Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Золотые ворота
Поезд Золотые Ворота в Санта-Фе.JPG
Золотые ворота приблизительно к 1938
Обзор
Тип ОбслуживанияМеждугородняя железная дорога
LocaleКалифорния
Первое обслуживание1 июля 1938 г.
Последняя услуга28 апреля 1968 г.
Бывший оператор (ы)Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе
Маршрут
НачинатьОкленд
Остановки7
КонецБейкерсфилд
Среднее время в пути9 часов 25 минут
Частота обслуживанияПовседневная
Номер (а) поезда60/61/62/63
Бортовые услуги
РассадкаКресла вагоны
Объекты общественного питанияОбеденный вагон-ресторан
Объекты багажаБагажный вагон
Технический
Ширина колеи4 фута  8 1 / 2  в(1435 мм)
Скорость работы53,3 миль / ч (85,8 км / ч)
Карта маршрута
Легенда
автобусное сообщение
в Сан-Франциско
Окленд (ATSF)
Беркли (ATSF)
Ричмонд
Питтсбург
Стоктон
Мерсед
Фресно
Hanford
Бейкерсфилд (ATSF)
автобусное сообщение
в Лос-Анджелес

Golden Gate был один из названных пассажирских поездов в Ачисоне, Топика и Санта - Фе железной дороги (Santa Fe). Он пролегал между Оклендом и Бейкерсфилдом, Калифорния; [1] его автобусе предоставляемые услуги между Сан - Франциско и Лос - Анджелесе с помощью Калифорнии «s San Joaquin Valley .

История [ править ]

В 1912 году Санта-Фе пытался конкурировать с Южно-Тихоокеанской железной дорогой (SP) с ночными поездами, которые включали вагоны в Сан-Диего и обратно, поезд Saint в Сан-Франциско и поезд Angel в Лос-Анджелес. [2] [3] Маршрут Санта-Фе через Сан-Бернардино и Барстоу был длиннее, чем маршрут SP через Глендейл и Ланкастер, а расписание из Сан-Франциско в Лос-Анджелес составляло 16 часов 45 минут по сравнению с 14:45 для Филина SP и 13: 45 для Жаворонка . Saint и Angel были сняты в 1918 году.[4] Хотя вскоре распространились слухи об их возвращении, [5] Санта-Фе позже сослался на конкуренцию со стороны автобусных служб как на препятствие восстановлениюрасписания Святого и Ангела . [6]

В 1936 году завершение работ по усовершенствованию шоссе Ридж-Рут к югу от Бейкерсфилда и моста Сан-Франциско-Окленд через залив дало Санта-Фе возможность конкурировать с SP за счет более быстрого обслуживания. Легкие Золотые ворота streamliners были назначены пп. 60-63 и побежал ежедневно между Окленде (станция была фактически в Emeryville ) и Бейкерсфилд. Автобусы Санта-Фе соединяли Сан-Франциско через мост Сан-Франциско - Окленд-Бэй с Оклендом и между Бейкерсфилдом и Лос-Анджелесом, большинство из которых останавливались в Северном Голливуде и Голливуде, а некоторые - в Бербанке , Глендейле иПасадена . Пункт пересадки в Окленде переехал в Ричмонд в 1958 году, когда автобусы останавливались в Окленде и Беркли . [7]

Конкурент Сан-Хоакин Daylight Южно-Тихоокеанской железной дороги , Golden Gate 9-часовой и 25-минутный график превзошел Daylight . После серии слушаний и судебных разбирательств, а также публичных демонстраций нового подвижного состава [8] новый состав из шести вагонов был введен в эксплуатацию 1 июля 1938 года. Стоимость проезда на автобусе составляла 6 долларов в одну сторону, 10,80 долларов туда и обратно. ставки, которые соответствовали ИП. От Сан-Франциско до Лос-Анджелеса было 312,8 железнодорожных миль (503,4 км) плюс 112 автобусных миль (180 км).

В начале 1939 года Золотые Ворота были вовлечены в то, что, как считалось, было первым столкновением между современным обтекаемым поездом и автомобилем, когда оно было сбито автомобилем в Ричмонде . [9] В 1939 году еще один поезд, Valley Flyer , был добавлен к маршруту Бейкерсфилд-Окленд [10] для перевозки пассажиров на Международную выставку « Золотые ворота» . В 1940 году выставка закончилась, и этот поезд двинулся по маршруту Сан-Диего - Лос-Анджелес.

Ссылаясь на убытки в размере до 421000 долларов в 1963 году (что эквивалентно 3515808 долларам в 2019 году), Санта-Фе подал заявку на прекращение строительства Золотых ворот . [11] Комиссия по коммунальным предприятиям Калифорнии провела слушания по прекращению обслуживания в 1964 году [12] и санкционировала прекращение обслуживания в марте 1965 года, заявив, что «общественная реакция [на прекращение обслуживания] была, мягко говоря, безразличной». [13] [14] Тем не менее, всего за семь лет до этого, в 1957 году, отзывы пассажиров были названы причиной корректировки расписания Golden Gate примерно на час раньше в этот же день. [15] « Золотые ворота» были практически ликвидированы 11 апреля 1965 г. [16]хотя № 62 был переименован в № 8 и взял на себя обязанности южного экспресса Fast Mail Express . Эта услуга закончилась 28 апреля 1968 года. Сегодня Сан-Хоакин компании Amtrak, Калифорния, курсирует по тому же маршруту от Порт-Чикаго до Бейкерсфилда.

Хронология [ править ]

  • 20 января 1912 года: Санта-Фе начинает курсировать между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско через Барстоу и Бейкерсфилд ночными поездами, курсирующими на машинах из / в Сан-Диего, Saint на север и Angel на юге.
  • 31 декабря 1918: Прекращение производства « Святой и Ангел» .
  • 8 октября 1935 года: Санта-Фе подает заявку на разрешение от Железнодорожной комиссии штата Калифорния на использование « единого билета, от точки к точке, оптимизированного железнодорожного сообщения » между Сан-Франциско и Бейкерсфилдом с согласованным автобусным движением. сервис, продлевающий маршрут на юг до Лос-Анджелеса.
  • 12 ноября 1936 года: открывается мост Сан-Франциско - Окленд-Бэй.
  • 1 июля 1938 года: начало скоординированного железнодорожного сообщения в Санта-Фе.
  • 11 июня 1939 г .: « Флаер долины» добавлен к маршруту обслуживания международной выставки «Золотые ворота».
  • 1940: Golden Gate состоит из семи вагонов с добавлением двух «кресельных» вагонов.
  • 1940-1941 гг. Valley Flyer переведен на рейс между Сан-Диего и Лос-Анджелесом.
  • 1942: Consist расширяется до 7 автомобилей, каждая из которых ежедневно проезжает 626 миль (1007 км).
  • Июль 1949: Спальные вагоны типа « Долина» 6-6-4 добавлены к поездам № 60 и 61.
  • 1957: В состав поездов № 62 и 63 добавлены вагоны железнодорожной почты.
  • 1958: сняты с производства машины наблюдения с круглым концом.
  • 2 февраля 1958 г .: Поезд № 61 выведен из эксплуатации.
  • 15 июня 1958 года: сокращается железнодорожное сообщение из Окленда в Ричмонд .
  • 11 апреля 1965 года: поезда № 60 и 63 сняты [16], а № 62 переименован в № 8.
  • 28 апреля 1968 года: « Золотые ворота» совершают свой последний пробег.

Используемое оборудование [ править ]

Первоначальный состав Golden Gate (два легких поезда), июль 1938 г .:

  • EMC E1 A Локомотив №8Л– №9Л
  • Багажное - "Председатель" автомобиль / тренер с газетным (36 мест) # 3490- # 3491
  • Вагон «Кресло» (52 места) № 3115– № 3116
  • Club- Lounge - вагон «Кресло» (26 мест) № 3117– № 3118
  • Фред Харви компании закусочной Diner -Lounge # 1501- # 1502
  • Круглый конец Parlor-зал- наблюдения (34 мест) # 3243-3244

По состоянию на март 1948 года Golden Gate состоит (два поезда):

  • EMC E1 A Локомотив № 3LA, № 4LA, № 5L, № 7L– № 9L (совместная мощность с San Diegan )
  • Багажное - "Председатель" автомобиль / тренер с газетным (36 мест) # 3490- # 3491
  • Вагон «Кресло» (52 места) № 3070– 3116, 3119, 3137– 3166
  • Вагон «Кресло» (52 места) № 3070– 3116, 3119, 3137– 3166
  • Вагон «Кресло» / Зал № 3117– № 3118
  • Фред Харви компании закусочной Diner # 1500- # 1507
  • Вагон «Кресло» (52 места) № 3070– 3116, 3119, 3137– 3166
  • Подставка для ног «Кресло» вагон (44 места) * # 2861– # 2911
  • Sleeper Valley -type (6 секций, 6 комнат, 4 спальни)
  • Круглый конец «Председатель» автомобиль / Coach- наблюдение (58 мест) # 3243-3244
* Добавлен дополнительный автомобиль между Чикаго и Оклендом в летние месяцы.

Golden Gate состоит в 1958 году:

  • ALCO PA / PB # 51LAC или
  • EMD F-unit лабораторные наборы серии 300

 № 60–63

  • любой легкий багаж
  • "Председатель" автомобиль / Coach (52 мест) # 3070- # 3101, # 3108, # 3111, # 3115, # 3119, # 3144- # 3158
  • Вагон «Кресло» (52 места) № 3070– 3101, 3108, 3111, 3115, 3119, 3144– 3158
  • Бар - Зал № 1388–1399, 1346– 1349
  • Обеденный стол компании Фреда Харви ( закусочная ) # 1500, # 1503– # 1507
  • "Председатель" автомобиль / Coach (52 мест) # 3070- # 3101, # 3108, # 3111, # 3115, # 3119, # 3144- # 3158
  • Вагон «Кресло» (52 места) № 3070– 3101, 3108, 3111, 3115, 3119, 3144– 3158

 Только № 62

  • Железнодорожное почтовое отделение - Багаж №3402–3408, 3600–3606
  • любой легкий багаж
  • "Председатель" автомобиль / Coach (52 мест) # 3070- # 3101, # 3108, # 3111, # 3115, # 3119, # 3144- # 3158
  • Вагон «Кресло» (52 места) № 3070– 3101, 3108, 3111, 3115, 3119, 3144– 3158
  • Бар-лаундж №1388–1399, 1346–1349
  • Обеденный стол компании Фреда Харви ( закусочная ) # 1500, # 1503– # 1507
  • "Председатель" автомобиль / Coach (52 мест) # 3070- # 3101, # 3108, # 3111, # 3115, # 3119, # 3144- # 3158
  • Вагон «Кресло» (52 места) № 3070– 3101, 3108, 3111, 3115, 3119, 3144– 3158

В мае 1960 двухблочные комплекты ALCO PA заменили блоки F. Вагон № 1346 был переоборудован в торговый автомат Vend-O-Lounge в мае 1964 года (управляемый компанией Harvey), но не получил одобрения и в сентябре следующего года был заменен на Lunch Counter Diner серии 1500.

См. Также [ править ]

  • Пассажирские поезда на железных дорогах Атчисон, Топика и Санта-Фе
  • Сан-Хоакин (поезд) : маршрут Amtrak, который частично проходит по маршруту Золотых ворот.

Ссылки [ править ]

  1. Перейти ↑ Armitage, Merle (1984) [1948]. Корл, Эдвин (ред.). Операции Санта-Фе (переиздание ред.). Хоторн, Калифорния: Omni Publications. п. 124.
  2. ↑ Железная дорога Санта-Фе (23 октября 1912 г.). "(безымянная реклама)" . Вечерний экспресс Лос-Анджелеса . п. 12 - через Newspapers.com.
  3. ^ «Четырнадцать лет назад: Санта-Фе добавляет два поезда» . Рефлекс Редондо . 19 декабря 1924 г. с. 7 - через Newspapers.com.
  4. ↑ Duke & Kistler (1963) , стр. 63, 65.
  5. ^ "Наденьте святого и ангела" . Новости Сан-Бернардино . 26 декабря 1918 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  6. ^ "Автобусные остановки Возвращение Святого, Ангел" . Солнце округа Сан-Бернардино . 1 марта 1922 г. с. 12 - через Newspapers.com.
  7. Перейти ↑ Duke & Kistler (1963) , pp. 99-101.
  8. ^ Кестер, Франк (27 мая 1938). "Санта-Фе, чтобы показать поезд" . Окленд Трибьюн . п. 39 - через Newspapers.com.
  9. ^ "Auto Hits Crack Train" . Пресс-демократ . Санта-Роза, Калифорния. Юнайтед Пресс. 20 января 1939 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  10. Перейти ↑ Duke & Kistler (1963) , pp. 102-103.
  11. ^ «Заявленные потери на железной дороге выше, чем оценки PUC» . Пчела Сакраменто . Ассошиэйтед Пресс. 17 ноября 1964 г. с. 18 - через Newspapers.com.
  12. ^ "PUC Слушание в поездах сегодня" . Сельма Энтерпрайз . Сельма, Калифорния. 15 октября 1964 г. с. 11 - через Newspapers.com.
  13. ^ "Утверждено сокращение железнодорожных перевозок долины Сан-Хоакин" . Лос-Анджелес Таймс . 4 марта 1965 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  14. ^ "Разрешено сокращение поезда Санта-Фе" . Хэнфордский страж . Хэнфорд, Калифорния. UPI. 3 марта 1965 г. с. 1 - через Newspapers.com.
  15. ^ "Поезд Санта-Фе, чтобы изменить расписание" . Окленд Трибьюн . Окленд, Калифорния. 10 июля 1957 г. с. 3 - через Newspapers.com.
  • Герцог, Дональд; Кистлер, Стэн (1963). Санта-Фе ... Стальные рельсы через Калифорнию . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books . ISBN 0-87095-009-6.
  • Герцог, Дональд (1997). Санта-Фе: железнодорожные ворота на американский Запад, том первый . Сан-Марино, Калифорния: Golden West Books. ISBN 0-87095-110-6.
  • Фрейли, Фред В. (1974). Четверть века Санта-Фе состоит . Годфри, Иллинойс: Публикации RPC.
  • Пелуз, Ричард В. (1997). Торговые марки железной дороги Санта-Фе и периферийных объектов . Ранчо Хайлендс, Колорадо: ISBN Железнодорожного исторического и модельного общества Санта-Фе. 978-1-933587-06-6.
  • Синьор, Джон Р. (2005). "Поезда Золотые Ворота". Варбоннет . 11 (1): 6–25.
  • Уэйнер, Роберт Дж., Изд. (1972). Названия автомобилей, номера и состав . Нью-Йорк: Публикации Уэйнера. OCLC  8848690 .
  • Циммерманн, Карл Р. (1987). Санта-Фе Streamliners: вожди и их соплеменники . Нью-Йорк: Quadrant Press. ISBN 0915276410. OCLC  19005401 .