Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Пассажирские поезда в Австралии ( интерактивная карта )
Transperth пригородный поезд (слева) и Индиан Пасифик (справа) в Перте ; оба поезда идут по двухколейным путям .
Общая занятость на железнодорожном транспорте в Австралии (тыс. Человек) с 1984 г.

Железнодорожный транспорт в Австралии является составной частью австралийской транспортной системы . Это в значительной степени государственная . [ требуется уточнение ] По состоянию на 2018 год австралийская железнодорожная сеть состояла из 36 064 км (22 409 миль) путей, построенных с тремя основными ширинами колеи : 14 814 км (9 205 миль) стандартной колеи (1435 мм / 4 фута 8). 1 / 2  дюйма)), 15625 км (9709 миль) широкой колеи (1600 мм / 5 футов 3 дюйма) и 4,225 км (2625 миль) узкой колеи (1067 мм / 3 фута 6 дюймов) линий. Кроме того, около 1400 километров (870 миль) линий шириной 610 мм / 2 футов поддерживают производство сахарного тростника. [1]

За исключением небольшого количества частных железных дорог , большая часть инфраструктуры железнодорожной сети Австралии находится в государственной собственности либо на федеральном уровне, либо на уровне штата. Австралийское федеральное правительство участвует в формировании национальной политики, а также обеспечивает финансирование национальных проектов.

Национальные вопросы [ править ]

Единый калибр [ править ]

Основная статья: Ширина колеи в Австралии
Дух Прогресс пресс запуск с локомотивом S302 Эдвард Henty , на станции Спенсер - стрит до демонстрационного пробега в Джилонге в 1937 году

В первые годы развития железнодорожных сетей в колониях, представляющих интересы всей Австралии, уделялось очень мало внимания. Самой очевидной проблемой было определение ширины колеи . Несмотря на совет из Лондона принять единую колею, если линии различных колоний когда-либо совпадут, размеры были приняты в разных колониях, да и вообще внутри колоний, без привязки к линиям других колоний. С тех пор это вызывает проблемы. [2]

Попытки решить проблему с датчиком отнюдь не закончены. Например, линия Mount Gambier изолирована по калибру и не имеет эксплуатационного значения.

Электрификация [ править ]

Основная статья: Электрификация железных дорог в Австралии

С электрификацией пригородных сетей, начатой ​​в 1919 году, единый стандарт на тягу электрических рельсов не был принят. Электрификация началась в Мельбурне в 1919 году с использованием 1500 В постоянного тока . Линии Сиднея с 1926 года были электрифицированы с использованием 1500 В постоянного тока, Брисбенские с 1979 года с использованием 25 кВ переменного тока , а Пертские с 1992 года с использованием 25 кВ переменного тока. В Квинсленде также была проведена обширная электрификация за пределами городов с использованием 25 кВ переменного тока, в основном в течение 1980-х годов для угольных трасс. С 2014 года линии Аделаиды постепенно электрифицируются на 25 кВ переменного тока. Напряжение 25 кВ переменного тока стало международным стандартом. [3]

История [ править ]

Основная статья: История железнодорожного транспорта в Австралии

Первые железные дороги в Австралии были построены частными компаниями, базировавшимися в тогдашних колониях Нового Южного Уэльса , Виктории и Южной Австралии .

Первая железная дорога находилась в частной собственности и эксплуатировалась и была введена в эксплуатацию Австралийской сельскохозяйственной компанией в Ньюкасле в 1831 году, чугунный рельс для рыбного живота на наклонной плоскости в качестве гравитационной железной дороги, обслуживающей угольную шахту A Pit . Первая линия с паровым двигателем открылась в Виктории в 1854 году. 4-километровая линия от Флиндерс-стрит до Сандриджа (ныне Порт Мельбурн) была открыта железнодорожной компанией Хобсонс-Бей в разгар викторианской золотой лихорадки.

В эти первые годы очень мало думали об интересе всей Австралии к развитию сетей на базе колоний. Наиболее очевидной проблемой было определение единой колеи для континента. Несмотря на совет из Лондона принять единую колею, если линии различных колоний когда-либо совпадут, размеры были приняты в разных колониях, да и вообще внутри колоний, без привязки к линиям других колоний. С тех пор этот пример вызывает проблемы на национальном уровне.

В 1890-х годах обсуждалось создание Австралийской федерации из шести колоний. Одним из обсуждаемых вопросов была степень ответственности железных дорог на федеральном уровне. Голосование за то, чтобы сделать это таким, было проигнорировано в узком смысле, вместо этого новая конституция разрешает «приобретение, с согласия штата, любых железных дорог штата на условиях, согласованных между Содружеством и государством» (Раздел 51 xxxiii) и «железная дорога строительство и расширение в любом штате с согласия этого штата »(Раздел 51 xxxiv). Однако правительство Австралии может предоставить штатам финансирование для проектов модернизации железных дорог в соответствии с разделом 96 («Парламент может предоставить финансовую помощь любому штату на таких условиях, которые он считает подходящими»).

Электрификация пригородов началась в Мельбурне в 1919 году ( 1500 В постоянного тока ). Линии Сиднея были электрифицированы с 1926 года (1500 В постоянного тока), Брисбенские линии с 1979 года ( 25 кВ переменного тока ) и Перта с 1992 года (25 кВ переменного тока). Электрификация магистральных линий была впервые проведена в Виктории в 1954 году, за ней последовал Новый Южный Уэльс, который продолжал расширять свою сеть. Эти сети пришли в упадок, в отличие от Квинсленда, где с 1980-х годов было введено оборудование переменного тока на 25 кВ для перевозки угля.

Дизельные локомотивы появились на австралийских железных дорогах с начала 1950-х годов. Большинство единиц было местного дизайна и строительства с использованием импортных британских или американских технологий и силового оборудования. Тремя основными фирмами были Clyde Engineering, сотрудничавшая с GM-EMD , Goninan с General Electric и AE Goodwin (позже Comeng ) с American Locomotive Company (ALCO). Крупнейшей британской компанией была English Electric , а часть оборудования поставляла швейцарская фирма Sulzer . [4] Это продолжается и сегодня с Downer Rail и UGL Rail. современные воплощения Клайда и Гонинан соответственно.

Вехи [ править ]

Примечание : узкий калибр внизу составляет 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), стандартный калибр внизу составляет 1435 мм ( 4 фута 8 дюймов).  1 / 2  в) иширокая колеяниже1600 мм(5 футов 3 в)

  • 1831 г. - Новый Южный Уэльс - чугунная опора Австралийской сельскохозяйственной компании на наклонной плоскости в качестве гравитационной железной дороги, обслуживающей угольную шахту A Pit .
  • 1837 г. - Новый Южный Уэльс - чугунный рельс для рыбного живота Австралийской сельскохозяйственной компании на наклонной плоскости в качестве гравитационной железной дороги, обслуживающей угольную шахту B Pit .
  • 1842 г. - Новый Южный Уэльс - чугунный рельс австралийской сельскохозяйственной компании на наклонной плоскости в качестве гравитационной железной дороги, обслуживающей угольную шахту C Pit .
  • 1854 - Южная Австралия - (конная линия) Гулва в Порт-Эллиот
  • 1854 г. - Виктория - первая паровая железная дорога из Мельбурна в Сандридж ( Порт Мельбурн ).
  • 1855 - Новый Южный Уэльс - открыта паровая железная дорога стандартной колеи из Сиднея в Парраматту .
  • 1856 - Южная Австралия - открыта ширококолейная железная дорога из Аделаиды в порт Аделаида.
  • 1865 год - Квинсленд - узкоколейка от Ипсвича до лагеря Биггес (переименована в Грандчестер в честь события) на пути к Тувумбе, открыта железная дорога, первая узкоколейная магистраль в мире. [5]
  • 1871 - Открытие железной дороги Тасмания - Делорейн - Лонсестон с широкой колеей, преобразованной в узкую в 1888 г.
  • 1879 - Западная Австралия - узкоколейная Геральдтон в Northampton железной дороги открыт
  • 1883 - Железные дороги Нового Южного Уэльса и Виктории встречаются в Олбери.
  • 1887 - Железные дороги Виктории и Южной Австралии встречаются в Сервичетоне.
  • 1888 - Железные дороги Нового Южного Уэльса и Квинсленда встречаются в Валлангаре.
  • 1889 - Открыта первая в Западной Австралии железная дорога для предоставления земельных участков , узкоколейная Великая южная железная дорога , завершенная от Беверли до Олбани , соединив Перт с единственным глубоководным портом колонии.
  • 1889 - Северная территория - открыта узкоколейная железная дорога Дарвин - Пайн-Крик.
  • 1891 - Западная Австралия - первые участки узкоколейной частные средства гранта земли Мидленд железной дороги открылась, завершила от Midland Junction до WalkAway в 1894 году.
  • 1915 - Открыта железная дорога со стандартной шириной колеи из Канберры в Квинбеян.
  • 1917 - Строительство Трансавстралийской железной дороги стандартной ширины между Калгурли и Порт-Огаста.
  • 1919 - Железные дороги Нового Южного Уэльса и Южной Австралии встречаются в Броукен-Хилле с выездом из колеи.
  • 1919 - В Мельбурне ходят первые электрические пригородные поезда.
  • 1924 - Открывается последний участок линии Северного побережья , связывающий Кэрнс с остальной частью австралийской железнодорожной системы.
  • 1925 - Создан Great White Train для продвижения индустрии и путешествий по Новому Южному Уэльсу.
  • 1930 - Завершено строительство железной дороги Сидней-Брисбен стандартной ширины с поездами, пересекающими реку Кларенс на пароме до открытия моста в Графтоне в 1932 году.
  • 1937 - Транс-Австралийская железная дорога продлена до перекрестка Порт-Пири, а ширококолейная железная дорога из Аделаиды в Редхилл продлена до Порт-Пири-Эллен-стрит.
  • 1954 г. - электрификация первой магистрали от Данденонга до Траралгона в Виктории.
  • 1962 - Открытие железной дороги стандартной колеи из Олбери в Мельбурн , завершение строительства железной дороги Сидней-Мельбурн.
  • 1966 - Открытие первой частной железной дороги стандартной ширины в Западной Австралии - железная дорога Голдсуорси транспортировала железную руду на 112 км от рудника Маунт Голдсуорси до Порт-Хедленда [6]
  • 1968 - Открытие железной дороги со стандартной колеей из Калгурли в Перт.
  • 1969 - Открытие железной дороги стандартной колеи от Брокен-Хилл до Порт-Пири , завершение строительства железной дороги Сидней-Перт.
  • 1980 - Открытие железной дороги стандартной колеи от Таркулы до Алис-Спрингс.
  • 1982 - Открытие железной дороги стандартной колеи из Аделаиды в Кристал-Брук.
  • 1989 - Электрификация последнего участка линии Брисбен-Рокхэмптон, завершение электрифицированной сети протяженностью около 2100 км.
  • 1995 - Завершено строительство железной дороги стандартной ширины Мельбурн-Аделаида.
  • 2004 - Завершено строительство железной дороги стандартной ширины Аделаида – Дарвин.

Государственное финансирование [ править ]

Общая стоимость строительства железнодорожного транспорта в частном и государственном секторе (в тысячах австралийских долларов в месяц).

Хотя федеральное правительство Австралии предоставило существенное финансирование для модернизации дорог, с 1920-х годов они не финансировали регулярно инвестиции в железные дороги, за исключением своей собственной железной дороги, Commonwealth Railways , позже Австралийской национальной комиссии по железным дорогам , которая была приватизирована в 1997 году. считал, что финансирование железных дорог, принадлежащих правительствам штатов, является обязанностью государства.

Тем не менее, правительства Австралии предоставили штатам ссуды для проектов стандартизации калибров с 1920-х по 1970-е годы. С 1970-х по 1996 год австралийское правительство предоставило штатам некоторое грантовое финансирование для железнодорожных проектов, в частности программы правительства Китинга « Единая нация », объявленной в 1992 году, которая была отмечена стандартизацией линии Аделаида - Мельбурн в 1995 году. также предоставлена ​​для железной дороги Элис-Спрингс-Дарвин , открывшейся в 2004 году. В настоящее время существенное финансирование предоставляется для грузовых железных дорог через Австралийскую железнодорожную корпорацию и программу финансирования наземного транспорта AusLink .

Австралийская железнодорожная корпорация [ править ]

Основная статья: Австралийская железнодорожная корпорация

Rail Track Corporation австралийская (ARTC) является федеральным правительством корпорация создана в 1997 году , которая владеет, арендует, поддерживает и контролирует большинство магистральных стандартных железнодорожной колеи на материке Австралии, известный как Назначенный Межгосударственной сети железных дорог (DIRN) .

В 2003 году правительства Австралии и Нового Южного Уэльса договорились, что ARTC будет арендовать межштатные сети Нового Южного Уэльса и сети Хантер-Вэлли на 60 лет. В рамках этого соглашения ARTC согласилась на инвестиционную программу на сумму 872 миллиона долларов США по межгосударственной железнодорожной сети. [7] Источники финансирования инвестиций включали в себя вливание капитала в ARTC правительством Австралии в размере 143 млн долларов и финансовый взнос в размере почти 62 млн долларов от правительства Нового Южного Уэльса.

AusLink [ править ]

Основная статья: AusLink

В рамках программы AusLink, введенной в июле 2004 года, правительство Австралии предоставило железным дорогам возможность получить доступ к средствам на той же основе, что и дороги. AusLink создала определенную национальную сеть (заменяющую бывшую Национальную систему автомагистралей ) важных узлов автомобильной и железнодорожной инфраструктуры и их интермодальных соединений.

Было объявлено о финансировании железнодорожного транспорта для модернизации сигнализации на многочисленных железнодорожных линиях, преобразования колеи на существующих линиях широкой колеи в Виктории на стандартную колею, новых железнодорожных путей к интермодальным грузовым участкам и расширения существующих перекрестков для обеспечения движения поездов большей длины.

Финансирование сосредоточено на национальной сети, включая следующие железнодорожные коридоры, соединяющиеся на одном или обоих концах с городами столиц штатов:

  • Сидней-Мельбурн железная дорога
  • Сидней-Брисбен железная дорога
  • Сидней в Аделаида, через Сидней-Мельбурн железной дороги в Кутамандра , а затем по линии Кутамандра-Паркса , Parkes-Кристал Брук линии и железной дороги Аделаида-Darwin
  • Железная дорога Мельбурн-Аделаида
  • Аделаида - Перт - железная дорога Сидней-Перт
  • Железная дорога Аделаида-Дарвин
  • Брисбен - Таунсвилл - железнодорожная линия Северного побережья в Квинсленде
  • Таунсвилл - Маунт-Айза
  • Хобарт - Берни , включая ссылку на Белл-Бэй, Тасмания
  • Мельбурн в Милдьюру через Джилонг
  • Сидней в Даббо
  • Некоторые городские связи в Сиднее, Мельбурне, Брисбене, Перте и Аделаиде, соединяющие междугородные ссылки друг с другом, а также с портами и аэропортами.
  • Hunter региона железнодорожное сообщение от Дуббо Ньюкасл через Dubbo-Merrygoen , Merrygoen-Binnaway , Binnaway-Werris Крик и Werris Крик-порта Ньюкасл линий и Merrygoen-Gulgong , Merrygoen-Sandy Hollow и Sandy Hollow-Muswellbrook линий

Инфраструктура Австралии [ править ]

После федеральных выборов 2007 года был создан правительственный орган « Инфраструктура Австралии» для наблюдения за всей железнодорожной, автомобильной, аэропортовой и другой инфраструктурой на национальном уровне.

Железнодорожная инфраструктура [ править ]

Глядя на Трансавстралийскую железную дорогу

Строительство и обслуживание сетевой инфраструктуры осуществляется некоммерческими государственными органами и по контракту с частными лицами: в случае межгосударственной сети и различных пригородных железных дорог Нового Южного Уэльса, Виктории и Западной Австралии, австралийская государственная компания Australian Rail Track Corporation (ARTC); Новый Южный Уэльс Региональная сеть , Джон Холланд Rail ; и железнодорожная инфраструктура по всей южной половине Западной Австралии, Arc Infrastructure .

ARTC «поддерживает рабочие отношения с Queensland Rail по поводу использования 127-километровой стандартной колеи между границей Квинсленда и островом Фишерман. ARTC намеревается начать переговоры с Квинслендом об аренде этого пути, как только договоренности NSW будут сдвинуты». [8] ARTC также поддерживает сеть NSW Hunter Valley по контракту.

1 января 2012 года John Holland приступил к эксплуатации и техническому обслуживанию региональной сети Нового Южного Уэльса по контракту с Transport for NSW , включающей 2700 километров действующих грузовых и пассажирских железнодорожных линий. [9]

Arc Infrastructure арендует до 2049 года 5100 километров железнодорожной инфраструктуры Западной Австралии, от Джералдтона на севере до Леоноры и Калгурли на востоке и на юге до Эсперанса , Олбани и Банбери . [10] [11] Он отвечает за обслуживание сети и предоставление доступа операторам.

Другие железные дороги продолжают интегрироваться, хотя доступ к их инфраструктуре обычно требуется в соответствии с принципами национальной политики в области конкуренции, согласованными федеральным правительством, правительствами штатов и территорий:

  • Квинсленд - Квинсленд-Рейл и Ауризон
  • Тасмания - TasRail
  • Маршруты между штатами Викторианской эпохи - V / Line и Metro Trains Melbourne
  • Не межгосударственные линии Южной Австралии - One Rail Australia
  • Линия Таркула-Дарвин - One Rail Australia

Inland Rail - это проект строительства железной дороги, простирающейся от Мельбурна до Брисбена по маршруту к западу от Большого водораздельного хребта . Поэтапное строительство началось в 2018 году и должно быть завершено в 2025 году с использованием существующих маршрутов, где это необходимо.

Операторы [ править ]

Железнодорожные перевозки [ править ]

Тихоокеанский национальный интермодальный сервис из Перта в Западной Австралии
TasRail контейнерный поезд с Driving Van DV 2150 в Девонпорт , Тасмании

Основными грузовыми операторами железнодорожных сетей (за исключением интегрированных горнодобывающих железных дорог) являются:

  • Ауризон
  • Тихоокеанский национальный

К другим операторам железнодорожных грузовых перевозок относятся:

  • Bowmans Rail
  • One Rail Australia
  • Qube Logistics
  • SCT Logistics
  • Южная короткостоянная железная дорога
  • TasRail

Лицензирование персонала с национально признанными полномочиями облегчает перевод этих сотрудников из одного штата или оператора в другой, в зависимости от трафика.

Всего грузовых перевозок [ править ]

С учетом горных железных дорог в 2015–16 годах было перевезено 413,5 млрд тонно-километров грузов по железной дороге. В целом по железнодорожным грузоперевозкам в Австралии преобладают навалочные грузы, в первую очередь железная руда и уголь. В 2015–2016 годах австралийскими железными дорогами было перевезено более 1,34 миллиарда тонн грузов, 97 процентов из которых были навалочными. Внутриштатные перевозки насыпных грузов в Западной Австралии - в основном перевозки железной руды - составили 61% тонны национальных железнодорожных грузовых перевозок. Объемные перевозки в Квинсленде и Новом Южном Уэльсе - в основном угля - составили 17% и 14% соответственно. [12]

Пассажир дальнего следования [ править ]

Карта пассажирских железнодорожных перевозок в государственных железнодорожных службах Австралии
:
  Сеть железных дорог Квинсленда и услуги Traveltrain
  NSW TrainLink услуги
  V / Line услуги
  Transwa услуги
Путешествие за пределы услуг:
  Индийский Тихий океан
  Оверленд
  Ган
Оверленд
Ган на станции Дарвин

Железные дороги дальнего следования и региональные железные дороги в основном функционируют на индивидуальной основе. Основными компаниями, предоставляющими услуги, являются Journey Beyond , NSW TrainLink , Queensland Rail и V / Line .

Journey Beyond управляет тремя поездами дальнего следования, первые два из которых представляют собой элитные «экспериментальные» услуги:

  • Индийский Тихий океан (Сидней – Аделаида – Перт): 1 поездка туда и обратно в неделю.
  • Ган (Аделаида - Алис-Спрингс - Дарвин ): 1 поездка туда и обратно в неделю
  • Оверленд (Мельбурн – Аделаида): 2 поездки туда и обратно в неделю.

Подконтрольный правительству штата Новый Южный Уэльс TrainLink обслуживает десять пассажирских маршрутов дальнего следования. Все маршруты исходят из Сиднея:

  • Grafton XPT : ежедневно
  • Казино XPT: ежедневно
  • Брисбен XPT: ежедневно
  • Canberra Xplorer: 3 поездки туда и обратно в день
  • Мельбурн XPT: 2 поездки туда и обратно в день
  • Griffith Xplorer: 2 поездки туда и обратно в неделю
  • Central West XPT (в Дуббо): ежедневно
  • Outback Xplorer (в Broken Hill): 1 поездка туда и обратно в неделю
  • Armidale Xplorer: ежедневно
  • Moree Xplorer: ежедневно

V / Line , некоммерческая государственная некоммерческая корпорация штата Виктория [13], управляет как региональными, так и междугородными услугами в региональной сети Виктории . V / Line обслуживает восемь междугородних услуг из Мельбурна:

  • Линия Warrnambool : 4 рейса туда и обратно в будний день, 3 рейса туда и обратно в сб / вс
  • Линия Арарат : 4 рейса туда и обратно в будний день, 3 рейса туда и обратно в сб / вс
  • Линия Мэриборо : 2 рейса туда и обратно в день
  • Линия Swan Hill : 2 рейса туда и обратно в день
  • Линия Эчука : 1 поездка туда и обратно в будний день, 2 поездки туда и обратно в сб / вс.
  • Линия Шеппартон : 4 рейса туда и обратно в будний день, 3 рейса туда и обратно в сб / вс.
  • Линия Олбери : 3 рейса туда и обратно в день
  • Линия Бэрнсдейла : 3 рейса в оба конца с понедельника по субботу, 2 рейса в оба конца в воскресенье.

Государственная компания Queensland Rail управляет несколькими пассажирскими линиями в рамках своей железнодорожной дочерней компании. Шесть маршрутов нацелены на внутренний рынок:

  • Spirit of Queensland (экспресс Брисбен – Кэрнс): 3 поездки туда и обратно в неделю
  • Электрический тентованный поезд (экспресс Брисбен – Рокхэмптон): 12 рейсов туда и обратно в неделю
  • Spirit of the Outback (Брисбен – Лонгрич): 2 поездки туда и обратно в неделю
  • Вестландер (Брисбен – Шарлевиль): 2 поездки туда и обратно в неделю
  • The Inlander (Таунсвилл – Маунт-Айза): 2 поездки туда и обратно в неделю

Еще три маршрута Queensland Rail направлены на предоставление туристических услуг. Эти услуги предоставляются по контракту:

  • Savannahlander (Cairns-Forsayth): 1 поездка тудаобратно в неделю
  • Gulflander (Нормантон – Кройдон): 1 поездка туда и обратно в неделю
  • Живописная железная дорога Куранда (Кэрнс – Куранда): ежедневно.

Управление общественного транспорта , государственное учреждение Западной Австралии, управляет различными автобусами и четырьмя маршрутами поездов дальнего следования через свою дочернюю компанию Transwa . Все маршруты исходят из Перта:

  • The Prospector : (Перт-Калгури) 9 поездок туда и обратно в неделю.
  • AvonLink : (Перт (Мидленд) - Нортэм) 1 поездка туда и обратно в день
  • MerredinLink : (Перт – Мерридин) 3 поездки туда и обратно в неделю
  • Австралийский регион : (Перт – Банбери) 2 поездки туда и обратно в день.

Городская железная дорога [ править ]

Сидней Поезд WARATAH в Сиднее , Новый Южный Уэльс
  • Sydney Trains - государственный оператор сети пригородных железных дорог Сиднея , которая является частью сети Transport for NSW .
  • Metro Trains Sydney , частное предприятие, мажоритарным владельцем которого является MTR Corporation , управляет линией скоростного транспорта Sydney Metro от имени Transport for NSW.
  • NSW TrainLink , междугородний аналог Sydney Trains, предоставляет местные пригородные перевозки в Ньюкасле и Вуллонгонге от имени Transport for NSW. Он также предоставляет услуги между региональными центрами и Сиднеем. Эти услуги в основном работают с использованием двухэтажных электропоездов, при этом часть подвижного состава, используемого на междугородних сообщениях, используется совместно с Sydney Trains.
  • Metro Trains Melbourne , частное предприятие, мажоритарным владельцем которого является MTR Corporation, управляет сетью пригородных железных дорог Мельбурна от имени Public Transport Victoria .
  • V / Line , государственная правительственная организация, управляет региональной железнодорожной сетью Виктории, включая некоторые услуги в пределах столичного Мельбурна, а также между Мельбурном и региональными центрами от имени Public Transport Victoria.
  • Queensland Rail через свое городское сетевое подразделение (ранее Citytrain) является государственным оператором железнодорожной сети Юго-Восточного Квинсленда , которая является частью сети TransLink .
  • Transperth Trains управляет пятью линиями пригородной железнодорожной сети Перта и является подразделением государственного органа Transperth .
  • Кеолис Даунер управляет сетью пригородных железных дорог Аделаиды от имени метрополитена Аделаиды . Эта система состоит из шести линий.
Мельбурнские трамваи E-класса компании Yarra Trams .

Городской легкорельсовый транспорт и трамваи [ править ]

  • Yarra Trams , которая является дочерней компанией Keolis Downer, управляет 250-километровыми 29 линиями трамвайной сети Мельбурна .
  • Международная транспортная группа Transdev управляет сетью легкорельсового транспорта Сиднея протяженностью 24,7 км, состоящей из легкорельсового транспорта Inner West Light Rail (L1) и CBD и South East Light Rail (L2 и L3) от имени Transport for NSW .
  • Кеолис Даунер управляет линией легкорельсового транспорта G: link длиной 20 км на Золотом побережье . Линия является частью сети TransLink .
  • Torrens Connect управляет трамвайной линией Glenelg в Аделаиде. Линия является частью сети метро Аделаиды .
  • Canberra Metro Operations, частное совместное предприятие John Holland и Pacific Partnerships , управляет 12-километровой линией легкорельсового транспорта Canberra Metro . Эта линия является частью транспортной сети Канберры .
  • Keolis Downer, местная торговая марка Newcastle Transport , работающая от имени Transport for NSW, управляет 2,7-километровой линией легкорельсового транспорта Newcastle .

Туристические и исторические железные дороги [ править ]

Основная статья: Список железных дорог наследия в Австралии

В Австралии есть много старинных железных дорог и старинных трамвайных путей , которыми часто управляют общественные организации и общества охраны природы. Есть также некоторые частные пассажирские перевозки, такие как:

  • Skitube Alpine Railway является частной железной дорогой в снежниках Нового Южного Уэльса. Принадлежащий горнолыжному курорту Перишер , он соединяет главный вход в это туристическое направление с горнолыжными курортами, до которых невозможно добраться по дороге. Линия в основном работает под землей.
  • Byron Bay Поезд курсирует как челнок между станцией Byron Bay в Байрон - Бей поселка и станции North Beach. Эта частная служба работает на 3-километровом участке заброшенной линии Мурвиллимба .

Частные железные дороги [ править ]

Тростниковый поезд возле Маккая
Поезд BHP по железной руде прибывает в Порт-Хедленд, Западная Австралия .

Трость [ править ]

Трамваи с шириной колеи 610 мм ( 2 фута ) для перевозки сахарного тростника всегда использовались как частные предприятия, связанные с соответствующим заводом по производству сахарного тростника. Эти трамвайные пути являются довольно продвинутыми технически, с рельсами, спускаемыми вручную, каскадом из обычных рельсов, дистанционно управляемыми тормозными фургонами, местами бетонными шпалами и миниатюрными трамбовочными машинами. Двадцать или около того отдельных трамвайных путей сотрудничают в области исследований и разработок.

Древесина [ править ]

Трамваи часто использовались для перевозки древесины на лесопилки . Использовались различные калибры, в том числе калибр 610 мм ( 2 фута ), который также обычно использовался для перевозки тростника . [ необходима цитата ]

Иногда также использовались более широкие калибры; В Квинсленде было несколько систем диаметром 991 мм (3 фута 3 дюйма), некоторые на деревянных рельсах. В некоторых областях было использовано 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ), что потребовало значительных затрат ресурсов. В начале 21 века вышедшая из употребления линия Queensland Rail до Esk 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в долине Брисбен использовалась для перевозки древесины. [ необходима цитата ]

Железная руда [ править ]

Пять изолированных железных дорог для перевозки железной руды в регионе Пилбара в Западной Австралии всегда были частными предприятиями, работавшими как часть производственной линии между рудником и портом, первоначально начавшейся в 1966 году с железной дороги Голдсуорси Голдсуорси Майнинг Ассошиэйтс , а недавно в 2008 с Фортескью Металлы группы Fortescue железной дороги и в 2015 году Рой Хилл Holdings' железной дороги Рой Хилл . Эти линии постоянно оптимизируют осевые нагрузки (в настоящее время самые тяжелые в мире) и длину поездов, что подтолкнуло границы раздела колеса к рельсам и привело к очень полезным исследованиям, представляющим ценность для железных дорог во всем мире. [14] Открытая сеть железной руды шестой стандартной колеи была предложенаПорт Оакаджи в регионе Среднего Запада к югу от Пилбары, но проект в настоящее время приостановлен в ожидании жизнеспособного экономического обоснования. [15]

Высокоскоростная железная дорога [ править ]

Среднескоростные пассажирские перевозки [ править ]

V / Line Vlocity около Яррагона, Виктория

Несколько среднескоростных железнодорожных линий работают на существующих путях, которые были модернизированы для обеспечения более быстрых перевозок и / или технологии наклона . Некоторые из этих служб используют высокоскоростной подвижной состав.

  • В Западной Австралии Westrail начала использовать высокоскоростные дизельные железнодорожные вагоны в 1971 году на маршруте The Prospector от Перта до Калгули и установила новый австралийский рекорд скорости. [ необходима цитата ] В настоящее время эксплуатируемые Transwa железнодорожные вагоны были заменены в 2004 году новыми единицами, способными развивать скорость 200 км / ч (124 миль в час), хотя состояние путей в настоящее время ограничивает эту скорость до 160 км / ч (100 миль в час). [16] Такие же автомобили используются в сервисе AvonLink . [17]
  • Новый Южный Уэльс начал работу с XPT в 1982 году. Основанный на британском поезде InterCity 125 , он имел максимальную рабочую скорость 160 км / ч (100 миль в час) и установил австралийский рекорд скорости на то время 193 км / ч (120 миль в час) во время пробного запуска в 1992 году. [18] Поезд не часто используется в полную силу, работая по извилистым линиям паровой эры. [19] В 1995 году в Новом Южном Уэльсе проводились испытания шведского тентованного поезда X 2000. Приводимый в движение двумя специально модифицированными силовыми вагонами XPT, поезд перевозил пассажиров между Сиднеем и Канберрой за восемь недель испытаний. [20]
  • Queensland Rail «s Электрический наклон Поезд курсирует от Брисбена до Рокхемптоне , в то время как дизельное топливо Tilt поезд служба работает от Брисбена до Кэрнс . Эти маршруты были частично модернизированы в 1990-х годах и обошлись в 590 миллионов долларов, со строительством отклонений на 160 км / ч (99 миль в час) для выпрямления кривых. [21] Оба электропоезда с рабочей скоростью 160 км / ч (100 миль / ч) [22] установили рекорд скорости австралийских железных дорог в 210 км / ч (130 миль / ч) в 1999 году [23].
  • В Виктории правительство штата модернизировало железнодорожные линии в рамках проекта Regional Fast Rail , при этом V / Line эксплуатирует дизельные железнодорожные вагоны VLocity с максимальной скоростью 160 км / ч (100 миль в час) над линиями. [24] На ранних стадиях проекта правительство Виктории неправильно называло его «Скоростной поезд» или «Очень быстрый поезд», и эта практика продолжается среди некоторых политиков и представителей общественности. [25] [26] [27]

Высокоскоростная железная дорога [ править ]

Электрический поезд на станции Саншайн
Основная статья: Высокоскоростная железная дорога в Австралии

Высокоскоростная железная дорога неоднократно рассматривалась как вариант с 1980-х годов, и обе партии поддерживали исследования и покупку земли.

Обычно в центре внимания находится Сидней-Мельбурн, где он рассматривается как конкурент загруженному воздушному коридору Сидней-Мельбурн, а также предлагается Сидней-Брисбен. Часто упоминаются выгоды от развития региональных городов.

Подробное исследование проводилось с 2011 по 2013 год, после чего правительство заявило, что начнет покупать землю под железнодорожный коридор. В 2016 году премьер-министр указал, что строительство высокоскоростного железнодорожного сообщения может финансироваться из частных источников и за счет увеличения стоимости.

Рекордная скорость опрокидывающегося электрического поезда Queensland Rail составляет 210 км / ч, что чуть выше международно признанного определения высокоскоростной железной дороги в 200 км / ч (120 миль / ч). [28] Максимальная скорость испытания 193 км / ч , установленным NSW TrainLink «ы XPT приблизительно это. Класс Transwa САРРК / WDB / МЦД железнодорожных вагонов используются на средней скорости Transwa геолога услуг являются высокоскоростными способны, но ограничены до 160 км / ч в обслуживании. [29] XPT также теоретически способен развивать скорость до 200 км / ч. [30]

Ссылки [ править ]

  1. ^ Trainline 5 (PDF) . Канберра: Бюро инфраструктуры, транспорта и региональной экономики. Ноябрь 2017. с. 59. ISBN 9781925531800. Проверено 28 июня 2018 .[ мертвая ссылка ]
  2. ^ Льюис, Миа. «Австралийские железные дороги: как технологии помогают повысить эффективность и сохранить дикую природу» . Magora Systems . Дата обращения 31 мая 2017 .
  3. ^ IEC 60850: 2000 - «Железнодорожные приложения. Напряжение питания тяговых систем»
  4. ^ «Дизельная тяга (Глава 7, стр. 473)» . Технология в Австралии 1788–1988 . austehc.unimelb.edu.au . Проверено 6 сентября 2009 года .
  5. Перейти ↑ Kerr, J. 'Triumph of Narrow Gauge' Boolarong Publications 1990
  6. Рианна Коллинз, Бен (2 мая 2014 г.). «Самая тяжелая магистраль в мире, определяющая Pilbara тогда и сейчас» . ABC North West WA . Каррата, Вашингтон: Австралийская радиовещательная корпорация . Проверено 21 января 2020 года .
  7. ^ "Пресс-релиз, декабрь 2003" . Джон Андерсон, министр транспорта и региональных служб , www.ministers.dotars.gov.au. Архивировано из оригинала 28 декабря 2005 года . Проверено 27 апреля 2006 года .
  8. ^ "Пресс-релиз, декабрь 2003" . Джон Андерсон, министр транспорта и региональных служб , www.ministers.dotars.gov.au. Архивировано из оригинала 28 декабря 2005 года . Проверено 27 апреля 2006 года .
  9. ^ «Контракты на железнодорожные перевозки страны» . Правительство Нового Южного Уэльса. Архивировано из оригинала на 31 марта 2015 года . Дата обращения 2 апреля 2015 .
  10. ^ Годовой отчет 31 декабря 2012 г. Brookfield Infrastructure Partners
  11. ^ Негородские железнодорожные маршруты, подпадающие под действие режима доступа к железной дороге WA, Управление экономического регулирования
  12. ^ BITRE 2017 , стр. 5.
  13. ^ V / Line Corporation (6 сентября 2019 г.). «Годовой отчет V / Line 2018-19» . В / Линия . Дата обращения 4 апреля 2020 .
  14. ^ Тузик, Джефф (17 января 2017). «Исследование механизмов износа и повреждений» . Интерфейс, журнал взаимодействия колеса и рельса . Проверено 21 января 2020 года .
  15. ↑ Бернс, Стюарт (23 октября 2019 г.). «В железной руде нет недостатка - ее не хватает по разумной цене» . MetalMiner . Чикаго . Проверено 21 января 2020 года .
  16. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинального 22 июня 2012 года . Проверено 24 августа 2013 года .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка ) Веб-сайт компании Transwa: Prospector - поезд Перт - Калгурли
  17. ^ "Самые быстрые поезда Австралии входят в строй" . Международный железнодорожный журнал . Издательская корпорация "Симмонс-Бордман". Сентябрь 2003 . Проверено 13 августа 2008 года .
  18. ^ "Австралийские рекорды скорости железных дорог" . railpage.org.au. Архивировано из оригинального 25 апреля 2013 года . Проверено 13 августа 2008 года .
  19. ^ Филип Лэрд (2001). Где мы сейчас: национальные модели и тенденции в транспорте . Снова на ходу . UNSW Press. п. 31. ISBN 0-86840-411-X.
  20. ^ Дэвид Бромедж. «X2000 в Австралии» . railpage.org.au. Архивировано из оригинала 3 июля 2008 года . Проверено 13 августа 2008 года .
  21. ^ Филип Лэрд (2001). Приложение B: Заблуждение и перспективы Австралии . Снова на ходу . UNSW Press. п. 191. ISBN. 0-86840-411-X.
  22. ^ «Флот тентованных поездов вернулся к нормальной работе» . QR Corporate: пресс-релизы . Corporate.qr.com.au. 24 мая 2007 года Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Проверено 13 августа 2008 года .
  23. ^ «История QR: QR в будущем» . Queensland Rail Limited. Архивировано из оригинала 19 июля 2008 года . Проверено 13 августа 2008 года .
  24. ^ "Общественный транспорт - поезда VLocity" . Департамент транспорта правительства штата Виктория . Проверено 13 августа 2008 года .
  25. ↑ Кеннет Дэвидсон (22 сентября 2003 г.). «Скоростной поезд - пустая трата денег» . Возраст . Мельбурн: theage.com.au . Проверено 13 августа 2008 года .
  26. ↑ Дэвид Бродбент (19 декабря 2004 г.). «Даже Либеры не верят обещанию Дойла о выкупе» . Возраст . Мельбурн: theage.com.au . Проверено 13 августа 2008 года .
  27. ↑ От редакции (14 марта 2008 г.). «Безопасность на рельсах жизненно важна, независимо от того, как далеко по пути» . Мельбурн: theage.com.au . Проверено 13 августа 2008 года .
  28. ^ «Общие определения высокой скорости - МСЖД - Международный союз железных дорог» . 28 июля 2011 года. Архивировано 28 июля 2011 года . Проверено 27 августа 2017 года .CS1 maint: bot: original URL status unknown (link)
  29. ^ Описание продукта Prospector UGL Rail
  30. ^ «Чтобы узнать, что может сделать XPT» . Канберра Таймс . 13 июня 1981 г.

Кэрролл, Брайан (1976), Железные дни Австралии: вехи в истории железных дорог , Macmillan, ISBN 978-0-333-21055-0

Внешние ссылки [ править ]