 | Эта статья включает в себя список ссылок , связанных материалов или внешних ссылок , но ее источники остаются неясными, поскольку в ней отсутствуют встроенные цитаты . ( Июль 2016 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| EMC E1 | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Рекламная фотография 1938 года пассажирского поезда « Золотые ворота» в Санта-Фе, который ехал ATSF E1 No. 8, который использовался исключительно для сервиса Golden Gate | |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
| |||||||||||
ЕМС Е1 был ранний пассажирский поезд тепловоз разработки 1800 л.с., с A1A-A1A расположением колес , и изготовленный Электро-Motive Corporation из La Grange, штат Иллинойс . Они были построены в 1937 и 1938 годах для железных дорог Атчисон, Топика и Санта-Фе для нового поколения дизельных поездов обтекаемой формы. Было построено 8 головных блоков А с кабиной и три бустерных блока Б без кабеля . Первые три локомотива были парами AB, построенными для перевозки Super Chief в Санта-Фе.дизельные обтекаемые формы, в то время как другие были построены как отдельные единицы А для буксировки более коротких поездов. Локомотивы были дизель-электрическими с двумя двигателями Winton 201-A мощностью 900 л.с. (670 кВт) каждый, каждый из которых приводил в действие свой собственный генератор для питания тяговых двигателей . E1 был второй моделью в длинной линейке легковых дизелей аналогичной конструкции, известной как EMD E-unit . Все пассажирские автомобили Santa Fe с двигателями Winton 201A, включая E1, в 1952-53 годах были полностью переоборудованы в двигатели E8M класса 80. Они были похожи на серийные модели E8 , но были снижены до 2000 л.с., чтобы не сжечь ранние тяговые (мостовые) двигатели (которые использовались повторно).
Значение и влияние [ править ]
E1 - наряду с более или менее одновременным EA / EB для железной дороги Балтимора и Огайо , E2 для Union Pacific Railroad , Чикаго и Северо-Западной железной дороги и Южно-Тихоокеанской железной дороги , а также TA для Чикаго, Рок-Айленда и Тихоокеанская железная дорога - важный шаг в эволюции пассажирских тепловозов. Хотя EA, E1, E2 и TA были построены для конкретной железной дороги, они были в значительной степени идентичны механически (хотя TA использовала один шестнадцатицилиндровый дизель Winton 201-A и производила всего 1200 лошадиных сил) и была шагом вперед. от нестандартных, интегрированныхобтекаемой формы и в сторону массового производства пассажирских локомотивов - шаг, достигнутый с E3 , следующей моделью EMD.
Стиль [ править ]
EA / EB и E1 имели в основном идентичный и инновационный стиль, демонстрирующий влияние General Motors , нового покупателя Electro-Motive Corporation . Хотя механически они имели много общего с предыдущими экспериментальными локомотивами EMC, GM понимала важность того, чтобы они выглядели новыми и захватывающими, а не просто технически инновационными. Этот основной стиль «наклонная нос» был продолжен в последующих моделях Е3, Е4, Е5 и Е6, в то время как более стиль «Бульдог нос» был судит в Е2 и где - то в стиле между использовалось для E7 , E8 и E9 , а также грузовые дизельные кабины. Можно справедливо сказать, что общий стиль повлиял на пассажирские локомотивы во всем мире. На более поздних моделях был изменен стиль «лопатоноса», потому что обтекаемая фара была признана менее удовлетворительной, чем более распространенные типы с вертикальными линзами, а изящно наклонная носовая часть имела плохую привычку отклонять транспортные средства вверх в сторону кабины при столкновении на перекрестке. Более прочной была схема окраски - Е1 номер два и ее ускоритель №2А были первыми локомотивами, которые носили всемирно известный красный и серебряный цвета Санта-Фе «Варбоннет». Фактически, в этих агрегатах использовались боковины кузова из нержавеющей стали, чтобы лучше соответствовать новым дорожным легковым автомобилям из нержавеющей стали. Этот декор был разработан не Санта-Фе, а EMC, а точнее, отделом искусства и цвета GM.
Цифры и задания [ править ]
Каждый E1 изначально был заказан и закреплен за определенным поездом. В соответствии с практикой ATSF всем локомотивам в наборе присваивался одинаковый номер, обозначаемый буквой. Головная часть была обозначена буквой «L», но ее не было на номерных щитах. Вторая единица была «А»; последующие единицы были «B», «C», если они есть. Такая нумерация была частью в конечном итоге успешной кампании железных дорог, направленной на то, чтобы убедить профсоюзы железных дорог в том, что составной тепловоз следует рассматривать как один локомотив из нескольких частей (и, следовательно, для которого требуется только одна бригада), а не несколько локомотивов, требующих нескольких бригад в соответствии с профсоюзными соглашениями.
- 2 и 2А - для оригинального обтекаемого Super Chief .
- 3 и 3А - для второго модернизированного поезда Super Chief .
- 4 и 4А - «защитное» (резервное) питание для Super Chief .
- 5 - для Эль-Капитана .
- 6 - для Эль-Капитана .
- 7 - для Сан-Диегана .
- 8 - для Золотых ворот .
- 9 - для Золотых ворот .
Примерно за месяц до открытия службы Golden Gate , подразделения 8 и 9 открыли модернизированные автобусные поезда Chicagoan / Kansas Cityan . После того, как с этими красивыми агрегатами были сделаны рекламные фотографии и рекламные тиражи, эти услуги были переданы парой странно выглядящих, механически похожих, сильно перестроенных номеров 1 и 10 (последний был первым 1A) 1935 года. Вскоре, Дополнительное оборудование от компании Budd Company позволило Santa Fe расширить безумно успешный El Capitan за пределы первоначальной пары из пяти автомобилей. Набор 4 / 4A, который изначально сидел вокруг «защиты» Super Chief, был переведен на регулярную службу, а пятая и шестая части были объединены в один комплект. Это обеспечило четыре дополнительных модуля мощностью 3600 лошадиных сил для обслуживания этих четырех поездов в трансконтинентальном режиме, обеспечивая обслуживание обоих поездов два раза в неделю.
С поставкой блоков EMC E3 , E6 и ALCO DL-107 и DL-108 в 1940-41 годах блоки E1 стали реже использоваться на Super Chief и El Capitan . Вместо этого они удвоились в других поездах, поскольку их состав был расширен, и время от времени обслуживали обычно парового Шефа . В 1947 году все локомотивы E1 Санта-Фе были сняты с трансконтинентальной службы и использовались во множестве других служб, где классы не были такими серьезными. Эти агрегаты, а также 1 и 1A с аналогичным питанием были перестроены компанией EMD как E8M.локомотивы, устранив ненадежные дизели 201-А. Первые несколько восстановленных единиц сохранили свои первоначальные номера какое-то время, но, поскольку блок 1 был перестроен как бустер, группа была переименована в 80-87 (кабины) и 80A-84A (бустеры). Блок 3, как и блок 82, был разрушен в результате крушения возле Хардин, штат Миссури, в августе 1959 года и списан. Остальные единицы были проданы в 1971 году.
См. Также [ править ]
- Список локомотивов GM-EMD
- Список локомотивов GMD
Ссылки [ править ]
- Лэмб, Дж. Паркер (2007). Эволюция американского тепловоза . Железные дороги в прошлом и настоящем. Блумингтон, Индиана: Издательство Индианского университета . ISBN 978-0-253-34863-0.
- Марре, Луи А. (1995). Дизельные локомотивы: первые 50 лет: руководство по дизелям, построенным до 1972 года . Справочная серия по железной дороге. Waukesha, Wisconsin: Kalmbach Publishing . ISBN 978-0-89024-258-2.
- Pinkepank, Джерри А. (1973). Путеводитель второго дизельного корректировщика . Милуоки, Висконсин: Издательство Kalmbach . ISBN 978-0-89024-026-7.
- Шафер, Майк (1998). Старинные тепловозы . Серия Enthusiast Color. Оцеола, Висконсин: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-0507-2.
- Соломон, Брайан (2000). Американский тепловоз . Оцеола, Висконсин: Издательская компания MBI . С. 53–56, 63, 65, 67, 68, 70. ISBN 978-0-7603-0666-6.
- Соломон, Брайан (2006). EMD Локомотивы . Сент-Пол, Миннесота: Voyageur Press . ISBN 978-0-7603-2396-0.
- Соломон, Брайан (2010). Винтажная дизельная мощность . Миннеаполис, Миннесота: MBI Publishing. ISBN 978-0-7603-3795-0.
- Соломон, Брайан (2011). Электродвигательные Е-единицы и F-единицы: Иллюстрированная история любимых локомотивов Северной Америки . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4007-3.
- Соломон, Брайан (2012). Североамериканские локомотивы: железнодорожная фотоистория . Миннеаполис, Миннесота: Voyageur Press. ISBN 978-0-7603-4370-8.
- Уилсон, Джефф (2002). E Units: Classic Streamliners от Electro-Motive . Классические поезда / Золотые годы железной дороги. Waukesha, WI, США: Kalmbach Publishing. ISBN 0890246068.
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с локомотивами EMC E1 . |
- Андерсон, Норм. Пассажирские дизели Санта-Фе . Сообщение на форумах Railfans.net, 1 мая 2004 г. Получено с форумов Railfan.net 22 декабря 2004 г.
- Фотографии на Северо-восточных рельсах , в том числе изображение интерьера кабины.
