной технологией, была увеличена. В последние годы в стремлении повысить топливную экономичность пассажирских локомотивов возродилась конструкция кузовов .
Полноразмерный кузов обеспечивает кабине кузова плохой обзор сзади по сравнению с капотом . По этой причине кабины или кузова в основном используются в ситуациях, когда видимость сзади не важна, например, в случае проезда грузовых и пассажирских поездов . Кабина и кузов также более аэродинамичны, чем капоты, и тянули за собой многие из более обтекаемых поездов.
Блок А и Б [ править ]
Блок кабины - это блок кузова с кабиной водителя или боевым отделением. Таким образом, единица кабины также всегда является единицей A (локомотив с кабиной). В отличие от этого, кузов автомобиля может быть единицей A или единицей B (локомотив без кабины).
Пассажирские кабины [ править ]
- EMC TA
- EMC EA / EB
- EMC E1
- EMC E2
- EMC E3
- EMC E4
- EMD E5
- EMD E6
- EMD E7
- EMD E8
- EMD E9
- EMD FP7
- EMD FP9
- EMD FL9
- EMC AA
- EMC AB6
- ALCO DL-103b
- ALCO DL-105
- ALCO DL-107
- ALCO DL-108
- ALCO DL-109
- ALCO DL-110
- ALCO DL-202
- ALCO DL-203
- ALCO FPA / FPB-1
- ALCO FPA / FPB-2
- ALCO PA / PB-1
- ALCO PA / PB-2
- Болдуин 4-8 + 8-4-750 / 8-DE
- Болдуин DR-12-8-1500 / 2 «Сороконожка»
- Болдуин DR-6-4-2000
- Болдуин DR-6-4-1500
- Болдуин DR-6-2-1000
- Болдуин DR-4-4-15
- Болдуин RF-16
- Болдуин RP-210
- Фэрбенкс-Морс-Эри-Построен
- Фэрбенкс-Морс CPA-20-5
- Фэрбенкс-Морс CPA-24-5
Грузовые кабины [ править ]
- EMD FT
- EMD F2
- EMD F3
- EMD F7
- EMD F9
- ALCO FA / FB-1
- ALCO FA / FB-2
- Фэрбенкс-Морс CFA / B-16-4
- Фэрбенкс-Морс CFA / B-20-4
- Ингаллс 4-С
Обтекатель [ править ]
Блок обтекателя является адаптацией блока капота конструкции с полной шириной телом. Несмотря на некоторое внешнее сходство, блоки капота на самом деле сильно отличаются от блоков кабины. Вся структурная опора капота обеспечивается рамой локомотива, а не кузовом, как в случае кабины. Это позволяет производителям дешево и легко создавать локомотивы полной ширины на основе конструкции их капотов, просто добавляя капот. Капоты были впервые представлены по специальному заказу от Santa Fe, которая хотела более гладкий дизайн для своих капотов, оборудованных пассажирами. Хотя первые агрегаты капота (такие как EMD FP45 и GE U30CG ) предназначались для обслуживания пассажиров, позже EMD предложит производные только для грузовых перевозок, начиная сF45 .
Великобритания [ править ]
Кабины обычно не использовались в Великобритании. Традиционные производители продолжали использовать вместо них тяжелые рамы и кожухи .
LMS-близнецы 10000 и 10001 использовали конструкцию и более поздние типы локомотивов, такие как British Rail Class 37 и British Rail Class 40, использующие кабины, но термин «кабина» не используется в Великобритании. Классы 37 и 40, как и большинство британских дизельных и электрических локомотивов, имеют кабины на каждом конце.
Ссылки [ править ]
| Эта статья о тепловозе незавершена . Вы можете помочь Википедии, расширив ее . |
