 | Эта статья включает в себя список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| EMC E2 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 UP E2 LA-1 по рекламе 1944 г. | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
EMC E2 был американский пассажирский поезд тепловоз , который , как единое целое разработана 1800 лошадиных сил (1300 кВт), из двух (2) 900 лошадиных сил (670 кВт) тягачами. Эти локомотивы обычно эксплуатировались как единый набор ( A - B - B ) или ( A - B - A ); где трех агрегатный лашап развивал 5400 лошадиных сил. Это была почти идеальная мощность, необходимая (6000 лошадиных сил или 4500 киловатт) для тоннажа пассажирского поезда из 15-18 вагонов, эксплуатируемого на основных классах практически всего расстояния между крупными американскими городами. Агрегаты имели колесную формулу А1А-А1А. , и произведен Electro-Motive Corporation (EMC), позже Electro-Motive Diesel (EMD) из Ла Гранжа, Иллинойс .
Два комплекта (каждый из трех единиц, ABB) (5400 лошадиных сил или 4000 киловатт) были произведены в 1937 году для названных пассажирских поездов ; первый набор (SF-1, SF-2 и SF-3) для города Сан-Франциско . Эти двигательные установки находились в совместном владении и эксплуатации Union Pacific Railroad , Чикаго и Северо-Западной железной дороги и Южно-Тихоокеанской железной дороги . Второй набор ABB (LA-1, LA-2 и LA-3) использовался для города Лос-Анджелес ; и находился в совместном владении и управлении только UP и CNW. Первой силовой установкой локомотива была кабина управления, или блок "А" , а двумя другими были бустеры без кабеля, или блоки "В".. Кабина управления и бустерные агрегаты рассчитаны на многоблочную работу (первая по дизельной тяге). Бригада с одним двигателем в кабине, дистанционное наблюдение и управление всеми тремя силовыми агрегатами с единой станции управления в кабине. Локомотивы были дизель-электрическими с двумя двигателями Winton 201-A по 900 л.с. каждый, каждый из которых приводил в действие собственный генератор для питания тяговых двигателей.. Кроме того, в локомотивах были парогенераторы для обогрева легковых автомобилей. В первом вагоне состава размещался автономный вспомогательный дизель-электрогенератор. Эта машина представляла собой комбинацию силового / багажного / почтового отделения или общежития для экипажа. Этот вагон обеспечивал электроэнергией "гостиничную" мощность железнодорожной линии для их названных поездов, включая кондиционирование воздуха, столовую, гостиную и развлечения. Для этих поездов потребовались силовые вагоны из-за того, что их особенные вагоны требовали электричества. E2 был третьей моделью в длинной линейке легковых дизелей аналогичной конструкции, известной как EMD E-unit .
E2, наряду с более или менее одновременными единицами EA / EB для железной дороги Балтимора и Огайо и единицами E1 для железных дорог Атчисон, Топика и Санта-Фе , представляет собой важный шаг в эволюции пассажирского тепловоза. Хотя EA, E1 и E2 были созданы для конкретной железной дороги и поезда, они были в значительной степени идентичны механически и были на шаг дальше от концепции индивидуальной движущей силы, интегрированной в конкретный обтекаемый автомобиль ; и к серийным стандартизированным локомотивам. Этот переход был достигнут с E3 , E4 , E5 и E6., Следующие модели EMC (позже EMD).
Стиль [ править ]
Профиль E2 был более агрессивным, чем покатые морды предыдущей модели EMC для пассажиров, поэтому они получили прозвище « бульдожий нос ». Последующие пассажирские единицы с тупым носом иногда также называют так, но нос E2 на сегодняшний день является самым выпуклым среди локомотивов серий E и F. Семь иллюминаторов по бокам были на единицу меньше, чем у его предшественников в парке дизельных обтекаемых моделей Union Pacific, от M-10003 до M-10006 . Одно из прозвищ, которое эти локомотивы получили из-за этих иллюминаторов и выступающего носа, было «Королева Мэри», в честь британского лайнера Cunard.недавно был сдан в эксплуатацию. Union Pacific Railroad также сослалась на расписание движения "города Сан-Франциско", пассажирского поезда, буксируемого этими локомотивами. Позже были заказаны агрегаты E для Union Pacific, включая локомотивы E7, с дополнительными окнами в виде иллюминаторов. Агрегаты были окрашены в желтый цвет Armor Yellow от Union Pacific, а крыша и нижняя сторона - в коричневом цвете, в те же цвета, что и предыдущие обтекаемые модели UP ( M-10000так далее.). Цветные фотографии показывают, что UP изменил свою цветовую схему с шиферно-серыми крышами примерно в середине 1941 года. На носу была крупная нержавеющая сталь, на которой красовались цветные герольды владельцев железных дорог. Выпуклая носовая часть и украшения из нержавеющей стали E2 напоминали дизайн носовой части локомотивов с обтекаемыми формами UP от M-10003 до M-10006, которые также были выпуклыми, с большой решеткой из нержавеющей стали и пилотным орнаментом. В рекламе UP той эпохи часто были изображения их локомотивов, подчеркивающие их выпуклые и блестящие носы .
Замена [ править ]
Все четыре единицы "B" (SF-2, SF-3, LA-2, LA-3) отправились в Union Pacific; они использовались до 1953 года, когда их «перестроили» в локомотивы E8 . В этих реконструкциях использовалось мало старых локомотивов, и они были фактически заменой. Управляющий отряд «А» из набора SF, SF-1 («Королева Мэри») отправился в южную часть Тихого океана; он был также «перестроен» в EMD E7 # 6017. Аппарат "А" из набора Лос-Анджелеса, LA-1, отправился в Чикаго и Северо-Западный (# 5003A) и был списан в 1953 году после того, как он был разрушен в результате лобового столкновения около Райнлендера, Висконсин .
Сегодня E2 не выживает. Однако пара дизельных двигателей Winton Model 201A V12 из SF-1 (головная установка города Сан-Франциско по прозвищу «Королева Мэри») была спасена от металлолома и в конечном итоге стала частью коллекции артефактов на Государственной железной дороге Калифорнии. Музей в Сакраменто. Один из паровозов сейчас (сентябрь 2009 г.) передан в железнодорожный музей штата Иллинойс в Юнион, штат Иллинойс.
См. Также [ править ]
- Список локомотивов GM-EMD
Ссылки [ править ]
- Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34863-0.
- Марре, Луи А. (1995). Дизельные локомотивы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года . Справочная серия по железной дороге. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Путеводитель второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . с. EMD-118 - EMD-120. ISBN 978-0-89024-026-7.
- Райх, Сай (1973). Реестры тепловозов - серия журналов Railroad , стр. 113, 114. Wayner Publications. Нет Библиотеки Конгресса или ISBN.
- Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Серия Enthusiast Color. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
- Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI . С. 53–56, 63, 65, 67, 68, 70. ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
- Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность . Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Соломон, Брайан (2011). Электродвигательные Е-единицы и F-единицы: Иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
- Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
- Штрак, Дон. Руководство по окраске дизельного топлива Union Pacific . Получено с сайта Тихоокеанского исторического общества Союза по адресу http://www.uphs.org/Dieselpaint.htm, 19 декабря 2004 г.
- Уилсон, Джефф (2002). E Units: Classic Streamliners от Electro-Motive . Классические поезда / Золотые годы железной дороги. Waukesha, WI, США: Kalmbach Publishing. ISBN 0890246068.
Внешние ссылки [ править ]
СМИ, связанные с локомотивами EMC E2, на Викискладе?
- Фотографии двигателя North East Rails EMD E2-6
